Веста или аркана что лучше
Несколько месяцев выбирал себе следующую машину после продажи турбированной Шкоды Октавии А7, о которой я писал в одной из своих предыдущих статей. Пересидел почти во всем, что нынче продается в пределах 1,5 миллионов. Сразу скажу, что на данный момент в этой ценовой категории НЕТ НИЧЕГО РЕАЛЬНО ДОСТОЙНОГО. Вообще ))) Точно такая же Октавия если только, но она уже предыдущего поколения, устарела, я такую снова брать не хотел. И добавлять еще миллион тоже не хотелось, денег на машину была выделена только такая сумма.
В общем, пришло понимание, что придется все-таки покупать какую-то компромиссную машину, которая не во всем будет устраивать и у которой хватает недостатков, но лишь бы более-менее подходила под мои потребности.
картинка из интернета
картинка из интернета
И по результатам многочисленных тест-драйвов и посиделок в автосалонах — наиболее приятное впечатление в плане езды и соответствия моим потребностям оставили две машины — Рено Аркана на вариаторе и Лада Веста СВ Кросс на вариаторе. Ручную коробку передач не рассматривал в принципе — решил, наконец, перейти на автомат.
Аркана, картинка из интернета
Аркана, картинка из интернета
Веста, картинка из интернета
Веста, картинка из интернета
Это единственные машины из новых (и не китайских) в этой ценовой категории, которые нравятся мне внешне, которые приятно едут, прилично напичканы, с достойным клиренсом, в которых я сажусь сам за собой(190 рост) и не толкаюсь локтями с пассажиром, которые немного жрут, которые неугоняемы и у которых в багажник влезут мои лодки с моторами и прочие велосипеды с дачным скарбом.
Аркана в салоне
Аркана в салоне
И, поначалу, я склонялся именно к Аркане. Даже в одно прекрасное утро положил в карман сумму задатка за Аркану и поехал в салон Рено, чтобы пройти еще один тест-драйв, еще раз в ней посидеть и, видимо, заключить уже договор.
Аркана в салоне
Аркана в салоне
Но, пройдя уже третий ее тест-драйв, все-таки червячок сомнений не утих, а, наоборот, стал еще громче ставить передо мной вопросы.
Багажник переднеприводной Арканы. Он на 100 литров больше, чем у полноприводной — 509 литров. И почти один к одному такой же, как у Весты СВ Кросс.
Багажник переднеприводной Арканы. Он на 100 литров больше, чем у полноприводной — 509 литров. И почти один к одному такой же, как у Весты СВ Кросс.
И вот какие вопросы ставил передо мной червячок сомнений, привлекая к дискуссии еще и жабу )))
1) Переднеприводная Аркана (а полный привод мне совершенно не нужен) и Веста Кросс плюс-минус идентичны в плане размера салона, объема багажника, клиренса, расхода топлива, отделки салона, мультимедии, да и внешне обе очень достойные машины. Управляются тоже обе весьма пристойно, шумоизоляция похожая. И движки-вариаторы у них одинаковые даже во многих комплектациях. Вся разница — это возможность добавить камеры кругового обзора у Арканы, да возможность выбрать более мощный, но и никому пока еще неизвестный турбо движок. Собственно, в этом и вся разница между машинами.
2) В семье уже почти два года на тот момент была Веста СВ и никаких проблем с ней не было. А про Аркану я читал какое-то безумное количество нареканий в интернете. Про глючную мультимедийную систему, барабанные тормоза сзади, амбразуру вместо заднего окна, жесткий пластик в салоне, модернизированную, но все же логановскую/дастеровскую платформу В0, узкие карманы в дверях, турбо-двигатель 1,3 TCE150 с неизвестным ресурсом, вариатор, которого обязательно надо бояться, лужу конденсата под ковриком из климата, запах омывайки в салоне (если не доработать крышку бачка), сквозняк в ноги на скорости и многое другое. И на тест-драйве на почти новой Аркане присутствовали тоже какие-то непонятные звуки из под днища, объяснить происхождение которых менеджер адекватно не смог )))
Салон Арканы. Пластик точно такой же дубовый, как и в Весте.
Салон Арканы. Пластик точно такой же дубовый, как и в Весте.
Послушал я червяка с жабой и, честно, внял их доводам. Не за что тут переплачивать 300-400, а то и 600 тысяч рублей, если сравнивать максимальные комплектации. За что? За чуть-чуть более престижный бренд? Это точно не про Рено ))) А во всем остальном разницы между машины почти и нет. Даже больше скажу — Веста СВ Кросс в оранжевом или белом цвете выглядит даже приятнее Арканы.
В общем, выбор был сделан в пользу Весты и вот уже полгода как — я о нем совершенно не жалею. Да и денег получилось сэкономить немало, пустил их на куда как более важные вещи, чем бездушные железяки.
Сходства машин — в дизайне, узлах и запчастях. Качество и цена у обеих марок невысоки. Но такие машины популярны среди народа за счет низкой стоимости и того, что они могут за эту цену предоставить.
Внешний вид
Удобство салона
Придраться можно к шумоизоляции салона — торпеда и вся обшивка сделана не из самого качественного пластика и начинает шуметь. По эргономике имеются некоторые косяки. Пример: подстаканники находятся прямо перед рычагом переключения передач. Если вы поставите туда стакан с жидкостью и переключите на третью или пятую, есть риск все опрокинуть и залить.
Технические характеристики
Lada Vesta SW Cross
- максимальная скорость — 180 км/ч;
- разгон до 100 км/ч — 11,2 сек.;
- расход топлива (город, трасса, смешанный) — 10,6, 6,6, 7,9 л;
- тип топлива — АИ-92;
- запас хода — 733 км;
- мощность двигателя — 122 л. с.;
- коробка передач — механическая, вариатор, автоматическая;
- крутящий момент — 170 Нм;
- объем багажника — 480-825 л;
- мест — 5.
Безопасность
Плюсы и минусы
Из недостатков — явно завышенная цена, качество, безопасность. Приборная панель шумная, тросовая коробка воет, в машине частенько что-то ломается.
Внешний вид
Удобство салона
Технические характеристики Renault Arkana:
- максимальная скорость — 183 км/ч
- разгон до 100 км/ч — 12,4 сек.;
- расход топлива (город, трасса, смешанный) — 9,2, 5,6, 7,1 л;
- тип топлива — АИ-95;
- запас хода — 704 км;
- мощность двигателя — 114 л. с.;
- коробка передач — механическая, вариатор;
- крутящий момент — 156 Нм;
- объем багажника — 409-1234 л;
- мест — 5.
Безопасность
Плюсы и минусы
Сравним модели по тем же параметрам.
Внешний вид
Удобство салона
Салон комфортный. На центральной консоли есть мультимедийная система, климат-контроль расположен тоже в удобном месте. Из недостатков — узел рядом с КПП, где находится зарядка, ручка трансмиссии и отсек для мелочевки. Сделано это все из рук вон плохо. Климат далеко не идеальный и в автоматическом режиме работает слабо. Приходится постоянно его настраивать в ручном режиме.
Технические характеристики Renault Kaptur
- максимальная скорость — 178 км/ч;
- разгон до 100 км/ч — 12,3 сек.;
- расход топлива (город, трасса, смешанный) — 9,2, 6, 7,2 л;
- тип топлива — АИ-95;
- запас хода — 694 км;
- мощность двигателя — 114 л. с.;
- коробка передач — механическая, вариатор;
- крутящий момент — 156 Нм;
- объем багажника — 387-1200 л;
- мест — 5.
Безопасность
Плюсы и минусы
Внешний вид
Удобство салона
Отделка и шумоизоляция салона далеко не идеальны. Но салон удобный для рядового пользователя. Руль получился эргономичным, оптимального диаметра. Есть все необходимые регулировки у кресла.
Технические характеристики
- максимальная скорость — 172 км/ч;
- разгон до 100 км/ч — 11,1 сек.;
- расход топлива (город, трасса, смешанный) — 8,9, 5.7, 6,9 л;
- тип топлива — АИ-95;
- запас хода — 725 км;
- мощность двигателя — 113 л. с.;
- коробка передач — механическая, автоматическая, вариатор;
- крутящий момент — 152 Нм;
- объем багажника — 320 л;
- мест — 5.
- максимальная скорость — 188 км/ч;
- разгон до 100 км/ч — 10,2 сек.;
- расход топлива (город, трасса, смешанный) — 10,5, 6,6, 7,8 л;
- тип топлива — АИ-92;
- запас хода — 705 км;
- мощность двигателя — 122 л. с.;
- коробка передач — механическая, роботизированная, вариатор;
- крутящий момент — 170 Нм;
- объем багажника — 480 л;
- мест — 5.
Безопасность
Плюсы и минусы
На текущий момент начальная стоимость автомобилей из этого обзора составляет (в рублях):
- Renault Sandero — 506 тыс.;
- Lada Vesta — 544 тыс.;
- Lada Vesta SW Cross — 740 тыс.;
- Renault Duster — 777 тыс.;
- Renault Captur — 945 тыс.;
- Renault Arkana — 1015 тыс.
Стоимость ТО
Тема: SW Cross vs Renault Arkana
Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Muldia Марс 2018… была…
Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Muldia Марс 2018… была…
а как едет то? это же самое главное ))
Как владелец веста св кросс 1.8 могу сказать.
Аркана интересная в плане дизайна.
Она шустрая
Коробка автомат
полный привод
Это из того что мне понравилось( удалось покататься около часа на машине)
Не понравился обзор через заднее стекло.
Багажник за счёт этого скоса тоже не супер огромный.
А в остальном машина прикольная, есть косячки, знакомому постоянно что то делают по мелочам по гарантии.
Но как говорится, какая новая машина не имеет детских болячек.
Как альтернативу можно рассмотреть, в качестве перехода на следующую модель, если есть 1.5 ляма за машину.
Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Muldia Марс 2018… была…
В пятницу ночью на трассе видел Аркану, сзади смотрится приколько, но сильно ярко светят полосы, даже когда не тормозит
Лада Веста SW Cross 1,8 MT Luxe
с 17.08.2019
Пока был на 15тыс. ТО у дилера, удалось покататься на Аркане 1,3 4х2 Стайл варик.
Ну что сказать : разгон интересней, ровный такой , не пуля конечно, но вселяет уверенность, что фуру на трассе обойду)) багажник в данной версии мне показался очень большим, а если сидухи задние разложить вообще вагон СВ.Однозначно больше нашего. Внешне красотка, особенно в 3/4. подвеска мягкая , но не валкая , рулится интересно, насколько это можно на тестдрайве почувствовать.
Не понравилось: странные ощущения , как будто сел в машину ниже классом, только экран сенсорный светит машинкой , а все остальное как из нулевых годов. Устроится удобно так и не смог, сидуха плоская и короткая, коленка висит, впрочем как и на нашей.Руль обшит чем то, что шелушится уже начал. Вообще материалы в салоне показались дешевыми. При почти таких же опциях как на ЛюксМультимедия разница почти в 500тыс. за новый кузов и бодрый движок с вариатором лично для меня показалось слишком большой.
Веста СВ Кросс, август 2018г. Люкс Мультимедия. Плутон. 1.6 механика.
Мотор Весты – форсированный, но совсем немного. ШПГ и БЦ тут точно такие же, как на обычном моторе 21179. Отличаются распредвалы – у них выше подъем кулачков. Давление в топливной системе повышено, у блока управления двигателя– новая прошивка. Какую прибавку дали доработки? Сравнительно небольшую. Крутящий момент вырос до 182 Нм при 3600 об/мин, мощность до 145 л.с. при 6000 об/мин. Было 122 л.с. и 170 Нм. Максимальная скорость Vesta Sport, установленная на заводских испытаниях — 207 километров в час.
Несколько месяцев выбирал себе следующую машину после продажи турбированной Шкоды Октавии А7, о которой я писал в одной из своих предыдущих статей. Пересидел почти во всем, что нынче продается в пределах 1,5 миллионов. Сразу скажу, что на данный момент в этой ценовой категории НЕТ НИЧЕГО РЕАЛЬНО ДОСТОЙНОГО. Вообще ))) Точно такая же Октавия если только, но она уже предыдущего поколения, устарела, я такую снова брать не хотел. И добавлять еще миллион тоже не хотелось, денег на машину была выделена только такая сумма.
В общем, пришло понимание, что придется все-таки покупать какую-то компромиссную машину, которая не во всем будет устраивать и у которой хватает недостатков, но лишь бы более-менее подходила под мои потребности.
картинка из интернета
картинка из интернета
И по результатам многочисленных тест-драйвов и посиделок в автосалонах — наиболее приятное впечатление в плане езды и соответствия моим потребностям оставили две машины — Рено Аркана на вариаторе и Лада Веста СВ Кросс на вариаторе. Ручную коробку передач не рассматривал в принципе — решил, наконец, перейти на автомат.
Аркана, картинка из интернета
Аркана, картинка из интернета
Веста, картинка из интернета
Веста, картинка из интернета
Это единственные машины из новых (и не китайских) в этой ценовой категории, которые нравятся мне внешне, которые приятно едут, прилично напичканы, с достойным клиренсом, в которых я сажусь сам за собой(190 рост) и не толкаюсь локтями с пассажиром, которые немного жрут, которые неугоняемы и у которых в багажник влезут мои лодки с моторами и прочие велосипеды с дачным скарбом.
Аркана в салоне
Аркана в салоне
И, поначалу, я склонялся именно к Аркане. Даже в одно прекрасное утро положил в карман сумму задатка за Аркану и поехал в салон Рено, чтобы пройти еще один тест-драйв, еще раз в ней посидеть и, видимо, заключить уже договор.
Аркана в салоне
Аркана в салоне
Но, пройдя уже третий ее тест-драйв, все-таки червячок сомнений не утих, а, наоборот, стал еще громче ставить передо мной вопросы.
Багажник переднеприводной Арканы. Он на 100 литров больше, чем у полноприводной — 509 литров. И почти один к одному такой же, как у Весты СВ Кросс.
Багажник переднеприводной Арканы. Он на 100 литров больше, чем у полноприводной — 509 литров. И почти один к одному такой же, как у Весты СВ Кросс.
И вот какие вопросы ставил передо мной червячок сомнений, привлекая к дискуссии еще и жабу )))
1) Переднеприводная Аркана (а полный привод мне совершенно не нужен) и Веста Кросс плюс-минус идентичны в плане размера салона, объема багажника, клиренса, расхода топлива, отделки салона, мультимедии, да и внешне обе очень достойные машины. Управляются тоже обе весьма пристойно, шумоизоляция похожая. И движки-вариаторы у них одинаковые даже во многих комплектациях. Вся разница — это возможность добавить камеры кругового обзора у Арканы, да возможность выбрать более мощный, но и никому пока еще неизвестный турбо движок. Собственно, в этом и вся разница между машинами.
2) В семье уже почти два года на тот момент была Веста СВ и никаких проблем с ней не было. А про Аркану я читал какое-то безумное количество нареканий в интернете. Про глючную мультимедийную систему, барабанные тормоза сзади, амбразуру вместо заднего окна, жесткий пластик в салоне, модернизированную, но все же логановскую/дастеровскую платформу В0, узкие карманы в дверях, турбо-двигатель 1,3 TCE150 с неизвестным ресурсом, вариатор, которого обязательно надо бояться, лужу конденсата под ковриком из климата, запах омывайки в салоне (если не доработать крышку бачка), сквозняк в ноги на скорости и многое другое. И на тест-драйве на почти новой Аркане присутствовали тоже какие-то непонятные звуки из под днища, объяснить происхождение которых менеджер адекватно не смог )))
Салон Арканы. Пластик точно такой же дубовый, как и в Весте.
Салон Арканы. Пластик точно такой же дубовый, как и в Весте.
Послушал я червяка с жабой и, честно, внял их доводам. Не за что тут переплачивать 300-400, а то и 600 тысяч рублей, если сравнивать максимальные комплектации. За что? За чуть-чуть более престижный бренд? Это точно не про Рено ))) А во всем остальном разницы между машины почти и нет. Даже больше скажу — Веста СВ Кросс в оранжевом или белом цвете выглядит даже приятнее Арканы.
В общем, выбор был сделан в пользу Весты и вот уже полгода как — я о нем совершенно не жалею. Да и денег получилось сэкономить немало, пустил их на куда как более важные вещи, чем бездушные железяки.
Рено Аркана — машина, которая наделала много шума. Это первый на нашем рынке купеобразный кроссовер в бюджетном сегменте. Автомобиль отлично выглядит и имеет неплохие задатки по части функционала. Но насколько он привлекателен в базовом исполнении и с передним приводом? Мы задались таким вопросом и подыскали неплохую альтернативу в виде российского универсала повышенной проходимости. Что выбрать из этих двух — читайте далее.
Renault Arkana появился на отечественном автомобильном рынке менее года назад. Кроссовер получился очень привлекательным по своему дизайну и сейчас привлекает повышенное внимание, в том числе, и на улице — на модель заглядываются и ею интересуются. Все бы хорошо, но вот, ценник-то у машины и не слишком низкий, тем более с моноприводом. Вот мы и подумали, а почему бы не подыскать Рено достойную альтернативу.
Далеко ходить не стали и выбрали Аркане соперника по общему концерну — Ладу Веста СВ Кросс. Вся ирония ситуации заключается в том, что обе рассматриваемые машины стоят чуть больше миллиона рублей. Если быть точным, то:
- Renault Arkana 1.6 MT в комплектации Life оценивается в 1 миллион 59 тысяч рублей;
- Lada Vesta SW Cross в максимальной версии Luxe/Prestige запрашивается у официальных дилеров за 1 миллион 13 тысяч 900 рублей.
Думаете, у этих двух авто на первый взгляд нет ничего общего? Но это не так. У них схожие параметры геометрической проходимости. В частности, клиренс у Лады составляет 203 мм, у Рено — 208 мм. У обеих машин длинные свесы, поэтому при отсутствии полного привода въезд на более-менее серьезное бездорожье им противопоказан, но у Весты СВ Кросс есть маленькое преимущество — черный декоративный обвес, который не так жалко поцарапать.
Как вы уже поняли, наш выбор — Lada Vesta SW Cross в максимальной версии и дальше мы объясним, почему.
Удобство эксплуатации
Вариатор — это то, что выгодно отличает Ладу от Рено в городе.
Вариатор — это то, что выгодно отличает Ладу от Рено в городе.
Лучшая практичность
По умолчанию объем багажного отделения Рено Аркана составляет 409 литров — это показатель среднестатического городского хэтбчека. При этом ниспадающая крыша делают загрузку габаритного груза проблематичным.
Багажный отсек Весты СВ Кросс — также не лидер по вместимости, но организован крайне грамотно.
Багажный отсек Весты СВ Кросс — также не лидер по вместимости, но организован крайне грамотно.
У Лада Веста СВ Кросс в плане погрузочных возможностей лучше. Объем багажника тут равен 480 литрам. Грамотный органайзер позволяет рационально расположить поклажу, поэтому для тех, кто часто ездит закупаться в магазины, предпочтительней именно российский универсал.
Более удачная подвеска
У тольяттинского универсала подвеска лучше приспособлена для российских условий эксплуатации. Она более энергоемкая и длинноходная, что дает надежду на высокую плавность хода при езде по глубоким ямам.
В Рено Аркана ходовая часть больше акцентирована на управляемость, поэтому и запас прочности у нее не такой высокий. Впрочем, по части управляемости между двумя этими авто — относительный паритет и большой разницы вы не ощутите.
Богатое оснащение
Так выглядит Аркана в базовом исполнении.
Так выглядит Аркана в базовом исполнении.
Поэтому нет ничего удивительного в том, российский универсал оснащен лучше. Вкратце, об основных полезных и хороших опциях модели:
- обогрев руля;
- электроподогрев лобового стекла;
- подогрев заднего дивана;
- мультимедиа с навигацией, Блютуз, USB, AUX;
- мультифункциональный руль;
- задние дисковые тормоза;
- подсветка в передних дверях;
- климат-контроль;
- задние датчики парковки;
- камера заднего вида;
- круиз-контроль;
- легкосплавные колесные диски.
Теперь, сравните этот список с перечнем оборудования начальной версии Лайф у Рено Аркана и вам сразу все станет понятно.
Что имеем в итоге? В итоге, за сопоставимые деньги вы получаете универсал с неплохой проходимостью, богатым оснащением, более удобной городской эксплуатацией. Мы уже определились. А что думаете вы?
Обязательно напишите свое мнение в комментариях ниже. Также ставьте лайк и подписывайтесь на канал, если публикация была полезной. Все спасибо за внимание.
Краткая заметка по тест-драйву Рено Аркана 1.3 турбоварик
Всем привет, решил поделиться впечатлениями о тест драйве данного авто.
Мне после покупки Весты на АМТ пришлось углубиться в познания видов трансмиссий и их нюансов, ну и соответственно захотелось понять, какую бы в будущем лично я бы хотел заиметь, но не в этом суть.
В общем, первое, некоторые элементы салона напоминают вестовские (оно и понятно, альянс то один), потолок в частности по типу нашего, из такого же ворса выполнен, а за это весту часто засирают обыватели, так же козырьки солцезащитные один в один.
Второе, подлокотник шатается, но регулируются по вылету, ниша меньше чем в весте, в целом мне он не очень понравился, нет монолитности что ли.
Третье, ручка кпп вариатора болтается и сразу дает ощущение дешевизны, кнопка брякает, все какое-то нарошнешное, ну да ладно.
Четвертое, поехали, машинку прогревали минут пять, ночью был МОРОЗ -7!
Первым ехал манагер, при попытке тронуться я услышал до боли знакомый звук срыва задних барабанных колодок, в голос орнул, ну не по лужам же они на ней катались накануне, барабаны норм тема, но блин почему они пристыли то, вот мне как потенциальному покупателю, которому лили в уши что барабаны не хуже и т.д. первое впечатление ахахха, в общем сорвали через пару метров и поехали дальше! Кстати вот у дома у меня парковка3 засыпана крошкой асфальтовой и срывать колодки то ещё удовольствие будет…
Пятое, вариатор в D на тормозах и в паркинге очень сильно передает вибрацию на кузов, даже когда прогрелся в конце теста, это самый большой минус, вибрация такая что массажные кресла не нужны, я действительно удивился сильно. У меня нет большого опыта езды на различных авто, но я катался на хонде аккорд, элантре и фф2 на гидраче, там так же используется гидроробублик, но таких вибраций нет, даже на каршеринговом солярисе с пробегом более 100к вибраций было гораздо меньше, либо это вариаторы джатко такие, либо все вариаторы в целом так вибрируют, хотя у тойоты не слышал, либо этот конкретный экземпляр так себя вел, я не знаю. пробег не посмотрел, но наверное он был не очень большой, машины то все свежие еще.
Шестое, сам руль на вид мне не нравится, но в руках клевый, места приливов сделаны удобно, лучше весты, лучше тойот типа королы, там ваще какая то хрень, даже получше как мне показалось октавии, ну это сугубо мое впечатление. По езде руль масло, езда легкая, крутится очень легко и ватно, нужно привыкать. На весте гораздо информативнее и нет такой мазни, манагер пытался менять режимы типа в спорт, но на городских скоростях изменений ноль!
Седьмое, дозировать газ удобно, мне понравилось, педаль конечно задемпфирована немного, но в целом все ок. Ползущий режим медленнее чем на Весте с АМТ, это не хорошо и не плохо, просто вместо управления скоростью педалью тормоза, тут наоборот нужно подгазовывать, короче привыкнуть. Сам ползущий очень мягкий, нежный, приятный, нет жесткой связи двигла с кпп, поэтому все тычки и тд. оседают в масле. Понравилось! Нет стыков при наборе скорости как на амт)))) эх, вот этого мне конечно не хватает.
Восьмое, динамика. 1.3 турбо движка хватает ровно чтобы машина ехала хорошо, возможно на загородных трассах можно понять больше, но в городе я просто ехал и чувствовал себя комфортно в потоке, что там на 1.6 боюсь подумать честно, надо катнуть весту на CVT… Данной мощности хватит для среднестатистического водителя. Ускорения прогнозируемые, понятные, приятные, отклик на резкий газ имеет заминку, но она равна заминке при кик дауне на любой коробке, что на гидраче, что на амт, что на дсг, примерно столько же занимает времени субъективно, ну ладно на дсг чуть шустрее будет =) В целом нажатие на педаль газа вызывает ассоциацию с тем, как будто на педали лежит брикет подтаявшего сливочного масла, если сранивать с АМТ или ДСГ, где жесткая связь сцепы и двигла.
Если бы не вибрация на тормозах в драйве в пробках и на паркинге и откинуть вопрос ресурса и все что с ним связано, то трансмиссия была бы наверное идеальна, в сочетании с турбиной получаем и плавность хода и динамику. (манагер мне кстати начал втирать в пробке про перевод кпп в нейтраль, о май гад)
Подытожу, в городском движении мне не показалось, что например мой 1.8 едет хуже, я даже удивился что не словил никакого эффекта WOW. На тест драйве октавии 1.8 турбо, было гораздо интереснее.
Девятое, климат показался шумноватым, но там похоже манагер выкрутил вручную вентилятор зачем то… возможно хотел скрыть какие-то иные шумы))) Кстати по шумке все хорошо, вроде тише весты, именно от арок шума нет, либо они их зашумили отдельно.
Одиннадцатое, подвеска. Да кому это интересно. хорошая, вроде мягкая, по ямам не дубасила, по ощущениям чуть мягче весты, крениться не пробовал, так как резких поворотов не было, в подвесках не шарю, хорошая один словом).
Двенадцатое, заключительное. Мультимедиа. Я ей у себя пользуюсь только в качестве балалайки и камеры заднего вида, ну так вот, в аркане потыкал, тупит, тормозит, при парковке у салона, включив задний ход … ЗАВИСЛА! Вот я орнул с этого больше всего, т.е. как аркана встретила с пристывшими колодками, так и проводила зависшей ММ, манагел немного покраснел, я сказал что все понимаю и что прилетит обновление и полюбому все заработает, перевел в паркинг, вылез и поехал домой, а он остался парковаться дальше.
Ну у меня всё. Пост ни о чем по сути, просто хотелось поделиться =)) Не судите строго!
Что смущает в Весте? (в первую очередь цена)
Универсал Lada Vesta SW Cross в минимальной комплектации (механическая коробка, вазовский 106-сильный мотор) стоит 895 900 рублей — по рекомендации производителя. Версия с рено-ниссановским 113-сильным мотором и вариатором Jatco обойдется уже в 990 тысяч.
В базе приподнятый универсал упакован щедро: кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, целый список электронных систем (включая противобуксовочную, вспомогательного торможения и помощи при трогании на подъеме). Многие автолюбители успешно обошлись бы без них — лучше бы цену снизили! Но комплектаций победнее у SW Cross нет.
И это одна из главных причин присмотреть за те же деньги иномарку с пробегом. Еще в Весте смущает историческая склонность к копеечным поломкам и ряд мелких косяков.
Duster вместо Весты
Нет смысла променивать новую Весту SW Cross на подержанный Duster, Kaptur или Terrano с передним приводом (родственники по платформе со схожим набором основных агрегатов). По оснащению они немногим превзойдут Весту, а в низших комплектациях даже уступят. Они шире Весты, но чуть короче, оттого и багажники у них скромнее: 408 дастеровских литров против 480 вестовских (заводские данные).
Но у любой из названных моделей есть версия 4х4, и она прекрасно укладывается в заданный ценовой диапазон. За эту сумму можно найти Kaptur или рестайлинговый Duster 4х4 в возрасте 3–4 года, с пробегом 40–50 тысяч км и механической коробкой. Мотор возможен не только 1.6, но и 143-сильный 2.0.
Конечно, полный привод здесь (и далее у всех) с ограниченным потенциалом, но все же внедорожные возможности этих машин выше, чем у Весты.
Важно: размышляя о полном приводе, задайте себе вопрос — насколько часто он необходим?
Sportage вместо Весты
Sportage или ix35 c полным приводом за 850–900 тысяч — 5–6 лет от роду, пробег 100–150 тысяч км. Разница в цене между версиями с МКП и АКП отчетливо уловима и составляет примерно 50–80 тысяч рублей.
За четырехлетние китайские модели, по параметрам близкие к Sportage и ix35, с пробегом менее 50 000 км, просят 700–800 тысяч рублей.
Примерно столько стоит переднеприводный Geely Emgrand X7 (багажник 580 л, просвет 160 мм). Недурные моторы тойотовского происхождения, МКП — японская, АКП — австралийская.
И таких предложений по привлекательным ценам немало: Zotye T600, Lifan X70, FAW Besturn X80.
Общие недостатки — слабо изученная автомеханиками матчасть и затруднения при поиске расходников и запчастей (особенно в глубинке). Просвет хоть немного, но меньший, чем у Весты SW Cross. В остальном это такие же приподнятые универсалы 4х2.
Китайские компании повадились торговать кроссоверами с передним приводом. Один из примеров — Lifan X70. Такие машины правильнее называть хэтчбеками или универсалами.
Китайские компании повадились торговать кроссоверами с передним приводом. Один из примеров — Lifan X70. Такие машины правильнее называть хэтчбеками или универсалами.
Есть что-то еще?
Suzuki Grand Vitara (третье поколение, рейстайлинг) не вписывается в нашу выборку по возрасту: машины за эту цену идут 7-9-летние. Равно как Mazda CX-5 и Nissan X-Trail. А жаль!
Заслуживает внимания Opel Antara (родственник Chevrolet Captiva, но Captiva за эту цену выходит старше на год-другой). Бензиновый 2.4 (167 л.с.) страдает растяжениями цепи ГРМ, но в целом не проблемный, так что, пожалуй, он предпочтительнее дизеля 2.2 (184 л.с.) Коробки передач живут до 200 000 км. Правда, Antara c механикой — редкость на рынке. За 850 тысяч можно найти шестилетнюю машину с полным приводом, автоматом и пробегом около 100 тысяч — она вполне еще послужит.
Вариант кроссовера с полным приводом и трансмиссией более удачной, чем вариатор или робот, — Opel Antara. Родственный (на той же платформе и такими же силовыми агрегатами) Chevrolet Captiva на вторичке дороже, его не продавали в бюджетных комплектациях.
Вариант кроссовера с полным приводом и трансмиссией более удачной, чем вариатор или робот, — Opel Antara. Родственный (на той же платформе и такими же силовыми агрегатами) Chevrolet Captiva на вторичке дороже, его не продавали в бюджетных комплектациях.
Неоднозначный итог
У Весты есть сильная сторона — просвет 203 мм, конечно, впечатляет. Но, как и в случае с полным приводом, ставим вопрос: часто ли в жизни нам нужны все 203 мм? Может быть, достаточно 178?
У меня пару машин назад сзади были барабанные тормоза - не чувствовал никакой разницы по сравнению с дисковыми, а чувак в > прям усирается по этому поводу чот.
Т.к. тема является архивной.
Кмк, 80% обзоров и сравнений замыкаются на виде пластика и типе тормозов. Ну может еще на салонных ручках которые не плавно возвращаются, а на пружинке щелкают. Им шашечки надо, а не ехать
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Что? 10 лет перекидывал колеса на Логане: что передние (дисковые), что задние (барабаны) - про разницу только сейчас прочитал :)
Т.к. тема является архивной.
а я каждый год по 2 раза перекидываю на 5 машинах колеса, часть дисковых, часть барабанных. На барабанах приходится попинать по колесам, чтобы их снять (прикипают слегка), особенно форды этим отличались.
Т.к. тема является архивной.
Если сам меняешь - что мешает шаркнуть по привалочным поверхностям щёткой и мазнуть графиткой? Никогда ничего не пинаю
Т.к. тема является архивной.
в чём принципиальная разница? Либо так, либо так, но надо совершать лишние телодвижения. Чего с дисковыми делать не надо от слова совсем.
Т.к. тема является архивной.
Принципиальная - в том что пинками ты увеличиваешь мировую энтропию :). В самостоятельной перекидке основная прелесть в том, что все стадии в наличии:
1. Осмотрено
2. Приведено в порядок
3. Смонтировано.
Ну и пиво в процессе, как бонус.
Т.к. тема является архивной.
смысл был в том, что дисковые относительно барабанов требуют меньше телодвижений при переобувке, только и всего. А что тут потом начали выдумывать - это уже не мои проблемы )))
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
DarkAmorphis писал(а)
в чём принципиальная разница? Либо так, либо так, но надо совершать лишние телодвижения. Чего с дисковыми делать не надо от слова совсем. .
Т.к. тема является архивной.
диски не примерзнут зимой так как барабаны, барабаны со временем начинают жутко скрипеть особенно в мокрую погоду.
По торможению особой разницы нету, при обычной эксплуатации.
Т.к. тема является архивной.
да я, собственно, про это и написал, что разница не в торможении . но "теоретики" меня минусят, да и х.. с ними )))
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
ЕСП в принципе не нужна хорошим водителям и только мешает.
К счастью, на правильных машинах она или отсутствует, или отключается полностью.
Т.к. тема является архивной.
Шумахер не ездил на "опасных"( технически отсталых)машинах. Дорога не трек. У кого-то трек и показуха. Кто-то свои яйца чужим детям показывает, а некоторые водители безумие демонстрируют.
На Волге барабаны могли правильно поменять только в каждом третьем сервисе. Так что, дисковые тормоза практичнее.
Т.к. тема является архивной.
Дорога не трек, конечно, но штрафы за скорость нетрековые олени почему-то исправно получают и в ДТП попадают, несмотря на наличие ЕСП, на которую криворучки за рулем чуть ли не молятся.
Собственноручно менял барабаны с другом на Жигулях, давно, правда. Да, посложнее колодок, конечно, но не рассухаривание клапанов через выхлопную трубу же.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Частенько видел, как сосед в плаще (погода нынешним летом та ещё) ходил мимо детского сада (тротуар там проходит). Жена у него - умница-красавица, дети - в порядке, дом - полная чаша.
Смысл ему сочувствовать?
Ты о чём щас вообще?
Т.к. тема является архивной.
Ну так с ходу понятно, что с логикой и теорией доказательств у вас изрядные проблемы: начал бодро и за здравие божественной ЕСП, потом зачем-то приплёл единственную знакомую фамилию из мира автогонок, а закончил за упокой, вовсе обидевшись и надувшись, аки тот школяр.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
пруф есть?
как есп вообще может работать тормозя сразу всю ось?
испонительные механизмы все равно отдельные.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Хватит уже который год нести этот бред. Количество каналов АБС никак не связано с типом тормозных механизмов
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
10 лет на предыдущей машине с барабанными тормозами отъездил, и ни в одну зиму ни разу они не примерзали. И уж тем более ничего там не скрипело. Так что не надо ля-ля, балабол
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
На самом деле барабаны примерзают слегонца, все машины на ручник всегда ставлю, так с барабанами чутка срывает зимой при трогании
Т.к. тема является архивной.
на новых тачках ничего никогда не примерзало на барабанах.
Да и с чего бы им примерзать ? в теории только если туда вода попадёт, томоза холодные и автомобиль сразу же запаркуется.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Неуминаемый писал(а)
Барабанные тормоза в плане мощности не уступают дисковым, просто хуже охлаждаются, посему просто менее пригодны для трековой и быстрой городской езды.
Т.к. тема является архивной.
Барабанные тормоза уступают в мощности при прочих равных в силу того что на барабане усилие меньше чем на диске, ибо если дать большое усилие то барабан деформируется. Кроме того они обычно менее равномерно прилегают по мере износа.
Худшее охлаждение уже чувствуется при например обгоне на трассе, пяток сделал обгонов когда на скорости 80 идет фура, ты ее обогнал, оттормозился перед следующей, и так пяток итераций с интервалом секунд 15-20, или по горам поездить.
А да по городу тошнить 50км ч разницы нет конечно
Читайте также: