Замена датчика вентилятора ваз 2106

Обновлено: 22.04.2025

Вряд ли имеет смысл лишний раз напоминать к каким тяжелым последствиям может привести перегрев двигателя, а между тем подобная проблема может возникнуть из-за отказа такого, казалось бы, незначительной детали как датчик включения вентилятора. К слову сказать, данный элемент и сегодня широко используется на машинах с карбюраторными моторами и в полной мере это относиться классическому ряду изделий автоВАЗа и, в частности популярной модели ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик включения вентилятора представляет собой терморезистор, который при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного контрольного значения замыкает контакты включения вентилятора, а при снижении температуры, соответственно, размыкает (температура замыкания 92±2 °С а размыкания 87+2 °С). Кстати, приобретая датчик включения вентилятора для двигателя, установленного на ВАЗ 2106 следует учитывать, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 настроены на более высокую температуру, а значит, в момент покупке следует внимательно изучить маркировку, нанесенную на его корпусе.

Осуществляя диагностику неисправности системы охлаждения, поиск места где находится данный датчик особого затруднения не вызывает, однако следует учитывать, некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и алюминиевыми радиаторами. В первом случае он находиться снизу бачка радиатора с левой его стороны, а во втором – в нижней секции правого бака.

Что касается общей электрической схемы работы системы охлаждения, то и здесь существуют разные варианты, например, на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с 2000 года, вспомогательное реле подключения вентилятора больше не устанавливают, а из жгута удалены все провода его подключения. Также с 2000 года начато использование более совершенного датчика 661.3710.

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

генератор;
аккумуляторная батарея;
выключатель зажигания;
основной блок предохранителей;
вспомогательное реле;
датчик управления вентилятром;
электровентилятор;
вспомогательный блок предохранителей.

Не должен вызывать особых проблем и вопрос, как проверить датчик включения вентилятора в случае общей неисправности системы охлаждения. В данной ситуации достаточно перемкнуть контакты в разъеме датчика (со стороны бортовой электросети) и если в таком положении вентилятор запуститься, то стоит задуматься, как поменять датчик или, хотя бы, без последствий добраться до гаража или автосервиса.

Единственная особенность заключается в том, чтобы при сборке не забыть установить уплотнительную прокладку, кроме того, для удобства работы, возможно, придется снять аккумулятор. При подключении колодки разъема, его полярность значения не имеет. В любом случае, если ситуация с перегревом двигателя возникла в дороге необходимо придерживаться определенных правил.

Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Краткое содержание:

Где находится датчик включения вентилятора?
Начнём с того что его нужно искать в подкапотном пространстве автомобиля, открыв капот сразу же ищите радиатор (Он синей стрелкой указан на большом фото), в данный радиатор датчик то и будет вкручен (Датчик красными стрелками указан), но только как вы видите на фото ниже, провода от датчика отсоединены, соответственно у вас они будут подсоединены и вы увидите немного другую картину, кроме этого как вы видите все радиаторы имеют абсолютно разную форму и у кого то отверстия под датчик находиться в левой нижней части (см. большое фото), а у кого то в правой нижней части (см. маленькое фото), если у вас в правой то датчик чуть выше нижнего патрубка будет находиться который синей стрелкой указан, но на алюминиевом радиаторе данный датчик располагается вообще в самом низу под патрубком а не над ним, поэтому ищите он по сути всегда одну форму имеет, а его форму вы прекрасно видите на фотографиях ниже.

Когда нужно менять датчик включения вентилятора?
Его меняют при выходе из строя, а именно если он вентилятор радиатора перестал включать, вы это сразу поймёте если ваш автомобиль будет греться до высокой температуры а вентилятор всё не будет и не будет включаться, хотя в данном случае так же электродвигатель вентилятора может быть виноват, но всё это (Исправность датчика имеет ввиду и электродвигателя вентилятора) легко проверить, просто возьмитесь руками в таком случае за оба проводка которые к датчику подсоединяются (Это клеммы по сути, фото ниже смотрите) и отсоедините их, а когда они вынуться перемкните их между собой и держите, это лучше в перчатках делать и браться за клеммы не советуем мы вам, просто за сами провода возьмитесь а кончики клемм перемкните, после этого сразу же вентилятор охлаждения должен будет заработать (В этом случае датчик нужно менять), а если же вентилятор не включиться, то либо с электродвигателем у вас проблема либо же с проводкой которая к датчику подсоединяется что то, но в основном вентилятор всегда включается и это говорит о том что датчик перестал работать, кстати если у вас в пробке сломается этот датчик, то можете смело отсоединять эти два проводка от него и перемотать их изо-лентой, чтобы они вместе совместились, после этого вентилятор у вас будет работать постоянно, вернее до того пока вы клеммы не разомкнёте. (На стрелки на фото ниже не обращайте внимание)

Примечание!
Когда провода смыкать будете между собой, зажигание на автомобиле включить не забудьте и да кой что ещё, если вдруг при смыкании проводов у вас вентилятор не заработает, предохранитель который за электродвигатель отвечает проверьте, возможно он у вас сгорел и требует замены!

Как заменить датчик включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
Для его замены есть два пути, как было уже сказано либо ёмкость понадобиться литров на 10 пустая, либо без неё, выбирать вам, но если вы без неё решите то учтите что должны делать всё быстро и не мешкать, а то вся охлаждающая жидкость мотор испачкает, в начале отсоедините оба проводка от датчика (Как это сделать мы уже писали чуть выше), когда они будут отсоединены за грани которые присутствуют на датчике ослабьте его (Грани так же вы на фото выше можете увидеть, они там стрелкой указаны красной) и уже потом рукой аккуратно выверните, когда прямо чуть-чуть останется, крутите медленно и в другой руке у вас при этом новый датчик должен быть с надетой на него новой уплотнительной прокладкой (Прокладка синей стрелкой на фото выше указана), после того как вы открутите датчик резко отнесите его в сторону и новый вставьте в отверстие и закручивайте, в данном случае у вас из радиатора выльется немного охлаждающей жидкости (Очень незначительно если вы всё быстро сделаете), а так же датчик будет успешно заменён.

Установка:
При установке тоже нет ничего сложного, да хотя мы уже объяснили чуть выше то что его нужно выкрутить и на его место закрутить другой, по сути таки это и всё что вам нужно знать, хотя на счёт двух проводов которые к датчику подсоединяются (Те самые клеммы имеем ввиду), их можно вставлять в любое отверстие в датчике, особой роли это не играет, ах да ещё кой что, при покупке нового датчика обязательно смотрите на маркировку которая на старом у вас будет, новый покупайте точно с такой же маркировкой, просто все датчики имеют разный диапазон срабатывания вентилятора, какой то при достижении 95 °C срабатывает, а какой то и при 100 °C может, поэтому на маркировку обязательно смотрите.

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы разместили ролик в котором подробно разъясняется как поменять этот датчик и как его проверить, но только там передне приводной ВАЗ 2109 используется, но вы на это внимание особого не обращайте, потому что данный датчик в принципе на всех автомобилях похож, просто он находиться в разных местах, а работает практически по одному и тому же принципу.

замена датчика включения вентилятора радиатора ВАЗ 2106

3. Отсоедините от датчика включения вентилятора радиатора электрические провода (порядок подключения не имеет значения).

4. Выверните датчик (не потеряйте уплотнительную прокладку).
5. Установите на автомобиль ваз 2106 новый датчик включения вентилятора радиатора (с прокладкой) в порядке, обратном снятию. Не прилагайте больших усилий при затяжке датчика. Не забудьте заполнить систему охлаждения жидкостью.

При замене датчика включения вентилятора радиатора обращайте внимание на маркировку, нанесенную на боковые поверхности корпуса датчика, так как датчики для разных моделей автомобилей имеют различную температуру срабатывания. Устанавливайте новый датчик включения вентилятора радиатора стой же маркировкой, что и снятый.

Датчик включения вентилятора автомобиля ВАЗ 2106

Датчик включения вентилятора автомобиля ВАЗ 2106 выполняет важнейшую функцию. Если своевременно не будет осуществляться принудительный обдув радиатора, то двигатель перегреется и закипит. Эта деталь является надежной и в течение всего периода эксплуатации автомобиля может ни разу не подвести водителя, но иногда это все же происходит и приходится осуществлять экстренные работы по проверке и замене датчика вентилятора автомобиля ВАЗ 2106.

Как проверить

Не всегда отсутствие вращения лопастей вентилятора вызвано выходом из строя датчика. Работа всех приборов и коммутационных элементов автомобиля зависит от исправности проводки, поэтому следует вначале проверить качество соединений всех клемм, которые подключены непосредственно к автоматическому устройству, а также к электронному реле. Также следует проверить исправность двигателя вентилятора. Если перегорела обмотка мотора, то даже при нормальной работе датчика, лопасти вентилятора не будут вращаться.

Если все электрические компоненты в цепи охлаждения радиатора двигателя исправны, то следует приступить к проверке основного элемента, ответственного за включение вентилятора. Находится эта деталь на радиаторе в боковой крышке изделия. Эту деталь можно обнаружить по наличию характерной шестигранной поверхности под ключ и двум проводам, которые подключаются к ней.

Отсоединив провода и выкрутив датчик можно приступить к его диагностике. Для выполнения этой работы можно собрать простую электрическую цепь с лампочкой и источником тока. Затем этот элемент следует поместить в металлическую емкость с водой, которую следует установить на плиту. Когда вода закипит, датчик аккуратно извлекается из горячей жидкости с помощью пассатижей. Следует сразу же подключить электрический ток к контактам элемента. Если деталь исправна, то лампочка в электрической цепи будет светиться. После остывания детали ток не будет проходить через его контакты и лампочка погаснет.

Советы и рекомендации

Разобравшись с тем, как проверить датчик включения вентилятора, нелишним будет узнать о некоторых особенностях, которые иногда могут присутствовать при выполнении такой работы.

Наиболее действенным экспресс-методом диагностики датчиков этого типа, является короткое замыкание его контактов отверткой.
Иногда этот коммутационный элемент может находится в постоянно замкнутом состоянии, что вызывает постоянную работу вентилятора. В этом случае изделие также следует проверить с помощью лампочки, которая будет светиться вне зависимости от температуры детали.
Если датчик произвольно включается время от времени, то его также потребуется заменить.
Замена ДВВ на заведомо исправный элемент позволяет наиболее быстро устранить неработоспособность вентилятора охлаждения.

Все работы по диагностике и замене датчика включения вентилятора ВАЗ 2106 могут быть осуществлены самостоятельно в гаражных условиях, поэтому при наличии подобной проблемы совершенно необязательно обращаться к профессиональным автомастерам.

Ранние модификации ВАЗ 2107 имели вентилятор с механическим приводом

Зачем нужен электровентилятор

Вентилятор предназначен для принудительного обдува радиатора охлаждения. Во время работы силовой установки жидкий хладагент через открывшийся термостат поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, оборудованным тонкими пластинами (ламелями), хладагент остывает за счёт процесса теплообмена.

Когда автомобиль движется на скорости, теплообмену способствует встречный поток воздуха, но если машина длительное время стоит, или едет медленно, охлаждающая жидкость остывать не успевает. В такие моменты двигатель от перегрева спасает именно электровентилятор.

Конструкция устройства

Вентилятор радиатора состоит из трёх основных элементов:

электродвигателя постоянного тока;
крыльчатки;
рамки.

Вентилятор состоит из электродвигателя, крыльчатки и рамки

Ротор электродвигателя оснащён пластиковой крыльчаткой. Именно она, вращаясь, создаёт направленный поток воздуха. Двигатель устройства установлен в металлическую рамку, при помощи которой он крепится к корпусу радиатора.

Как включается и работает электровентилятор

Цепь устройства замыкается посредством датчика, реагирующего на изменение температуры хладагента

Как включается вентилятор

Включение устройства в разных моделях происходит по-разному. В автомобилях с карбюраторными двигателями он запускается после достижения ОЖ определенной температуры (105-107 0 С) и срабатывания датчика включения вентилятора (не путать с датчиком температуры ОЖ), посылающего сигнал на реле. Оно и замыкает электрическую цепь, подавая питание на электромотор.

Схема вентилятора охлаждения у машин с инжектором немного другая. Здесь всем управляет электронный блок. Информация с датчика включения сначала анализируется контроллером, а уж после передается на реле.

Электромотор вентилятора

Электрический двигатель является основным узлом устройства. В ВАЗ 2107 применялись два типа моторов: МЭ-271 и МЭ-272. По характеристикам они практически идентичны, а вот что касается конструкции, то она несколько отличается. В двигателе МЭ-271 корпус штампованный, т. е. неразборный. Он не нуждается в периодическом обслуживании, однако в случае неисправности, его можно только заменить.

Не каждый электродвигатель вентилятора можно разобрать

Устройство и характеристики электродвигателя вентилятора

Конструктивно мотор состоит из:

корпуса;
четырёх постоянных магнитов, приклеенных по окружности внутри корпуса;
якоря с обмоткой и коллектором;
щёткодержателя со щётками;
шарикового подшипника;
опорной втулки;
задней крышки.

Электромотор МЭ-272 также в обслуживании не нуждается, но в отличие от предыдущей модели в случае необходимости его можно частично разобрать и попытаться восстановить. Разборка осуществляется путём отворачивания стяжных болтов и снятия задней крышки.

МЭ-272 имеет разборную конструкцию

На практике ремонт электровентилятора нецелесообразен. Во-первых, запчасти к нему можно купить только бывшие в употреблении, а во-вторых, новое устройство в сборе с крыльчаткой стоит не больше 1500 рублей.

Таблица: основные технические характеристики электродвигателя МЭ-272

Характеристики	Показатели
Номинальное напряжение, В	12
Номинальная частота вращения, об/мин	2500
Максимальный ток, А	14

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

От 82 до 87 градусов;
От 87 до 92 градусов;
От 92 (94) до 99 градусов;
От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки

С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:

устройство не включается вообще;
электродвигатель запускается, но работает постоянно;
вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.

Вентилятор не включается вообще

Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:

выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
неисправность датчика;
обрыв в электрической цепи;
перегорание предохранителя;
поломка реле.

Постоянная работа вентилятора

Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:

замыкание в электрической цепи вентилятора;
выход из строя датчика;
заклинивание реле во включённом положении.

Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно

Посторонние шумы и вибрация

Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке. Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора. По этим же причинам возникает и вибрация.

Возможные неполадки в работе электровентилятора

Поломка электродвигателя;
Обрыв проводки питания вентилятора или датчика включения;
Окислились контакты подключения датчика или электродвигателя;
Сгорел предохранитель электровентилятора;
Сломалось реле выключения вентилятора;
Вышел из строя датчик включения;
Неисправен клапан расширительного бачка.

Принудительное включение вентилятора

Принудительное включение вентилятора уместно лишь на карбюраторных автомобилях. В машинах с инжекторными двигателями лучше полагаться на электронный блок управления и не вносить в его работу никаких изменений.

Видео: принудительное включение вентилятора

Самый простой способ заставить вентилятор включаться по желанию водителя — это вывести два провода от контактов датчика температуры в салон и подсоединить их к обычной кнопке на два положения. Для реализации этой идеи понадобятся только провода, кнопка и изолента или термоусадочная изоляция.

В принципе, ничего сложного ни в конструкции самого вентилятора, ни в цепи его подключения нет. Так что в случае возникновения любой поломки можете смело приступать к самостоятельному ремонту.

Проверка электродвигателя вентилятора

настольный вентилятор Vitek

Рассмотрим подробно, — как проводится проверка электродвигателя вентилятора. В качестве примера приведен электродвигатель, соответствующий варианту бытовых настольных вентиляторов.

На фотоснимке показан небольшой электродвигатель фото №1 настольного вентилятора. Чтобы изложить более понятливо эту тему, разъяснение будет сопровождаться личными фотоснимками — по проведению диагностики электродвигателя.

Проведение диагностики электрических соединений начинается с предварительной проверки непосредственно самого прибора фото №2.

Для чего необходима такая проверка? — Проверка проводится для убеждения в том, чтобы провода щупа прибора не имели разрыв. То есть в практике часто встречается такая неисправность прибора как обрыв провода в соединении со щупом металлический штырек в соединении с проводом.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они установлены и как происходит их включение:

На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном пространстве и снимаете с него провода, подходящие к разъему. После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать поломку датчика. Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание.

Выше рассмотрены варианты с полным выходом датчика из строя. При этом возможны ситуации, когда он отказывает частично, например, срабатывает на неправильной температуре. Это также можно проверить следующим способом:

Возьмите тестер, термометр для измерения температуры воды, емкость для нагрева воды, воду и сам датчик;
Далее налейте в емкость воду и поставьте ее разогреваться;
Опустите диагностируемый датчик в воду, чтобы его контакты находились сверху;
Следите по термометру за температурой воды, при этом удерживайте щупы тестера (включенного в режим замера сопротивления – Ом) на контактах датчика;

В зависимости от полученных результатов, можно принять решение об исправности или неисправности датчика. Если он сработал при температуре ниже заявленной, то такой датчик имеет некоторые проблемы, но он сможет предотвратить перегрев двигателя, включив вентилятор заранее. Гораздо опаснее, если датчик срабатывает при температуре выше заявленной, в таком случае его потребуется заменить.

Как известно, перегрев двигателя не ведет абсолютно ни к чему хорошему. Чтобы такое не случалось, производители автомобилей стали устанавливать вентиляторы охлаждения радиатора, а зачастую даже не один.
В данной статье находится подробная инструкция по замене своими руками датчика включения электрического вентилятора охлаждения радиатора. Также вы можете просмотреть видео, которое наглядно показывает суть процесса в деталях.

Общие теоретические сведения

Где находится датчик включения вентилятора?
При каких температурах он должен срабатывать?
По какому принципу он действует?

Другие причины не работающего вентилятора
Проверка работоспособности датчика включения вентилятора
Замена датчика включения вентилятора

Инструменты
Замена датчика
Замена без слития тосола

Общие теоретические сведения

Датчик включения вентилятора в разрезе

Где находится датчик включения вентилятора?

Ответ на этот вопрос очень простой – в радиаторе печки. В разных автомобилях на разных конструкциях радиатора датчик может находиться в левом бачке или правом, снизу или сверху, но он всегда будет находиться в радиаторе.
Определить его очень просто – это единственная вещь в радиаторе, к которой подходят провода электропроводки, а также в районе радиатора мало вещей, которые откручиваются ключом на 30. Так что когда делается замена датчика вентилятора на ВАЗ 2107 или другом ВАЗе, то ошибиться очень тяжело.

Так выглядит датчик на автомобиле

При каких температурах он должен срабатывать?

Датчики выпускаются с разными температурными пределами.
Зачастую датчик вентилятора включается при 92 градусах и выключается при 85-87 градусах.
Бывают датчики с промежутками включения от 92 до 98 и выключения от 82 до 87. При покупке выбирайте такой датчик, какой у вас стоял или самый распространенный – 92/87.

По какому принципу он действует?

Для того, чтобы сделалась замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2110 этого, конечно, знать не обязательно, но для общего развития пригодится:

В датчике находится контактная группа.
При нагревании охлаждающей жидкости внутри радиатора охлаждения, контакты датчика нагреваются и расширяются.
Доходя до определенного предела, контакты замыкаются, передается сигнал на провода и вентилятор срабатывает.

Другие причины не работающего вентилятора

Если у вас перестал включаться электрический вентилятор охлаждения, не спешите грешить на датчик. Прежде, чем замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2106 или другой модели будет сделана, проверьте остальные пункты.
Это:

Неисправность вентилятора. Одной из причин может быть выход из работоспособности самого вентилятора охлаждения. Цена его замены, конечно, дороже, чем датчика, но всякое бывает.
Работоспособность вентилятора не всегда можно проверить замыканием двух контактов датчика его включения. Потому что может быть оборвана цепь.
Надежнее всего проверить работоспособность вентилятора можно, подсоединив его контакты напрямую к аккумулятору, используя при этом два длинных провода. Если вентилятор не заработает, то его следует поменять.

Проверка работоспособности датчика включения вентилятора

Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2114 – проверка датчика

Можно проверить новый датчик перед заменой, а можно и проверить старый после замены для успокоения совести.
Как это сделать? Очень просто – для этого понадобится мультиметр, термометр, емкость и вода или охлаждающая жидкость.
Итак:

Налейте воду или охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
Опустите туда резьбовую часть датчика охлаждения.
Подключите клеммы мультиметра к контактам датчика и поставьте его в режим измерения сопротивления, а если есть режим прозвонки, то лучше на него.
Опустите термометр в жидкость.
Далее следует подогревать воду.
При достижении температуры жидкости такой, при которой должен включаться датчик (обычно 92 градуса), его контакты должны замкнуться и мультиметр должен запищать.
Если этого не случилось – датчик неисправен и его следует заменить.

Совет. Не удивляйтесь, если приобрели неисправный датчик. Просто поедьте к продавцу и поменяйте на новый.

Замена датчика включения вентилятора

В данном разделе освещается замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107, 2110 и 2114. Принципиально все эти процессы на любом автомобиле одинаковы, отличия лишь в деталях.

Совет. Перед заменой датчика ознакомьтесь с инструкцией, просмотрите фото.

Инструменты

Для этой операции много всего не потребуется:

Ключ на 30 накидной
Ветошь
Емкость для охлаждающей жидкости

Как видите, замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2109 самим обойдется не дорого. Покупать придется только датчик.

Замена датчика

Обратите внимание! Замену датчика лучше всего проводить на холодном двигателе. Так можно избежать получения ожогов кожи рук и других частей тела.

Не обязательно загонять машину на эстакаду или смотровую яму – это даже причинит некоторые неудобства. Достаточно будет просто закрытого помещения – гаража.
Отсоедините минусовую клемму с аккумулятора.
Для начала необходимо слить тосол из радиатора. Нет необходимости сливать его из блока цилиндров.
Открутите пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
Для слития тосола необходимо открутить сливную пробку радиатора. Она обычно находится снизу радиатора и выкручивается просто руками.

Замена датчика включения вентилятора в ВАЗ 2110 – выкрутите сливную пробку

Подставьте под машину емкость для тосола и дождитесь, пока он полностью стечет.

Совет! Используйте чистую емкость, так как этот же тосол придется заливать обратно.

Закрутите обратно сливную пробку.
Отсоедините контакты от датчика.
Ключом на 30 следует выкрутить датчик включения вентилятора.
Откручивайте осторожно, чтобы не повредить пластиковый бачок радиатора.
Закрутите новый датчик на место старого. Не забудьте установить медную прокладку под новый датчик.
Подключите обратно электропроводку к датчику.
Залейте в расширительный бачок тосол, который ранее слили.
Продуйте систему охлаждения, чтобы не было воздуха в системе.
Подключите клемму аккумулятора.
Заведите двигатель, прогрейте и проверьте работоспособность датчика.
Если при нужной температуре вентилятор включается, значит все в порядке.
Если нет, то придется проверить остальные возможные неисправности включения вентилятора.

Замена без слития тосола

Замена датчика вентилятора на ВАЗ 2110 со сливом тосола занимает много времени. Конечно, не так много, как переборка двигателя, но все же, если опустить из процесса слитие и заливку тосола, то можно сэкономить немного времени.

Совет! Для такой замены датчика необходима определенная сноровка и хоть какой-нибудь опыт ремонта автомобиля.

Для быстрой замены датчика следует сорвать старый ключом на 30 и выкрутить его почти полностью.
Далее подготовить надо новый датчик так, чтобы одной рукой выкрутить старый датчик, а другой рукой быстро вкрутить новый.
Таким образом, потеря тосола будет небольшая.
После такой замены протрите ветошью место вокруг датчика включения вентилятора, чтобы определить наличие или отсутствие течи тосола.

Вот таким образом можно немного быстрее осуществить эту операцию.
Не бойтесь ремонтировать любимый автомобиль своими руками. При том, что цена на авторемонт сейчас не маленькая, это очень выгодно. К тому же, опыт в жизни всегда пригодится.

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

генератор;
аккумуляторная батарея;
выключатель зажигания;
основной блок предохранителей;
вспомогательное реле;
датчик управления вентилятром;
электровентилятор;
вспомогательный блок предохранителей.

Датчик вентилятора редко найдешь рабочий. При чем как нового образца – под упрощенную схему без реле (661. 3710 и его разновидности 92-87, 99-94) так и старый ТМ-108. Попадается откровенный поддельный китай, нерабочий, или рабочий в одну сторону.

Чтобы не грузить нелюбителей читать и вникать, да и остальных не путать, расскажу только какой мне попался рабочий датчик, и как я их проверяю чтобы не тратить время зря на слив и залив тосола. Ибо я так понял, тут не принято и никогда не было принято читать, долго думать и вникать в проблему, тут вынь да положь решение проблемы на все случаи жизни.

Старый чайник, чешка, пара проводов. Градусник. Думаю всё всем понятно?

Вообще, устав искать отечественный датчик, обратился к каталогу иномарок, например на старых и не очень Фольксвагенах, фордах- устанавливаются точно такие же. Даже по температуре. Выбрать есть из чего, и цена тоже очень разная. Ищите, пробуйте…Я взял два – фае и вернет, фае пролежал год и стал занижать температуру, превратившись из жигулевского в уазовский, вернет пока работает.

Про поделки под автоприбор, говорить не хочу – три раза брал, три раза нерабочий. Отнес обратно, главное чтобы был не ставленый – будут ждать следующего ЛОХа.

Датчик нового образца приятелю нашли КЗАЭ, пока работает. На упаковке написано было еще “Автоком”. Блистер формованный, запаянный. Фото нету.

Нерабочее. Либо автоприбор скатился к китайцам, либо подделка.

На поздних машинах упростили схему, выкинули реле, но датчик чтобы не сгорел -усилили контакты, впаяли туда резистор, вроде. Если ставить вместо него старый тм 108, сгорит он… И на жигулях есть такое и на зубилах. Завод экономил медь как мог…

С Указателем температуры, шутки плохи. Врал он безбожно, а я в это время менял термостаты один за другим, а мотор оказывается с тем термостатом-то, нормально работает, и не греется. Просто указатель врал в плюс. Путем замены датчика и указателя, по пирометру, добился чтобы он показывал правильно.

Температура по факту –

А показывает вот что. Так было

Психологически очень сильно бьет по мозгам, надо сказать)) Когда включался вентилятор, стрелка чуть ли до красной зоны доходила. А я все думал почему она так далеко уходит от 90 градусов. А в движении стоит ровно на 90, но по факту там 75 – 80. Тогда не понимал почему так далеко красная зона. А это просто погрешность на сборку))))

Путем замен и подбора добился чтобы вентилятор включался когда стрелка стоит так:

А в движении стрелка стоит чуть левее 90 по указателю, что примерно соответствует 80 – 85 градусов. Но чтобы добиться этого, пришлось подобрать рабочий термостат, об этом далее. И все равно прибор показывает боле -менее достоверно только при приближении к 90 и удалении от нее.

Выводы из этого ясны и прозрачны.

1 – Датчики хрень ненадежная, страховка тумблером обязательная. Машину с работающим двс я бы лучше вообще не оставлял, особенно летом. Да и работающую машину с ключами в замке вообще так себе идея бросать…

2 – Датчик лучше проверять до установки.

3 – Смотри схему проводки, если есть реле, пофиг какой датчик, если нет реле, то только нового образца.

4 – указателю на приборке доверять нельзя, только после проверки. После шестерки завод и сам убрал все цифры оттуда, сделал примитивные шкалы цветные. Ибо не смог сделать точные показометры, или не захотел…

Например на семерке (не на одной увиденной мною, да и моих было несколько) вентилятор всегда включается вначале зеленой зоны, не доходя до ее конца уже температура более 100 градусов по факту. И машина чуть ли не кипит. Такие дела.

Как проверить

Советы и рекомендации

Наиболее действенным экспресс-методом диагностики датчиков этого типа, является короткое замыкание его контактов отверткой.
Иногда этот коммутационный элемент может находится в постоянно замкнутом состоянии, что вызывает постоянную работу вентилятора. В этом случае изделие также следует проверить с помощью лампочки, которая будет светиться вне зависимости от температуры детали.
Если датчик произвольно включается время от времени, то его также потребуется заменить.
Замена ДВВ на заведомо исправный элемент позволяет наиболее быстро устранить неработоспособность вентилятора охлаждения.

Видео по теме

-2106 1 . : 100-105-110 ( ). – 80-90 .

1. : ( – , ). ( ): 87-92 . , . (- 84 ).

: – 90 ., – 110. . , 92, 93 . . ( 120 ) 95, 92 – 90. .

“”, : – . – 120 ( ) – . , , 110. – 90 .

90 , – ” “. – 90 , 110 ,

1. : ( – , ). ( ): 87-92 . , . (- 84 ).

: – 90 ., – 110. . , 92, 93 . . ( 120 ) 95, 92 – 90. .

1. : ( – , ). ( ): 87-92 . , . (- 84 ).

21074. t 90 ., , , . , , 30 .. .

– “” – 5 . “” … , , , , . , 85 80 . , … ? (, ) , “” 110 ( 107 . ).

Датчик включения вентилятора 2106

Это всего лишь один из элементов, но без него система работать в автоматическом режиме не сможет. По сути, датчик выполняет роль выключателя, не более того. Он состоит из бронзового корпуса, в котором заключена биметаллическая пластина. Если вы знаете свойства ее, то вспомните, что она способна деформироваться при определенной температуре. Причем можно угадать ее значение буквально до десятых градуса, всего лишь меняя процентное содержание металлов в сплаве. Из датчика наружу выходят два контакта – они нормально разомкнуты, замыкаются при достижении температуры корпуса около 92 градусов.

Два варианта схемы включения вентилятора (имеется принудительный режим)

Обычно схема включения состоит из таких компонентов:

Датчик.
Электромагнитное реле.
Вентилятор.
Предохранитель.

Стоит отметить, что некоторые схемы не содержат реле, так как оснащаются датчиками с контактами, имеющими высокую степень надежности. Они способны долгое время работать под воздействием больших токов. Только представьте, какие искры проскакивают между контактами в момент включения вентилятора, а дугогасительной решетки там нет, к сожалению.

Схема подключения без использования электромагнитного реле

Я бы советовал, даже, несмотря на высокую надежность, заявленную производителями, все же использовать схему с электромагнитным реле. Не стоит надеяться на авось. Автомобилей ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем не так уж много, они выпускались на ИЖ-маше в последние годы. В них схема включения вентилятора несколько иная – отсутствует датчик на боковой части радиатора. Его функции полностью перешли к датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106, расположенному в блоке двигателя. Здесь несколько иной алгоритм, так как запуск электродвигателя вентилятора происходит после подачи сигнала о том, что температура достигла максимального значения, на электронный блок управления.

Типичные неисправности системы обдува

Схема включения обдува радиатора ВАЗ 2106

Конечно, иногда сам вентилятор выходит из строя, в этом случае даже при прямом подключении к источнику питания он не будет работать. Обратите внимание на то, что могут и провода порваться, перегореть, поэтому нужно проверить наличие напряжения на разъеме подключения электровентилятора. Еще один нюанс – как правило, вся электрическая цепь запитывается от замка зажигания. Следовательно, если заглушить двигатель при работающем электровентиляторе, то последний перестанет охлаждать систему. А это чревато последствиями, так как возможно даже разрушение блока двигателя – появление трещин в нем и ГБЦ. Именно по этой причине следует либо не глушить мотор до тех пор, покуда не остановится вентилятор, либо же произвести подключение всей цепи к АКБ.

И, конечно же, стоит упомянуть про электромагнитное реле. Если оно используется в вашем автомобиле, то нужно провести и его диагностику. Контакты двигаются, иногда пригорают, что приводит к выходу из строя реле.

Читайте также: