Замена подшипника первичного вала кпп нива шевроле

Обновлено: 22.04.2025

что новый это понятно. если недосадить в колено на 4-5 мм., то соответственно и внутренний диаметр сядет лучше на 4-5 мм. хватит ли. а просадка не большая, но крутится подшипник и на ней тоже.

а какая разница недолжно там быть люфта и все,вот на зубилах почему сцепление долго неживет,подшипника там этого нету вся надежда на точность изготовления а с ней проблема вот и тут таже беда случится.

Всем известна проблема подшипника ПВ. На Шнивах для уменьшения шума и от маслянного голодания на верхние валы ставят закрытые шарикоподшипник (кстати в РК тоже).

Перед установкой такого подшипника настоятельно советую снять щечки, промыть его от заводского вазилина и набить нормальной литиевой смазки типа XHP 222. Лучше набить под завязку. Лишнее все равно выдавит в процессе работы. А если набить мало, то очень быстро вымоется трансмиссионкой и подшипник зашумит как открытый.

Ставить закрытый подшипник просто так в вместо открытого на ПВ нельзя - очень быстро накроется сальник без доступа масла. Для этого над подшипником ставят маслозаборник.

Еще я слышал, что от шума хорошо помогает подшипник с пластмассовым сепаратором. Такой сепаратор постоянно поджимает шарики и не дает гулять свободным от нагрузки шарикам между обоймами.
Фото подшипников во вложении.

DSB00130.jpg

С пластмассовым сепаратором

DSC05792.jpg

Закрытый

Заранее извиняюсь, если че то где то не нашел по форуму.
Много всего прочитал про подшипники и пришел к выводу, что при их замене, в кпп, лучше всего подшипник первичного вала и основной вторичного - ставить импортные, а остальные отечественные.
Из российских подшипников, для коробки, как я понял - больше всего предпочитают впз(вологодские). А вот среди импортных, раньше, хвалили SKF. Но сейчас скф не найти днем с огнем, по крайней мере, в Ростове, да и какой то там подшипник снимали с производства, вроде.
Так вот, кто что еще можете посоветовать из импортного для первичного вала и основного вторичного? Желательно с каталожными номерами.
И еще вопросик. в факе есть таблица подшипников нивы с номерами по госту. Собственно второй вопрос, ничего нового там не появилось на рынке, а то може что улучшили,а табличка не поменялась?)
всмысле нового из отечественных подшипников, которые могут быть хорошей альтернативой тому,что в факе.

вот такая проблема. Первая известна наверно всем: когда выжимаешь сцепление шум от подшипника в коробке пропадает ( подшипник первичного вала я так понял это, только не понял тот, что возле колен.вала или задний) и слышно только как работает двигатель.
У меня этот шум с рождения нивы. Никто этот подшипник и не менял, так уж получалось.
А вот недавно появлась следующая проблема. Завел в мороз -15 авто, и через пару сек, когда отпустил сцепление, загудело в коробке, причем прилично, как будто там все рассыпалось. Сразу выжал сцепление, все отлично. Опять отпустил - шум идет. Ситуация диктовала свои условия и нужно было ехать. Шум не прекращался пока я не проехал на авто около километра, потом он медленно изчез. Я так понял это подшипник этот совсем уже накрылся.
Вот недавно уже, тепло вообщем, на повороте он опять загудел серьезно.
Что господа делать прикажите? Слышал, что можно поменять подшипник не снимая КПП. Так ли это ?

Ты хоть чуть-чуть представляешь себе конструкцию коробки. А вот после демонтажа КПП иногда это сделать удается - но не всегда. Я писал в теме о переборке КПП, как мне именно так его заменили.

Алексей aka ALER.

вот об этом я говорил. Слышал звон. сидел блин еще думал, как это так без снятия
Короче надо опять колоть коробку. а у нас только снять поставить КПП 60у.е. берут.

А как конструктивно он выглядит,этот маслозаборник? Поставил себе закрытый подшипник, коробку собрал,но пока не установил. Еще подумал,когда собирал, что маслу буде трудно добраться до сальника

ssv73
Такая выгнутая V-образная пластина из жести сверху подшипника. Забирает масло с шестерни первичного вала и по желобку отправляет на другую сторону подшипника.

Подшипники не надо брать по каталогу.В лабазе запчастей для ВАЗ можно просто сказать:Подшипник на первичный вал "Классики",Нумер его в "стандарте 50706,Самый как бы лучший VBF,но в настоящее время идёт с пластиковым сепаратором,что нравитсь далеко не всем.ИМХО лучший,от того же VBF,с номером 750706(позиционируеться как подш перв.вала ШевиНива).Подш закрытый,удалять или нет пыльник подша дело сугубо личное,об этом уже писАлось 100500 раз.
ПыСы только не всякие Крафты и ип подобные. Подшипники производят заводы подшипникоф!

может ли люфт быть не от подшипника а от развалившегося прижимного кольца? По поводу номера ошибся нужен не каталожный а гостовский (50706) поеду в магаз за вологодскими.

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Отвернув еще одну гайку.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

. и вынимаем ролики из сепаратора.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

Отвернув гайки крепления картера сцепления .

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

При сборке первичного вала…

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Видео

И так по порядку, как я писал, что подшипник первичного вала начал издавать звуки которые мне совсем вабще не нравятся, решено было менять подшипники, купил подшипники обязательно закрытые на шевике они свои ну и коль такая пъянка купил комплект сцепления Kraft tech. КПП мне делал мой папа, он этим занимается уже всю жизнь, я же этого никогда не делал, то что ему 2 часа, мне пол дня.
и так приступил я к снятию КПП, машинку загнал к нам в гараж на подъемник
и началось:
1) скинул массу с акума
2) открутил стартер
3) открутил приемную трубу(не снимал до конца со шпилек
4) скинул пром вал
5)скинул передний шрус (у мя шрус у вас скорее всего карадан)
6)в салоне скинул ручку кпп отсоеденил резинки уплотнительные
7)открутил хомут кулисы КПП
8)открутил площадку ручки кпп, снял ее
9) открутил болты кпп к дивгателю
10) скинул клемму лягушки(заднего хода)
11)скинул болты вертолета
12)достал коробку
13) ушел пить зеленый чай
14) махнул сцепу( обязательно отцентруйте диск сцепления)

при разборе оказалось что подшипник стоял не закрытый, вот завод как так? в этой машине в кпп не лазили! а подшипник вторичного вала закрытый короче разгильдяйство
также набил смазкой:
1)пром вал
2)механизм выбора кпп(тот что торчит в салон)
3)почистил и покрасил защиту в зеленый цвет(такой был на работе в болончике, я не мог его не использовать
4) заменил масло в двиге

сбор в обратном порядке

снятие кпп заняло 2-3 часа я не спешил никуда совершенно) установка столько же

Теперь тишина и покой, масло в коробке синтетика ЗИК, передачи более легко врубаются(видимо из за смазки механизма выбора)

Выпуск маловероятен. он покроет себя, и не будет никакого шума, кроме воска. Скорее всего, подшипник первичного вала, который вращается вместе с коленчатым валом на нейтрали и муфте, а при его сцеплении свободное вращение первичного вала прекращается из-за изношенного подшипника (в коробке), он останавливается и появляется шум естественно потерян. Точнее, вы можете найти при сравнении первого и прямого шума. прямой шум должен быть меньше, потому что подшипник не несет круговой нагрузки и просто поддерживает вал. Только это лучше всего делать при примерно одинаковых оборотах двигателя (например, 2000 на первой и на прямой, тогда тон мотора будет одинаковым и легче будет различать шум коробки). О подшипнике входного вала в маховике. он фактически не изнашивается, потому что 99% основного вала вращается вместе с входом / выходом, то есть подшипник (игла) не работает. Это оно!

Замена подшипника в коробке Нива ВАЗ 21213

выпускной подшипник; видеть; смазывать или менять

1. В коробке передач нет масла. 2. Ношение подшипников коробки передач. 3. Износ шестерен постоянной передачи коробки передач.

Да, это подшипник =) Я путешествую уже год)) Я сниму коробку передач) Хонеж как таковой) Ну я к этому привык, я поменяю сцепление раньше и заодно отдам это прочь

Что за. выпуск иены ?! Грамотность. Подшипники гремят на входном валу. Часто направляющая на конце коленвала

сожмите или подшипник на входном валу

Ну не сцепление. или подшипники или подшипники первичного вала.

Ослабление сцепления и подшипник входного вала, расположенный на маховике, встряхиваются только при нажатии на сцепление. Если шум остается постоянным до тех пор, пока он не будет нажат, то это либо подшипник входного вала, либо подшипник выходного вала. Если вы измените, это все! Но в целом пятиступенчатая вазовская передача передает такой шум.

если он подвижный, это означает, что он приближается к корзине и ведет ее, а когда вы видите сцепление, нагрузка на него увеличивается, и шум теряется. из-за этого в большинстве случаев он покрыт. нужно взять

шум исходит от диска сцепления. пружины на диске ослаблены.

шум. шум, но здесь была трещина на ходу после включения передачи. треск треск. но когда сцепление туго, все потеряно. подшипник не может треснуть, так что он выйдет из него, когда шум развалится. вот трещина, которая может сказать мне, кто наткнулся.

при включенном двигателе гремит трещотка, неизменно лязгает сцепление, прогревается, все теряется

1. Сменные редукторы

750706 (2123-1701033). Подшипник первичного вала750306 (2123-1701190). Подшипник вторичного вала92705 (2107-1701073). Подшипник промежуточного и вторичного вала157070 (2101-1701068). Подшипник промежуточного вала464904 (2101-1701108). Подшипник 1701031). пятая передача 180502 (2101-1701031). подшипник первичного вала (задний конец коленвала) 2123-1703360. соединение рычага переключения передач и коробки передач

750706 (2123-1701033). Подшипник подшипника вал 750306 (2123-1701190). промежуточное соединение, и проводящая подшипник вала 12507 (21213-1802092). Подшипник промежуточного вала 50209 (2121-1802168). подшипник дифференциала (передний подшипник) 20921 (21213 ) (212189))). подшипник дифференциала (задний подшипник)

5. Подшипники задней оси

180508 (2121-2403080). ось подшипника 2007807 (2123-2303036). подшипник дифференциала 7705 (2101-2402025). шестерня (передний подшипник) 7807 (2101-2402041). шестерня (задняя опора) 305 (21213-1802208). подшипник приводного вала

6. Подшипники переднего моста

50306 (2107-1701190). корпус внутренней петли 20077 (2123-2303036). подшипник дифференциала 7705 (2101-2402025). шестерня (передний подшипник) 7807 (2101-2402041). шестерня (задняя опора) 305 (21213-1802208). подшипник приводного вала

2007108 (2121-3103020) в двухрядной версии ЦАП 40x74x40

8. Подшипники зубчатых колес

996805 (2101-3401123 ксо; 2101-3401129 ср). нижний подшипник 996905 (2101-3401122 ксо; 2101-3401129 ср). верхний подшипник

9. Подшипник сцепления сцепления

520907 E1C23 (2123-16011180)

Мы работаем на канаве или на лифте.

Шум входного вала

Вращая и встряхивая оправку, мы оцениваем состояние подшипника (для ясности снят корпус сцепления).

В нормальном состоянии подшипника его внутреннее кольцо плавно вращается относительно внешнего без заедания или шума.

Съемник чашки может использоваться, чтобы удалить подшипник. Вставьте болт М8 длиной 60-80 мм с головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за край кольца кольца. Мы закрепляем болт с помощью стержня шириной не менее 7 мм (можно использовать болт М8 или шпильку, обработанную или сглаженную до 7 мм). Мы ставим на болт чашку съемника, шайбу и гайку и завязываем гайку.

. мы сжимаем подшипник в чашку.

Подшипник можно снять другим способом:

с съемником удара с крюком, прикрепленным к внутреннему кольцу.

Слегка ослабьте кожу, чтобы очистить опорную поверхность в отверстии фланца коленвала.

Прижимаем соответствующий участок трубы к подшипнику, подчеркивая наружное кольцо подшипника.

В обратной последовательности разборки установите разобранные детали.

Замена переднего подшипника вала трансмиссии Chevrolet Niva

Плоская отвертка
Маленький молоток
Центрирующий шпиндель для ведомого привода
Ударопрочный подшипник

Запасные части и расходные материалы:

Смазка Литол-24
опилки
Тонкая кожа
Подшипник первичного вала
тряпье

Передний подшипник входного вала редуктора функционально связан с коробкой и играет роль опоры переднего вала. Но этот подшипник находится на выходе из коленчатого вала двигателя, поэтому его замена описана в этом разделе.

Для выдавливания этого подшипника имеется огромное количество съемников (инерция, штифт и т. Д.). Но они не всегда под рукой.

Выполните работу на канале управления или путепровода.

1. Снимите коробку с автомобиля, как описано здесь.

2. Снимите муфту, как описано здесь.

3. Снимите маховик, как описано здесь.

4. Сжимаем подшипник, есть три способа вытащить эту часть, видите. Lower.

5. На тонкой наждачной бумаге очистите поверхность седла под подшипником в отверстии фланца картера.

6. Наденьте новый подшипник на головку инструмента или трубу соответствующего размера, ориентируясь только на наружное кольцо подшипника.

Подшипник не должен прижиматься при приложении усилия к внутреннему кольцу. В этом случае подшипник неизбежно будет поврежден.

7. Замените снятые детали и компоненты в обратном порядке.

Разборка коробки; смена подшипников; ВАЗ 21213 Поля.

Предлагаемый способ с введением подручных средств практически всегда приводит к желаемому результату, поскольку посадка подшипника в седле коленчатого вала относительно слаба.

1. Подготовьте смесь смазки и пил Litol-1 в пропорции 1: 1, чтобы смешать подшипники до однородной консистенции.

Объем консистенции не менее трехлитровой полиэтиленовой крышки, полностью заполненной.

2. Заполните смесь внутренней полостью за подшипником.

3. Чтобы отцентрировать ведомый диск, нажмите на смещение, периодически добавляя смесь, когда подшипник выходит.

4. Пока полностью не покинет гнездо.

После реализации этого метода подшипник не пригоден для использования в будущем и должен быть заменен.

5. Очистите корпус подшипника от консистенции.

Вы можете использовать обычный съемник для снятия подшипника.

1. Вставьте болт М8 длиной 60-80 мм в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за задний край кольца.

2. Закрепите болт М8, по крайней мере, на некоторых стержнях диаметром 7 мм (можно использовать болт или штифт М8, отведенный или суженный до размера 7 мм).

3. Подходящий кусок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), огромную шайбу и гайку надевают на болт.

4. После затягивания гайки нажмите на подшипник.

5. Экструдированный подшипник и съемник.

Подшипник также может быть сбит с сиденья съемником крюка.

1. Мы помолвлены за внутреннее кольцо подшипника.

2. Когда груз перемещается взад и вперед, съемник толкает подшипник, пока он не покинет седло.

Признаки критического износа подшипника первичного вала

Поломка подшипника, установленного на первичном валу КПП – серьезная неисправность, которая может привести к необходимости замены всего узла. Во время работы двигателя элементы подшипника вращаются с высокой скоростью, и разлом его внутреннего или внешнего колеса нередко становится причиной заклинивания и даже поломки передаточных шестерен. Поэтому важно не допускать чрезмерного износа и вовремя заменять подшипник при появлении первых признаков неисправности. О том, что необходимо проверить и при необходимости – заменить эту важную деталь, может свидетельствовать появление:

шума или воющих звуков во время работы двигателя, включенного на нейтральную передачу;
простукиваний в КПП во время движения машины, безразлично на какой передаче;
самопроизвольного выключения передачи;
заклиниваний подшипника при попытке выключить сцепление.

Пи этом появление и усиление перекоса подшипника чревато поломкой диска сцепления и другими, не менее опасными неисправностями, из-за чего придется потратить немало средств на их устранение.

Как определить что пора менять?

Под влиянием температуры и агрессивных веществ, содержащихся в масле, эластичные манжеты становятся жесткими. Вращающиеся валы постепенно изнашивают резину или силикон. В результате соединение теряет герметичность. Это проявляется в виде потеков масла. При сильном износе после стоянки можно обнаружить масляные капли под машиной в районе коробки переключения передач.

При повреждении уплотнения первичного вала смазка попадает на диск сцепления. В результате масло начинает подгорать, о чем свидетельствует характерный запах. При этом сцепление может пробуксовывать при большой нагрузке.

Важно! Об износе уплотнения свидетельствует и падение уровня масла. В этом случае детали необходимо заменить новыми.

Существует ли срок регламентированной замены подшипника первичного вала?

К сожалению, необходимость замены подшипника первичного вала КПП наступает в разные сроки и определяется индивидуально. Срок службы подшипника напрямую зависит от:

технологии его изготовления и качества использованного для этого металла;
стиля вождения и условий эксплуатации автомашины;
регулярности и качества обслуживания авто, своевременности прохождения ТО, замены масла в КПП и т.д.

Опасный износ подшипника достаточно легко выявляется во время очередного технического осмотра, и если вы не пренебрегаете этой услугой автосервиса, то неожиданная поломка подшипника вам не грозит. Наиболее точную картину технического состояния КПП и ее узлов дает диагностика в специализированном сервисе. Регулярно обращаясь в наш сервис, вы всегда будете в курсе степени износа комплектующих коробки передач, в том числе подшипника первичного вала.

Если проблема не зашла слишком далеко, бывает достаточно выполнить качественную смазку подшипника для устранения шумов и простукиваний. Но сильно изношенный подшипник подлежит замене в кратчайший срок.

Особенности коробки передач на Ниве

Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.

КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.

На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.

Раздатка позволяет при необходимости отключить один из ведущих мостов. В состав раздаточной коробки входят валы, дифференциал, муфта переключения передач. Основные поломки выражаются в том, что со временем изнашиваются ее основные компоненты, в результате чего, может отмечаться перегрев коробки, появиться проблемы с включением моста. Ремонт КПП ВАЗ 21213 требуется, если стала отмечаться характерная вибрация со стороны данного узла.

Как заменить изношенный подшипник первичного вала КПП?

Если вы собираетесь заменить изношенный подшипник первичного вала коробки передач собственноручно, то вначале нужно приготовить соответствующий инструмент:

специальный съемник для подшипников;
оправку нужного диаметра для опрессовки нового подшипника в посадочном гнезде;
приспособление для блокировки первичного вала;
фиксаторы для пружин.

Все это можно купить в специализированном автомагазине. При наличии опыта ремонтов некоторые приспособления можно изготовить собственноручно или воспользоваться подручными средствами. Кроме того, понадобятся гаечные автоключи, удлинители, головки, воротки и другие комплектующие обычного ремонтного набора инструментов.

Демонтируйте КПП с автомобиля.
Снимите так называемый колокол, а также стопорные кольца вала.
Застопорите валы специальным приспособлением.
Съемником удалите подшипник из установочного гнезда.
Очистите поверхность вала и гнезда от накопившихся загрязнений, пройдитесь мелкой наждачной бумагой, протрите чистой ветошью.
Установите новый подшипник на место, опрессуйте легкими постукиваниями молотком.
Нанесите свежую качественную смазку.
Замените сальники приводов – это не обязательная, но полезная операция, устраняющая возможность протечки в ближайшем будущем.
Соберите агрегат во обратной последовательности.
После установки коробки на автомобиль залейте свежее масло.

Если вы не уверены, что самостоятельно справитесь с заменой изношенного подшипника первичного вала КПП, обратитесь за помощью в наш автосервис, где эту работу сделают аккуратно, быстро и недорого.
Не втыкается скорость в коробке передач Opel? Ремонт МКПП Opel более 10 лет осуществляет наш сервисный центр, а специалисты являются высококвалифицированными. Мы решим ваши проблемы в короткие сроки и по выгодным ценам!

Замена

Операция производится на снятой коробке передач. Для замены понадобятся:

Молоток.
Стандартный набор гаечных ключей и отверток.
Ударный съемник.
Оправка.
Керосин. Ветошь

Совет: подшипник не плотно запрессован на посадочное место. Поэтому при отсутствии съемника можно обойтись подручными средствами.

Последовательность действий по замене:

Открутить болты.
Снять маховик.
Выпрессовать старый подшипник.
Очистить и промыть посадочное место керосином.
Смазать подшипник.
Аккуратно запрессовать его через оправку.

После этого нужно прикрутить маховик и установить КПП на место.

Метки: съемник

Комментарии 24

Это я видел. Издевательство. Хлеб это святое!

Можно что то на подобие придумать, подходящее по вязкости

Можно. В комментах уже много вариантов предложили )

Я бумагу туалетную обмакиваю в воде и забиваю туда подходящим по диаметру валом. Дабы не создавать тему поделюсь ещё одним опытом-бывает что подшипник вовсе разваливается и остаётся только одна наружная обойма и подцепить её нечем(к примеру тот же подшипник в КВ)в этом поможет сварка-прокладываем по середине окружности обоймы абы какой шев(ни нужно быть сварщиком) и по мере остывания сварка будет стягивать обойму и она сама выпадет или от легкого непрямого удара.таким образом вытаскивали подшипники из чулка УАЗовского моста.

Снятие КПП ВАЗ 2107

Для снятия КПП понадобится яма или подъемник. Порядок действий такой:

Отключить (лучше снять) аккумулятор.
Включить нейтральную передачу, отключить ручной тормоз, поднять и вывесить задний мост.
Раскрутить болты крепления кардана и фланца редуктора, отсоединить кардан.

Что влияет на срок службы

Нет однозначного ответа относительно периодичности замены подшипа первичного вала. Потому процедуру проводят в зависимости от текущего состояния. На скорость износа элементов влияют несколько факторов, среди которых:

Качество используемых подшипников;
Стиль вождения автомобиля;
Условия, при которых эксплуатируется автомобиль (погода, качество дорог);
Частота посещения автосервисов или самостоятельная диагностика состояния машины и пр.

Проверка состояния

Скажем сразу, что без снятия коробки передач заменить подшипник не удастся. Потому первым делом знакомимся с особенностями демонтажа КПП, после чего приступаем к дальнейшим действия.

Убедитесь, что подшипник и его компоненты находятся в исправном состоянии. Для этого проверьте следующее:

На вилке выключения не должно быть трещин, дефектов;
Приливы, которые служат для монтажа на выжимном подшипе, не должны иметь следы сильного износа;
Проверьте пружинную скобку под солдатик. В кожухе присутствует стойка для фиксации вилки. Пружинная скобка в норме не имеет никаких следов дефектов, износа;
Наличие следов изнашиваемости на солдатике — плохой признак.

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:

номер;
размер внутренний и внешний;
высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.

Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:

D внутренний = 40 мм;
D внешний = 80 мм;
Высота (толщина) = 23 мм.

Что влияет на срок службы

Качество используемых подшипников;
Стиль вождения автомобиля;
Условия, при которых эксплуатируется автомобиль (погода, качество дорог);
Частота посещения автосервисов или самостоятельная диагностика состояния машины и пр.

Проверка состояния

Убедитесь, что подшипник и его компоненты находятся в исправном состоянии. Для этого проверьте следующее:

На вилке выключения не должно быть трещин, дефектов;
Приливы, которые служат для монтажа на выжимном подшипе, не должны иметь следы сильного износа;
Проверьте пружинную скобку под солдатик. В кожухе присутствует стойка для фиксации вилки. Пружинная скобка в норме не имеет никаких следов дефектов, износа;
Наличие следов изнашиваемости на солдатике — плохой признак.

Первичный вал — это блок, состоящий и ведущих шестерен. Часть из них выполнена на валу, в другая запрессована с большим затяжением. Потому мы говорим про неразборную конструкцию, где замене подлежат только передний и задний подшипники. При поломке других компонентов приходится менять весь узел в сборе.

Читайте также: