Замена опоры рулевого вала уаз патриот

Обновлено: 22.04.2025

Видео ЗАМЕНА опоры рулевого вала, УАЗ, , патриот, , СУПЕР ДЕВАЙЗ загружено 01.06.2021 14:59 пользователем ЛАБОРАТОРИЯ феншуЯ, продолжительность 07:13.

Добавить временную метку

Включение данной опции позволит добавить к ссылке время начала воспроизведения видео, где H:M:S - часы:минуты:секунды

Фото обложки и кадры из видео

Замена Опоры Рулевого Вала, Уаз, , Патриот, , Супер Девайз, Лаборатория Феншуя

Подпишись на Telegram канал c вкусными рецептами и выпечкой! @recepty_online открыть

Ребята! У кого на Патриотах с 07г.стучит в руль на мелких кочках, (меня. лично. достала эта фича), обратите внимание на пластмассовый шарик, через который проходит рулевой вал(он на переборке между мотрным отсеком и салоном).В этом месте вал сильно люфтит в шарике, вернее в пластмассовой втулке, которая находится в шарике. Можно просто подергать за хвостовик со стороы мотрного отсека и убедиться. Проблема решается по совету коллег на аналогичном форуме заменой этой пресловутой втулки на заказанную у токаря с меньшим диаметром внутреннего отверстия. но большей общей длиной. Работы на 20 минут с перекурами. а результат превосходит лучшие ожидания-в салоне тишина. Если интересно-могу скинуть чертежик.

Поставить резиновый манжет от 06 г.

У меня началось сие безобразие. Ешо не достало но доводить не хочу. Скидывай чертежик буду премного благодарен.:rolleyes:

Чертеж втулки. Внутреннее отверстие советую сделать d19.9мм и чуть чуть поработать напильничком по месту.

Вот ты упорный парень! Такая конструкция была до 2007г. сейчас другая, найди 10 отличий или просто загляни под капот.

У меня автомобиль 2007-го года, и точно такая же конструкция, т.е. стоит "уплотнитель", а не шар.
И, честно говоря, появилась мысль заменить эту резинку на войлок.
Кто-нибудь имеет опыт общения с подобными конструкциями, есть ли минусы?

Чертеж втулки. Внутреннее отверстие советую сделать d19.9мм и чуть чуть поработать напильничком по месту.

Спасибо за инфу. На неделе пойду до токаря.

Я заменил на квадрат шумоизоляции, поскольку резинка порвалась насмерть. Стало в разы лучше - теперь не дует жаром в салон. Попутно повесил на коллектор экран от Газели. Квадрат шумки касается непосредственно экрана, но не плавится. Войлок может и подгореть.:(
Я тут искал инфу в постах о модернизации рулевого, там, где стяжкой укрепили соединения рулевого вала, но что-то никак. Может поможет кто?

А по моему еще щелыкает вал на входе в ГУР он то и кажется основной причиной. А втулку из какого материала вытачивали?

Втулку вытачивал из полиэтилена, хватило на 18 тысяч. Люди , слышал, делали из бронзы. Там не совсем умная конструкция рулевого вала, если пощупать, можно увидеть люфт во всех, а также в в шлицах. Говорят, в мшинах с 08года изжили в большой степени эти люфты. Интересно, насколько соответствует истине?

Да нет они присутствуют и непонятно откуда. Гремит шар(как я понял у большинства), люфты в рулевых карданчиках( у меня который в салоне он не затянут, затянул но не помогло до конца), нижняя тяга там места под наконечник и регулеровочную гайку с завода проеб*н, исправил выточенной новой гайкой новыми рулевыми наконечниками, но опять не помогло,подтянул продольные тяги на 2 оборота, ШРУСы в порядке что гремит в передке не могу понять до сих пор :(

NATOvec подтянул продольные тяги на 2 оборота, ШРУСы в порядке что гремит в передке не могу понять до сих пор
+1

См в соседней теме я уже нашел у меня провис передний кордан и шлицы гремят во как, зря хабы выключал однако:(

Про кардан передний-интересная тема. Сегодня шприцевал крестовины и увидел, что на щитке. что снизу картера как раз над карданом блестящий след: задевает кардан-то за защиту!

Одна из главных систем в устройстве колесных транспортных средств – это рулевое управление, состоящее из комплекса узлов и агрегатов. Его главная задача – синхронизировать повороты руля с поворотом передних (управляемых) колес автомобиля. Рулевое управление поддерживает заданное водителем направление и обеспечивает нужный угол поворотов.

Особенности системы

Механизм рулевого управления Патриота дополняется колонкой. Вал находится в колонке руля на 2-х опорных подшипниках. Это так называемая опора рулевого вала УАЗ Патриот. Ее задача – передать повороты вправо или влево от руля на рулевой механизм посредством устройства, похожего на кардан. Руль устанавливается на шлицы и надёжно фиксируется на нём соединением с гайкой. К трубе закрепляется механизм регулирования угла наклона.

Основная часть узла находится в моторном отсеке, а его картер закреплен на раме при помощи болтовых креплений. Особенность рулевого управления УАЗа Патриота в том, что здесь используются шаровые шкворни – технология устаревшая и встречается на современных автомобилях редко. В остальном механизм выполнен по стандартной схеме и мало чем отличается от устройств, устанавливаемых на УАЗ 469 и прочие модели.

Когда водитель вращает руль на УАЗе Патриоте, винт механизма управления выкручивается из поршневой гайки или, наоборот, вворачивается в неё. Давление в одной или в другой полостях рулевого механизма повышается или понижается, от этого поршневая гайка начинает перемещаться. Одновременно с этим она оказывает влияние на сошку через вал рулевой рейки, а та через рулевую трапецию и тяги передает усилие на управляемые колеса, заставляя поворачиваться их в нужную сторону.

Для поддержания давления в насосе установлен специальный предохранительный клапан, он регулирует показатель в зависимости от того, как часто крутится коленчатый вал силовой установки. Расширительный бачок гидравлического усилителя расположен в моторном отсеке над левым брызговиком переднего крыла. При помощи шлангов соединяется с насосом ГУРа и магистралью обратки. В случае неисправности усилитель управления сохраняется, но для поворота руля придется приложить значительно больше усилий.

Причины и способы устранения неисправностей рулевого управления УАЗ Патриот

Для наглядности все неполадки представлены в таблице:

Причина неисправности

Люфт руля (ход без усилия больше 400 мм)

На руле ощущается перемещение червяка по оси

Самопроизвольное угловое колебание управляемых колес (биение)

Руль на валу перемещается по оси

Рад иальное смещение вала

Рулевой механизм заедает

При зацеплении слышны скрипы или щелчки

Утечка масла из картера

Масло течет через предохранительный клапан расширительного бачка ГУР

Скрипит рулевая колонка

При наличии ГУР требуется большое усилие для поворота рулём

Шумит гидроусилитель

Многие из этих неисправностей автовладелец может устранить своими руками. Описывать большую часть процедур нет смысла, они однотипные и при необходимости могут выполняться на СТО. Стоимость услуг варьируется от 300 до 10000 рублей, в зависимости от сложности работы, не считая стоимости деталей и расходных материалов.

Устранение люфта кардана

Автовладельцы УАЗа знают, что в их автомобиле есть не только карданные передачи, с помощью которых становится возможным привод, но и рулевой кардан УАЗ Патриот. По своей конструкции он практически идентичен карданам переднего и заднего мостов, разница – в длине и объеме. Главная слабость этого кардана, или рулевого редуктора на УАЗе Патриот, в появлении характерного стука. Он возникает в кардане рулевого механизма в области фиксации на шлицах. От негативного воздействия внешних факторов эти соединения никак не защищены, поэтому со временем возникают люфт и стук. Устранение этой распространенной поломки происходит следующим образом:

Подходящим по размеру хомутом обжимается плотно кардан в том месте, где находится шлицевое соединение. Для этого можно использовать хомут от Волги, применяемый для стяжки рулевой тяги.
Теперь можно демонтировать кардан. Если снятие не входит в планы, можно обойтись и без этого, но этот вариант травмоопасен, так как работать придется с болгаркой. Отрезным диском следует пропилить кардан в том месте, где на внутренней стороне расположены шлицы. Пропил потребуется примерно 10 см
Теперь на кардан надевается хомут и стягивается болтовым соединением. Узел становится неподвижным, и проблема люфта исчезает надолго.

Единственный минус подобного ремонта заключается в отсутствии какой-либо защиты от попадания пыли, влаги и грязи. Но это отличная альтернатива замене узла в сборе.

Снятие и установка рулевой колонки

Для демонтажа рулевой колонки понадобятся гаечные ключи и набор торцевых головок. Перед тем как приступить к работе, следует обесточить бортовую сеть, скинув клеммы с аккумулятора. Дальнейший алгоритм действий такой:

Демонтировать рулевое колесо.
Снять переключатели и кожух колонки.
Отключить все подходящие рядом клеммы проводов.
Отсоединить жгуты с колодками от замка зажигания и иммобилайзера.
Маркером пометить расположение хомута на валу и шлицов относительно друг друга.
Ослабить болтовое соединение хомута.
Снять кардан вниз и отвести в сторону.
Открутить два крепежных болта кронштейна механизма настройки угла наклона.
Открутить 4 болта, удерживающие колонку на кронштейне, и снять рулевую колонку с автомобиля.

При необходимости узел разбирается по частям, это нужно для замены изношенных деталей. Если колонка меняется в сборе, разборка ни к чему. Большая часть работ связана с заменой деталей, ремонту они в основной своей массе не подлежат

Доработка рулевого управления УАЗа Патриота

Тюнинг на рулевом управлении встречается нечасто, но по мере эксплуатации возникают ситуации, когда помочь может не замена деталей, а доработка уже установленных или монтаж неоригинальных узлов и механизмов.

Замена новой модели кардана на старый

Рано или поздно владелец Патриота сталкивается с необходимостью замены кардана. Старую модель, которая устанавливалась на ранние версии Патриота, найти проблематично, а новый образец имеет несколько серьезных недостатков:

торцевые отверстия затыкаются поролоном;
косозубое направление шлицов – главный недостаток конструкции (старый образец имел П-образную форму, такие шлицы зарекомендовали себя надёжностью и стойкостью к износу);
деталь стали изготавливать из алюминия, что не может служить показателем прочности и надёжности.

Ввиду значительных недостатков новых экземпляров многие автовладельцы предпочитают устанавливать детали старого образца. Замена проводится следующим путем:

Сначала откручивается крепёжный болт кронштейна вала к лонжерону кузова.
В моторном отсеке откручивается болт, стягивающий вал и колонку, а также демонтируется защита рулевых тяг УАЗ Патриот.
Плоской отвёрткой разжимаются клеммы.
Вал снимается из салона, при этом соблюдайте осторожность, чтобы не повредить проводку.
Вал меняется на новый. При этом учитывайте, что новые экземпляры значительно уступают старым в сроках службы.

Желательно не менять кардан старого образца, а попытаться его отремонтировать, смазать и установить пыльник. Крестовина также подвергается замене, вместе с тем нужно заглушить отверстие на торце. Такие нехитрые манипуляции позволяют избежать необходимости замены кардана на новые низкокачественные запчасти.

Устранение люфта шлицов вилки

После ремонта кардана вторая по частоте неисправность связана с люфтом между вилкой крестовины и валом. Причина его возникновения в непродуманной системе на заводе – инженеры не предусмотрели надёжного соединения кардана и вала на сварку. Неизбежно со временем возникают трещины между трубой и фланцем. Если не устранить проблему, может произойти полный отказ управления. Ремонтные работы не подразумевают кардинальных процедур:

Шлифовальной машинкой или болгаркой зачищается соединение вала с вилкой.
При помощи сварочного аппарата накладывается на место соединения сварной шов.
Сварной шов должен быть цельным по всей окружности, зазоры не допускаются (в них может попасть влага и пыль, которые превратятся в очаг коррозии).

Ремонтные работы на этом завершены. Для надёжности можно покрасить это место влагостойкой автоэмалью, которая исключит попадание влаги.

Устранение стука рулевого вала

Ещё одна проблема Патриота – это стук рулевого вала, он устраняется очень просто. Для модернизации понадобится обычная тавотница размером М6, шайба, пластиковая заглушка, сверло на 5 мм и метчик на 6 мм, холодная сварка и шприц для закачивания смазки. Процедура доработки такая:

Снять рулевой вал, открутив болты креплений.
Разобрать вал и очистить от остатков старой смазки.
Просверлить отверстие на 5 мм и нарезать метчиком резьбу.
Глухая шайба приваривается сваркой к торцу вала, тем самым отверстие закрывается.

Далее можно собрать узел в обратном порядке и установить на автомобиль, затем забить смазку шприцем.

Автовладельцам приходится устанавливать самостоятельно рулевой демпфер для гашения колебаний и многое другое. Для всех этих операций требуются умение пользоваться сварочным аппаратом, слесарные навыки и знание устройства автомобиля. Инженеры Ульяновского автозавода оставили автомобилистам огромное количество недоработок. Учитывая его стоимость, подобные недоделки непростительны.

mitek 04 янв 2020, 15:35

Стандартная ситуация - грохот рулевого вала на кочках.

Сожрало фторопластовую фтулку (25я деталь на чертеже), на которой вал держался в шаре.

Стоит новая неслабо, а ресурс ее представляется - "так себе". Решил поискать альтернативы.

Подумал-подумал и ущщщучил.

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

mitek 04 янв 2020, 15:39

Приобрел 104й закрытый шарикоподшипник. Новые сальнички. Токарь выдрал в полушариях расточки, на подшипник металлический переходник. Подшипник с одетой втулкой по переходной посадке ложится в половинки.

После фотографирования вклеил сальнички на герметик, чтобы не болтались. Высушил сутки.

Хорошо намазал литиевой смазкой. Установил. Подшипник на рулевой вал плотненько залез, не успело вал сожрать.

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

Пал Саныч 04 янв 2020, 22:19

Вротмненоги три тыщи за тюнячный вал, неужели это дорого? Я бы за три тышы не стал бы колхоз такой городить

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

mitek 05 янв 2020, 13:09

Ну как колхоз. Одну деталь из всего узла доработал. Хотелось сделать так чтобы она машину пережила.

А Ваксойловский вал купить и поставить никогда не поздно. И ума много не надо. Но уже не так интересно.

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

У Ваксойла стоит важный элемент на валу - демпфер. Я подобную конструкцию поставил на УАЗ31519, подсмотрел как сделано на Эскудике.

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

евген989 05 янв 2020, 18:26

104 если кетай, то не переживет машину. в калитке у меня люфт появился, а их там у меня если не ошибаюсь 9 штук..

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

mitek 06 янв 2020, 02:37

До меня так и не дошло, зачем мне между гуром и баранкой демпфер. Может я и не прав, но нужды в нем не испытываю.

Подшипник да, оказался сюсють китайский. Но думаю если сальники сдюжат, без воды он там балду пинать долго в состоянии. Это же не калитка, веса в валу дай бог килограмм на обе опоры.

Посмотрим, мне главное понять рабочая ли в принципе идея. Пока рулить очень приятно. Заметно лучше чем с той резиновой новодельной опорой.

Неубиваемая опора рулевого вала на Патриот

витя 06 янв 2020, 15:20

Вообще, второпластовая втулка как силовой элемент - это неправильно в принципе. Фторопласт под нагрузкой "течёт". Если уж и делать втулку силового назначения - то из капролона (полиамид). И в идеале - стеклонаполненного (армированого рубленым стекловолокном). Из такого материала делают втулки-подшипники для электротехнических изделий. Там тоже сопрягаемые детальки как и рулевое приемущественно не вращаются, а тудым-сюдым двигаются.
В остальном. Идея Михаила не лишена смысла. А насколько она жизнеспособна - покажет время. Хотя мне кажется, лучше бы там смотрелся самоустанавливающийся подшипник. Их ещё "сельхоз.подшипники" называют. Хотя - это всего навсего интуиция, навеяная шаровой формой внешней обоймы в которую Михаил впендюрил подшипник.

причина стука рейки. наконечн ик.шаровая. втулка в рейке. подшыбник червяка. крестовин а руля. подрулевой подшыбник. У моего друга на уаз с рулём до сих пор без особых проблем!

Трудности с рулём не особо напрягают >) что ж за люди..ширинка не так, инструмент не тот. спасибо за видео.очень познавательно.

Хонда одиссей 2001 рулевой рейка я минял воздух проганяли палибому тежоло крутитса при павароте что делат 25раз праганяли воз толку нет ;) Мне друг сказал и без руля на 3164 полно чем заниматься…

Автор скажи пожалуйста поставил рейку новую на оку и наконечники тоже новые,сделал развал, только вот одно НО! Колесо в право выворачивается норма а в лево в двое меньше,в чем проблема.

Смотри машина после дтп сработали подушки горит абс и знак воскрецания под капотом нет генератора радиатора охлаждения кулера и радиатора кондиционера включаю зажигание проворачиваю ключ и стартер не крутит

Неплохо бы сделать хорошее освещение, как можно работать в такой темноте с лампой в руках? как ежик в тумане :) У друга на 3164 с рулём пока все зашибись ))

Плохая идея одевать пыльник отверткой, пыльник повреждаешь и не заметишь. Скручиваешь конус как кулёк, из жести, смазываешь, одеваешь на пыльник и кольцо по нему двигаешь до паза, он соскочит на место.

Где делаете ремонт?. напоминает север Москвы. Мне нужно тоже поменять рулевые наконечники на Зафире А. Могу камеру подержать)

ПРИВЕТ! У меня форд коннект. Появился сильный стук с левой стороны особенно на ямах. На станции проверили толкая колесо. Удары были в рулевой рейки. Заменил только тягу хотя можно было ездить на старой. Гидравлика работает отлично не течёт руль отлично.. Пожали плечами, сказали заменить полностью. Да при выкручивании руля с места щелчок. СПАСИБО ЗА СОВЕТ.

По рулю и так предельно ясно ) В мене є стук,підтягнув рейку стук не пропав,але руль ходить туговато,і я відпустив назад як було,що порадиш робити шукати нову?

На камри 30 все настолько просто, можно и без ямы заменить, главное за день до ремонта несколько раз обильно вэдэшкой полить резьбу.

под поршеньком или как его называют сухарь.должен быть вкладыш давящий на вал ну типа плассмасового изогнутого?просто видео другое видел,но рейка от бэхи была там он был.

А на каком пробеге регулирывал первый раз клапана? Судя по лаку в двигателе пробег далеко за 200тысяч?

Читайте также: