Замена патрубка системы охлаждения гранта

Обновлено: 22.04.2025

Итак,поехали:
НЕИСПРАВНОСТЬ №1. Из сопел воздуховодов идет холодный воздух,стрелка температуры либо в пределе 90 или чуть выше,либо уверенно ползет к красной зоне и вентилятор не срабатывает.
На холостом ходу печка дует холодным воздухом,при движении или при принудительном повышении оборотов печка начинает греть нормально.
ПРИЧИНА: 1) Воздушная пробка в системе охолождения двигателя 2) Неисправность водяного насоса (Помпы) 3) Отсутсвие ОЖ в с системе охолождения.
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ:
1) Для того что бы прогнать воздушную пробку из системы охолождения вам потребуется: (Крестовая\Минусовая отвертка или ключ на 8 (если хомуты заводские),возможен ключ на 7 (если хомуты китайские).Для авто с троссовым приводом акселератора: Вам необходимо снять декоративную пластиковую накладку на двигателе (для начала нужно открутить маслянную крышку,после сдернуть руками накладку).Затем смотрим на рис. "ДУ",и на указанном стрелочкой шланге ослабляем хомут,снимаем шланг (осторожно можно забрызгатся или обжечься тосолом).Открываем крышку бачка (обязательно).После рукой начинаем газовать тросиком газа или за привод Дрос.заслонки,газуем до тех пор пока из металлического патрубка ДУ не польется тосол ровной струйкой,как только тосол пошел,не переставая подгазовывать,быстро одеваем шланг на место,прогазовываем еще раз,затягиваем хомут.Ставим декоративную накладку.Проверяем как дует печка.При необходимости повторяем.Для достижения максимально быстрого результата,рекомендуется заехать на возвышенность передней часть автомобиля,после проделать выше описанное.
2) Неисправность водяного насоса обычно сопровождается скрежетом\гудением со стороны ГРМ,так же подтеками ОЖ из под шкива водяного насоса.Если отопитель (печка) не греет,Температура двигателя в красной зоне,вентилятор не срабатывает,все патрубки системы охолождения - холодные.Посторонние звуки отсутсвуют,протечка ОЖ из под шкива Водяного насоса отсутсвует так же,то необходимо ослабить ремень ГРМ,и покачать шкиф помпы,при обнаружении люфта - необходима замены помпы.
Сделать можно самому по мурзилке,либо на СТО.
3) Проверить урвоень ОЖ в расширительном бачке.При необходимости долить до уровня между отметками МIN и MAX. После найти и устранить причину исчезновения ОЖ. В этом вам может помочь Ультрафиолетовая лампа (проявляет следы подтеков ОЖ),либо опресовка системы (Принудетельное создание давления в системе охолождения двигателя).
НЕИСПРАВНОСТЬ №2. Повторное завоздушивание системы охолождения после стоянки.
ПРИЧИНА: 1) Негерметичность элементов системы охолождения,в следсвии чего подсос воздуха через соеденения эл.сис.охл.двигателя,при отстывании двигателя (создание разряжения в системе охолождения). 2) Неиспрвность клапана разряжения крышки РБ (Расширительного бачка)
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ: 1) Необходимо осмотреть все соеденения элементов системы охолождения на предмет подтеков,для этого вам поможет ультрафиолетовый свет.Если подтеков не обнаружено,то в целях профилактики необходимо вооружится крестовой\минусовой отверктами и ключом на 8 или 7 (Рожковый\накидной),протянуть все хомуты элементов системы охолождения.

2) Крышку РБ можно проверить самым примитивным образом на предмет работоспособности. Для этого,дуем ртом в клапан крышки,крышка не должна продуватся (если крышка продувается - заменить крышку.После ртом втягиваем воздух в себя через клапан крышки РБ,должно быть сильное сопротивление,т.е малая пропускная способность. (если воздух не проходит - заменить крышку).При покупке новой,проверить можно тем же способом.От себя советую приобретать крышки От евродеталь "Желтого цвета",и от АП (про-во г.Владимир) черного цвета.Не покупайте LUZAR крышку.
НЕИСПРАВНОСТЬ №3. Рабочая температура двигателя Выше\Ниже нормы.
ПРИЧИНА: 1)Неисправность термостата.
Случай А: Рабочая температура двигателя выше 95ти градусов,печка дует горячим (даже очень),часто работает вентилятор,ОЖ почти закипает. Случай Б: Рабочая температура двигателя ниже 82 градусов.Печка греет почти теплым воздухом.Двигатель прогревается очень долго.Повышенный расход топлива.
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ: 1а) Причина тому Клин термостата на малом кругу.См.рисунок ниже.(красными линиями обозначен малый круг циркуляции ОЖ). Необходима замена термостата в сборе или только половинки термостата,с термо элементом. (Термостат промо ставить только целиком,тк он имеет оригинальный байпасный канал,и к половинке от дургого термостата он не подойдет без доработок) 2б) Клин термостата на большом кругу. Контур большого круга можно увидеть на рисунке ниже,(не обозначен цветными линиями).Так же необходима замена термостата,или термо элемента.Сделать можно самому по мурзилке или на СТО.
Работу термостата можно проверить следуующим образом.Необходимо прогреть двигатель до 75-80 градусов (не больше).После открыть капот,и потрогать руками верхний патрубок от радиатора (должень быть горячим),и нижний патрубок радиатора - должен быть холодным.
Если при температуре двигателя в 75-80 градусов оба патрубка примерно одинаковой температуры,то клапан термостата не исправен.

На данный момент постарался описать самые актуальные проблемы и их решения.
Тема будет пополнятся.
При вашем желании,каждый может написать неисправность связанную с ситемой охолождения двигателя (печкой),ее причину и метод устранения.Оформить желательно в подобном ключе.
Решим проблемы вместе). Флуд не по теме - будет удален,в целях минимизирования букафф в теме,что бы самые ленивые могли найти и почитать,а не задавать по 100раз в день одни и теже вопросы.

блин печка тупаю внатуре на полную жарит сильно на деленее меньше идет холодный воздух что за ерунда?

Андрей, Такова конструкция.На троссовом приводе управления заслонок,выставить постоянно приемлимую температуру отпоителя почти очень сложно.Попробуй крутить в полделения.

Viktor, ну я и имел пол деления блин ездить нереально а если вулючаеш положение лобовое ноги то стекла сразу боковые потеют не отапливаются кароче в калине как я понял неудачная печка

Андрей, Соглашусь что система распределения воздушных потоков не самая удачная.
Порой приходится лавировать положениями крутилки распределния воздушных потоков.

Viktor, честно насчет печки на лобовухе дворники никак не отогревает с новья они слишком низко стоят и проблемы с ними конкретные каждые 100метров чистить приходится

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

Система охлаждения:

1 – расширительный бачок;

2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;

3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;

4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

5 – корпус термостата;

6 – вентилятор;

7 – головка блока цилиндров;

8 – радиатор системы охлаждения;

9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;

10 – насос охлаждающей жидкости;

11 – блок цилиндров;

12 – подводящая труба насоса;

13 – отводящий шланг радиатора отопителя;

14 – радиатор отопителя;

15 – подводящий шланг радиатора отопителя;

16 – наливной шланг.

Элементы системы охлаждения:

1 – вентилятор;

2 – радиатор системы охлаждения;

3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;

4 – корпус термостата;

5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

6 – крышка термостата;

7 – головка блока цилиндров;

8 – подводящая труба насоса;

9 – блок цилиндров;

10 – насос охлаждающей жидкости;

11 – отводящий шланг радиатора отопителя;

12 – подводящий шланг радиатора отопителя;

13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;

14 – наливной шланг.

Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке рядом с левой чашкой амортизаторной стойки. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения

Элементы расширительного бачка:

1 – штуцер наливного шланга;

2 – метки минимального и максимального уровней жидкости;

3 – пробка заливной горловины;

4 – штуцер пароотводящего шланга;

5 – кронштейны крепления бачка.

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.

Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери.

Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного (на 0,03–0,13 бар) на остывающем двигателе.

При утере пробки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной пробкой без клапанов.

Пробка расширительного бачка.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение зубчатым ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала. Насос крепится к блоку цилиндров справа.

В корпусе насосе установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы зубчатый шкив и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса.

В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе из строя уплотнения насоса. При обнаружении течи жидкости заменяем насос в сборе. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя.

Элементы насоса охлаждающей жидкости:

1– валик насоса;

2 – зубчатый шкив;

3 – корпус насоса;

4 – контрольное отверстие;

5 – крыльчатка.

Далее жидкость поступает в корпус термостата, закрепленный на левом торце головки блока цилиндров.

В корпусе установлен термостат, который способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Патрубок корпуса термостата соединяется шлангом с верхним патрубком радиатора системы охлаждения, а патрубок крышки термостата – с верхним патрубком радиатора отопителя.

Элементы корпуса термостата:

1 – патрубок для соединения с подводящим шлангом радиатора системы охлаждения;

2 – корпус;

3 – крышка;

4 – патрубок для соединения с подводящим шлангом радиатора отопителя;

5 – отверстие для датчика температуры охлаждающей жидкости.

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения.

При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.

Элементы термостата:

1 – корпус;

2 – уплотнительное кольцо;

3 – баллон;

4 – пружина;

5 – фиксирующая пластина;

6 – крышка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками (расположенными в один ряд) с охлаждающими пластинами, Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок правого бачка, а отводится из радиатора через нижний патрубок левого бачка. Сверху левого бачка радиатора расположен штуцер пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливное отверстие, закрытое пробкой.

Элементы радиатора системы охлаждения:

1 – штуцер пароотводящего шланга;

2 – патрубок подводящего шланга;

3 – правый бачок;

4 – пробка сливного отверстия;

5 – подушка нижнего крепления радиатора;

6 – патрубок отводящего шланга;

7 – левый бачок.

К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором. Вентилятор предназначен для обдува радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддержания нормального теплового режима двигателя. Вентилятор включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем.

Что такое патрубок системы охлаждения?

Что такое патрубки

В качестве охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз.

Патрубки подразделяются на два вида:

Подводящие. Их задача: подведение горячей жидкости в радиатор;
Отводящие. Выводят охлаждённую жидкость.

Так как температурный режим работы этих двух патрубков разный, то и нагрузка на стенки разная. В случае с подводящим патрубком, где используется горячая жидкость, уровень нагрузки наиболее высокий, поэтому износ(высыхание) резины наступает гораздо раньше. Следовательно и замена подводящего патрубка требуется гораздо чаще.

Основные признаки того, что нужно менять патрубки системы охлаждения

К чему приводит отсутствие герметичности в системе охлаждения

Протекание охлаждающей жидкости приводит к следующим последствиям:

Перегрев мотора. Может привести к выведению его из строя;
На блоках цилиндра появляются трещины и другие дефекты;
Плавятся поршни;
Происходит перегорание и прокручивание клапанов на коленчатом вале;
В худшем случае возможно разрушение и отрыв поршня, который может пробить стенку блока цилиндров.

Как диагностировать не герметичность системы охлаждения

Первым делом необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в баке. Если уровень жидкости уменьшается, то переходим к последующим действиям.

При осмотре радиатора тщательным образом проверяем соединительные шланги. Осмотр проводим по всей длине. Важно вовремя обнаружить утечку, так как маленькое отверстие можно запаять, при большом дефекте замена всего шланга неизбежна.

Далее проводим осмотр крепёжных хомутов. Хомуты должны быть сухими и затянутыми, но не слишком, потому как передавливание шланга приводит к образованию трещин и последующих разрывов.

Если возникает подозрение на наличие протекания охлаждающей жидкости в моторном отсеке, но нет возможности определить место течи и вид жидкости, следует предпринять следующие действия:

Завести двигатель в холодном состоянии и открыть капот;
Находясь в холодном состоянии все крепления ослаблены до момента нагрева до рабочей температуры, поэтому не составит труда определить место протекания с помощью визуального осмотра;
После обнаружения дефекта на патрубке или шланге, срочно заменить элемент;
Если же утечка обнаружена, но нет возможности определить вид жидкости, то расстелите под машиной лист белой бумаги и оставьте на 20 мин при включённом двигателе. За это время на него накапает нужное количество, после чего определяем принадлежность ее к определённому типу по цвету, запаху или вязкости.

Как заменить патрубок системы охлаждения

Процесс замены силиконового патрубка системы охлаждения состоит из следующих этапов:

Первым делом сливаем охлаждающую жидкость из системы. В последствии она может быть использована повторно, при условии, что слита она будет в идеально чистую емкость;
После смачиваем хомуты, имеющие коррозийные образования маловязкой жидкостью;
После полного остывания системы, приступаем к снятию патрубка, начиная с горловины. Ослабляем хомут и не спеша сдвигаем в свободную сторону, сначала один конец, потом второй;
Далее приступаем к установке нового патрубка. Натягиваем патрубок на горловину, при этом смотрим, чтобы край патрубка был ровный, без перекосов и перегибов. После затягиваем хомуты при помощи отвёртки;
Заполняем систему охлаждающей жидкостью;
После заводим автомобиль и проверяем на наличие утечки вновь собранное соединение.

В дальнейшем следует регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке и состояние патрубков. А вот какие ставить лучше патрубки силиконовые или резиновые читайте в другой нашей статье.

Замена основного радиатора охлаждения двигателя на таких автомобилях, как Лада Гранта, производится в редких случаях, и основные из них перечислены ниже:

Если по этим или иным причинам вам пришлось менять радиатор, то для этого ремонта понадобится такой инструмент как:

головки на 7, 8, 10 и 13 мм
ключ на 17 мм
трещоточные рукоятки или вороток
плоскогубцы
отвертки с плоским и крестообразным лезвием

Порядок замены радиатора охлаждения двигателя на Гранте без кондиционера

Для того, чтобы приступить к ремонту, необходимо первым делом выполнить следующее:

После этого необходимо ослабить стяжной винт крепления хомута нижнего патрубка, как это показано на фото ниже.

Отсоединяем патрубок и сливаем остатки охлаждающей жидкости, если она осталась в системе.

Ту же самую процедуру производим с верхним патрубком.

И не забываем также о тонком шланге, который идет от расширительного бачка:

Когда все патрубки отсоединены от радиатора, можно приступать далее — откручиваем две гайки крепления сверху. Одна с левой стороны:

И вторая с правой:

Немного наклоняем радиатор вперед в сторону двигателя, тем самым выводя его из зацепления сверху.

И извлекаем его из моторного отсека Гранты, как это показано на фото ниже.

При необходимости покупаем новый радиатор и производим его замену в обратной последовательности. Разумеется, осматриваем внимательно состояние патрубков системы охлаждения на наличие трещин и порывов, и при необходимости меняем их тоже.

Расходы на ремонт

При выполнении данного ремонта не исключены немалые расходы, список которых будет перечислен ниже в таблице.

Конечно, можно обойтись и без замены патрубков, тем самым сэкономив минимум 1000 рублей, но старые следует тщательно проверить.

Расширительный бачок на Гранте необходим для приема лишней охлаждающей жидкости — антифриза в системе охлаждения двигателя. Антифриз при нагревании расширяется, поэтому без расширительного бачка система охлаждения обойтись не может.

Как снять и заменить расширительный бачок на Гранте

6. Снимаем бачок.

1. Устанавливаем все в обратной последовательности.

3. Запускаем двигатель и даем ему поработать примерно на 2000-3000 оборотах в минуту для удаления воздушных пробок.

Нормальный уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX на не прогретом двигателе.

Замена воздушного фильтра на Гранте также не представляет собой ничего сложного.

Заметил на светофоре дым в районе водительской фары на светофоре, остановился глянул под капот, все в антифризе, поехал в магазин…патрубок и антифриз 5 литров 775 и крышка 140…замена 20 минут))) крышку поменять посоветовала продавец…антифриза залил примерно 2,5 литра, во время заметил утечку)))

Lada Granta 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 29

А артикула шланга верхнего не осталось? ПРосто покупал один раз, а он короткий (упирается в модуль зажигания и перетирается)

Не осталось, покупал и диллера на 8 клап гранту

Обрезал, натянул . Так делал . См 5 смело

Откуси пару витков пружины, в крышке расширительного бачка. Или не закручивай её до упора. У меня так радиатор по швам потёк…

Если интересно, дельный совет про другой патрубок, а и менно про “потение”маслом клапанной крышки от картерных газов.Буквально у всех этих движков такая проблема и у тебя видно тоже.Причина: неровно сварено посадочное место для этого патрубка.Устранение: снять клапанную крышку, сточить “ступеньку”(она обычно снизу), отшлифовать шкуркой до ровной поверхности, одеть новый патрубок, ровно затянуть и забыь про грязную в масле клапанную крышку.

1000 раз уже в таких темах писал — да не докручивайте вы пробку эту на бачке, чисто наживите по резьбе и не затягивайте и все! Сам так езжу уже 4 года, в жару не кипит, в мороз нормально прогревается, проблем нет! Если клапан не сработает, излишки давления уйдут через резьбу…Больно смотреть на тех, кто радиаторы и бачки меняют))))

На 1000% согласен. На 15шке ещё, заменил туеву хучу бачков. Стал недокручивать пробку, забыл про бачки.

Читайте также: