Ваз плохо тянет с низов
двиг 1500, КПП 5-ст. Особенно заметно на 2-3 передачах. Там где на копье запросто втыкаю 3-ю и ещё ухожу в гору с набором, на 065 приходится разгоняться на 2-й до гораздо бОльшей скорости. На верхах всё нормально.
Где причина? Карб? Тромблёр с неверной динамикой? Или это на всех некопеечных машинах так? Имеется ввиду, что всё штатное, не модернизированное ни на экономику, ни на активную езду.
Спасиб.
Поставь ГБО :) И будет тебе счастье. Правда, на верх ах завал получишь.
С другой стороны, я сейчас так настроил зажигание, что машинку свою не узнаю - легко до 5000 крутит (на газу это у меня было проблематично). Что характерно - получил хороший бонус - экономию топлива!
все прально. это ГП РЗМ. за что и любили горцы эти агрегаты - "легко взлетали"
ощущаю такое же сравнение 063-073 (4-5 КПП)
а может еще гп нивелиркет? фсеж таки 3.9 супротив 4.3.. это гипотеза:) новерно всеж таки чтонить електирическопитательное:)
Там Карб Веббер Который без всяких наворотов, вот и тянет лучше.. Таже фигня с 21053. Надоело уже, особенно привык к Волге которая с низов тянет.. Вот думаю, станет лучше если вкрячить Солекс и БСЗ..
Сергей 20 лет
ГАЗ 31029 402.1 95.000км Солекс( ф топку, K151 4ever :D )
ВАЗ 21053 2103 47.000км пока еще ОЗОН ;)
Там Веббер Озон с 3х пошел, и то не со всех.. Веббер менее экономичный, но динамика с ним просто класс)))
Тогда начинает дизелить при выключении Стоит по меткам 5 град в статике. Стробоскоп не пользовал. Ощущение чуть лишнего опрежения есть, но чуть назад - начинает дёргаться при выключении. Очень острая настройка.
Датчик детонации можно, как развитие темы про НУОЗ на низах можно вытягивать гораздо лучше, третья в городе самое оно, на весь скоростной диапазон. если надо быстро "прыгнуть" вперед - то вторая, а если дорога свободная - то 4-я, а так ездишь почти как на автомате.
можно как у меня, очень хвалю, а еще есть астровский.
ставится в разрыв ДХ либо заменяется штатный комутатор на комутатор со встроенным мозгом для ДД.
даже была версия для КСЗ, но ее уже не делают.
ты не забывай приедупреждать, что к ДД ещё надо ГК и какой-нибудь НЦ не штатный, а всё это уже в такую копеечку выльется, что лучше сразу купить Ноут )
связь между нуоз и дизелингом не прямая а косвенная через пере-нагрев выпускного клапана, а стало быть не всё в порядке в этой лавочке, надо бы хотя бы зазоры в клапанах проверить, может быть раскоксовать, а то и клапаны притереть ))
Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.
Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.
Неисправен карбюратор Солекс
Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.
— Главная дозирующая система второй камеры
ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.
Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.
Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083
— Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
— Эконостат
Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
— Ускорительный насос
Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.
Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
Неисправна система зажигания двигателя 21083
— Угол опережения зажигания выставлен не верно
Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).
Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.
Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин
— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания
Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания
Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.
Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.
В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.
Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания
Неисправен двигатель автомобиля
— Нарушены фазы газораспределения
Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).
Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
— Изношена поршневая группа
В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.
Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.
Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Примечания и дополнения
Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.
| QUOTE (Hobo @ Nov 3 2006, 10:19) |
| замена распредвала тебе поможет. |
Если у Вас машина новая, в смысле на матренах ездите недавно - ничего не делать - привыкните.
К меня двигатель 2111, вначале тоже задавался вопросом, как вообще ездить/обгонять, если не тянет на низких оборотах - потом поездил, начал "чувствовать" движок и правильно переключать скорости. Сейчас вообще не заморачиваюсь. (2111 явно слабее движков на 21124).
Ну а уж если дури двенашки Вам не хватает - тут только менять машину. :)
Кстати была тема, где большинство сошлись, что ездить на малых оборотах ВРЕДНО для двигателя.
я тут тож после двигателя 2111 на 21124 сел, тронулся и гаглох.
низофф нет
зато дури там поболее , чем на 2111 это точно..
| QUOTE (nikol@y @ Nov 3 2006, 10:30) |
| По деньгам это примерно скока встанет, и где можно это сделать чтоб нормально, без развода на бабки |
найди какие тебе нужены, сколько стоият (у тебя их 2, мотор ведь 16V), купи и приедь к Славке он поменяет. А лучше забей и езди на мерине.
| QUOTE (Hobo @ Nov 3 2006, 11:16) |
| А лучше забей и езди на мерине |
на мерине мне не нравится ездить
добавлено в [mergetime]1162536737[/mergetime]
Так то меня всё устраивает, но вот жена никак не может научиться трогаться, вот и просит что-то сделать.
| QUOTE (. ich @ Nov 3 2006, 11:19) |
| who is Славка? тоже хачу вал менять |
ЭБУ до 2000 об/мин учитывает обратную связь и старается вписаться в экологические нормы. Видимо, самое простое, но не самое лучшее - поработать с прошивками.
"Люди всегда были и всегда будут глупенькими жертвами обмана и самообмана в политике, пока они не научатся за любыми нравственными, религиозными, политическими, социальными фразами, заявлениями, обещаниями разыскивать интересы тех или иных классов." В.И.Ленин
Начнём пожалуй с малого,с прошивки.
Кто-то может делал, как впечатления?
Знаю прироста большого не будет, но слышал, что в морозы лучше заводится это правда или нет.
З,Ы, Охота узнать мнения кто делал прошивку, а то в фирмах много чего могут насоветовать
| QUOTE (nikol@y @ Nov 3 2006, 13:18) |
| Начнём пожалуй с малого,с прошивки. Знаю прироста большого не будет, но слышал, что в морозы лучше заводится это правда или нет. |
Сразу скажу - я не менял прошивку (хотя уже вторую двенашку эксплуатирую), но поскольку пару лет назад очень интересовался этой темой, то позволю себе высказаться
Прошивки бывают разные, например - динамические (улучшена разгонная динамика), экономичные (ухудшена динамика, но зато жрет поменьше), как бы универсальные (например улучшена заводка в мороз, но зато ухудшено что-то другое) и т.д. То есть я хочу сказать, что не бывает прошивки, которая бы всё только улучшала. Там (в прошивке) не так уж много параметров, которыми можно манипулировать, причем усиливая одно - обязательно ослабишь что-то другое. Заводские прошивки не всегда бывают удачными, но они, по-моему, более сбалансированы, чем тюнинговые. К тому же заводские все же как-то тестируются, обкатываются, чего не скажешь о самопальных тюнинговых. Вот потому я так и остался на заводских
Все ж тут правильно советовали - решение должно быть "железным", т.е. надо подбирать шестерни в коробке, распредвалы и т.п., а смена прошивки ничего радикально не изменит.
Или - смириться, и при трогании добавлять чуть больше газу, что большинство из нас и делает
| QUOTE (Yurych @ Nov 3 2006, 14:43) |
| а смена прошивки ничего радикально не изменит. |
Да распредвалы - тоже разныя бывают. Можно и такой поставить, что не то что низов - ХХ стабильного меньше 1200 не будет .
А насчёт прошивки - автоВАЗ иногда их глюкавые ставит (и даже по гарантии меняет .
Тюнинговые тоже тестируются.
| QUOTE (. ich @ Nov 3 2006, 14:52) |
| на стоковом моторе точно. |
И на стоковом моторе очень даже меняют. В том числе тягу на низах увеличить без проблем можно. эконормы душат на заводе. Просто куча прошивок левых, а в идеале ЭБУ прошивается под конкретный мотор. Тем более на наших машинах разброс в харастеристиках одних и тех же моторов много больше чем в иномарках (качество сборки). Поэтому хороший спец поможет настроить двигатель под ваши требования (насколько это возможно со стоком), но разницу почувствуете точно.
P.S. К сожалению спецов сам не знаю, но разницу только из-за прошивок прочувствовал (толька чуда не ждите).
| QUOTE (Valentin @ Nov 3 2006, 21:05) |
| разницу только из-за прошивок прочувствовал (толька чуда не ждите). |
Мотор 2111. С завода стояла немного глючная прошивка. Перепрошил, новая прошивка сделана на базе стандартной, немного изменена. Чуда не произошло, но на низах мотор стал тянуть намного лучше, чем сток. По повадкам напоминает классику, с той разницей, что динамика не меняется в зависимости от оборотов. То есть на оборотах выше средних все осталось как есть, на низких тяги добавилось. Думаю, если еще высоту подъема кулачков изменить, эффект будет ощутимее. Заморачиваться с клапанами не думаю, существующего положения вполне хватает для повседневной езды.
Ремонт
Лада Приора является семейством автомобилей Волжского автозавода, которая пришла на замену семейству автомобилей Лада 110. Приора была значительно усовершенствована и доработана. Но, как и с большинством автомобилей отечественного производства, с ней очень часто возникают проблемы. Одной из самых распространенных проблем является то, что автомобиль не тянет.
Тянет авто или не тянет, зависит от многих факторов, в большинстве относящихся к работе силовой установки. Хотя существует и вероятность выхода из строя других механизмов Лады Приора.
Потеря тяги, не связанная с двигателем
Мотор – неутомимое сердце автомобиля
Если работа двигателя не вызывает подозрений, а авто не тянет, то это сигнализирует о неисправности сцепления. Разрушение накладок ведомого диска сцепления или повреждения пружин приводят к тому, что сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач только частично, возникает пробуксовка сцепления.
При такой неисправности любой автомобиль, в том числе и Приора, тянет очень плохо.
Выявить данную неисправность достаточно легко. При пробуксовке накладки ведомого диска сильно перегреваются, и появляется специфический запах. Устраняется неисправность заменой изношенных или поврежденных элементов сцепления.
Потеря тяги из-за неисправности системы питания
Но все же, если замечено падение мощности, и автомобиль плохо тянет, искать причину нужно в силовом агрегате.
Как и на большинстве автомобилей, на Приоре при возникновении такой неисправности, как потеря мощности, проверку нужно начинать с системы питания двигателя, системы зажигания и механизма газораспределения.
Описание
При исправной работе всех механизмов подачи топлива следует проверить систему подачи воздуха:
Нужно проверить состояние воздушного фильтра, при сильном загрязнении он заменяется.
После проверки фильтра требуется обратить внимание на работоспособность датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.
При их несправной работе на электронный блок управления они подают показания, не соответствующие режиму движения, что приводит к потере мощности на Приоре.
Если с системой питания все в порядке, а автомобиль не тянет, следует проверить датчик концентрации кислорода в отработанных газах, он же лямбда-зонд. При неисправном его функционировании на автомобиле начинается перерасход топлива и падение мощности.
Потеря тяги из-за неисправности системы зажигания
Далее, следует проверить систему зажигания Лады Приора. Первыми проверяются свечи накаливания. Они должны подавать искру в цилиндр в нужный момент. Если замечены перебои в работе свечи, следует заодно проверить и катушку зажигания, которая подает напряжение на неисправную свечу, вполне возможно, неисправность кроется в ней.
После проверки свечей и катушек нужно обратить внимание на датчики положения коленчатого и распределительного валов. Неверные данные этих датчиков, которые они передают на блок управления, могут вызвать перебои в работоспособности двигателя. В случае выявления перебоев в функционировании этих датчиков, они заменяются.
Последним в системе зажигания проверяется электронный блок управления (ЭБУ), поскольку он отвечает за подачу топлива и правильность момента искрообразования. Нарушение в его работе часто приводит к значительной потере мощности. В некоторых случаях, чтобы восстановить работоспособность ЭБУ, нужно проводить его прошивку. Часто прошивка удаляет проблему потери мощности силовой установки. Но бывают и случаи, когда требуется замена блока управления.
Потеря тяги из-за неправильной сборки или износа двигателя
Часто проблемой потери мощности силового агрегата является несовпадение положения метки распределительного вала с меткой на корпусе, из-за чего у двигателя нарушаются фазы газораспределения.
Сначала проверяется совпадение меток распределительного вала. При правильном положении меток на распределительном валу следует также проверить и совпадение меток и на коленчатом валу. Часто несовпадение по меткам встречается именно на нем.
Классический способ завести сломанное авто
Вызвать потерю мощности силовой установки может и неправильная регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма. При неправильно установленных зазорах нарушаются фазы газораспределения, что приводит к уменьшению мощности силовой установки. Для устранения неисправности следует проверить зазоры клапанов и, в случае надобности, произвести регулировку.
Напоследок следует проверить компрессию в цилиндрах двигателя. При сильном износе компрессионных колец компрессия в цилиндрах падает, что приводит к уменьшению мощности двигателя. Неисправность устраняется заменой колец.
Неоднократно, многие водители сталкивались с тем, что 16-клапанный ВАЗ-2112 начинал тупить при разгоне или чувствовался провал скорости. Это может быть связано с разными причинами, которые необходимо знать, как устранить.
Почему тупит? Основные неисправности
Причин возникновения эффекта, когда тупит 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ-2112 16 клапанов не много. Конечно, придется немного повозиться, чтобы в том или ином случае найти истинную причину, но в противном случае прямая дорога на автосервис. Тем, кто решил, все-таки отремонтировать свой автомобиль сам, данная информация будет полезна.
Итак, рассмотрим, основные причины возникновения такого эффекта:
Очищаем датчик от грязи и демонтируем его.
Основные причины рассмотрены, и можно перейти к решению указанных неисправностей.
Методы решения проблемы
Для устранения провала при разгоне необходимо поэтапно проверить все узлы указанные ниже. Это немалый объём работы, зато автолюбитель сможет сэкономить достаточную сумму денег, которую с него бы взяли на автосервисе. Конечно, тем, кто не разбирается в конструкции автомобиля, туда и дорога, ну или просить знакомых, которые за полцены устранят неисправности. Но, если следовать инструкциям, то можно разобраться во всем самому.
Некачественное топливо
Некачественное топливо — частая причина поломок двигателя
Конечно, в нашей стране некачественное горючее становится причиной многих несчастий и бед автомобилистов. Проверить горючее на заправочной станции, не представляется возможным, поэтому все борются уже с последствиями. Единственное, что можно сделать – это проводить регулярные диагностики и чистки топливной.
Топливная система
Форсунки на топливной рампе снятые с двигателя
Первый рубеж защиты двигателя – это фильтры топливной, которые порой не справляются, и в мотор не попадает достаточное количество топлива. С другой стороны, при полной засоренности забиваются форсунки, которые на малых оборотах дают нормальное количество смеси, а вот если на разгон, то количество смеси остается прежним и появляется провал на малых оборотах.
Выходом из ситуации становится замена топливного фильтра, чистка или замена сетки бензинового насоса, ну и диагностика и замена вышедших из строя форсунок. Последние обычно проходят этап чистки, но это не всегда помогает и приходится их менять.
Дроссельная заслонка
Очищенная дроссельная заслонка
Заклинившая дроссельная заслонка и недостаточное количество воздуха может стать причиной того, что двигатель будет тупить при разгоне. Это связано с не оптимальной топливной смесью. В данном случае, вариантом решения проблемы становится – чистка.
Система зажигания
Высоковольтные провода системы зажигания
Еще одной причиной того, что автомобиль начал тупить, набирая разгон, могут стать перебои в работе зажигания. Так, необходимо проверить свечи и высоковольтные провода, где могли образоваться пробои. При необходимости нужно заменить испорченные детали. Завод изготовитель рекомендует менять все комплектами.
Ошибки ЭБУ
Список ошибок электронного блока управления
Последней проблемой становится то, что возникают ошибки в электронном блоке управления двигателем. При большом накоплении ошибок, это может сказаться на работе разных систем автомобиля. Поэтому, как показывает практика, сброс ошибок ЭБУ приводит к нормализации работы силового агрегата.
Режим самодиагностики панели приборов на ВАЗ-2112
Выводы
Устранение эффекта, когда 16-клапанный ВАЗ-2112 тупит при разгоне, оказывается не так уж и сложно своими руками. Конечно, если не удалось устранить неисправность стоит поехать на автосервис, где четко и быстро все сделают.
Плохо тянет с низов ваз 2112 16 клапанов
Тоже грешил, ставил новые колечки.
Говоришь, при включении вентилятора провал становится больше? Эт как трудно тронуться,машину как будто держат? Или по другому как то?
Нет не держит, накат отличный, если ты к этому. Ей как будто не хватает тяги, примерно с 2000-3000 трогается, такой вот разбег, сидишь играешь сцеплением и не знаешь как она себя поведет. И это как то не радует вообще.
Saber, у меня такой же двиг, авто 2005 г. После покупки заметил подобные твоим симптомы — невозможно было нормально тронуться — легкое нажатие на газ отзывалось не набором оборотов, а провалом. На горку тронуться было мучением, приходилось давать оборотов сразу много, и трогаться чуть-ли не с пробуксовкой. Позвонил прежнему хозяину — он такой — ниче такого не замечал. Ну ладно, поехал к диагносту-прошивальщику. Он надиагностил умирающий ДМРВ и кривую прошивку. Тут же меня перешил, провал СРАЗУ
ушел. А ДМРВ сказал — меняй, как сможешь, типа ездить будет и так, только с умирающим расход побольше будет.
ДМРВ и мозги менял, ставил с другого авто, не помогло. Со своей на ту ставил — все работает нормально.
Я бы начал с полной ревизии масс (особенно ЭБУ), ибо провал становится больше при вкл. винта. Читать чиптюнер.ру.
Планирую сегодня вечерком занятся, если ни кто и ни что не помшает. Да на чиптюнере читал.
Почему стала плохо разгоняться 16-ти клапанная ВАЗ-2112 — медленный разгон и плохая динамика
Плохой разгон 16-клапанного ВАЗ-2112 – это следствие сбоя в системе зажигания или подаче топлива. Устранить причины такого сбоя тяжело, но вполне реально своими руками. Для этого придется проделать немалый фронт работ.
Потерялась мощность на ВАЗ-2112 — множество симптомов и причин, подробнее на видео ниже:
Причины неисправности
Причины, по которым 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо разгоняется, может быть много, но, если возникла такая ситуация, необходимо знать какие они бывают. Рассмотрим, все варианты возникновения проблемы:
Когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к устранению проблемы.
Методы устранения
Прежде, чем перейти непосредственно к методам устранения проблемы, стоит отметить, что не нужно лезть в узлы силовых агрегатов, если не знаете конструкции. Лучше всего, в таких случаях, обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.
Некачественное топливо
Статистика некачественного топлива и как оно попадает на заправки
Неоднократно уже, поднимался вопрос о некачественном топливе , которое попадает в топливную систему автомобиля, что может привести к разным видам поломок. Так, плохой разгон может быть напрямую связан с тем, что в систему попало горючее, которое плохо детонирует. Устранить проблему можно при помощи слива бензина и чистки топливной.
Топливная система
При засорении топливной системы, а именно плохой работе бензинового насоса или забитых форсунках может возникать такой эффект.
Для устранения неисправности, необходимо демонтировать элементы и тщательно их очистить. Если чистка не помогла, нужно выявить поломки и произвести замену деталей. Для топливного насоса – замена сетки и непосредственно замена самого топливного фильтра, который уже не в состоянии очищать бензин, а вот для форсунок – чистка на специальном стенде.
Зажигание
Причина плохого разгона может крыться в неисправности элементов зажигания. Так, пробой высоковольтных проводов или выход из строя свечей зажигания может стать основной проблемой. Для устранения эффекта необходимо проверить сопротивление элемента, а также визуально просмотреть наличие повреждения изоляции или трещины. Если выявлены дефекты – провода и свечи зажигания необходимо заменить. К выбору свечей зажигания надо подойти очень тщательно.
Ошибки ЭБУ
Устранение ошибок ЭБУ при помощи ноутбука
Электронный блок управления предназначен для предотвращения и сигнализирования неисправностей, хотя иногда он сам может послужить причиной проблемы. Так, накопление ошибок может привести к неправильной трактовке поступающих сигналов, как входящих, так и исходящих. Поэтому, стоит подключиться к ЭБУ и посмотреть на выскочившие ошибки. При необходимости их необходимо аннулировать.
Сбрасываем ошибки при помощи панели приборов на ВАЗ-2112
Сцепление
Изношенный диск сцепления
Большой износ диска сцепления может привести к тому, что он будет буксировать. Именно это станет причиной плохого разгона. Регулировка сцепления не поможет, только замена диска.
Для устранения неисправности необходимо заменить диск. Процесс это трудоемкий и долгий, поэтому придется запастись терпением и инструментами.
Проблемы с двигателем
Двигатели семейства ВАЗ-2112 весьма надёжны.
Капитальный ремонт — вот, что грозит владельцу в случае потери компрессии двигателем. Потеря компрессии может возникнуть по множеству причин, самая частая из них — банальный износ. Замер компрессии покажет степень сжатия и косвенно укажет на то, есть ли причины в самом двигателе.
Выводы
Некоторые автолюбители считают, что плохой разгон на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть связанный с плохим состоянием шин. Сюда может входить, как изношенность протектора, так и недостаточное давление. Согласно рекомендательному письму АвтоВАЗ, а также мануалам по ремонту, недостаточное давление в шинах, если оно не опустилось, ниже 1,5 атмосферы, не может служить причиной плохого разгона, а неисправность стоит искать в элементах двигателя.
Плохо тянет с низов ваз 2112 16 клапанов
Доброго времени суток всем!
Авто ВАЗ 21103, 2001 г.в., мотор 2112 с МЗ. Пробег 214 килокм.
Ехал с работы, все было норм, отстоял пробку из за ремонта моста, и вот после проезда пробки через километр пути примерно заметил что мотор не тянет. Не реагирует на педаль газа, идет вяло, дальше хуже.
Остановился, решил проверить что за, ХХ не стабильный, появился какой то левый стук.
БК ошибки никакие не показывает. Сбрасывал фишки с ДМРВ и ДПДЗ, работа двигателя не меняется — все так же троит, но еще и бензинов вонять начало.
Добрался в принципе своим ходом до дома. Тестером перепроверил датчики, ДМРВ показывал 1,004 — ушел под замену на запасной проверенный. Не помогло. Сброс ошибок через БК и клемой делал, инициализацию делал. Ошибок нет, а мотор не работает как надо. Такое ощущение что свеча не работает, хотя свечи поменял на новые, исправные, ВВ провода проверил тестером — целые вроде.
Во вложении аудиозапись работы двигателя и выхлопа.
Только так получилось выложить. Нет конвертера файлов нормального.
Запись1.wav
Плохая тяга ваз 21124 (плохо развивает обороты)
Опции темы
Всем зарасти.. Проблема такая . Имеем автомобиль ваз 21124 1.6 16кл 2004г.в. 130 000 пробег
пропала тяга на высоких оборотах в районе 3500-5000 . первым делом проверили свечи (и заменили их) свечи были с белым нагаром не сильным. было подозрение на прогар прокладки замерили компрессию везде стабильно 14 тосол не уходит не пузыриться в масле эмульсии не обнаружено.. попадание тосола не подтвердилось..значит бедная смесь идем дальше в след за свечами поставили новые катушки зажигания.. стало лучше но не сильно. подменяли дмрв не помогло . подключили к компу ошибок нет.. единственно под подозрение пал Дк. заменили на новый .. чуть улучшилось.. помыли ДУ .. по показанием имеем расхождения по параметрам
+к этому заменили фильтра масло.
насос качает 4очка на рампе
шаговый двигатель — скачет 24-26
Параметр нагрузки — 16.96-17.23
длительность впрыска 3.29-3.41
остальные параметры в норме.
строго не судите так как в этом деле только учусь помогите разобраться
в свой адресс приму любую критику и советы за ранее благодарен
Qvemex
tolich48
Merkylov
chpuntik
AUTODIM
Всем зарасти.. Проблема такая . Имеем автомобиль ваз 21124 1.6 16кл 2004г.в. 130 000 пробег
пропала тяга на высоких оборотах в районе 3500-5000 . первым делом проверили свечи (и заменили их) свечи были с белым нагаром не сильным. было подозрение на прогар прокладки замерили компрессию везде стабильно 14 тосол не уходит не пузыриться в масле эмульсии не обнаружено.. попадание тосола не подтвердилось..значит бедная смесь идем дальше в след за свечами поставили новые катушки зажигания.. стало лучше но не сильно. подменяли дмрв не помогло . подключили к компу ошибок нет.. единственно под подозрение пал Дк. заменили на новый .. чуть улучшилось.. помыли ДУ .. по показанием имеем расхождения по параметрам
+к этому заменили фильтра масло.
насос качает 4очка на рампе
шаговый двигатель — скачет 24-26
Параметр нагрузки — 16.96-17.23
длительность впрыска 3.29-3.41
Читайте также: