Ваз 2120 установка дизеля
Добрый день.
Машина ВАЗ-2121, 1989г, цвет белый, куплена в октябре 2008 г. с пробегом 85000 км по спидометру. По состоянию кузова и узлов трансмиссии, приблизительно прикинул что спидометр достоверно отражает пробег. Машина была полностью стандартной:
ДВС 1,6л, карбюратор ОЗОН, контактный система зажигания.
КПП - 4 ст, с рядом ваз-2105.
В мостах пары 4,1
Резина - лысеющие представители ВЛи-5 (один из этих недоносков до сих пор в качестве запаски летает на крыше)
Фото машины на момент покупки:
Поездил полгода и понеслось.
1). Кузов и салон.
- перекраска в 2010 году.
- усиление стальным листом 3 мм слабых мест.
- шумо- и виброизоляция.
- антикор днища и скрытых полостей каждый год (Rust Stop)
- замена поворотных форточек на новые (поотлетали замки)
- переделка фаркопа на нормальный
- установка жалюзи перед радиатором от ГАЗона (уже нет)
- замена торпеды на новенькую от 2121
- изготовление задней полки из 10мм фанеры с откидной секцией
- установка амортизатора задней двери для фиксации капота в открытом положении вместо проклятой кочерги
- установка магнитолы
- врезка пищалок в торпедо и колонок в заднюю полку.
- установка облицовки тоннеля КПП от 21213.
- установка держателей стаканов на дверях
- изготовление и установка батонов на передних дверях. (из 2-х шестерочных)
- изготовление травмобезопасной верхней панели с плафоном от ВАЗ-2110. Изготовлена из 2 шестерочных под размер, обтянута кожей
- замена передних сидений на фордовские с микролифтом, памятью, откидывается спинка и отъезжает вперед
- установка дверных замков ВАЗ-2108
- установка кондиционера ПРОХЛАДА (в ближайшее время)
- установка иной рукоятки открывания капота в ином месте
Электротехника:
- установка ножевых предохранителей
- замена штатного генератора на генератор 80А от инжекторного авто (уже нет). Сейчас генератор Валео, пежовский.
- установка АД-7 с датчиком детонации (нет уже)
- установка БСЖ (нет уже)
- установка ксенона (врезал в штатную оптику), линзы ДЕПО, блоки розжига и лампы ОСРАМ и Филипс.
- установка лопухов с электроподогревом
- установка фароочистителей. Щетки от ВАЗ-2121. Еще совдепия, еле нашел.
- установка дворника заднего стекла
- установка фар от трактора Т-150 вместо противотуманок на бампере.
- установка гидрокорректора фар
- установка доп приборов в штатное место на бороде (под магнитолу). Приборы Вольтметр, указатель температуры наружнего воздуха и часы в одном, и давление турбонаддува.
- установка ЦЗ на двери и дверь багажника.
- установка ЭСП на двери.
- аккумулятор 85 АЧ
- Потроха тахометра от 16клапанной карбовой ГАЗели для нормальной работы онного с дизелем
- электроподогрев топливного фильтра и подогрев от штатной ОЖ топливной магистрали и обратки.
- электронное реле стеклоочистителя с программируемой паузой
- электровентилятор системы охлаждения от инжекторной классики.
ДВС:
- капремонт ДВС с увеличением объема до 1,7л (уже нет)
- установка карба от АЗЛК 2141 и настройка его на тягу на низах (уже нет)
- установка дизельного ДВС XUD9TE со всем навесным от Пежо. Обьем 1,9 л, мощность 90лс, максимальный крутящий момент 196 нм при 2200 об мин. С оформлением в ДАИ.
- Показометр давления масла - манометр, а не электрический датчик.
- тросиковый привод газа
- воздушный фильтр от ГАЗели.
Трансмиссия:
- СКРПМ.
- передний мост оторван от ДВС.
- РКП с 2хрядными подшипниками в крышках
- управление раздаткой по Шнивской схеме (1 рычаг вместо 2)
- карданы ГРОДНО
- сцепление ВАЛЕО, ПЕЖО
- КПП Полонез дизель, скоростная, 5 ст
- колокол КПП - Фиат Полонез дизель.
- ГП 4,3.
- передний привод на 24 шлица
- потроха редуктора переднего от нива-Шеви
- подрамник раздатки.
- промвал - родной, крестовина.
- эластичная муфта с Нивы-Шеви.
Ходовая:
- 2х рядные подшипники ИВЕКО в передних ступицах от МВНа
- усиленная ступица на 24 шлица от МВНа
- лифт передней подвески на 3 см
- передние и задние пружины от Нива-Шеви
- лифт задней подвески на 4 см
- Амортизаторы Каяба, Нива-шеви, перед - газ/масло, зад-масло.
- Резина К-139
- Продольные тяги заднего моста от Иж-Орбита (в планах)
- Замена заднего моста в сборе на более широкий от 21213 в сборе (в планах, когда придет конец родному)
- Диски родные, стальные.
Тормозная система
- установка передних вентилируемых дисковых тормозов (в планах)
- замена ГТЦ и ВУТ на чтото подходящее с ино.
Рулевое управление
- без изменений. Разве что промежуточную тягу немного гнули при монтаже дизеля.
Машина стала выглядеть так:
Немного фоток салона
На фотке видны подстаканники от Тойоті Хайс, ручки открывания от Шнивы (утоплены), самодельные батоны на двери (удлиннял 06 и обтягивал), вариант врезания пищалок в торпеду 2121.
На фотке видна потолочная травмобезопасная панель, изготовленная из 2 06 панелей, обтянута кожей. Врезан фонарь от 2110 помоему.
На фотке борода с приборами. Осталась одна ручка открывания заслонки воздухопритока. Другую упразднил т.к. стоит эл кран управления отопителем от газели. Выключатель для него справа от ручки воздухопритока. Еще правее крутилка гидрокорректора фар.
В бороде установлены с лева на право: 1). Указатель давления турбонаддува 2). Мультипоказометр (время, дата, температура внутри, температура снаружи) 3). Вольтметр
На фотке панель тоннеля от 21213 Нивы. Вырезал чтобы подружилась с бородой от 2121. Вмонтировал кнопки управления стеклоподьемниками (удобны для доступа как передним так и задним пассажирам), слева торчала кочерга управления жалюзи радиатора (снял со старым мотором). Видна переделка схемы управления раздаткой по Шнивскому образцу
Позже установил дверные замки от ВАЗ-2108. Какая же это радость закрывать двери от легкого нажатия без шума, не рискуя разбить стекло двери от хлопка.
Вместо паршивого манометра давления наддува (китайский, белый, на фото выше), изготовил манометр в корпусе указателя давления масла 2106. теперь приборы бороды в одном стиле стали.
Немного свежих фоток
Общий вид
комплексная переделка двери (замки от 2108, батоны, подстаканник, ручка от Шеви)
Открытые подстаканники
приборка с дизельными приборами в том числе (все работает)
Сиденья правильные
Эл. вентилятор с инжекторного ВАЗа
Прочная полка в багажник с динамиками
Упор капота из амортизатора задней двери
По мере эксплуатации мотора выявлено, что Дизелю не хватает штатной системы охлаждения - прикупил радиатор от ГАЗели, 3х рядный медный, он побольше, пока еще более-менее тепло на улице - поставлю. Придется переносить растяжку упора капота, менять расширительный бачок и подбирать патрубки на радиатор.
Недавно установил воздушный фильтр от ГАЗели - тяги еще прибавилось
Однако, когда варили выпускную систему при установке мотора, на выходе из турбины сделали сужение канала (не пойму для чего), и турбина им " подпирается". Уже устранено.
Закончилась эпопея с системой охлаждения. Установил радиатор от ГАЗели 3-х рядный медный. В результате, как ни пытался за 1,5 часа нагреть двигатель до красной зоны - так ничего и не вышло. Вентилятор только раз включился, быстро сбросил температуру и все. Так что буду ждать лета и испытаю его в пробках.
Фото процесса
патрубки подбирал по месту.
Нивский 2121 и Газелевский 3-х рядный радиаторы для сравнения. Эффективная площадь у газелевского больше (шире, выше и чуть толще).
Верхнее крепление радиатора очень простое, гнутая полоска, 2 винта и 2 самореза. Нижнее крепление - штатная полочка, немного отогнутая.
Разводка с правой стороны и тройник на расширительный бачок
Расширительный бачок
Вместо ГАЗелевского электрокрана печки буду ставить электрокран состоящий из керамического крана печки ВАЗ-2108 и микроредуктора заслонки отопителя ВАЗ-2110 (Н.О). Причина - течь газелевского крана несмотря на обработку герметиком. Да и сложно регулировать плавное открытие проходного сечения крана даже с резистором.Ставить буду это
Пришлось изготовить качалку и просверлить дополнительное отверстие. Установил краник печки от 2108 с микроредуктором от 2110. Наслаждаюсь работой. Установил эту спарку в салоне, вместо штатного крана. Под капот выносить не захотел, т.к. там мало места. Управляется от 3-х режимной кнопки
На днях установлен ЦЗ на заднюю дверь по варианту одноклубника с 4х4.ру. Работает хорошо, пока не клинит. Трос разблокировки вывел в салон в секретное место.
Принцип работы. В скобе просверлено отверстие в котором под действием мотор-редуктора ходит штифт. Во втянутом положении, ничто не мешает вам нажать на кнопку замка, она в свою очередь через внутренний толкатель давит на флажок крюка замка и замок открывается. Когда вы закрыли дверь с помощью ЦЗ, штифт находится в полностью выдвинутом положении и при нажатии на кнопку замка, флажок крюка замка упирается в штифт и нет возможности открыть дверь.
Немного фото.(увеличил накладкой толщину стенки скобы)
Вот так это выглядит установленным на авто
Фух, кажется все перечислил.
По мере изменения конструкции буду выкладывать инфо.
Бесконечный процесс.
Сначала 1,6 бенз карб, потом 1,7 бенз карб , после 1,9 TD (XUD9TE) , теперь 2,1 TD (XUD11ATE), и 2,1 D (XUD11A) в персективе
Причем дизель на них был отечественный. Его разработали и довели до ума на ВАЗе и даже выпускали серийно.
День рождения
А задание на проектирование дизеля ВАЗ инженер-двигателист, а впоследствии главный идеолог этого проекта Леонид Новиков получил 7 января 1980 года — в свой день рождения.
Идея была такая: создать целое семейство моторов для всех моделей Жигулей, Нивы и даже перспективных переднеприводных автомобилей. Тогда уже почти каждая уважающая себя европейская компания имела дизельные версии машин разных классов.
В основе — мотор Volkswagen
В распоряжение вазовцев из НАМИ передали подробнейший технический отчет по конструкции дизельного двигателя Volkswagen Golf рабочим объемом 1,47 л, а позднее и два немецких автомобиля. По геометрии — диаметру цилиндра и ходу поршня (76,6х80 мм) — немецкий мотор был очень близок к полуторалитровому двигателю ВАЗ-2103 (76х80 мм).
Но первый блин вышел комом. Один мотор установили в Ниву, второй — на стенд, где он выдал всего 45 л.с. мощности и 75 Н . м момента. Исходный двигатель Volkswagen развивал 50 л.с. при 5000 об/мин и 82 Н . м при 3000 об/мин.
Кроме того, блок цилиндров оказался недостаточно жестким, обнаружили задиры поршней, деформацию цепи и много иных проблем. Да и по компоновке мотор конструкции НАМИ не подходил Жигулям.
Переделан в Тольятти
Вазовский проект, учитывающий первые ошибки, подразумевал усиленный блок цилиндров, шатуны с плавающим пальцем, иные поршни и кольца, головку блока с заново разработанной вихревой камерой сгорания, усиленный зубчатый ремень привода распредвала, топливного и масляного насосов. Увеличили маховик, а клапаны и толкатели взяли от нового двигателя ВАЗ-2108.
Коэффициент унификации такого дизеля с существующими моторами ВАЗ составил 55%. Но это было очень неплохо, поскольку ВАЗ никогда до этого дизелями не занимался. К слову, при одновременном проектировании бензинового и дизельного двигателей Volkswagen их унификация достигла 77%.
Жигули с цифрой 5
Атмосферный двигатель ВАЗ-341 рабочим объемом 1,45 л по параметрам не уступал немецкому мотору Volkswagen. Тольяттинский дизель выдавал 54 л.с. при 4800 об/мин, момент составлял 96 Н . м при 3000 об/мин. Правда, немецкий-то мотор появился на десять лет раньше.
Вы не можете комментировать, т.к. не авторизованы.
Комментарий удален
Не удалось добавить комментарий, содержащий нецензурные выражения
'); return HTML.join(''); > if ( (Screened && !Screenable && !ScreenedAndVisible) || !Readable ) < HTML.push('
У тебя проще, с десяточными фарами. А у кого круглые там все другое .
двиг снимал один раз и колол - из интереса в основном как там вырабатка смотрел да полукольца упорные менял - морду Не резал. - только радиатор снял двиг достался без особых прдблем вот коробку при установленом двигателе потрудней было снять
Ох, не хотел я запиливать этот пост. Но настойчивые просьбы подписчиков убедили - надо, Федя! С другой стороны - страна должна знать своих антигероев! К числу которых я без малейших сомнений отношу наверное самое скотское творение АвтоВАЗа - Ладу Надежду.
С вашего позволения я не стану перепечатывать ее технические характеристики. Они легко гуглятся. Хочется поделиться (да кого я обманываю - хочется забыть как страшный сон!) теми волшебными воспоминаниями, которые охватывают меня при упоминании этого . ммм, хрен с ним, пусть будет автомобиля.
Знакомство мое с Надей (романтично звучит, черт возьми!) состоялось в городе-герое Астрахань. И продолжалось 4 года.
Немного о дизайне. Как было сказано в одной из миниатюр дуэта Сестры Зайцевы - Это пиздец! Больше о дизайне Наденьки мне сказать нечего. И хер кто меня в этом переубедит!
Салон. Да, он просторный. На этом весь его целый единственный плюс заканчивается. Шумоизоляция отсутствует как таковая. Возникало ощущение, что орать соседу нужно даже при выключенном двигателе. Ежели ДВС все-таки посчастливилось завести - Ооо, шампанское, девушки, репортаж на Первом канале. - любые попытки общения при помощи речевого аппарата можно было прекращать. Жесты, мимика - наше всё!
Обивка салона перекочевала в этот автомобиль прямиком из Кремля! Да, да, именно там я видел эти вытертые насквозь ковровые дорожки. Этими же дорожками был обит потолок. Люди, которым не посчастливилось на кочке дотянуться до потолка макушкой, получали реальные ссадины. Наверняка проектировщики салона имели представление о Пятом измерении, поскольку количество вбираемой этими близкими родственниками наждачной бумаги пыли не поддавалось никакому логичному объяснению. Странное дело, но самой пыли в салоне при этом меньше не становилось.
Я до сих пор не могу понять, почему наше государство, воюя с пидарасами, обходит вниманием конструкторов Лады Надежда! Просто один фактик - в машине 7 мест, нет кондера, спускаются только два передних стекла у водителя и пассажира. Как еще можно назвать людей, создавших подобный шедевр? А в Астрахани +40 далеко не редкость. Безо всяких физических усилий машина легко превращалась в микроволновку на колесах. Где находились крепления ремней безопасности для пассажиров среднего ряда остается для меня загадкой и по сей день.
Все, что не отвалилось в салоне этой машины сразу после выхода с завода - держалось на каком-то немыслимом количестве саморезов. Попыток замаскировать их крестовые шапочки даже не предпринималось. Меня терзали сомнения, что саморезов из Нади вполне могло хватить на возведение среднего размера дачного домика. Слава Богу, руки не дошли до проверки этой мысли.
Двигатель и техническая составляющая. Да, тут без сюрпризов. Нивовский движок о 87 конях придавал этому чемодану динамику асфальтоукладочного катка. Как-то, возвращаясь из Элисты, на совершенно ровном до горизонта шоссе я разогнал Надю аж до 127 км/ч. О чем мне и поведали калмыцкие гаишники. Штраф брать не стали, потому как грех брать с убогих. Они вроде буддисты, но один из них точно перекрестил меня вдогонку.
Жрал этот агрегат не меньше 17 литров 92-го. Мастер, к которому иногда отгонялась Надя, плакал, грозился повеситься если еще хоть раз увидит ее четырехглазое ебало, но однажды под большой стакан все-таки выдал мне страшную тайну - Я могу сделать так, чтобы она ела 10 литров. Но ехать при этом она не будет! Я до сих пор не уверен что правильно его понял.
Кстати, для сомневающихся, если вы до конца не уверены в том, каково это - перебирать и продувать карб от Наденьки в степи ночью на морозе в -8 при легком ветерке, знайте - это пиздец как неприятно! За годы знакомства с Надей я насобачился делать это примерно за 17 минут.
Когда наебнулась КПП (как, неужели вы думали что этого не произойдет? Наивные!) я узнал еще одну страшную тайну: для того чтобы вынуть КПП нужно домкратом и кувалдой разжать специальные выступы снизу на кузове. А поскольку создатели этого шедевра были твердо уверены в неломучести своего детища, выступы были расчитаны только на два-три цикла "отжать-прижать". Я ремонтировал коробку раз пять. Кузов был почти насквозь.
Вот к чему было не придраться - плавность хода и проходимость. Ямы вплоть до половины колеса практически не ощущались. Внутри все было плавным и неторопливым. пассажиров укачивало немилосердно. Я уже как-то привык.
Кузовных деталей на этот авто не найти днем с огнем! Их попросту нет! В сервисном центре ВАЗ в ответ на мои просьбы найти крыло или бампер качали головой и улыбались счастливой улыбкой олигофрена.
Проходимость. этот агрегат ехал везде где видел. Не раз и не два доводилось мне доставать Крузаков и Паджериков из сочных говен. Соглашусь с тем, что прокладка между рулем и сиденьем у них явно подтекала, но факт, факт. С этим конечно у Нади полный порядок. А вот с остальной составляющей - полный швах.
Резюмируя. Да, молодость, да, ностальгия. Где и при каких обстоятельствах она могла бы стать моим личным автомобилем - понятия не имею. Непрактичный, затратный, чудовищно некомфортный автомобиль для весьма узкого сегмента рынка.
у меня есть план как на Надюхе сделать такие дела, кто что делал напишите.
1-поставить колен вал от ОКБ Динамика (увеличение мощности на 20 лошедеи и 10 Нм) (не тестил, хочу узнать)
2- Поставить форсунки Дудыша, купил буду на днях ставить (увеличение мощности и экономия на 20%) реально работают, у знакомого на газели
3- увеличить мощность искры (тестил на 11 зашибись ) прилагаю документацию и видео теста, а так лучше наберите на ютбе "Water Spark Plug"
4- Поставить в раздатку дополнительную опцию отключение переднего моста (не тестил хочу узнать)
п.4 - Что узнать ? Что экономия горючки составит 0,5 % ? Т.к. приводы и передний мост с карданом все равно будут жрать энергию на свое вращение! Вся "опция - муфта блокировки дифференциала с частично обточенным зубчатым венцом из-за чего при промежуточном положении рычага блокировки недовключается привод на передний мост.
п.3 кроме стабильности поджига смеси при хреновых условиях (мороз, дряной бензин) ничего не даст.
п.2 Закон сохранения энергии видимо прогуляли в школе. Что бы получить больше мощности (читай энергии) при тех условиях механических потерь, надо сжечь больше топлива, какая тут экономия ?
п.1 Заменой коленвала можно изменить степень сжатия. Только что это даст на архаичном низкооборотистом моторе ? Обороты конструктивно не увеличить. Если увеличить степень сжатия, можно отжать доп мощность, но в 2120 мотор и так работает с термоперегрузкой, особенно 3 и 4 цилиндров, на долго ли его хватит?
Вот ничего из выше описаного, лично я не делал, на моей Надюшки, расход по трассе 7.8 на 100км!
Читайте также: