Ваз евро 2 какие датчики

Обновлено: 22.04.2025

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от параметров многих и устройств. Для обеспечения нормальной моторы работоспособности ВАЗ оснащаются различными датчиками, для предназначенными выполнения разных функций. Что знать нужно о диагностики и замене контроллеров и каковы датчиков параметры инжекторных двигателей ВАЗ таблица этой в представлена статье.

Типовые параметры работы моторов инжекторных ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, правило как, осуществляется при обнаружении тех иных или проблем в работе контроллеров. Для желательно диагностики знать о том, какие неисправности ВАЗ датчиков могут произойти, это позволит правильно и быстро проверить устройство и своевременно заменить Итак. его, как проверить основные датчики как и ВАЗ их после этого заменить — читайте Основные.

ВАЗ, диагностика и замена элементов систем ВАЗовских на впрыска авто

Ниже рассмотрим основные Холла!

контроллеры

Есть несколько вариантов, как проверить можно датчик Холла ВАЗ:

1. Использовать рабочее заведомо устройство для диагностики и установить вместо его штатного. Если после замены работе в проблемы двигателя прекратились, это говорит о регулятора неисправности.
2. С помощью тестера произвести диагностику контроллера напряжения на его выводах. При нормальной устройства работоспособности напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

замены Процедура выполняется следующим образом (процесс примере на описан модели 2107):

1. Сначала производится распределительного демонтаж устройства, выкручивается его крышка.
2. осуществляется Затем демонтаж бегунка, для этого надо его потянуть немного вверх.
3. Демонтируйте выкручивается и крышка болт, который фиксирует штекер.
4. надо Также будет выкрутить болты, которые пластину фиксируют контроллера. После этого откручиваются которые, винты крепят вакуум-корректор.
5. Далее, демонтаж осуществляется стопорного кольца, извлекается тяга самим с вместе корректором.
6. Для отсоединения проводов будет необходимо раздвинуть зажимы.
7. Вытаскивается опорная после, пластина чего откручиваются несколько болтов и демонтаж производителя контроллера. Производится монтаж нового сборка, контроллера осуществляется в обратной последовательности (автор Андрей — видео Грязнов).

Скорости

О выходе из строя регулятора данного могут сообщить такие симптомы:

• на ходу холостом обороты силового агрегата плавают, водитель если не жмет на газ, это может произвольному к привесит отключению мотора;
• показания стрелки плавают спидометра, устройство может в целом не работать;
• расход увеличился горючего;
• мощность силового агрегата Сам.

снизилась контроллер расположен на коробке передач . его Для замены нужно будет только колесо поднять на домкрат, отсоединить провода питания и регулятор демонтировать.

Уровня топлива

Датчик уровня ВАЗ топлива или ДУТ используется для оставшегося обозначения объема бензина в топливном баке. сам Причем датчик уровня топлива установлен в корпусе одном с бензонасосом. При его неисправности приборной на показания панели могут быть неточными.

делается Замена так (на примере модели 2110):

1. аккумулятор Отключается, снимается заднее сиденье автомобиля. С крестообразной помощью отвертки выкручиваются болты, которые люк фиксируют бензонасоса, снимается крышка.
2. После разъема от этого отсоединяются все подводящие к нему Также. провода необходимо отсоединить и все патрубки, подводятся которые к топливному насосу.
3. Затем откручиваются фиксирующие, гайки прижимное кольцо. Если гайки перед, заржавели откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
4. Сделав выкрутите, это болты, которые фиксируют непосредственно датчик сам уровня топлива. Из кожуха насоса направляющие вытаскиваются, а крепления при этом нужно отверткой отогнуть.
5. На завершающем этапе производится демонтаж после, крышки этого вы сможете получить доступ к Контроллер. ДУТ меняется, сборка насоса и остальных осуществляется элементов в обратном снятию порядке.

устройство хода

Если датчик холостого ВАЗ на хода выходит из строя, это чревато проблемами такими:

• плавающие обороты, в частности, при дополнительных включении потребителей напряжения — оптики, отопителя, двигатель и т.д.;
• аудиосистемы начнет троить;
• при активации передачи центральной мотор может заглохнуть;
• в некоторых выход случаях из строя РХХ может привести к кузова вибрациям;
• появление на приборной панели индикатора однако, Check загорается он не во всех случаях.

Чтобы проблему решить неработоспособности устройства, датчик холостого ВАЗ хода можно либо почистить, либо Само. заменить устройство расположено напротив троса, идет который к педали газа, в частности, на дроссельной Датчик.

заслонке холостого хода ВАЗ фиксируется с нескольких помощью болтов:

1. Для замены сначала выключить следует зажигание, а также АКБ.
2. Затем извлечь необходимо разъем, для этого отключаются подсоединенные, провода к нему.
3. Далее, с помощью отвертки болты выкручиваются и извлекается РХХ. Если же контроллер нужно, то приклеен будет демонтировать дроссельный узел и устройство отключить, при этом действуйте аккуратно (видео автор — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик ВАЗ коленвала используется для синхронизации работы подачи систем горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ быть может произведена несколькими способами.

1. Для выполнения первого понадобится способа омметр, в данном случае сопротивление на должно обмотке варьироваться в районе 550-750 Ом. полученные Если в ходе проверки показатели немного это, отличаются не страшно, менять ДПКВ нужно в случае том, если отклонения значительные.
2. Для второго выполнения метода диагностики вам понадобится трансформаторное, вольтметр устройство, а также измеритель индуктивности. замера Процедура сопротивления в данном случае должна при осуществляться комнатной температуре. При замере оптимальные индуктивности параметры должны составлять от 200 до миллигенри 4000. С помощью мегаомметра производится замер питания сопротивления обмотки устройства в 500 вольт. ДПКВ Если исправный, то полученные значения должны больше не быть 20 Мом.

Чтобы заменить ДПКВ, следующее делайте:

1. Сначала отключите зажигание и извлеките девайса разъем.
2. Далее, с помощью гаечного ключа на 10 будет необходимо выкрутить фиксаторы анализатора и произвести самого демонтаж регулятора.
3. После этого производится работоспособного монтаж устройства.
4. Если регулятор меняется, то нужно вам будет повторить его первоначальное автор (положение видео о замене ДПКВ — канал В Сандро у гараже).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд представляет ВАЗ собой устройство, предназначение которого определении в заключается объема кислорода, присутствующего в выхлопных Эти. газах данные позволяют блоку управления составить правильно пропорции воздуха и топлива для горючей образования смеси. Само устройство расположено на трубе приемной глушителя, снизу.

Замена регулятора так осуществляется:

1. Сначала отключите аккумулятор.
2. После найдите этого контакт жгута с проводкой, эта идет цепь от лямбда-зонда и подключается к колодке. необходимо Штекер отключить.
3. Когда второй контакт отсоединен будет, перейдите к первому, расположенному в приемной Используя. трубе гаечный ключ соответствующего размера, гайку открутите, фиксирующую регулятор.
4. Демонтируйте лямбда-поменяйте и зонд его на новый.

Подробнее о где, том расположен датчик распредвала ВАЗ и произвести как его замену в гаражных условиях, вы узнать можете из ролика ниже (автор видео — Ronin Vitashka).

ВАЗ 2110 выпускался с конца 20-го века до середины первого десятилетия 21 века. За период своего существования десятка сумела заиметь огромное количество поклонников и перетерпела большое количество изменений.

В данной статье речь пойдет о датчиках ВАЗ 2110-12 о их симптомах неисправности и местах установки.

Датчики двигателя ВАЗ 2110

Ниже приведен список с подробным описанием датчиков, которые устанавливаются на двигателя с электронной системой впрыска. Описаны признаки, свидетельствующие об их неисправности или скором выходе из строя.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Является одним из важнейших датчиков. ДМРВ отвечает за формирования топливовоздушной смеси. Он измеряет объем подаваемого воздуха во впускной ресивер и передает показания на электронный блок управления двигателем, который в свою очередь подает нужное количество топлива по соотношению с воздухом. Выход из строя данного датчика влияет на множество различных функций ДВС.

Признаки неисправности:

• Увеличенный расход топлива;
• Неравномерный холостой ход;
• Затруднённый запуск ДВС;
• Потеря динамики;
• Рывки при движении;

Датчик скорости

Данный датчик предназначен для передачи показаний на ЭБУ двигателя о скорости движения автомобиля. Он участвует в корректировки оборотов ДВС при движении, а именно если автомобиль катится на нейтральной передачи, то можно заметить что обороты немного выше, чем обороты на холостом ходу, когда автомобиль стоит на месте. Так же ДС отвечает за работоспособность спидометра и одометра.

Признаки неисправности:

• Неработающий спидометр или одометр;
• Нет повышенных оборотов при движении на нейтральной передачи;

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ устанавливается в корпусе термостата и передает показания на ЭБУ о температуре жидкости охлаждения двигателя. Основываясь на данных показаниях блок управления двигателем повышает или понижает обороты двигателя для более стабильной работы ДВС. Работа данного датчика заметна на холодном двигателе, при пуске двигателя в холодное время года можно замечать повышенные обороты, которые со временем снижаются по мере прогрева двигателя до рабочей температуры.

На сайте представлены кислородные датчики двигателя для отечественных автомобилей, иномарок и коммерческого транспорта. В каталоге в описании каждой модели устройства указан не только артикул STARTVOLT, но и ОЕМ-номер для более удобного поиска. Также в описании универсального лямбда зонда указаны конкретные марки и модели машин, с которыми совместимо данное изделие.

Основные признаки неисправности лямбда-зонда

Среди признаков, которые позволяют заранее определить, исправен зонд или нет, выделяют следующие:

• Появление нестабильности при работе двигателя (движок начинает резко набирать обороты и также резко глохнет);
• Ухудшение качества подкачиваемой воздухом в систему цилиндров топливной смеси (это приводит к перерасходу горючего);
• Бесконтрольная и малоэффективная подача топлива (появление неисправностей в работе двигателя и электронной системы машины);
• Постепенное появление прерывистости в работе двигателя на холостом ходу;
• Снижение эффективности работы двигателя на максимальных оборотах;
• Проблемы в работе электронных систем (неисправности в датчике приводят к нестабильной работе отсеков двигателя, так как сигнал о неисправности передается с задержкой);
• Наличие периодического “подергивания” автомобиля;
• Появление непонятных хлопков при работе движка;
• Несвоевременное (замедленное) реагирование систем двигателя автомобиля на нажатие педали акселератора;
• Появление постоянно мигающей лампочки о неисправности датчика на центральной панели приборов.

В случае, если вы обнаружили у вашего транспортного средства одну или несколько указанных причин, вам стоит подумать о замене данного устройства.

Где расположен кислородный датчик

Основное назначение ДК – оценка количественного содержания кислорода в выпускных газах, пересылка данных электронному блоку управления. Последний, на основании анализа корректирует положение угла зажигания. Таким образом, происходит обогащение, обеднение горючей смеси.

Систематическая эксплуатация, некачественное горючее, высокие температурные режимы – основные факторы преждевременного выхода из строя механизма.

Процесс замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Однако и здесь не многие автовладельцы готовы покупать оригинальные запчасти, отдавая предпочтение аналогам подешевле.

Чтобы электронный блок управления не идентифицировал системную ошибку, лямбда зонд заменяют одним из видов обманок:

На модели Шевроле Нива до 1995 г.в. контролер установлен на металлическом корпусе выпускного коллектора. Шевроле Нива второго поколения (после 1995 г.в.) оснащена двумя ДК: диагностическим и управляющим.

Первый находится в корпусе выпускного коллектора, второй – после муфты коллектора.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека.

Средний ресурс эксплуатации ДК 80 – 110 тыс. км. в зависимости от соблюдения водителем рекомендаций изготовителя.

Признаки во многом схожи с другими поломками, поэтому важно на начальном этапе корректно идентифицировать поломку.

При обнаружении одного или нескольких признаков немедленно обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.

Замена своими руками завершена.

Датчик кислорода нива (евро-2) bosch 0 258 005 133 (лямбда-зонд) 2112-3850010-20 (до весны 2006) 2180 — система выпуска отработавших газов — магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей нива и niva-chevrolet

Датчик кислорода Bosch 0 258 005 133 предназначен для контроля состава топливо-воздушной смеси и устанавливется на автомобилях оборудованных электронной системой управления двигателем.

Лямбда зонд BOSCH 0 258 005 133 применялся на автомобилях с системой Евро-2.
В системах Евро-3 применялся в качестве первого Датчика Кислорода, устанавливаемого до катализатора.

Диагностика контролера своими руками на шевроле нива

Для проверки оборудования используем мультиметр. Прибор имеется у большинства автомобилистов в гараже. Последовательность действий следующая:

Если стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, если стрелка опускается в ноль – деталь повреждена. Помните, что контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Как работает лямбда-зонд?

Основная цель датчика – своевременное определение химического состава выхлопного газа и определение уровня процентного содержания кислорода в нем. Для того чтобы избежать проблем в работе движка, данный показатель необходимо удерживать в интервале 0,1-0,3%.

Схема работы лямбда-зонда

Лямбда-зонд для lada niva (2121) 1700 i 4×4 2020 цена сроки купить аналоги характеристики — автопитер

• Количество полюсов: 4
• Общая длина [мм]: 440
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000

• Количество полюсов: 4
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 160000
• Соединение/клемма: при необходимости штекерное соединение подогнать

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,12
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Planar

• Качество: OE
• Размер резьбы: M18x1.5
• Длина кабеля [мм]: 750
• Количество полюсов: 4
• Вес [г]: 250

• Количество полюсов: 4
• Длина кабеля [мм]: 440

• Общая длина [мм]: 440
• Количество полюсов: 4
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000

• Общая длина [мм]: 440
• Количество полюсов: 4
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000

• Общая длина [мм]: 440
• Количество полюсов: 4
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000

• Общая длина [мм]: 440
• Количество полюсов: 4
• Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 250000

• Лямда-зонд: Лямбда-зонд планарный
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с обжимным креплением
• Длина кабеля [мм]: 210
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: со шринговым соединением / обжимным креплением
• Лямда-зонд: отопленная
• Количество проводов: 4

• Лямда-зонд: Лямбда-зонд планарный
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с обжимным креплением
• Длина кабеля [мм]: 210
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: со шринговым соединением / обжимным креплением
• Лямда-зонд: отопленная
• Количество проводов: 4

• Длина кабеля [мм]: 410
• для артикула №: 570023

• Лямда-зонд: Диагностический зонд
• Система выпуска ОГ: к катализатору
• Лямда-зонд: Регулирующий зонд
• Система выпуска ОГ: перед катализатором
• цвет кожуха: черный
• Версия: Zr Planar
• продается как универсальный артикул, см. артикул №: 77015

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,12
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Planar

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,2
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Zirconia

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,2
• Длина кабеля [мм]: 300
• Количество полюсов: 4

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,2
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Zirconia

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,12
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Planar

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,2
• Длина кабеля [мм]: 300
• Количество полюсов: 4

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,2
• Длина кабеля [мм]: 300
• Количество полюсов: 4

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,12
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Planar

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,2
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Zirconia

• Длина [мм]: 135
• Ширина (мм): 68
• Высота [мм]: 45
• Вес [кг]: 0,12
• Количество полюсов: 4
• Номер технической информации: Sensor Type:Planar

• Длина кабеля [мм]: 450
• Количество проводов: 4

• Количество проводов: 4
• Длина кабеля [мм]: 310

• Количество проводов: 4
• Длина кабеля [мм]: 310

• Лямда-зонд: Диагностический зонд
• Количество полюсов: 4
• Общая длина [мм]: 540
• Номинальное сопротивление [Oм]: 9
• Версия: Zr Planar
• Размер резьбы: M18X1,5
• Вес [кг]: 0,180

Преимущества датчиков кислорода

Все датчики кислорода авто STARTVOLT полностью соответствуют по посадочным размерам оригинальным изделиям. У них увеличенный срок службы по сравнению с аналогами, благодаря использованию только деталей из качественных материалов. Мы гарантируем 100% пооперационный контроль при полностью автоматизированной сборке. На всех датчиках кислорода STARTVOLT есть защитный колпак, что что гарантирует их сохранность и корректную работу после установки.

Провести ремонт или заменить лямбда-зонд?

Как и замена бензонасоса на ВАЗ-2110, так и ремонт лямбда-датчика должен проводиться в автосервисе. Однако в большинстве случаев данная запчасть заменяется полностью, так как просто не подлежит дальнейшему ремонту. Проблемой является высокая стоимость оригинальных датчиков от официального дилера.

В итоге большинство автомобилистов принимают решение перейти на использование универсального датчика, который подходит практически к любой марке машины и стоит значительно дешевле родных аналогов. Кроме того, если вы хотите сэкономить, то можете приобрести лямбда-зонд с разборок. Там представлены бывшие в использовании датчики, однако они могут иметь продолжительный гарантийный период. Также вы можете сразу приобрести полноценную модель выпускного коллектора, в котором уже установлен лямбда-зонд.

В случае если проблема заключается лишь в наличии небольшой погрешности при работе датчика, можно его оперативно починить самостоятельно. Основные признаки неисправности связаны с его сильным загрязнением при оседании продуктов сгорания топлива. Для того чтобы понять, сказалась затяжка болтов головки блока цилиндров на работе зонда или нет, достаточно лишь показать его специалистам в автоцентре.

Прогрев поверхности лямбда-зонда

В конце очистки датчика необходимо провести отмачивание запчасти. Для этого можно использовать средства для промывки системы охлаждения двигателя или просто чистую воду. По окончании работ обязательно нужно просушить датчик и установить его на положенное место.

А еще интересно: Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2121 (4x4) 2021 года ( I Рестайлинг (2020) ): Urban 1.7 MT (83 л.с.) 4WD | Авто.ру

Чем и как можно проверить лямбду

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В.

Электрическая обманка

Фактически, в конструкции уже нет катализатора, вместо него вварен участок выхлопной трубы.

Стоимость эмулятора варьируется от 1500 рублей, что составляет 85 – 90 % от цены нового ДК. В отличие от штатного контролера, эмулятор имеет неограниченный срок эксплуатации.

Датчики ВАЗ — основные датчики на инжекторных автомобилях ВАЗ

Итак начнем с датчика положения коленчатого вала ДПКВ. (на фото выше)

Поехали дальше. Еще один немаловажный датчик — Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ.

Этот датчик работает в связке с регулятором холостого ходя, и определяет насколько открыта дроссельная заслонка. Если данный датчик начинает глючить или вообще выходит из строя, то устойчивого холостого хода нам не видать и обороты двигателя будут жить своей жизнью. Так же могут ощущаться провалы, двигатель будет тянуть рывками, в общем мало приятного.

Теперь нашему взору представлен датчик фаз, или Датчик положения распределительного вала ДПРВ.

Он определяет положение распредвала. Не применялся на 8 клапанных моторах ранних инжекторных ВАЗов. Участвует в формировании фазированного вспрыска, то есть работает в нужный момент нужная форсунка конкретного цилиндра. Если датчик неисправен, то система работает словно его нет, и подача топлива происходит в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина со всеми вытекающими. То есть ездить можно, но не нужно, лучше заменить неисправный датчик.

Теперь рассмотрим Датчик Детонации ДД.

Теперь перейдем ко всем нам хорошо знакомому датчику, который и в карбюраторных авто играл немаловажную роль – это датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ.

Контролирует температуру ОЖ, передает информацию об этом в ЭБУ, и тот, помимо включения-выключения вентилятора радиатора использует ее еще для массы нужд, начиная от работы клапана адсорбера и заканчивая регулировкой оборотов на холодном двигателе

Теперь следующий датчик – Датчик скорости.

Формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, устанавливается на КПП, на всех инжекторных ВАЗах используются исключительно шести импульсные ДС. Помимо показаний спидометра и одометра влияет так же на смесеобразование, так что не пренебрегайте его исправностью.

Следующий в нашем мануале датчик – это датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Датчик играет весомую роль в работе двигателя, так что очень часто симптомами его неверной работы является плавающий холостой ход, неровная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги, в общем мало приятного. Расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество воздуха забираемое извне. Достаточно дорогостоящий датчик. О том как проверить его работоспособность и попробовать восстановить его в случае неисправности читайте в этой статье.

Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода

определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На евро-2 установлена 1 лямбда, на евро-3 уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании а просто исполняет контролирующую функцию. При пробеге 80-100 тысяч километров вполне может выйти из строя или засориться и давать неверные показания, соответственно гарантировано ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива.

Ну и на закуску один из самых капризных датчиков — Регулятор холостого хода (РХХ)

данный датчик отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход ДПДЗ. Именно от него в первую очередь зависит стабильный ХХ на нужных оборотах, очень часто выходит из строя, так же очень большой процент брака среди новых датчиков. Ну вот вкратце и все, надеемся что краткий ликбез по датчикам, применяемым на инжекторных ВАЗах помог вам составить для себя картину работы инжекторного двигателя. Всем удачи на дорогах.

Про датчики автомобилей LADA и систему управления двигателем

За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.

Где находятся датчики

Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.

Датчик детонации (ДД)

Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту. В случае его неисправности его меняют на новый.

ДАД и ДТВ

Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.

Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд

Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение — оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.

Датчик скорости автомобиля (ДС)

Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.

Датчик давления масла

Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Клапана управления длиной каналов системы впуска

Впускной коллектор с изменяемой геометрией АВТОВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Датчики сцепления и тормоза

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.

На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Ваз евро 2 какие датчики

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение.

Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).

График выходного сигнала Датчика Кислорода

Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков. Информация по ним ЗДЕСЬ.

КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

В автомобилях с обратной связью по ДК (нормы токсичности Евро-II, Евро-III и выше) применяется нейтрализатор вредных выбросов в выхлопных газах. Применение катализаторов на системах без ОС возможно, при грамотной настройке и полностью исправном двигателе, т.к наиболее эффективно работает только на смесях, близких к стихеометрическим ( 14 , 7 : 1 ), при любом отклонении от которых эффективность его значительно снижается.

Спорную по некоторым утверждениям, но, безусловно, интересную статью посвященную катализаторам читайте ЗДЕСЬ.

В автомобилях прошлых лет выпуска применялся керамический нейтрализатор, который позже заменил металлический. В последних моделях 16 V двигатели 1 , 6 могут оснащаться так называемым катколлектором. Следует внимательно относиться к этому устройству – катализатор (или катколлектор) наиболее эффективно работают при очень высокой температуре и при пропусках воспламенения в каком-либо цилиндре бензин будет воспламеняться в катализаторе (катколлекторе), выделяя огромную тепловую энергию – в считанные минуты он раскаляется добела, что может стать причиной нарушения электропроводки и даже возгорания автомобиля. Именно по этой причине не рекомендуется отключать в прошивках диагностику пропусков воспламенения. Попадание несгоревшего топлива в катколлектор способно в считанные секунды разрушить его.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ): механические (флюгерного типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т.д.

В данном разделе мы рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM‑ 5 производства Bosch, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика. На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

В старых системах (ЭБУ Январь‑ 4 и GM-ISFI- 2 S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

ДМРВ – очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков: GM, BOSCH, SIEMENS и Российский. В 1999 – 2004 гг. на конвейере ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218 – 037 и 0 280 218 – 004 . Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена (вернее, замена 004 на 037 , как правило) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116 , устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Модель	№ Bosch	№ ВАЗ
HFM 5 ‑ 4 . 7	0 280 212 004	21083 – 1130010 — 01
HFM 5 ‑ 4 . 7	0 280 212 037	21083 – 1130010 — 10
HFM 5 -CL	0 280 212 116	21083 – 1130003 — 20

С октября 2004 г. основным датчиком является 116 . Модификация 116 предназначена для проектов с контроллерами нового поколения Bosch М 7 . 9 . 7 и его отечественными аналогами – Январь 7 . 2 , параллельное производство которых начато фирмами Итэлма и Автэл. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037 .

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом. Сам элемент имеет измененную конструкцию. В 2006 г. для усложнения кражи или подмены элементов ДМРВ для закрепления чувствительного элемента в корпусе применяются специальные однонаправленные болты.

Читайте также:

  
• Комплекта для установки втулок реактивных тяг ваз 2121 нива
  
• Замена моторчика печки ваз 2108
  
• Фильтр ваз 2108 снять
  
• Замена ковра ваз 2106
  
• Как правильно поставить сальник на ступицу на камаз