Замена дмрв уаз буханка

Обновлено: 21.04.2025

Ronal написал(а)
все грамотно, молодец немец) у нас проблема c bosch common rail дизель тоже подозрение на давление в рампе.

Aron написал(а)
Надо сказать что если дмрв сломался то его штекер надо отключить и ехать дальше. Бмв без дмрв ездить может но заводится плохо. А то развёл тут клуб умелые ручки и поделки из бутылок.

Наурыз Харашкевич написал(а)
Добрый день подскажите если я бы подключил сканер я бы увидел данную неисправность как у вас показан но на видео?

Алдушкин Бабич написал(а)
. Проверка РХХ на снятой заслонке - чисто декларативный способ, ведь при работе двигателя им управляет ЭБУ на основе сигналов других датчиков. Тут он может работать штатно, а на реальном двигателе гнать такую пургу. Ещё - на практике часто наблюдаются отказы ШРов (окисление контактов), самой проводки (переломы), межсемейные замыкания и т.п. Есть где голову свернуть.

Дидим написал(а)
Обучение?Это как?А можно молнию на моей ширинке обучить?Подумал и. Расстегнулась.Педаго г,от моего русского . тебе спасибо будет!Я понимаю,у тебя ЕГЭ.Посмотри на себя в зеркало!Жлоб.

Penn написал(а)
У тебя корпус термостата ранних версий. В более поздних втулка уже не нужна, и термостат ставится с резиновой прокладкой. Без неё термостат болтается как х в стакане. А под клапан сброса в корпусе должна быть прорезь, покрайне мере в более поздних выпусках она есть.

Атлас написал(а)
Че то дядька . занимается я смотрел . которую он вытащил разбивают в изнутри не чего не распиливая и не ломая и все

Everett написал(а)
Нет. Этот ролик сделан тобой! А икс бет, пускай . сосут. Ведь сами они ничего не делают.

Матео написал(а)
Я просто не пойму почему бы не поставить 71 блок с одновременным впрыском и косу переделывать не нужно и готовых вариантов прошивок под одновремменый впрыск куча, смесь откатать и готово, а тут а бы денег содрать пытаясь накалхозить с проводочками в блоке

Касиет написал(а)
Ні про що. то може бути і не турбіна неробоча, а клапан турбіни, актуатор, геометрія турбіни, вакуумні трубки і т.д.

добрый день подскажите пожалуйста люди, на ваз 2114 инжектор 13 год, обнаружил пропуски зажигания,(поменял свечи, б-провода, катушку, датчик детонации, грм и ролик, изключил подсосы воздуха) но проблема осталась в 4 целиндре при работе на бензине, на газу работает ровнее без пропусков,в чем может быть причина?

ндяя, а до 2018 этого ни кто не знал. (??) тебе бы под камаз и штанги реативные по выбивать) Мне друг сказал на уазике с датчиком массового расхода воздуха до сих пор все норм,

огромное спасибо за информацию. много важных моментов. а есть какие то идеи, что можно использовать как направляющую? заранее спасибо.

Большое спасибо за Ваши сюжеты. Всё очень подробно и понятно. В частности отдельное спасибо за тему стеклоочистителя, с ней проблем хватает. Но ещё одна проблема не была затронута в Ваших видео: когда все режимы работают но щетки останавливаются не внизу а посередине стекла, как будто вал на редукторе провернулся в трапеции. Такая проблема сейчас возникла и у меня. Мотор, трапеция, реле заменены одновременно. Все работало нормально, но однажды после мойки возникла такая неисправность. Может хотя бы на словах подскажете как её устранить? Заранее благодарен, спасибо!

О датчике массового расхода воздуха можно говорить бесконечно >) кому делать не чего 'трудитесь'. Успехов гаражные автомеханики.

У меня проблема с реле в ауди а3… Лучше что-то конкретное по датчику массового расхода воздуха на Буханка показал бы!

Во засада, у меня дмрв не такой как у тебя. не разборный и с другой колодкой. дмрв Напряжение относительно массы выдаёт 2.5в 1.3в и 12.2в это борт сеть. Всего 4ри провода. Жопа какая-то!

У приятеля с датчиком массового расхода воздуха на уазе пока все зашибись )) Заводится отлично,обороты не плавают после 40мин езды сильно нагревается мотор и пропадает динамика, начинает на 3х тысячах кое как держать 60км и глохнет на светафорах, проблем с циркуляцией ОЖ нет, метки ГРМ ровные. 3s-ge Celica

Зачем делать ролики, если сам хреново знаешь мат.часть? Блин, ошибка на ошибке, тем самым людей вводишь в заблуждение.

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

1 – диэлектрическая диафрагма
Н – нагревательный резистор
SH – Датчик температуры наг. резистора
SL – Датчик температуры воздуха
S1 и S2 – темп датчики до и после нагревателя.
QLM – масса воздушного потока
t – температура

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Распиновка ДМРВ на авто ВАЗ 2107

Цоколевка датчика расхода воздуха ВАЗ 2109

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Схема подключений датчика расхода воздуха 2114

Частой причиной некорректной работы ДМРВ является выход из строя электронных компонентов, из-за чего увеличивается время реакции датчика на изменение потока воздуха. Исправный сенсор отслеживает изменения со скоростью 0,5 мс, а при поломке время реакции возрастает в 20-30 раз. Дефект обнаруживается только путем снятия графика работы осциллографом. Ремонт подобного сенсора не производится, он подлежит замене на новый.

Проверка датчика воздуха своими руками

При появлении неисправности ДМРВ происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу отражается на работе двигателя и в итоге может закончится его поломкой.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.

Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2 или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.

Нормальное напряжение на выходе нового датчика 0.996 – 1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Вот эталонное напряжение в вольтах:

1.01 – 1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02 – 1.03 — не плохое состояние.
1.03 – 1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04 – 1.05 — аварийное состояние.
1.05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).

Важно: пределы и колебания напряжения на выходе минимум в 30% случаев у неисправного датчика будут в НОРМЕ и не вызывать на панели значок “Check”. То есть замеры напряжения малоинформативны, а вот норма, которую он будет выдавать в килограммах воздуха, будет соответствовать движению не там где на самом деле и ЭБУ будет мешать смесь, исходя из нее – потому и лишний расход!

Проверить датчик нужно в сервисе, желательно с фирменным сканером который сам указывает миганием, если идет перекос по какому-то параметру (в данном случае расходу воздуха в килограммах), сравнивая с заложенными в его память референсными значениями.

Замена датчика – инструкция

Отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем его и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки в автомобилях ВАЗ.

Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

Далее откручиваем 2 винта датчика ключом на 10 и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.

Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

На этом визуальная проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования в автосервисе. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания.

Реанимация испорченного ДМРВ успешна не более чем в 5% случаев. В крайнем случае можете промыть эфирной жидкостью для очистки матриц и оптики. Она испарается без следа. Убедившись, что в устройстве более нет пыли и мусора, можно, тщательно просушив его, установить на место. Иногда после такой нехитрой процедуры устройство заработает.

На большинстве зарубежных автомобилей ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей стали комплектоваться контроллером давления. Замена нерабочего датчика проста и без проблем выполняется самостоятельно, только покупать нужно именно такой ДМРВ, который соответствует версии прошивки ЭБУ. Цена его в пределах 3000 рублей в зависимости от производителя.

Все по теме Замена датчика массового расхода воздуха УАЗ Буханка

я конечно извиняюсь, но ДМРВ служит около 5ти лет спокойно при нормально работающей поршневой, и не ужели труно разориться на новый? (тут в голову один вопрос любителям сделать иллюзию рабочего дадчика, а презервативы вы тоже несколько раз используете?)

Привет, хорошие видосы снимаешь! подскажи сцептер 5с-фе + акпп а140е-812. Прогревочные обороты хх 1200, потом падают до 600-700, если включить D 500 об. и колбасит. При включении кондиционера подъем оборотов работает.

У меня двигатель затроил. Ошибка выскочила пропуски зажигания во втором цилиндре. Я поменял ВВ. Проблема не ушла. Думал модуль менять, форсы. Но все же решил померять компрессию, прежде чем менять все методом тыка. И вуаля во том самом втором горшке компрессия всего 2 атмосфера. В итоге демонтаж головы и проблема выявлена. На впускном клапане трещина. Так что в первую очередь советую обратить внимание на механическую составляющую. А потом уже смотреть все остальное

Мужики мойте не бойтесь спиртом но надо вскрыть сам датчик там все видно. Потом поставит его на место включите зажигание и замерти мультиметром жёлтый провод 1в. а потом второй перед ним ровно5в должно. Сотрите мой конал. Скоро интересное покажу про дмрв. Удачи

Это капец! Эпичная работа! Мне бы на месяц в лучшем случае столько геммороя пришлось перелопачивать, да и то я бы не восстанавливал, а тупо заменил салонную проводку.

А если пункт 'Настраиваемые группы' недоступен. Как смотреть? В изменяемых группах при указании группы '024' там нет никакого напряжения. Там какието совсем другие показатели. Авто - Шкода Октавия ТУР

Роман доброго времени суток, подскажите пожалуйста, после замены сетки бензонасоса ДААЗ давит бензин из под купола в частности из под прижимного болта,что делать?Или лучше новый бензонасос,и если новый,то какой посоветуете? Заранее спасибо!

привет!помогите пожалуйста!у меня ниссан тиида 2005 японского производства.хочу поминять чип от телевизора (цифровой, что ли), чтобы стал показывать наши каналы. как это сделать?

И как узнать чем мыл. Мне друг сказал на буханке с датчиком массового расхода воздуха до сих пор все без особых проблем!

А Как замерят напряжение скажите пожалуйста, какие должны быть показатели датчика? Если вам не трудно делайте не большой ролик на ето пожалуйста(pajero io 1999 года 1.8) спасибо за внимание.

Скажите пожалуйста а на опель омега 98года тоже можно обучать? Дело в том что почистил дроссель.заслонку, чистил рхх, и клапан егр собрал все обратно и началось. Обороты иногда зависают на холостых иногда повышенные иногда набирает сама до 1500 и перерасход топлива

Периодические геморрои с датчиком массового расхода воздуха подзадолбали… реакция супер ' оо завелась ' а делали не знали заведется нет?)

здравствуйте. у меня ВАЗ 2114 8 клапаная. датчик коленвала показывает 735 ом сопротивление. читал что до 750 ом это норма а вы говорите 700 ом. кому верить?

Развод тупой! Нормальный двиг, где там газы. Картерные газы это когда с заливной дыма больше чем из выхлопной!

Благадарю, знал что здесь могу найти совет прежде чем самому ковырять. У моего друга на буханка с датчиком массового расхода воздуха пока все норм!

Не частые трудности с датчиком массового расхода воздуха не особо напрягают ))) скажите пожалуйста а можно просто почистить духами там же спирт

Скажите пожалуйста, у меня украли этот валюметр вместе с гофрой. Теперь не знаю какой именно , пробовал 500 номер поставить мотор начал сильно колбасит, и вовсе глохнуть начал. На продаже есть еще 482 501 и еще 600 с чем то. Как узнать что какой из них подходит к моей машине? Машина Montero Sport 1998 года

скобка для дмрв (всего 2шт) скобка на фильтр (всего 4 шт) смотрел тут, Мне приятель сказал с датчиком массового расхода воздуха на буханке до сих пор все зашибись Ж))

СВЕРКУ МУЛЬТИМЕТРА НА ОСЦИЛОГРАФЕ ПРОВОДИЛИ? ПОГРЕШНОСТЬ ЧАСТО И СОСТАВЛЯЕТ ТЕ ЖЕ 0.05-0.15. ПРОВЕРЯТЬ ТАКИЕ НИЗКИЕ ЦИФРЫ ТОЛЬКО НА ОСЦИЛОГРАФЕ

Желательно в деталях по датчику массового расхода воздуха порекомендовал бы, спасибо за видео помыл ДМРВ машинка прет на много лучше в 2 раза очень помогло!

Ты не правильно делал замеры, когда измеряешь сопротивление, не нужно держаться за щупы голыми руками, т.к. омметр показывает и твое сопротивление тоже. Замерь без прикосновения рук.

Очень информативно,но это бошевский дмрв,а какие параметры на классике на сименсе?нигде на просторах интернета нет.

Читайте также: