Замена косы эбу 2109
Подскажите пожалуйста +12В с замка зажигания с вывода блока предлохранителей где находится? Потыкался не нашел. И если не от блока предохранителей взять +12В сильно плохо? Может в разрыв колодку предохранителя ампер на 20 впаять?
А по Chek Engine бело-пурпурный провод на лампочку?
С колодки иммобилайзера на колодку диагностики на 210103-3724026-11 проводке нужно K-линию перепиновывать? Если да, то какой провод в какой контакт? Л-линия есть и нужна ли?
Значит , что я брал
от 15ки она длинная, соответственно разместить её где то в салоне не проблема . Для пассата её использовал , выводил по левой стороне. Но нет ДФ , соответственно провода надо будет тянуть свои, НО это НЕ проблема !
2115-3724026-50
от 10ки брал на Ауди 80 (90) , она короче ! Но для Ауди в самый раз ! Выводил справа в моторный отсек.
В ней есть проводка и разъём датчика фазы ДФ. И ещё лишние провода.
210103-3724026-11
Ещё на Ауди решил попробовать и использовал такие переходники для гофр .
Рекомендую. Правда нет больших размеров.
Это у коммутаторов
Проводка от ТАЗа намного лучше по качеству , состоянию и изготовлению, чем старые проводки большинства иномарок ! Которая от времени высохла и просто ломается , окисляется и пр..
Значит так. Постараюсь всё по порядку .
Я делю на несколько этапов возню с косой.
1. Это удаляю лишнее из косы. Точнее проводку и разъёмы : иммобилайзера , разъёмов кондея и прочих ненужных. Правда разъём кондея не всегда "ненужный" . Есть прошивка для движки с ним.
Так же расплетаю и удаляю оболочку.
2. Переставляю и добавляю, если надо, контакты с проводам в разъём ЭБУ
3. Устанавливаю в машину .
Работа в салоне автомобиля.
Уже в машине дополняю необходимыми проводами и длинной .
Подключаю к штатной системе питания топливного насоса, тахометра (часто приходится дорабатывать прибор или находить иные пути подключения) , лампы "чека" (ставлю в приборную панель) , +12в зажигания (беру от блока предохранителей , а не от замка зажигания)
4.Часть проводки , которая под капотом .
Раскидываю (примерно) до установленных датчиков , катушек и прочих элементов системы.
Чтобы понять , надо ли укорачивать или удлинять провода.
Я ничего не удлинял под капотом. Обычной 15й проводки достаточно, и её хватает дотянуть до любого элемента !
Укорачивал , если надо, просто сложив провода в двойне.
В случае использования ДАД и ДТВ вместо ДМРВ , подрезался к проводам разъёма ДМРВ и клапана адсорбера .
Потом заматываю , так чтобы она не расплеталась и убираю в гофры.
5. Размещаю всё под капотом так , чтобы нигде не тёрло и не перетералось . Иной раз открыв капот , многие не могут понять, что там изменено .
Разъёмы кос.
Назначения разъёмов.
1. Разъём Датчика Фазы ДФ (провод экранированный).
Он есть в косе 210103-3724026-11 , но нет в 2115-3724026-50 .
Для 15й косы и для ДФ , чуть позже объясню , куда подключиться и как оптимальней это сделать.
2. Разъём ДМРВ
Для переделки на ДАД :
З -зелёный это "-" датчиков
Ж - жёлтый сигнал ДТВ , его следует переставить в разъёме ЭБУ из контакта №7 на контакт № 44
С/б - серобелый - ЭТО +5 ВОЛЬТ , питание ДАД .
З / Ж - сигнал ДАД , с контакта ЭБУ № 40 ! Переделан из клапана продувки адсобрера.
Смотреть схемы.
3. Разъём модуля зажигания .
4. Разъём ДД датчика детонации (провод экранированный)
5. Разъём клапана продувки адсорбера . (его у нас нет )
провода З/Ж и Р/Ч .
Внимание ! Провод З/Ж из разъёма ЭБУ № 5 переставляем в разъём № 40
Он в последствии будет использоваться для сигнала на ДАД .
А Р/Ч возьмём для питания ДФ (он же Датчик Холла) . На этом проводе +12В при вкл. зажигании.
6. Разъём ДПКВ (экранированный провод)
8. Разъёмы Регулятора Холостого Хода (4х контактный) и ДПДЗ (3х контактный)
9. Разъём датчика скорости ДС и такой же используется для ДАД
Такой же разъём надо будет использовать для ДАД (это при переходе с ДМРВ на ДАД).
10. Разъём датчика кислорода ДК
11. Разъём на косу форсунок
12. Разъём косы форсунок
13. Провод на акумулятор +
На пассате приходится укорачивать и ставить новую клемму.
14. Разъём катушки зажигания ( продаётся отдельно)
Испольуется в том случае если есть желание или необходимость поставить катушку вместо модуля зажигания. Катушка ставится в купе с двумя доработанными коммутаторами .
15. Разъём Д.Ф. он же штатный разъём Датчика Холла , трамблёра .
Как сверлил место под косу и где ТУТ
привет.
а не подскажешь, коль с косами ЭБУ имеешь дело
Согласно докам на ваз 2109 и ваз 2115 устанавливались ЭБУ 2111-1411020-50 с прошивой M7V16V12
но нигде не могу накопать номер косы ЭБУ под ваз 2109 или ваз 2115
ты не знаешь номера кос?
2) Далее после выворачивания болтов, возьмите нижнюю накладку рукой, и затем немного опустите ее, и удерживайте в таком положении.
3) Теперь отогните стопорную скобу, основной колодки проводов контроллера.
4) И после чего отсоедините основную колодку проводов, от разъема в контроллере.
5) Следом снова взявшись за отвертку, отверните около трех винтов, которые удерживают планку контроллера на нижний накладки.
6) И после чего снимите сам контроллер, с нижний накладки.
Установка:
1) На свое место контроллер устанавливается, в обратном порядке снятию.
Особенности
Автомобили ВАЗ 2114 имеют множество новшеств по сравнению с 2109, в частности, это касается электропроводки.
Будь то инжектор или карбюратора, схема электропроводки в ВАЗ 2114 находится в:
- салоне транспортного средства;
- в моторном отсеке;
- сзади кузова авто.
Следует отметить, что карбюраторные ВАЗ 2114 выпускались только с 1997 по 2000 годы, тогда они оснащались карбюраторами от ВАЗ 2108.
Но новые двигатели имеют более мощную систему зажигания, соответственно, схема управления электрооборудованием также характеризуется определенными особенностями, к примеру:
- Появился новый жгут для подключения к клемме модуля зажигания. Этот компонент через высоковольтные провода (ВВ) подает сигналы на свечи.
- Был добавлен еще один жгут, обеспечивающий монтаж коммутатора.
- Появилась дополнительная проводка, предназначенная для подключения клапана адсорбера к контроллеру системы впрыска.
Многие автовладельцы ВАЗ 2114 по ошибке полагают, что благодаря модулю зажигания можно не использовать катушку. По факту же это устройство оснащено двумя катушками и двумя коммутаторами. Одна из катушек передает сигнал на первый и четвертый цилиндры, а вторая — на второй и третий.
Система оборудования автомобилей ВАЗ 2114 с двигателем инжектор претерпела определенные новшества не только из-за добавления нового электрооборудования, но и в результате модернизации авто в целом:
- есть возможность монтажа устройства подогрева боковых зеркал;
- можно осуществить подключение системы обогрева передних сидений;
- автовладельцы ВАЗ 2114 могут установить ПТФ и т.д.
Моторный отсек
Чтобы ВАЗ 2114 с двигателем инжектор мог работать на обедненной горючей смеси, машина оборудуется:
- принудительной системой впрыска бензина в каждый отдельный цилиндр;
- подключением улучшенной системы зажигания, характеризующейся более высокой мощностью;
- добавлена ЭСУД — система управления инжекторным двигателем.
Как известно, для поджигания обедненное горючей смеси должна быть более мощная искра, передающаяся по высоковольтным проводам ВВ. По ВВ инжектора ВАЗ 2114 искра передается тогда, когда поршень расположен в верхней мертвой точке. Такая схема управления и подключения по высоковольтным проводам была реализована благодаря монтажу модуля.
Принцип функционирования устройства следующий:
- для выработки переменного электрического тока используется генератор;
- ток переходит на блок управления, где преобразуется в постоянный;
- далее, ток поступает на обмотки катушек в соответствии со схемой управления;
- вторичная обмотка начинает генерировать высокое напряжение для передачи по высоковольтным проводам ВВ;
- затем уже, по тем же высоковольтным проводам ВВ напряжение переходит на свечи зажигания.
Салон
Что касается салона, то производитель в ВАЗ 2114 произвел замену центральной консоли, которая имеет определенные различия:
В результате таких изменений и замены старых элементов на новые в ВАЗ 2114 с двигателем инжектор изменилась и схема управления и подключения проводки:
- появился еще один жгут для подключения бортового компьютера;
- добавился датчик контроля уровня температуры за окном, который монтируется перед радиатором;
- было добавлено реле вольтметра.
Помимо этого, в схему управления была добавлена еще одна колодка проводов для управления стеклоподъемниками.
Основные неисправности
Если с высоковольтными проводами ВВ или проводкой в целом происходят неисправности, это отразится:
- на функционировании двигателя — агрегат не сможет работать на полную мощность;
- на функционировании оборудования;
- на работе оптики и прочих систем.
В целом неисправности проводки делятся на несколько типов — поломки системы зажигания и датчиков. В зависимости от типа определяется и порядок диагностики. Чтобы порядок был правильным, изначально нужно разобраться в типе неисправности.
Поломки зажигания
Признаки неисправностей схемы управления инжектора, которые помогут определить порядок действий:
- потеря мощности мотора;
- появление провалов в мощности при нажатии на газ;
- неустойчивые холостые обороты;
- некорректная работа одного либо нескольких цилиндров.
Порядок выявления поломки начинается с диагностики наличия искры ВВ проводов:
- включается зажигание;
- с ВВ провода первого цилиндра необходимо демонтировать наконечник;
- наконечник нужно поднести к металлу, но не прижимать (расстояние между наконечником и металлом — около половины см);
- затем включается стартер и вы проверяете, есть ли искра, аналогичная операция повторяется со всеми свечами (автор видео — Домашний автомастер. Ремонт автомобилей.).
При отсутствии искры нужно искать проблемы в катушках либо цепи генератора, порядок действий следующий:
- диагностируется катушка;
- проверяется модуль;
- затем нужно проверить блок управления.
В этом случае измеряется сопротивление. Для диагностики сопротивления катушки используется тестер. Вам необходимо произвести замер сопротивления первичной, а также вторичной обмоток. Уровень сопротивления должен соответствовать норме, если сопротивление неправильное, возможно, потребуется замена обмоток.
Что касается диагностики модуля, то она также производится с помощью тестера — вам нужно замерить сопротивление на парных ВВ проводах. Уровень сопротивления должен составлять 5.4 кОм. Если сопротивление другое, то вы нашли причину поломки.
Поломки датчиков
Как известно, автомобили этой модели оборудованы множественными датчиками, выход из строя которых также может стать причиной нестабильной работы двигателя. Поскольку проводка в моторном отсеке может привести к проблемам в работе агрегата, перед тем, как менять датчики, нужно попытаться пошевелить колодки и разъемы. Возможно, проблема заключается именно в плохом соединении.
Большую часть регуляторов можно проверить с помощью тестера, как правило, о выходе из строя датчиков сообщает лампа Чек на контрольном щитке. Что касается таких регуляторов, как холостого хода и массового расхода воздуха, то об их выходе из строя вы сможете узнать после диагностики, которая производится методом отключения. В том случае, если мотор вовсе не заводится, нужно проверить датчик коленчатого вала.
Подробно узнайте из видео (автор видео — Домашний автомастер. Ремонт автомобилей.).
Коса вытаскивается вероятнее всего из под капота в салон, так как меньше разъемов.
И туда можно, и туда. Но лучше в салон, разъём ЭБУ сквозь отверстие проходит совсем впритык.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
На панели приборов не отображаются показания БК
Было у машинки в последнее время одна странность- когда жара, мотор тянет четко, все в порядке. Но стоит чуть похолодать на улице или пойти дождику- начиналось троение после прогрева.
Сначало грешил на сломаную лямбду, но починив ее ничего не поменялось. Троение начиналось когда давишь газ и есть нагрузка, при этом загорался чек. Стоило отпустить газ- троение пропадало и чек тух…
Не понятно, поехал к Kisel-81 попробывать менять по очереди некоторые датчики.
Первое под подозрение попала катушка зажигания. Замена… и мимо.
Дмрв… мимо
Замена ВВ проводов…мимо
Отключили ДПДЗ. мимо
На датчик КВ и распредвала не похоже.
Что еще может быть?
Тут Александр своей опытной рукой)))) решил косу натянуть между двигателем и моторным щитом, я при этом трогался… И вуаля… все пропало. Перевязали ее хомутиком, натянув за болт крепления опорного подшипника, так я и отправился в дальнюю дорогу)))
У 106ой коса выходит из моторного щита в районе правого стакана и при перекладке двигателя ее постоянно туда сюда колбасит на излом.
Перспективы:
— Петрушить то что есть и искать косяки (не очень впечатляет затея)
— Воткнуть совершенно новую, предложенную Kisel-81 )
Второй вариант мне показался поинтересней. И вуаля
Проводка уже переделанная из опелевской специально для 106ой, но не до конца(
На фотке видно что ответвление для подпанельной проводки с двумя разъемами под реле идут от разъема ЭБУ, а должно быть наоборот, К разъему.
Плюс еще какой то нарост из резины. Его срезать я не стал, порезал бы половину проводов в процессе, а он прям в прожилины влит, не снимется легко.
Ножичком обтесал его грани, развязал изоленту в месте где две ветки расходятся, загнул ветку в обратную сторону и заново перемотал изолентой.
Вот и вся доработка.
Далее дырка…
Зацвела вокруг резинки и под ней, две трещины… Зачистил, заварил, цинкарем побрызгал и покрасил.
Собрать решил по заводскому, сначало резинка:
Затем все жирненько обмазал герметиком шовным.
Резинка играет, герметик тоже, надеюсь еще на 200 тыщ км хватит, а там и январь не за горами)))))
Вот и еще один момент в сторону необходимости доп опоры, двиг колбасил прилично, и это на всех новых стандартных опорах!
В идеале надо мутить типа гитары 2112 к стакану справа.
Выражаю большую благодарность Kisel-81 за "руки мастера" и запчасти)))))
1 Тема от kavamax 2013-03-30 20:05:52
Тема: Решено: Как лучше заменить ЭБУ и проводку ВАЗ ?
Здравствуйте,очень хороший сайт многое понятно.
Вопрос у меня такой.Или проще я лоханулся.
Стал так скажем жертвой перекупов.
История такая. По многим разговорам и отзывам при покупки машины все(друзья,знак омы) говорили,что самые лучшие машины в области, что я и сделал.
Собрался со своей девушкой в город Магнитогорск из города Челябинска за покупкой машины в районе 83тыс.рублей конечно я ожидал плохого от этой машины за такую сумму но меня ни чего не остановило. Обойдя там все рынки , а там их всего два лево бережный и право бережный,прозво нив всех продавцов(непос редственных хозяив) выбор пал на ваз 2110 1.5л. 8кл.(инжектор) 1998 года цвет по птс зеленый (с виду смотришь цунами или еще что то) вообщем крашеная ну все как всегда натертое красивое ,залез под дно не гнилая, посмотрел пороги не гнилая, пыльники поменяны(а точнее как оказалось натерты гуталином) , но самое интересное меня ждало в 156 км от Челябинска(два удара под капотом белый дым со стороны сцепления) я в шоке набираю ему на телефон , говорю что он без человечен и т.д. но он утверждает что все работало я сам виноват. Вызвонив друзей меня дотянули до Челябинска машину я поставил в гараж. Дальше мне пришлось искать новый рабочий блок цилиндров в сборе(тот блок был запаян на скорую руку тосол соедился с маслом) с другом в двоем убили неделю.
блок цилиндров мне обошелся в 11200р.
замена расходников:
масло шэл 1400р
масло в коробку джи-бокс 1350р
броне провода слон 400р
свечи бош 430р
фильтр воздушный 150р
фильтр масляный 130р
топливный фильтр 115р
тосол фелик 10л 700р
Извеняюсь про сам вопрос. Вообщем я решил не сдавться. Хочу поменять всю проводку дать машине новую жизнь. Проблема такая мозги стоят январь 4 какие мозги лучше поставить ? И что еще потребуется для этого?
написанно в кратце извеняюсь за ошибки в тексте.
2 Ответ от Денчик 2013-03-30 22:51:48 (2013-03-30 23:11:45 отредактировано Денчик)
У меня тоже 21102
мозги я могу тебе посоветовать 2111-1411020-40 BOSCH MP 7 M7V03E65:
Динамичная версия для автомобиля ВАЗ-21102. Основные характеристики:
-улучшенная разгонная динамика и приёмистость двигателя без ухудшения расхода бензина при постоянных скоростях(при активном режиме вождения расход увеличивается на 5-12%);
-отключён кислородный датчик;
-улучшен пуск при низких температурах;
-ускорен прогрев двигателя;
-температура вкл/выкл вентилятора 103/98 град.
(найти сложно, по крайней мере в подмосковье и Москве)
у самого такие стоят и я не парюсь с ними)
также жгут проводов с мозгов на датчики купи новый
Читайте также: