Все для тюнинга уаз 3159 барс

Обновлено: 21.04.2025

Добрый день. Сегодняшняя статья будет посвящена автомобилю УАЗ 3159 БАРС.

Первые такие козлики, точнее барсики, вышли в свет еще 20 лет назад. История их создания идет еще с советских времен, нужен был автомобиль который может вместить от 8 до 11 человек и мог бы заменить буханку, либо шишигу (что маловероятно). Изначально разработки шли над УАЗом ВАГОН, но с распадом СССР все наработки были свернуты и положены на полку, до лучших времен.

Барс представляет собой удлиненную версию УАЗа 3151 ( а если быть еще точнее , то Барс построен на базе удлиненного 3153)

Но Барс имеет ряд серьезных отличий. Серьезные изменения коснулись подвески. На автомобиль устанавливалась передняя пружинная подвеска, сзади малолистовые рессоры. Но, что бы автомобиль смог пройти по грузовой колее, были установлены редукторные мосты, благодаря которым клиренс вырос до 300 мм. Удлинив чулки мостов добились ширины колеи в 1600 мм. Это на 155 мм шире чем у 3151.

Благодаря передней пружинной подвеске, удлиненной базе и широкой колее автомобиль стал более комфортным на асфальте.

На автомобиль устанавливался двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра на 133 л.с. с электронным впрыском. Так же применялась 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Все это позволяло разогнаться Барсу до 140 км/ч. А для разгона до первой сотни нужно было подождать "всего" 21 секунду. Но оно и к лучшему, т.к. тормоза на Барсе были слабоваты.

Изменения коснулись как интерьера, так и экстерьера автомобиля. Первое, что бросается в глаза, это расширители крыльев.Необходимость в них возникла из-за расширенной широкой колеи.

Салон стал так-же комфортабельнее, передняя панель была обшита пластиком, появились новые сдвижные форточки и изменилось место расположения приборов на торпедо, был люк в крыше, гидроусилитель руля. В некоторых источниках указывается, что Барс оснащался еще гидрокорректором фар. Так же теперь использовался всего один рычаг для управления раздаткой.

Вот такой получился автомобиль. Конечно это не люксовый внедорожник, а автомобиль который имеет свое предназначение и сравнивать его по комфорту, оснащенности и скоростным характеристикам, с японцами например, не совсем корректно. Спасибо, что читаете.

Тюнинг УАЗ "Барс"

— Я не сумасшедший, чтобы 20 км идти.

Тюнинг УАЗ "Барс": Шкворневая сила обстоятельств

Приходится признавать, что такое положение переднего колеса зачастую соседствует с принятием хозяином автомобиля зафиксированной на снимке фигуры

На взгляд — разорван ШРУС. На самом деле срезан шкворень. Ситуацию это меняет только в денежном плане

Тюнинг УАЗ "Барс": Мистика и техника

Проезд до порта "Байкал" закрыт

И в чем поломка, и в чем причина? Аналитическая на свежем воздухе под хруст снежка работа не дала результатов. На первый взгляд развалился ШРУС, что было бы вполне логично, поскольку шарниры равных угловых скоростей не любят даже мягких ударов вывернутыми колесами. Но с УАЗами на моей памяти такое случилось впервые. С подобной колесной массой больше характерен обрыв шкворней и скручивание коротких полуосей. Обычная, так сказать, ситуация, техническая.

Внешний тюнинг УАЗ "Барс" выполнен на твердую пятерку

Тюнинг УАЗ "Барс": Многое определяет качество

Прокомментировать свою работу мы попросили Андрея Цыганкова, на счету которого не один десяток подготовленных джипов, в том числе УАЗов.

Тюнинг УАЗ "Барс": Поисковые работы

Каким бы простым не казался отработанный до нюансов процесс подготовки УАЗа, есть в нем место для творческого поиска, результатом которого может стать пересмотр укоренившихся тенденций. Ангарский мастер Андрей Цыганков сделал именно это, на выходе получив своеобразный автомобиль. Но сначала надо сказать о его покупке.

Определенных денежных и трудовых усилий потребовала установка дисковых тормозов. Увы, такое понятие, как унификация УАЗу неизвестно. Ладно, диски с суппортами и колодками пришлось набрать. А как иначе? Но почему необходимо менять шланги и переходить на ступицы от гражданских мостов? В рамках основной, пусть и заводской направленности, подобный подход — сплошное расточительство исключительной и врожденной ремонтопригодности.

Но как бы то ни было, а с точки зрения проходимости этот УАЗ — творение во всех смыслах самодостаточное. Огромный дорожный просвет, значительные ходы колес, две принудительные блокировки и пара лебедок на крайний случай. Ну не идеал ли? К сожалению, нужно оговориться, что вся эта конфигурация вполне может оказаться нежизнеспособной или, как минимум, употребимой с жесткими ограничениями. Впрочем, тут лучше послушать создателя.

Задний амортизатор Риф для автомобилей Уаз Hunter/Patriot/Буханка. Подходит для автомобилей с лифтом подвески от 3 до 6 сантиметров.
Подходит также для нелифтованных УАЗ Буханка.

Высококачественный амортизатор задний для УАЗ Патриот и Хантер, а также для передней оси УАЗ Буханка под лифт 100 мм.

Задний амортизатор OLD MAN EMU для автомобилей Уаз. Так же подходит вперед на автомобили Уаз с рессорной подвеской. Подходит для автомобилей с лифтом подвески 4-5 см.

Усиленный задний/перед(рессоры) амортизатор для всех УАЗов лифт 0-50 мм.
Разработка - Австралия, про-во США. Специально разработан для использования на внедорожниках в экстремальных условиях.

Задний амортизатор УАЗ-3159 и его модификации, 3153, 3159, Барс, 3162 колея 1445 мм, 3162 колея 1600 мм, 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup, лифт +50 мм.

Задний масляный амортизатор для автомобилей Уаз, а так же передний для 3151, 469 и их модификаций. Подходит на автомобили с лифтом подвески 70мм.. Увеличенная жесткость относительно штатного +30%.

Задний масляный амортизатор для автомобилей Уаз, а так же передний для 3151, 469 и их модификаций. Подходит на автомобили с лифтом подвески 30мм.. Увеличенная жесткость относительно штатного +30%.

Задний масляный амортизатор для автомобилей Уаз, а так же передний для 3151, 469 и их модификаций. Подходит на автомобили с лифтом подвески 50мм.

Применяются для задней подвески на автомобилях УАЗ CARGO 2360, 2363 PICKUP, 3162 SIMBIR, 3163 PATRIOT, HUNTER

Масляные амортизаторы HOLA® конструктивно выполнены по двухтрубной схеме, являясь наиболее простой и наиболее надежной конструкцией.

Задний масляный амортизатор для автомобилей Уаз, а так же передний для 3151, 469 и их модификаций. Подходит на автомобили с лифтом подвески 100мм.. Увеличенная жесткость относительно штатного +80%.

Однотрубный амортизатор передней и задней подвески с выносной компенсационной камерой для УАЗ различных модификаций: 3153, 3159 Барс, 3162 колея 1445 мм, 3162 колея 1600 мм, 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup, 3151, 469, 452 и его модификации. Лифт +100мм.