Замена лампочки автопоезда камаз нео
Многие думаю наслышаны или хоть раз замечали на наших дорогах КАМАЗы с новой кабиной. Знающие люди знают, что эта модель КАМАЗа называется 5490, дизайн кабины которого позаимствовали у Mercedes Actros. Техническая часть по большей части так же взята от Актроса. По Российским да и по дорогам СНГ такие грузовики передвигаются уже не первый год, поэтому мне да и думаю вам, будет интересно, на сколько же эта модель надежнее того же Mercedes. На одном из форумов в интернете посвященных данной модели, я прочел не мало отзывов про КАМАЗ 5490 NEO, это улучшенная модель КАМАЗа 5490 и решил некоторыми поделиться вами. Оставляю их вам без комментариев. А вы свои можете конечно же оставлять )), и делиться своим мнением о данной технике.
Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют… С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).
Многие думаю наслышаны или хоть раз замечали на наших дорогах КАМАЗы с новой кабиной. Знающие люди знают, что эта модель КАМАЗа называется 5490, дизайн кабины которого позаимствовали у Mercedes Actros. Техническая часть по большей части так же взята от Актроса. По Российским да и по дорогам СНГ такие грузовики передвигаются уже не первый год, поэтому мне да и думаю вам, будет интересно, на сколько же эта модель надежнее того же Mercedes. На одном из форумов в интернете посвященных данной модели, я прочел не мало отзывов про КАМАЗ 5490 NEO, это улучшенная модель КАМАЗа 5490 и решил некоторыми поделиться вами. Оставляю их вам без комментариев. А вы свои можете конечно же оставлять )), и делиться своим мнением о данной технике.
Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют… С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).
К системе внешнего и внутреннего освещения автомобиля относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа. Ниже приведена техническая характеристика системы освещения:
| Фара головного света | две ФГ150Б с асимметричным светораспределеннем и двухнитевой лампой А24-55 + 50 |
| Противотуманная фара | две ФГ152 с галогенной лампой АКГ24-70 |
| Передний фонарь | два ПФ130-Б с лампами: габаритный огонь — А24-5, указатель поворота — А24-21-3 |
| Задний фонарь | два, ФП130-В (левый) ФП130-Г (правый) с лампами: габаритный огонь — две А24-5, указатель поворота — А24- 12-2, сигнал торможения — А24-21-3 |
| Подкапотная лампа | ПД308Б с лампой А24-21-3 |
| Плафон освещения вещевого ящика и спального места | ПК142Б с лампой АС24-5 |
| Патроны с лампами освещения щитка приборов | ЛВ211-329 с лампами А24-2 |
| Плафоны кабины | два ПК201-Д с лампами А24-5 |
| Переносная лампа | ПЛТ67 с лампой А24-21-3 |
Типы цоколей автомобильных ламп следующие:
| Обозначение лампы | Тип цоколя |
| А24-55 + 50 | Р45t/41 |
| A24-21-3 | ВА15S/19 |
| А24-5 | ВА15S/19 |
| АС24-5 | SV8,5/8 |
| А24 | BA9S/14 |
| АМН24-3 | BA7S/11 |
Техническое обслуживание
Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности движения. Это указывает на важность регулярного профилактического обслуживания осветительных приборов.
При ежедневном ТО перед выездом проверьте состояние приборов освещения при различных положениях комбинированного переключателя фар головного света, передних и задних фонарей, клавишных переключателей противотуманных фар, клавишных выключателей фонарей автопоезда. Протрите загрязненные рассеиватели приборов внешнего освещения и сигнализации.
При ТО-2 отрегулируйте фары.
Световой поток фар регулируйте на ровной площадке (рис. 269) с твердым покрытием (асфальт, асфальтобетон и т. д.). Автомобиль должен быть в снаряженном состоянии, но без груза. Давление в шинах автомобиля доведите до нормы. Рассеиватели протрите.
Рис. 269. Схема регулирования фар
Плоский экран с матовой поверхностью шириной не менее 3 м установите перпендикулярно к поверхности площадки. Отклонение экрана от перпендикулярности должно быть не более 1°. Линии разметки, нанесенные на экран с допуском ±0,5 см, должны быть хорошо видны.
Автомобиль установите так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна к экрану, а линия III совпала с продольной плоскостью симметрии автомобиля. Допустимое отклонение продольной симметрии относительно линии III, не более ±5 см. Линии II и IV должны совпадать с проекцией центров фар автомобиля на плоскость экрана. Линия I должна находиться на уровне высоты центра фар.
Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар 10±0,005 м. Допускается уменьшение этой велличины до 7,5± ±0,03 и 5±0,025 м.
При установке автомобиля на удалении 10±0,05, 7,5±0,03 и 5±0,025 м расстояние от линии I до линии А должно быть 250, 190 и 125 мм соответственно.
Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа типа К-203.
При регулировке света противотуманных фар установите экран на расстоянии 5 м от автомобиля и проведите на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 мм. Отверните гайку 2 (рис. 270) крепления противотуманной фары к кронштейну и установите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.
Рис. 270. Установка противотуманных фар: 1—противотуманная фара; 2—гайка; 3—кронштейн; 4— буфер
Величину падения напряжения на изделиях светотехники проверяйте с помощью вольтметра при включенном дальнем свете фар. Для этого замерьте напряжение между выводом амперметра и массой, между штекерным выводом нити дальнего света фар и массой. Падение напряжения, равное разности этих напряжений, не должно превышать 6,5% от номинального напряжения.
Падение напряжения можно проверять непосредственно милливольтметром, обеспечив подачу напряжения к плюсовому выводу амперметра и штекерному выводу нити дальнего света.
На внутренней поверхности колб ламп иногда появляется налет испаряемого вольфрама, который резко уменьшает силу света. Такие лампы необходимо заменять. После их замены регулирование направления светового потока обязательно.
Работу по замене ламп проводите в помещении, где нет пыли. Нельзя длительное время оставлять оптический элемент открытым после того, как вынут патрон с отказавшей лампой. Не дотрагивайтесь пальцами до поверхности отражателя.
При загрязнении отражателя промойте его чистой теплой водой, очищая ватой его поверхность. Очистку ведите круговыми движениями с небольшим усилием. После промывки оптический элемент просушите, положив его для сушки зеркальной поверхностью вниз.
Хранение приборов освещения. Приборы освещения и лампы храните в сухих, хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже +5°С.
При неблагоприятных условиях хранения наружные и хромированные части изделия, а также цоколи ламп покройте тонким слоем нейтральной смазки.
Запрещается хранить приборы освещения в одном помещении с аккумуляторными батареями, кислотами, электролитом.
Возможные неисправности приборов освещения и способы их устранения приведены в табл. 31.
Что нужно знать и выполнять, чтобы КАМАЗ-5490 работал исправно.
Ежедневное и еженедельное техническое обслуживание (НТО) автомобилей КАМАЗ-5490.
Основным назначением ежедневного технического обслуживания (ЕТО) и еженедельного технического обслуживания (НТО) является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля КАМАЗ 5490.
Техническое состояние автомобиля в объеме ЕТО необходимо проверять один раз в сутки перед началом движения после стоянки или на остановках после длительного движения.
Еженедельное техническое обслуживание (НТО) выполняется водителем один раз в неделю. Допускается выполнение НТО сервисным центром по заявке владельца транспортного средства.
Для устранения неисправностей, обнаруженных во время проведения ЕТО и НТО, настоятельно рекомендуем обратиться в сервисный центр КАМАЗ.
Перечень работ при ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) КАМАЗ-5490.
| Название операции | Технические требования и рекомендации |
|---|---|
| Вымыть автомобиль (при необходимости). | |
| Проверить наличие неисправностей в системах автомобиля по показаниям контрольных ламп на панели приборов и жидкокристаллическом дисплее. | При возникновении неисправности в системах автомобиля загорается контрольная лампа или индикатор неисправности соответствующей системы. |
| Проверить состояние и герметичность приборов и трубопроводов системы питания топливом, смазочной системы, системы охлаждения, гидропривода сцепления, коробки передач, ведущих мостов, гидроусилителя рулевого управления, гидроподъемника кабины. | Не допускается подтекание топлива, масел и специальных жидкостей. Устранить течи подтяжкой элементов крепления трубопроводов. |
Проверка состояния и герметичности приборов и трубопроводов гидроподъемника кабины.
Проверка состояния и герметичности приборов и трубопроводов смазочной системы.
Проверка состояния и герметичности системы охлаждения.
Проверка герметичности ведущего моста.
Вы можете проконсультироваться, заказать и купить фильтры для техники КАМАЗ в нашем автоцентре.
Контакты отдела продаж запасных частей КАМАЗ:
Проверка состояния витых трубопроводов подсоединения тормозной системы полуприцепа, жгутов соединительных проводов.
Читайте также: