Замена генератора камаз 5490
Условные обозначения на электрических принципиальных схемах 5490 КамАЗ.
Условные обозначения на электрических принципиальных КамАЗ схемах 5490.
Пример обозначения провода:
провод 0.70 mm Ч – W68 № W68, черный, сечение 0.75 кв.мм.
Опции.
- двумя – С СС01 спальными местами;
- СС01 – С одним местом спальным;
- СС02 – Без спального места.
GA – Коробки Тип передач:
- GA01 – Механическая КП;
- GA02 – автоматическим КП с Механическая управлением;
- GA04 – Механическая с автоматическим Traxon, управлением.
- LC00 – без электронного управления;
- ABS – LC01;
- LC02 – ABS/ASR;
- LC03 – ASR/ABS/ESP;
- LC04 – EBS.
LN – Расширение пневматической функций системы:
- LN 00 – Нет;
- LN 01 – Контроль нагрузки на компенсация, ось продавливания шин.
- VA01 – Одиночный VA02;
- автомобиль – Автомобиль-автопоезд.
VF – Колёсная формула:
- Шасси – VN01;
- VN02 – Автомобиль с надстройкой;
- VN03 – тягач Седельный;
- VN09 – Шасси с опасным грузом;
- Седельный – VN10 тягач с опасным грузом.
ХР – Передняя ХР01:
- подвеска – Рессорная;
- ХР02 – Пневматическая;
- ХРОЗ – Задняя.
YP – Независимая подвеска:
- YP01 – Рессорная;
- YP02 – YP03;
- Пневматическая – Независимая.
Схема электрическая принципиальная системы двигателем управления КамАЗ 5490.
Схема электрическая системы принципиальная управления двигателем КамАЗ 5490.
схемы Другие КамАЗ 5490:
Схема электрическая Лист.
принципиальная 1.
Лист 2.
Лист 3.
ADM3 – адаптационный автомобильных модуль функций.
Функция управления делителем.
B6 – тормозной Кран обратного действия с ручным управлением 723 961 064 0.
B41, B55, B63 – торможения Датчик A 001 545 24 09.
S8 – Левый подрулевой 008 A переключатель 545 06 24.
Z1 – Блок коммутации CAN A 545 027 13 26.
Распиновка блока коммутации CAN.
Z3 – коммутации Блок CAN A 027 545 12 26.
Распиновка коммутации блока CAN.
MR2 – блок управления контактный.
16-ти двигателем OEM разъем.
Схема электрическая системы принципиальная управления электрооборудованием КамАЗ 5490.
электрическая Схема принципиальная системы управления электрооборудованием 5490 КамАЗ.
Схема электрическая принципиальная.
Лист 1.
Лист 2.
Лист 3.
Лист 4.
Лист 5.
Лист 6.
Лист 7.
Лист 8.
Лист 9.
Z1 – Блок коммутации CAN A 027 Распиновка 13 26.
545 блока коммутации CAN.
CBCU3-распиновка E24. КамАЗ-5490.
CBCU3-E24 КамАЗ. распиновка-5490.
Схемы КамАЗ 5490:
E24-CBCU3 – центральный блок управления электрооборудованием.
электронный Центральный блок служит для управления:
- светотехника передняя;
- световое оборудование кабины;
- датчики и оцифровка на а/м;
- механизмы данных клавиш панели приборов;
- данных оцифровка кнопок мультируля;
- взаимодействие с линиями управление;
- CAN комбинацией приборов Continental;
- управление расширения модулем MUX.
Характеристики.
| Номинальное напряжение | 24 В напряжения постоянного |
| Рабочее напряжение | от 18 до 30 В постоянного напряжения |
| электрического Потребление тока | 0,5 А |
| Рабочая температура | от – 40° С до + 80° С |
| Температура Распиновка | от – 30° С до + 60° С |
хранения.
| Ячейка | Тип вывода | Исполнительное Габаритные |
| A1 | G6,D,H,2.7A,C | устройство огни (правый, кабина , тягач) |
| A2 | 20А + (питание) | |
| A3 | масса | |
| A4 | G6,D,H,2.8A,C | Сигналы поворота на кабине боковой и передний (левые, тягач) |
| A5 | G5,D,H,2.7A,C | Габаритные огни (кабина, левый, тягач) |
| A6 | G5,D,H,2.8A,C | Сигналы поворота на кабине боковой и передний (правые, тягач) |
| A7 | G6,D,H,5.6A,C | ПрJтивотуманная фара (левая, передняя) |
| A8 | питание + (20А) | |
| A9 | G5,D,H,2.8A,C |
W – wike up-ный digital; D – вход; Н – плюсовой; L– минусовой; С -sence- измеряемый Источник.
Электрические схемы Электрические
337 вспомогательного тормоза ММ125Д-3810600 003.ТУ37.546-76
спидометра Датчик 2001.3843 ТУ37.003.Датчик-75
1270 падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах ММ 3810600-124Д ТУ37.003.546-76
Датчик лампы контрольной засоренности масляного фильтра
Датчик масла давления ММ370 ТУ37.003.387-78
аварийного Датчик давления масла ММ111Д-3810600 003.ТУ37.546-76
Датчик сигнализатора ТМ111 температуры ТУ37.003.569-90
Датчик лампы контрольной стояночного тормоза ММ124Д-3810600 003.ТУ37.546-76
Фара противотуманная ТУ37 ФГ152А.003.751-80
Указатель поворота 3726 26.передний
Повторитель боковой указателя поворота Фара
Фара 341.3711 ТУ37.1000.003-80
Фонарь задний левый ФП130-В
ФГ318 Фара-БО ТУ37.003.737-76
Фонарь 3712 26.габаритный.
Фонарь заднего хода ФП135-Г
задний Фонарь противотуманный 2412.3716 ТУ37.1104.003-82
Фонарь автопоезда УП101-В
Плафон 3714019 П1.кабины
Плафон вещевого ящика ПК142Б
спального Плафон места ПК142Б
Фонарь задний ФП130 правый-Г
Свеча факельная штифтовая 1102.Лампа
187 предохранителей 111.3722 ТУ37.754.003-76
Блок предохранителей ПР112 ТУ37.775.003-76
Предохранитель ПР119-01 ТУ37.003.Генератор-76
731 Г273В (800 Вт) ТУ37.003.Генератор-77
790 6562.3701 (2 кВт) ТУ37.1412.003-91)
Батарея 6СТ-190А ТУ16-384.729-83
Блок контрольных ламп тормозной 2312 системы.3803010-23 ТУ37.003.1109-92
сигнализатор — Реле 733.3747-10 ТУ37.003.Блок-80
709 контрольных ламп тормозной системы 3803010.2312-24 ТУ37.003.1109-92
Лампа включения контрольная КОМ 2212.3803-15 ТУ37.1109.003-92
Реле стартера 738.ТУ37-20 3747.469.023-97
Прерыватель контрольной ручного лампы тормоза РС493 ТУ37.003.ТУ37-77 588.003.1010-80
звуковых Реле сигналов 901.3747 ТУ37.1418.003-94
противотуманных Реле фар 901.3747 ТУ37.1418.003-94
Термореле электрофакельного устройства 1202.ТУ37 3741.003.711-79
дальнего Реле света 901.3747 ТУ37.1418.003-94
Реле отключения возбуждения обмотки генератора 901.3747 ТУ37.1418.003-94
Выключатель аккумуляторной батареи 1400.ТУ37 3737.003.574-74
Реле стеклоочистителя 029.201.000 ТУ4573-014-12617929-95
прицепа Реле 901.3747 ТУ37.003.Стартер-94
1418 СТ142Б1 ТУ37.003.1375-88
отопителя Электродвигатель МЭ250 ТУ37.003.789-76
2511 Тахометр.3813 ТУ37.003.1251-85
прибор Показывающий 1211.3802 ТУ37.003.Указатель-81
691 давления 1908.3830
Комбинация 3801 28.приборов ТУ37.003.670-75
Выключатель щитка света приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.1174.003-83
блокировки к.л. Выключатель межколесного дифференциала ВК403Б ТУ37.188.003-76
Выключатель сигналов 3720 15.торможения ТУ37.003.1159-83
Кнопка выключателя дистанционного массы 11.3704-01 ТУ37.003.Центральный-80
710 переключатель света 581.3710-01 003.ТУ37.1211-86
Выключатель дополнительных фар 3710.3842-02.06 ТУ37.003.1222-82
Выключатель фар противотуманных 3842.3710-02.03 ТУ37.003.Выключатель-82
1222 плафонов 3842.3710-02.09 ТУ37.1222.003-82
Выключатель заднего противотуманного фонаря 3710.3842-02.04 ТУ37.003.1222-82
Выключатель автопоезда фонарей 3812.3710-02.38 ТУ37.003.Выключатель-82
1222 аварийной световой сигнализации 32.3710 003.ТУ37.1106-82
Кнопка включения свечей устройства электрофакельного 11.3704-01 ТУ37.003.710-80
межколесного Выключатель дифференциала ВК343-01.14 ТУ 37.003.701-75
коробки Переключатель отбора мощности П602 ТУ37.525.467-77
Выключатель приборов и стартера с противоугонным 1902 устройством.3704 ТУ37.461.010-93
света Переключатель комбинированный 89.3709 ТУ37.003.Переключатель-87
1336 электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.701.003-75
Переключатель подъема и опускания платформы ТУ37-06.15 П147.003.701-75
Выключатель коробки мощности отбора ВК343-01.17 ТУ37.003.701-75
коробки к.л. Выключатель отбора мощности ВК403Б ТУ37.188.003-76
Диод с защитным корпусом 3403.ТУ37 3747.003.953-79
Реле блокировки 2612 стартера.3747 ТУ37.003.1316-86
указателей Прерыватель поворота РС951А ТУ37.453.ТУ37-82 056.003.990-80
Регулятор напряжения 2J*2.ТУ37 3702.463.120-91
Розетка переносной 47К лампы ТУ16-526.359-74
Розетка ПС326 прицепа-3723100 ТУ37.003.616-80
прицепа Розетка ПС300АЗ-3723100
Розетка прицепа 3723100-ПС325 ТУ37.003.616-80
Клапан межколесного электромагнитный дифференциала КЭБ420 ТУ1-5540036-93
топливный Клапан электромагнитный 1102.3741 ТУ37.740.003-79
Клапан электромагнитный коробки отбора КЭБ420 мощности ТУ1-5540036-93
Клапан электромагнитный опускания и подъема платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93
электромагнитный Клапан опускания платформы КЭБ420 ТУ1-Клапан-93
5540036 электромагнитный коробки отбора мощности ТУ1 КЭБ420-5540036-93
Стабилизатор напряжения СН 24/12-10А
328. Рис. Функциональная схема электроснабжения для автомобилей всех с генератором 800вт.Схема имеет варианта два выключателя приборов и стартера
Рис. Функциональная. 329 схема электроснабжения для всех генератором с автомобилей 2квт.Схема имеетдва варианта приборов выключателя и стартера
Рис. 330. Функциональная пуска схема двигателя распространяется на все автомобили
331. Рис. Функциональная схема контрольно-измерительных имеет приборов вариант исполнения для автомобилей с топливными двумя баками
Рис. 332. Функциональная стеклоочистки схема, отопления и звуковой сигнализации распространяется на автомобили все
Рис. 333. Функциональная схема освещение внутреннее распространяется на все автомобили
Рис. Функциональная. 334 схема наружнего освещения. Распространяется на автомобили все
Рис. 335. Функциональная схема световой наружней сигнализации и блокиорвки колес. Распространяется на автомобили все
Рис. 336. Функциональная схема звуковой и световой сигализации тормозной системы. Распространяется на автомобили все
Рис. 337. Функциональная схема опускания и подъема платформы распространяется на все автомобили имеет, самосвалы вариант cамосвала с прицепом
Какой генератор лучше купить? Лучше всего купить такой генератор, который стоял. Надежность генераторов всех производителей примерно одинаковая - 120 - 180 тыс км.
Генераторы такого вида выпускают
КЗАТЭ 9422, 7762 Г273В1
БАТЭ 3232, 3242, 3242
Электром 3780 - 3785
Два вида корпусов - два уха и три уха
Генераторы в корпусе три уха ставятся на место старых генераторов, например Г273В1 новый, вместо Г273В1 в старом корпусе
и
Для подбора нужного генератора самое простое и правильное решение - это взять генератор с таким же номером.
Некоторые генераторы разных производителей взаимозаменяемы. При подборе другого генератора со старым генератором должны совпадать корпуса, вид и размер шкива. В некоторых случаях можно взять шкив от старого генератора и переставить его на новый генератор.
При ремонте генераторов следует учесть, что при похожих корпусах и внешнем совпадении, детали генераторов разных производителей могут оказаться совершенно не подходящими.
Две схемы генераторов на КАМАЗ
Схема генератора с дополнительными диодами
Диодный мост БВО - блок выпрямительно ограничительный, это значит, что в отличие от старых диодных мостов, его силовые диоды - это не простые диоды, а диоды Зеннера, то есть, такие которые имеют защитную функцию по напряжению. Эти диоды, в случае пробоя напряжением, при снижении напряжения сохраняют рабочее состояние, и поэтому они очень редко выходят из строя.
Очень похожие диодные мосты БВО от 14 Вольтовых генераторов не подойдут. Они пробиваются при напряжении ниже 28 Вольт, и значит в 28 Вольтом режиме работать не будут.
На схеме показан генератор и его основные цепи. Главная часть генератора - трехфазная обмотка (Статор), в которой возникает ЭДС. Для получения постоянного напряжения на выходе генератора стоит диодный мост, он выпрямляет ток генератора. Для генераторов этого типа используется восьмидиодная схема выпрямления, это позволяет снимать напряжение со средней точки обмотки. Такая схема делает генератор на 10% мощнее. Выпрямленный ток поступает к потребителям и на зарядку аккумуляторов.
Ток возбуждения берется с обмоток генератора через дополнительные диоды. Поэтому схема называется - схема с доп. диодами.
В чем смысл схемы с доп. диодами? В схеме с доп. диодами ток возбуждения проходит по очень короткой цепи прямо внутри генератора. Кроме того, такая схема позволяет использовать лампочку для ограничения тока возбуждения при запуске, и лампочка становится удобным индикатором работоспособности генератора.
Это более современная схема, по которой сейчас делается большая часть генераторов.
Такая схема сохраняет все свойства схем с доп. диодами, но имеет свои дополнительные возможности. При такой схеме напряжение более стабильное. Появляется возможность сделать защиту регулятора от КЗ и повышенного напряжения. Можно ввести дополнительные функции диагностики.
Диодный мост без доп. диодов для такой схемы. Этот диодный мост тоже БВО - блок выпрямительно ограничительный.
 |  |
Точка 1 к схеме моста отношения не имеет, это просто монтажная точка, где соединятся провод от лампочки и провод уходящий в регулятор. На пластиковой крыше, которая закрывает генератор, эта точка обозначена D
Современная схема без доп. диодов отличается тем, что в ней используется более сложный регулятор напряжения, схема которого построена на микроконтроллере. Это позволило применить широтно-импульсный принцип регулирования (ШИ регулятор).
Регулятор, вырабатывает последовательность прямоугольных импульсов, скважность которых меняется в зависимости от напряжения на выходе генератора, а это меняет среднее значение тока, через обмотку возбуждения. Так поддерживается нужный уровень напряжения 28 Вольт.
Дополнительные диоды больше не нужны. Питание обмотки возбуждения происходит теперь прямо с выхода генератора. Ток возбуждения не нужно проводить через замок ВП и СТ. он идет прямо в обмотку возбуждения. Доп. диоды с возбуждением через лампочку как в старых генераторах, исключают разрядку аккумулятора через обмотку возбуждения. В данном случае доп. диодов нет, лампочка не включена в цепь возбуждения, но разрядка аккумулятора не происходит, несмотря на то, что выход генератора связан с плюсом аккумулятора. Дело в том, что когда двигатель не работает и генератор не крутится, ток от аккумулятора не пойдет через обмотку возбуждения, потому, что регулятор закроет силовой транзистор. Обычный регулятор в схеме с доп. диодами так сделать не может.
Таким образом, доп. диодов нет, потому что ШИ регулятор напряжения позволяет питать обмотку возбуждения по короткому пути от выхода генератора, и он же исключает разрядку аккумулятора через обмотку возбуждения. То есть, все задачи схемы с доп. диодами выполняются благодаря более сложному регулятору напряжения. Важным преимуществом схемы является не только то, что она избавляет диодный мост от доп. диодов, но и то, что точность регулирования и стабильность напряжения значительно выше, надежность выше, условия работы аккумулятора более правильные. Такой многофункциональный регулятор может иметь защиты по току и напряжению, что повышает его надежность, и позволяет ввести дополнительные диагностические функции.
На схеме видно, что регулятор напряжения в такой схеме имеет три входные точки. Плюс - подводит ток возбуждения от генератора и питает схему регулятора, Л-вход управления контрольной лампочкой и Р - подводит переменное напряжение к регулятору. Это переменное напряжение является для регулятора сигналом, что генератор возбудился. Получив такой сигнал регулятор включает генератор на рабочий режим.
Регуляторы такого типа в параметрах обозначаются "Stator", то есть, управляется переменным напряжением от обмотки статора. Это значит, что регулятор предназначен для работы с диодным мостом без доп. диодов
Проблемы с заменами
При вскрытии генератора видно, что в нем стоит диодный мост без доп. диодов, а в наличии есть только диодный мост с доп диодами. Можно его ставить? Можно, только откусить доп диоды и вывести две клеммы с фазных точек диодного моста. Тогда можно оставить регулятор напряжения многофункциональный. Или просто поменять диодный мост на мост с доп. диодами и поставить простой регулятор напряжения.
Наоборот. Если стоит ДМ с доп диодами, а есть только мост без доп. диодов. Тогда можно просто поставить в паре ДМ без ДД и многофункциональный регулятор напряжения. Или припаять доп диоды и поставить обычный регулятор напряжения.
Самый правильный вариант-это установка на место старого генератора точно такого же с таким же номером.
Такого генератора вполне может не оказаться, хотя если подождать пришлют любой нужный генератор.
Итак, если генератор отличается по номеру, то он должен быть в таком же корпусе и с таким же шкивом.
Независимо от внутренней схемы, подключение генераторов одинаковое и значит исправный генератор заработает.
Замена диодных мостов и регуляторов напряжения на генераторах КАМАЗ.
Для генераторов такого типа есть только два диодных моста на 28 Вольт: БВО7-110-02 с доп диодами и и БВО4-105-11 без доп. диодов. По посадочным размерам они одинаковы, но схемы разные и работают они только со своими регуляторами напряжения.
Внешне похожие генераторы разных производителей отличаются размерами основных деталей. Ротор может не влезть в обмотку, обмотка не вставится в корпус и т. п., поэтому к комплектации надо подходить внимательно и собирать генератор только убедившись, что все детали подходят.
Теперь о схемах, диодных мостах и регуляторах.
Под одной и той же на вид пластиковой крышкой могут стоять разные диодные мосты и регуляторы напряжения.
Они все имеют одинаковые присоединительные размеры и значит могут установлены на любой генератор такого вида, однако диодные мосты должны соответствовать регуляторам напряжения. При случайной замене может оказаться, что генератор не заработает.
Читайте также: