Веста 1 8 масложор
- Опубліковано 11 чер 2021
- Сливная пробка реально из пластилина !
Перед заменой масла купите новую !
КОМЕНТАРІ • 52
Не заморачиваюсь лью в 1,8 масло синтетика ЛАДА 5W40.
За 7-8000 км пробега не угорает и до середины отметки верх-низ щупа.
Пробег 60+ т.км 3 года эксплуатации, Сибирь, зима с автозапуском. Автоодеяло + морда.
Тотал 5W40 9000, на 10 тысячь км 1 литр, пробка от КПП рено с магнитом пробег 103000км
Купи нормальные бол под головку в поддон фирмы Masuma там ещё стоит магнит и не мучайся
Чем гуще масло тем сильнее масложор
Какое масло не заливай, если жрёт, то и будет жрать. А после 5 тыс. км. масло начинает терять свои свойства, поэтому и расход масла растёт. У меня такая же фигня. Правда расход меньше 150-200 млл. .
Решил просто , взял другую машу. Не хейтер.
Я бы залил масло ликви моли оптимал 5 40 отличное масло . Кастрол горит . Шел многи тоже говорят что горит . Опять же если меняете масло каждые 14 тысяч то конечно масло будет гореть . ТК масло быстро теряет свои свойства в РФ из за не качественного бензина лучше каждые 9 тысяч . И нужно посмотреть сколько она кушает масло по заводу .
Есть пробочки под рожковый ключ,поищи.
Зачем экспериментировать с фильтром?
На 160 ткм развалилась юбка на поршне. Нива Шевроле. Решил больше не связываться.
После 5тыщ масло уже не масло. Нужна присадка
Густотой масла масложор не спасешь. Вся проблема дохлые маслосъемные кольца и редки, тоненькие сверления под слив в поршне!
А где ты густое масло увидел?
Поставь пробку от Рено под квадрат и не мучайся.
@Андрей Иванов спасибо
@Aleksdi_official 45890 артикул
Пробка по регламенту каждую замену новую
Чудес не бывает 10w40 это достаточно густая полусинтетика и естественно жрать масло она станет меньше намного
Наоборот больше будет
@Aleksdi_official на заборе тоже пишут. Гидрокрекинг чистой воды
@Aleksdi_official крайне странно
@Иван Петрищев на канистре прямо написано Полностью синтетическое. Я тоже удивился.
G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 - синтетическое моторное масло на основе базовых компонентов G-Base для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Благодаря надёжной защите деталей от износа и низкому расходу на угар позволяет увеличить интервалы между заменами масла и сохранить ресурс двигателя по сравнению с маслами на минеральной и полусинтетической основе класса API SL и ниже. Поддерживает чистоту двигателя.
@Aleksdi_official часто пишут sintetic blend
10w40 на урале, это капец он густое будет, это не нормально расход моторного масла, на эндескопию двигателя не заезжал??
такой автомобиль и столько не достатков.
может попробовать раскоксовку, конечно не даст она не наверно.
Автомобиль Лада Веста СВ Кросс с ДВС 21179 объемом 1,8 л, механической коробкой передач, выпущен в августе 2018 года, приобретен 10.11.18. При обкатке до 3500 км пробега доливка моторного масла, соответствующего залитому с завода, в объеме 1 л, уровень между max и min. На 3500 замена масла после обкатки на Shell Helix HX8 5W-40. На пробеге 8570 долито 3 литра того же масла (Shell..). Автомобиль обкатывался в рекомендуемом заводом изготовителем режиме.
Т.е. с начала эксплуатации до пробега 8570 доливка составила 4 л. За этот период заправлено 805 л бензина АИ 95 (без учета заводской заправки).
Считаю перестраховку и задирание нормы заводом и изготовителем до 700 г на 1000 км пробега ( которая фигурирует в итернете и о чем мне говорят дилеры) не правомерной.По указанным выше данным расход масла на доливку 0,5 л на 100 л топлива или 0,04% на 100 л — критические показатели.
В данное время уровень масла доведен до нормы и масляный щуп опечатан дилером для проверки после 1000 км пробега. По Вашему мнению для современного бензинового, нового ДВС такой расход топлива приемлем?
Масло в свечных колодцах двигателя: причины и способ решения
С проблемой появления масла в свечных колодцах двигателя сталкиваются владельцы разных марок автомобиля, в том числе LADA. Почему и откуда туда попало масло, и что с этим делать? Об этом рассказывается в технологической инструкции завода.
Далее для подтверждения образования масла в свечных колодцах вам предложат выполнить контрольный пробег 1000 км. Если после этого в свечных колодцах повторно зафиксируют появление масла, будет рассматриваться вопрос по гарантийному ремонту двигателя.
Как решить проблему
1 Выполнить работы по снятию деталей, препятствующих доступу к головке цилиндров, в соответствии с действующей нормативно-технической документацией:
2 Снять крышку головки цилиндров, корпус подшипников распределительных валов и распределительные валы в соответствии с ТИ
3100.25100.40157 (для двигателей 21126, 21127, 21129), ТИ 3100.25100.40207 (для двигателей 21179).
3 Очистить от остатков старой прокладки и обезжирить сопрягаемые поверхности крышки головки цилиндров, корпуса подшипников распределительных валов и головки цилиндров (Нефрас С2, норма расхода 0,040 л; или средство для удаления прокладок Локтайт SF 7200, норма расхода 40 мл; очиститель универсальный Локтайт 7063, норма расхода 20 мл; кисть, скребок пластиковый, ветошь обтирочная).
4 Осмотреть визуально сопрягаемые поверхности крышки головки цилиндров, корпуса подшипников распределительных валов и головки цилиндров. Не допускается наличие трещин на деталях, наличие вмятин, забоин и заусенцев на сопрягаемых поверхностях деталей.
5 Установить распределительные валы, корпус подшипников распределительных валов и крышку головки цилиндров в соответствии с ТИ
3100.25100.40157 (для двигателей 21126, 21127, 21129), ТИ 3100.25100.40207 (для двигателей 21179) (герметик анаэробный Локтайт 574 или Локтайт 518, норма расхода 50 мл).
6 Установить снятые ранее по п.1. детали.
Необходимое время на ремонт:
- Lada Granta: 3,70 н/ч
- Lada Vesta: 5,08 — 5,43 нн/ч
- Lada XRAY: 4,88 — 5,03 н/ч
- Lada Largus: 11.91 — 12.26 н/ч
Причина попадания масла в свечные колодцы двигателя — проблема с резиновой прокладкой или герметизирующим веществом. А вы сталкивались с подобной ситуацией?
Простой способ вылечить масложор на Lada Vesta и XRAY с двигателем 1.8 л.
Проблема повышенного расхода моторного масла на двигателях ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.) знакома многим владельцам автомобиля Lada Vesta и XRAY. Автолюбителями было замечено, что на Вестах 2018 и поздних годов выпуска, завод добавил в штуцер большого контура системы вентиляции картерных газов (ВКГ) пластиковый жиклер с калиброванным отверстием 6 мм, а также заузил нижний металлический штуцер малого контура ВКГ до 1.7 мм. Аналогичную доработку выполнили владельцы и заметили, что такое изменение конструкции позволяет избавиться от масложора.
Из клапанной крышки есть два выхода картерных газов (тонкий и толстый патрубки):
- Тонкий подсоединяется за дроссельный узел.
- Толстый подсоединяется перед дроссельным узлом.
По наблюдениям владельцев Lada Vesta, через тонкий штуцер происходит заброс масла из под клапанной крышки во впускной тракт. Для решения проблемы предлагается следующая доработка.
- тройник шланг вентиляции (сапун), артикул 96494981 или NSP0196351640
- жиклер 1,5-2 мм или PCV клапан Hyundai / KIA 26740 21314
- жиклер 6 мм
- переходная втулка с внутренним диаметром 1,7-2 мм (работа токаря)
- хомуты 10-12 мм
Схема доработки (автор схемы mozgach , составлена по словам Elite83 ):
- Снять штатный шланг большого контура ВКГ
- Вынуть гофрыпластиковый штуцер
- Установить жиклер 6мм (сделал токарь из металла) в штатный пластиковый штуцер.
- Установить жиклер 1,5-2мм (или PCV клапан) используя переходную втулку.
- Тройник подрезать по нужным размерам.
- Тонкий шланг малого контура, идущий с низу, заглушить болтом М8.
Таким образом, сохранены оба контура ВКГ (перед дроссельной заслонкой и после нее). Добавлены 2 жиклера (6 мм для большого контура и 2 мм для малого), а забор картерных газов теперь осуществляется только с верхнего штуцера клапанной крышки, нижний штуцер заглушен.
Стоит отметить, что это лишь один из вариантов доработки системы ВКГ. Другие способы переделки системы ВКГ вы найдете в комментариях.
Кстати, по мнению эксперта, который ранее называл причины масложора на двигателе 1.8 литра, данная доработка — все попытка бороться со вторичными явлениями. По его мнению, на ВАЗовских моторах очень неудачное место забора картерных газов. Поэтому он предлагает убрать форсунки и поставить маслоотражающую пластину в картер. И к пластине добавить короб, чтоб забирать картерные газы снизу маслоотражающей пластины, около масляной ванны. И маслоотражающая пластина позволит выравнять количество масла по цилиндрам и усилит масляный туман на высоких оборотах. То есть, мы получим идеальный гражданский двигатель, который удовлетворит 99 % потребителей (всех, кроме гонщиков).
А что вы думаете на счет этой доработки? Будете переделывать конструкцию системы ВКГ?
Обнаружил масло на свечах зажигания. Рассказываю что необходимо сделать сразу. Тянуть нельзя
После приобретения подержанного автомобиля или после долгой эксплуатации своего автомобиля, при техническом обслуживании можно заметить что на свечах имеется моторное масло. Что это означает, и о чём это говорит? Давайте разбираться.
Уставший двигатель
Давайте будем честны — как часто мы выкручиваем свечи, чтобы посмотреть их состояние? Вряд ли много кто так делает каждую замену масла. Даже владельцы отечественного автопрома, где выкрутить свечи посмотреть их и закрутить обратно занимает максимум 10 минут, и то делают это очень редко.
Как правило, мы выкручиваем свечи только когда есть какие-то неполадки в работе двигателя, и уже тогда по свечам мы определяем всю сложность предстоящего ремонта. И, увидев что на свечах масло, стоит сделать сложный для себя вывод — двигатель изрядно устал.
Опасность замасленных свечей
Каковы причины появления масла на свечах? К самым частым причинам можно отнести износ направляющих клапанов, маслосъёмных колпачков, поршневых колец. Иногда причиной может быть забитый канал вентиляции картера (на отечественных автомобилях встречается чаще).
Маслосъёмные колпачки
В дальнейшем это приведёт к такому эффекту, как закоксовка поршней, то есть нагар появляется и на поршнях, который в дальнейшем будет царапать стенки цилиндров.
Маслосъёмные кольца
В такой же ситуации закоксовываются и поршневые кольца, одно из которых так и называется — маслосъёмное кольцо. И этот кокс, образованный на кольцах так же будет оставлять на стенках задиры.
Вентиляция картера
Забитый канал вентиляции картера также пагубно влияет на двигатель. Дело в том, что из-за забитого канала в двигателе повышается давление масла, которое будет стравливаться в самом слабом месте, а обычно такими местами служат либо сальники, либо те самые маслосъёмные колпачки или кольца.
Итог возможен только один — капитальный ремонт двигателя . Какой бы не была причина появления масла на свечах это означает, что камера сгорания не герметична, и чем дольше ездить с таким двигателем, тем больше будет стоить его ремонт.
Три эффективных способа устранения масложора на двигателе Lada 1.8 л. (21179).
Учитывая объемы выпускаемых с двигателем 1,8 л.(21179) автомобилей, проблему можно назвать массовой. Даже при небольшом проценте (7-10% рассчитываю здесь ) бракованных автомобилей, сотни, если не тысячи автовладельцев столкнулись с масложором. Конечно, никто не хотел мирится с таким положением вещей, и если кому-то поменяли двигатель по гарантии, то кто-то решил бороться с проблемой самостоятельно. Многим это удалось, некоторые до сих пор ездят с повышенным расходом. Если с доливкой 4,5 л. (1 стандартная канистра) на 15000 км (средний пробег за год) еще можно смириться (а это 0,3 л на 1000 км), то расход больше этой цифры, уже очень сильно напрягает.
Самым простым и доступным способом борьбы с маложором является смена моторного масла. АвтоВаз еще в январе 2018 г. заявил о переходе с 5w30 на 5w40. Это масло с более вязкими характеристиками, оно хуже проходит в мелкие зазоры и за счет этого расход снижается.
Автолюбители перебрали кучу вариантов, масло с одинаковой маркировкой и разных производителей ведет себя по разному, немного чаще в интернете упоминается масло Shell, но в основном это индивидуальный подход к каждому автомобилю.
Вторым способом устранения масложора является ремонт головки плока цилиндров ГБЦ. Тут сложно выделить какой то один элемент, скорее всего придется подходить комплексно. В первую очередь это замена клапанов, до 2018 г. на них слезал хром, потом эту проблему вроде как устранили. Особое внимание стоит уделить маслосъемным колпачкам, они ставились или не качественные, или повреждались в процессе установки или обкатки двигателя. На новых автомобилях автопроизводитель изменил настройку фаз газораспределения, поэтому на автомобилях до 2019 г.в. может потребоваться эта операция.
Стоит отметь еще два момента, это конструкция маслоотражателя и давление картерных газов. Завод изменил конструкцию маслоотражателя в 2019 г., это хорошо, но существенно на расход масла не повлияет. С давлением картерных газов все несколько сложнее, это скорее следствие, а не причина повышенного расхода масла, в 2018 г. АвтоВаз изменил конструкцию сепаратора, но основная причина кроется в шатунно-поршневой группе, продукты горения попадают в картер и образуют излишнее давление.
Третьим способом устранения масложора является ремонт шатунно-поршневой группы (ШПГ). Это самый сложный и дорогостоящий метод ремонта. Зачастую дилеры даже не берутся его делать, они меняют двигатель целиком, а ремонт производится на заводе.
Я уже писал о причинах этой проблемы в других статьях (по моему мнению виновата селективная сборка), поэтому в этот раз представлю альтернативное мнение других людей.
Далее представлены комментарии к роликам на ютубе.
@Александр Власов Вы скоре всего правы насчёт прослабленные поршней и масловыравнивающих колец. АвтоВАЗ уже традиционно неправильно определяет и устанавливает группы поршней. Сами же отменили понятие ,,обкатки,, ( типа владельцы могут экономить на ТО) а что бы гонщики не задирали и не заклинивали необкатанные двигателя , прослабили поршня. Эта ,,болезнь,, пошла с двигателя 21114. Как известно он при прогреве отчаянно ,,дизелил,, и проблема решалась установкой ,,С,, группы. Но тот двигатель масла не ел ибо там была ,,тяжёлая,, шпг с днинными юбками поршней и нормальными кольцами. Думаю здесь нужно идти тем же путем:. ставить следующую группу поршней и искать нормальные маслосъёмные. кольца. Кстати интересно какие вкладыши они поставили, с проточкой или нет?
Как видим, пользователь сети утверждает, что АвтоВаз специально увеличивает зазоры, ну и традиционная причина — короткие поршни.
Партнер : Весташоп - магазин запчастей и аксессуаров для Лада Веста и Lada Xray:
По промокоду - СНЗ74 , скидка и карта постоянного клиента в подарок, промокод вводится в комментарии при покупке!
Ссылка на канал - Serega VestavoD:
Ссылка на плейлист с АвтоТуризмом или Путешествиями на Весте Кросс 1.8 АМТ.20 и ХРей Эксклюзив 1.8 АМТ 1.0:
Ссылка на плейлист поездки по Золотому Кольцу в Москву и обратно:
Ссылка на плейлист поездки до Ейска и обратно:
Всем привет Дорогие Друзья! Как вы прекрасно знаете, мы объединились в группу людей с разных уголков нашей Страны Россия в целях поиска причины масложора двигателя 1.8.. Часть ребят у нас пробуют модернизированную систему вентиляции картерных газов, так как родная устаревшая и как итог масло закидывается в ресивер (в легкие двигателя), а вот Алексей - герой нашего ролика, пошел другим путем, он заменил поршневую на двигателе 1.8 своего автомобиля Веста Кросс СВ. В данном ролике он показывает какие поршни поставил, а так же делает замеры родных.. В конце видео он сравнивает родные поршни Весты 1.8 и поршни его предыдущей машины фольсваген поло 1.6.
Всем приятного просмотра!
Группа в ВК:
Музыка из группы:
Добровольные инвестиции в проект. Исключительно по желанию(на развитие канала, эксперименты):
Карта СберБанка: 4276722207692714
Яндекс Кошелек : 410016844091882
Всем привет! Как Вы думаете какая причина масложора у двигателя 1.8 (21178) все-таки ?? Поршневая, ГБЦ или все вместе?
Ребят, смиритесь. Это современный авто и он жрет масло. Облегчённая поршневая и маленькие кольца, вот и все. Я на lancer x уже 250000 проехал. Доливая литр на 3 тысячи с завода. Это к сожалению реальность. Так же и Шкоды , Ауди и прочие фальцы. У всех одна беда. Причём моторы и турбо и атмо. Это вы ещё не много проехали. Потом это все дело на холодную барабанить будет. Так что я считаю эти идеи с заменой пустой тратой денег.
Как говорится "ну я же говорил" что АвтоВАЗ так поршни на эти двигатели подбирает косячно. А вы все выброс через карьерные газы. Он от того и идёт выброс через карьерные газы что у поршней зазоры огромные иначе износ шпг
У меня св кросс 1.8 пробег 172 т.км .масложор начался только сейчас.купил поршни стк .кольца см наборные.прокладку ГБЦ сальники клапанов и помпу марел. Жду когда потечёт помпа.буду менять.
Я три года владел приорой 1,6 с амт (тоже сарай). Если актуатор сцепы с новья не смазать (включая и компенсатор износа), то шестерёнка на приборке к 30 тыс км обеспечена
Хрей 129 мотор. Нет никакого масложера. Езжу 2 год. Не стал брать мотор 1.8 именно по этой причине. Могу только порекомендовать аффтору перейти на масла фирмы CUPPER . Хотя это даже не масла . в популярном понимании этого термина.
Думаю не на долго это поможет! Так как я откапиталил грантовский на 87 сил по масложору. В итоге через 10 т.км. масложор снова появился! Самое интересное пропустили. Замер цилиндров!
купил в середине августа, машина сборки 10.08.19, сейчас пробег около 3000. масло ушло по щупу с мах до середины щупа! больше 120 не езжу, авто sw cross 1.8 АМТ
Привет! При разборке движка проверь пожалуйста не гнёт ли клапана! Вон в коментах пишет у тебя человек, на видео бы записать очень было бы круто, а то одни догадки да слова и ни одного доказательства нет пока фактически, я не говорю что я не верю человеку, но хочется это увидеть глазами))
Можно попробывать поставить немецкие кольца Kolbenschmidt и маслосъмное там наборное идёт они по жестче родных будут, возможно родные тоненькие кольца хон в два счёта сгрызает, тем более при не аккуратной обкатке.
У меня 1,6 МКПП . Масло не жрёт. Машиной я доволен. А на 1,8 скорее всего какой-то заводской брак в моторе. Ну это вы и без меня знаете.
Ээххххх тысяча раз же я вам писал что проблема в поршневой, а вы какие то клапана на сапун мудрили, или еще что нибудь в этом роде. Хорошо что еще вы причину маслажера не в правильном давление в шинах пытались найти))) вот там бы я точно с кровати упал бы со смеху))) Ну слава Богу хоть теперь нашли причину, можно спать спокойно.
Я пока продал весту 18 года,купил обратно Тойоту,подожду года 3 пока все косяки исправят глядишь и обратно куплю весту,
С завода поршни идут разной группы (в данном видео "А" и "В") оно и понятно Автоваз не может делать диаметр цилиндров с малыми допусками.Вот и приходится тепловые зазоры подгонять с помощью применения разных по диаметру поршней.Но странно то что Алексей взял и решил проблему установив только одну группу поршней "С" .По идее если уж на то пошло проблема зазоров должна была решаться 2-мя группами размерностей.(в данном случае)
Фактически:Мерить диаметр цилиндров,смотреть по мануалу какой размер теплового зазора должен быть у данного двигателя-подбирать к каждому цилиндру свой поршень +следить за весом поршней относительно друг друга.
Непонятен какой был диаметр цилиндров ,допуски групп "А"В" у Автоваза 21179 и "С" для поршней СТК 21179 не нашел.Допуски по диаметру цилиндров 21179 у Автоваза -не нашел.
Кто его знает может из-за высокой теплонагруженности поршней зазор и должен быть большой.(конкретно у 21179)
Здравствуйте друзья, неделю назад забрал свой SW 1.8 амт 2017 пробег 60500 с гарантийного ремонта. Расход был с 3000 до 43000 км около 250 г, потом начал увеличиваться, на 7500 км доливал до 5 л. Заменили :ГБЦ в сборе ,порши с шатунами кольцами и вкладышами, маслонасос, приемную трубу с кат колектором. Официально причина -избыточное давление маслонасоса , отслоение хромового покрытия клапанов, "лила через голову". сейчас проехал 520 км ,кажется уходит помаленьку!
Вот бы узнать какой группы поршни стоят у не жрущих двигателей. Также нужно вспомнить, что первые двигатели жрали масло из-за плохо обработанных стержней клапанов (и куда смотрит входной контроль?). Вполне возможно, что некачественные клапана как поступали так и поступают на сборочную линию. А вообще-то говоря, эти поиски уже замучили и я призываю всех владельцев автомобилей с вазовским двигателем 1,8, у которых есть масложер, распространять информацию о масложере как можно шире и не советовать покупать автомобили с этим двигателем, с тем чтобы производитель был вынужден снять его с производства и понести тем самым убыток, не окупив в полной мере затраченные средства. Люди охотнее поверят владельцам автомобилей, чем рекламе ВАЗа. Почему мы, пользователи, должны нести убыток, а эти мерзавцы, владельцы АвтоВАЗа, не должны? У меня масложер 500 (если не больше) на тыщу и я понимаю, что к 80 тыщам нужно будет двигатель капиталить, а катализаор наверно накроется ещё раньше. Вот так наказывается в нашей стране вера гражданина в отечественного производителя. Как говорится, обманули дурака на четыре кулака. Но обмануть можно только один раз, господа из АвтоВАЗа.
Смотрю ваши видео из любопытства. Сам на поло с cwva который тоже потребляет масло. Думаю может проблемы схожи. Но поло потребляет в худшем случает 100мл/1000км причём не особо влияет стиль вождения. В среднем по замерам доливки уходит 80-90мл на тысячу км. Из особенностей 4.3л вроде масла в двигателе, при заливке 4л канистры со сливом через пробку 1/2 щупа, ещё ~200мл до 2/3 щупа. После замены первые 3 тысячи расход минимален и в принципе можно даже не лезть с осмотром (хотя периодически раз в 1 тысячу открываю капот для проверки и листья там убрать и все такое). В данный момент масло лукоил 5w40 с допусками на данный мотор. Знакомый при замене масла каждые 7500 тысяч и доливке сразу на 2/3 щупа не доливает совсем. Может вам пригодится информация соседей по классу
Еще Жорик Ревазов при обзоре приоры с этим мотором 1,8 обьяснял причину масложора. Увеличенный ход, большая раскачка поршня из-за большего угла отклонения шатуна и в итоге выработка в виде элипса и масложор. Он был прав?
Читайте также: