Вибрация при разгоне уаз буханка

Обновлено: 22.04.2025

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

подскажите что может быть причиной,после лесной дороги(бездорожья) выехав на асфальт появилась сильная вибрация по рулю и кузову,в гараже заметил полуоткрутившийся кардан-устранил,рулевые в норме-вибрация не пропала.

Скорее всего где-то грязь прилипла на крутящихся частях(особенно на колёсах) Так-же поддомкрать каждое колесо и проверь на люфт в вверх-низ и право-лево. На переднем люфт в право-лево это нормально.

возможно балансировка кардана нарушилась пока он болтался в открученом состоянии. но не уверен,я на на газели езжу.

люфт передних колес это не нормально Нужно смотреть ступичные подшипники,если распущены то нужно отрегулировать,не получилось-то уже разбиты шковрня,тут уже ремонт по серьезней

если стоит чисто уазопеовская резина и похоженная хорошо,то присмотрись к ней.по лесу не заметно,но как на асфаль выходишь,то начинает бить .при этом даже не знаешь при какой скорости.по себе знаю,что сначала при больших,потом менее.опасная штука.это дисбаланс колес.по асфальту ты ведь прешь при выключенном передке.значит более нагружены задние- на них привод.а сами колеса весят по прикидке кг. эток40 бывает и более.и тут уж ни какие амортизаторы не погасят колебания от колеспроверено,что когда беда как у тебя случается,пошло такое биение в руль,что руки его не держат,притормози.в принципе машина становится неуправляемая.так ,что это единственный способ так сказать устаканить ситуацию во время езды.. а если говорить как вообще избавиться от этого-проверь диски на биение,поменяй резину.я тоже то по грязи то по лесу,ну и асфальт тоже делают. ползаю на каме 502.мне нравится.она и мягкая,для асфальта хороша,по глине ползет так себе,ну а по лесным дорогам очень себя хорошо ведет

Добрый. Инструкция четкая и исчерпывающая. Правда сам не сразу выехал т.к. у меня зубы на кулаке стерлись. Благодарю за видео все в точку.

Всем привет! На 103 тысячах заменил кардан, ЗАЛИПЛА КРЕСТОВИНА ЗАДНЯЯ. Симптомы, гул при наборе оборотов, также и при сбрасывании, вибрацыя автомобиля.Обошлось 32т.р вместе с работай.

Хотелось бы, чтобы подробнее по подушке двигателя на uaz БУХАНКЕ показал бы ))) Мастер от бога, спасибо за видео)

Тряска камеры просто жуть! Глаза болят смотреть. Ну все это теория. Лучше бы показал процесс демонтажа и монтажа крестовины. За видео дизлайк!

Мне друг сказал на уазе буханке и без подушки двигателя много чего сломалось ))) крестовина 15х16 puj15 patron

в моём случае подтяжка ничего не дала.пришлось сделать прихватку полуавтоматом, гайки к валу.Теперь в случае замены карданчика придётся рул.редуктор снимать. Лучше что-то конкретное посоветовал бы по подушке двигателя :)

Это вода, ребятки. Вода+бенз+ацетон, причем пропорции адские. Кризис, вот и пытаются нажиться на клиентах. Ацетон хорошо растворяется с водой+ эта смесь растворяется с бензином и таки горит, но вот бензонасосы, на-дух не переносят воду!

О подушке двигателя и так предельно ясно Ж)) Добрый совет, всем кто меняет сразу крестовину и подвесной, возьмите маркер на краске, сделайте яркие метки (зубилом бывает прое ваешь)но самое главное напишите краской на трубке которая ближе к редуктору, с одной стороны К(коробка), на другом конце Р(редуктор), поверьте - это ВАЖНО!

Скажите. У меня полноприводный галант8. Могут ли быть дергания частые, типа вибрации при разгоне из за крестовин? Вибрация непродолжительная, только при наборе скорости примерно до 20-30 км

У моего другана на буханка и без подушки двигателя много чего чинить. Случайно вылез этот канал с этим видео. Посмотрел, а в чем смысл то? Если наваливаешь на машине, смотри на температуру масла, чтобы не перегреть, не наваливай, да ещё и чип не ставь, а то все помрет сразу? Ждём видео, где будет объясняться, чтобы тронуться нужно нажать на газ, а чтобы притормозить - на тормоз, главное не пережать.

ээээээээээээххххх а я так ждал колхоза-мавхоза) Неплохо, если более обстоятельно показал бы по подушке двигателя на Уазике буханка )

Подскажите пожалуйста, поменял редуктор, и пошла вибрация по кузову, что я не правильно мог сделать? Мне друг сказал и без подушки двигателя на уаз много чем заниматься ;)

Да ребята, молодцы, недавно на е36 делал подобную процедуру, но как вы без ямы не решился бы это делать, а чтоб кардан проще снимать целиком я коробку немного приопускал и вал вылазиет нормально, канал ваш хороший, продолжайте, судовольствием смотрю

Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.

Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе могут быть плохое состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, состояние колес и шкворневого узла автомобиля. Для проверки рулевого управления поставьте автомобиль на горизонтальной площадке и проделайте следующие операции.

1. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма (перемещения механизма на болтах крепления и стуки не допускаются).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если корпус рулевого механизма перемещается из стороны в сторону, необходимо подтянуть его крепление к раме.

2. . осевой люфт в шарнирах наконечников рулевых тяг.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом шарнира или повышенным зазором в шарнире обязательно замените новым. При замене наконечников рулевых тяг возможно нарушение углов схождения колес.

3. . надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

4. Под панелью приборов проверьте люфт в шлицевых соединениях карданных шарниров промежуточного вала рулевой колонки (необходимо снять подрулевой кожух).

5. Внимательно осмотрите шины передних колес. Сильные удары от дорожной поверхности, особенно при попадании в выбоины, могут вызвать расслоение нитей корда в каркасе шины и появление выпуклости ("грыжи") или перекос шины.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70–80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь на автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес.

Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков (см. разд. 9 "Тормозная система").

Видео про "Вибрация и удары на рулевом колесе" для УАЗ 31519

Что делать если бьет руль на скорости 80, 90, 100 Вторая жизнь. Регулировка рулевого редуктора

Читайте также: