Ваз 2114 глохнет при включении поворотников
Машина стала глохнуть (как минимум рывками падают обороты почти до нуля) при переходе на нейтралку, как правило перед светофорами)). Именно только включил нейтралку и начинается канитель. Началось с месяц назад и сильно плавали обороты но не глох, теперь глохнет. На ходу ведет себя нормально, заводится нормально, пока стоит обороты держит на нейтралке. ДПДЗ, РХХ, свечи, бензофильтр менял, диагностика проблемы не показала. Эффект проявляется не постоянно но с регулярностью, может совпадение но в основном после долгого стояния на морозе.
(пробег 33т. 2006 г.в.)
Говорят что вроде как симптом характерный очень но причина так и неясна.
Всем веселого Нового Года!
а может ты перед светофором выжимаешь сцепление и,включаешь нейтраль,жмешь на тормоз и только тогда глохнет? если так-то менять вакуумный усилитель тормозов.
спидометр работает норм, диагностировали на компе прошивку январь 5.1 сказали все норм, вот насчет мысли позитрона надо проверить, не могу вспомнить при нажатии на тормоз глохнет или нет просто не думал об этом. Спасибо за участие
спидометр работает норм, диагностировали на компе прошивку январь 5.1 сказали все норм, вот насчет мысли позитрона надо проверить, не могу вспомнить при нажатии на тормоз глохнет или нет просто не думал об этом. Спасибо за участие
Ну раз сказали все нормально, значит нормально . Небось денег отдали.
Надо диагностику делать
просто сказали что компьютерная диагностика не дает гарантии что даже датчики норм работают ибо дефект не постоянно может проявляться поэтому добавили что раз комп диагноз не дал результата проблемы то по сути искать либо того кто точно знает что врятли) либо проверенный метод тыка и замены наиболее вероятных причин что и было сделано (описал выше) но толку нет.
Если бы сам соображал в этом вопросе то возможно решал бы проблему по другому), а так вся надежда на мастеров) иногда к сожалению "мастеров". В душе понимаю что диагностировать надо на "ходу" по всей видимости)
Могу сказать одно, не ездий больше к своим горе мастерам.
Диагноз не компьютер ставит, а мастер.
Желание будет звони, думаю починим твой аппарат.
похоже нашел проблему (спасибо позитрону) именно при выжиме тормоза особенно энергичном глохнет. Даже без движения на холостом периодический выжим тормоза меняет звук работы двигателя и слегка плавает стрелка тахометра. Значит похоже вакумник. Еще раз спасибо позитрон.
почему, можно узнать? симптомы похожи на вакуумник, надо конечно проверить ещё вариант с отключенным вакуумником. заглушить шланг разряжения и поездить немного, не по городу конечно, по дворам, потормозить на нейтрали, и точно станет ясно
| Даже без движения на холостом периодический выжим тормоза меняет звук работы двигателя и слегка плавает стрелка тахометра. |
У меня 2114 и со 100 уверенностью могу сказать что все дело в датчике холостого хода(надо чистить жидкостью для карбов) я тоже первый раз чистил на 32000км сейчас 65000 и завтра будет таже процедура.так что вакумник здесь не причем снимаешь дросельную заслонку выкручиваешь датчик проливаешь жидкостью для карбов(он от присадок весь черный там)и вся любовь.
У меня 2114 и со 100 уверенностью могу сказать что все дело в датчике холостого хода(надо чистить жидкостью для карбов) я тоже первый раз чистил на 32000км сейчас 65000 и завтра будет таже процедура.так что вакумник здесь не причем снимаешь дросельную заслонку выкручиваешь датчик проливаешь жидкостью для карбов(он от присадок весь черный там)и вся любовь.
у меня такая херня была из за ремня генератора прад вечером когда все включенно было обороты сильно проваливались, подтянул стало норм. но нефакт что у тебя в этом дело.
Итого продолжение.. проверка вакумника показала что вакумник в норме.( а я надеялся)) к этому моменту глохнуть стала практически всегда в режиме движения на нейтрали. Но именно поехал и глохнет, или поехал и не глохнет постоянно но падают обороты периодически до нуля почти, вообщем как повезет называется. Поскольку надо было регулировать клапана то поехал к мотористу и описал суть проблемы он указал на ослабленный ремень грм как будто растянулся, что и оказалось. Итого было сделано регулировка клапанов (с указанием что один был поджат), замена ремня грм, и ремня генератора (сказал не принципиально но начал репаться), и после теста сканером наверно (не соображаю в них указал на периодическую ошибку падение напряжения, то есть было сказано "проверять надо массы но это не моя работа и это очень явная возможная причина но дефект не постоянный",потом был зачищен контакт от акума на корпус). В конце работы он однако с уверенностью сказал что глохнуть не будет теперь точно, однако при появлении дефекта падения оборотов надо к электрику, "там все может быть". От мастерской доехал нормально, не глох хотя все таки кажется что не ровно держит обороты слегка совсем но периодически гуляют на нейтрали, хотя может это уже мои глюки). Вобщем покатаюсь там видно будет. Спасибо за участие.
Вот такая незадача у меня вчера случилась. Хорошо, что не на скорости ехал. По родному посёлку, неспеша. После третьего заглоха - в гараж, на просмотр.
Как можно вылечть сию болезнь?
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это - расходы.
Поднял капот – проверил клеммы – и затянуты, и не шатаются.
Завёл двигатель – включил правый поворот – двигатель заглох И:
Правый передний фонарь не горит, правый задний фонарь – учащённо моргает и в такт ему: щёлкает реле свечей накала (у меня – дизель 3СТЕ), моргает индикатор свечей накала, щёлкает какая-то хрень в ТНВД, моргает индикатор двигателя и моргает лампочка габарита в правой же передней фаре. Выключил зажигание.
Снял поворотник, вытащил лампу – живая полностью.
Включаю зажигание. Светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Поворот ключа – двигатель не заводится, ничто сопутствующее его запуску не срабатывает. Выключил зажигание.
Ну, думаю, массы нет. Бросаю принудиловку – от крюка подъёма двигателя до кузова, цепляю за нижний болт крепления замка капота.
Вставил лампу поворота в гнездо. Завёлся, включил поворот – двиг.заглох. Вытащил лампу – двиг. не заводится, светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Выключил зажигание.
Относительно недавно реле свечей откручивалось. Сняв короб воздушного фильтра, проверил его крепление (открутил, посмотрел, прикрутил). Всё было и есть в порядке. Повторил процедуры с лампой – всё так же плохо.
Добавлю, что попутно внимательно осмотрел целостность изоляции проводов лампы поворота, габарита и прочих жгутов в пределах прямой видимости.
Звонок другу – рецепт: посмотреть крепление массы от корпуса двигателя к кузову. А вот где оно? От двигателя много чего прикручено к кузову. Предполагаемое мной место – внизу напротив нижней части радиатора двигателя. Но тот болт не шатается.
Что ещё предпринять?
Забыл добавить, что вся остальная электрика - в полном порядке: и фары и печка, и в салоне все виды освещения, и повороты зеркал, правда правое зеркало давно уже подтормаживает, но не напрягает, и прикуриватель, и левая сторона полностью.
quote: Originally posted by kfcnjxrf:
2114 глохнет при включении поворотников.диагностика ничего не показывает,может кто подскажет
привет. такая же фигня с поворотниками как и у тебя летом была. как решил? что было?
Поворотники и блок управления двигателем связанны междусобой только через замок зажигания(причём тут диагностика?).
И дальше Уже на машине смотреть надо не теряется ли напряжение на блоке в момент включения поворотов и т д .
Многие автовладельцы, особенно те, у которых возрастные машины, знакомы с подобной симптоматикой. Падение оборотов может быть кратковременным и практически неощутимым, а может приводить к существенной потере мощности двигателя, при котором он стремится заглохнуть. Насколько опасно это состояние, мы и попробуем узнать.
Как работает автомобильный генератор
Даже на заре автомобилестроения подзарядка аккумулятора не была единственной функцией генератора – уже тогда существовали потребители электрического тока в виде фар. Современный автомобиль нуждается в электричестве в гораздо большей степени, и его поставщиком как раз и является генератор.
Это устройство, используя энергию вращения коленвала, преобразует её в электроэнергию. Генерация переменного тока осуществляется за счёт вращения ротора, формирующего переменное магнитное поле в обмотке статора – это принцип работы любого генератора.
Но поскольку обороты мотора – величина не постоянная, возникает необходимость в динамическом изменении мощности, выдаваемого генератором. За это отвечает регулятор напряжения.
Включение генератора происходит во время запуска мотора, связь между скоростью вращения коленвала и работой генератора вполне очевидная. Но как может влиять падение напряжения в бортовой электросети на двигатель?
Почему падают обороты при включении фар
На большинстве автомобилей нормальная работа генератора обеспечивается при значении порядка 1000 оборотов коленвала в минуту. Включение света фар приводит к тому, что возрастает ток потребления бортовой сети, на что должен среагировать и генератор (вернее, регулятор напряжения). Скорость его срабатывания довольно высокая, но если в момент включения наружного освещения мотор работал на холостых оборотах, причём относительно недолго, энергия аккумуляторной батареи, потраченная на пуск силового агрегата, не успевает восстановиться за относительно короткий период работы генератора. Получается, что АКБ всё ещё находится в разряженном состоянии, и при включении дополнительного потребителя генератор начинает тормозить коленвал, создавая сопротивление двигателю.
Но такое возможно только при сильно разряженном аккумуляторе, поэтому первое, что необходимо сделать – выполнить диагностику батареи. Отметим, что при разряженном аккумуляторе вы наверняка будете испытывать сложности с пуском мотора, и это более весомая причина заняться его профилактикой.
Но причина проседания оборотов может заключаться и в банальном перегрузе. Дело в том, что автопроизводители на каждую модель устанавливают генераторы, рассчитанные на определённую нагрузку (с запасом конечно). Если напичкать автомобиль дополнительными потребителями (установить мощную аудиосистему, подключить внештатную оптику или немалое количество электронных гаджетов), нагрузка на генератор растёт, и он уже не в состоянии справляться с их электропитанием, из-за чего и происходит падение мощности мотора. Здесь рецепт очевиден – уменьшить суммарную мощность потребителей электроэнергии до приемлемого значения, а если это нежелательно – установить более мощный генератор.
Впрочем, если при включении света падают обороты двигателя, причина может заключаться как в утечках тока в электрической цепи, так и в проблемах с самим генератором (износ контактных колец, подшипников, щёток). Отметим, что электрические проблемы самостоятельно решать не рекомендуется – здесь нужен опытный автоэлектрик.
Стоит также проверить натяжение приводного ремня, возможно причинами нестабильной работы мотора является износ поршневых колец. В авто с карбюратором возможной причиной может быть нарушение его регулировок (обеднённая смесь).
Наконец, на инжекторных моторах при провале оборотов на холостом ходу ответственность можно возложить на РХХ, а если такое случается в движении – на ДПДЗ.
Как правило, двигатель глохнет из-за поломки регулятора холостого хода. Чаще других с этой проблемой сталкиваются автомобили отечественного производства. Второй по распространённости проблемой остается неисправность инжектора. Она связана в первую очередь с устройством современных систем впрыска горючего, который проводится принудительно. Появиться проблемы могут и из-за некорректной работы зажигания и бензонасоса. Также, причиной глохнущего двигателя может быть вышедший из строя датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Есть и другие причины того, что двигатель глохнет после старта. Однако, они встречаются куда реже. К таким можно отнести разлад строя фокусировки и некорректную работу электронного блока управления. В случае с фокусировкой, машина глохнет, если нарушена работа сразу нескольких систем, а это уже случай действительно исключительный.
Включаешь ближний свет машина глохнет
Сегодня перегонял машину, выкатил с гаража, обнаружилась проблема. При заведенной или просто при вкл. зажигании включаю габариты, все окей, включаю кнопку ближнего света — машина глохнет или пропадает питание. Даже если на подрулевом переключателе нажимаю на моргалку, так же глохнет или пропадает питание. До этого все было нормально. Менял только минус на правой фаре, который шел на кузов. Да и после этого, некоторое время все было нормально. Если снимаешь клеммы с обеих лампочек, все нормально.
Даже не знаю, в какую сторону копать. Перегонял машину в темноте, следовал за машиной знакомого. Благо, не далеко ехать было)
И ещё, на скорости, в заднем, правом колесе появляется стук. Чем больше скорость — тем больше стуков. Вот думаю, если нижняя пружинка на колодках ослабла, или её там нет, может быть этот стук?
1. Всем ни гвоздя, ни жезла)))проблема, ваз 2115 глохнет при включении ближнего света, и вообще электрики всей. Просто выключается все. Может быть проблема в замке зажигания(контактной группе). Зимой стартер не реагировал, по ходу из-за этого. Вопрос от: Mrs Universe 2. ваз 2114 . Ошибка — высокий уровень датчика впуск воздуха и высокий уровень сигнала дпдз. Менял датчики на новые и заведомо рабочие . Что может быть ? Проводка или мозги или что? Вопрос от: Саид Магомедов.При включении света глохнет двигатель на ваз 2114.
Похожие статьи
11 comments on “ При включении света глохнет двигатель на ваз 2114. Ваз 2115 глохнет при включении ближнего света ”
1. Глохнет она из-за короткого,а стартер молчал потому что допреле стартера надо ставить
1. Посмотри провода которые подключаются к монтажному блоку снизу была такая же проблема только машина вообще не реагировала когда посмотрели провода поплавились
Как проводить диагностику
Диагностику проводить не очень сложно. Делать это можно своими силами. Если виноват регулятор холостого хода (РХХ), то двигатель будет вести себя следующим образом: Глохнет сразу после короткой остановки во время непродолжительной поездки, будучи при этом горячим.
- Двигатель заводится после многочисленных попыток, но нормальный холостой ход сразу не выставляется. При этом неважно горячий или холодный двигатель в этот момент.
- Заводится только при выжатом газе, в противном случае сразу же глохнет.
- При заводе педаль акселератора приходится удерживать постоянно, вплоть до нагрева двигателя или пока машина не поедет.
Наблюдается подвисание холостых оборотов в пределах 1500-2000 единиц.Если удалось точно установить, что виноват РХХ, то следует его промыть вместе с дроссельным узлом. В крайне случае, следует заменить РХХ на новый. Если догадка не подтвердилась, тогда проверяем бензонасос. Здесь понадобится внимательность и некоторый опыт. На бензонасос можно подать 12 В и следить за давлением в топливной системе. Оно должно составляет 3-4 бар и не должно сразу же падать. Если падение началось моментально, то, скорее всего, виноват регулятор топлива.
Следует проверить и зажигание. Для того, чтобы не сжечь электронику автомобиля, свечу следует предварительно соединить с массой. Чаще всего, в глохнущем двигателе при неисправном зажигании виновато банальное нарушение соединений. Проверить придется каждое.
Неисправность самого ЭБУ выявляется при помощи датчика ошибок. Для этого следует проверить напряжение сети. При неработающем двигателе оно должно составлять 12.5 В, а при работающем – 14 В. При запуске мотора напряжение должно составлять 8 В.
Как проводить профилактику
Самый простой способ избежать дорогостоящего ремонта – это правильно эксплуатировать свой автомобиль. Для этого без явной причины и повода, не следует заводить авто с буксира или наклонной. Следует не допускать попадания воды и влаги в карбюратор и инжектор авто. Также нужно своевременно менять топливные фильтры и не забывать регулярно проходить техническое обслуживание.
Каждому автомобилисту нужно знать и как правильно отрегулировать фары на автомобиле. Ведь правильно отрегулированная оптика — гарантия безопасности на дороге.
Двигатель автомобиля глохнет во время движения
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
Закончилось топливо в бензобаке
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
Обрыв или засорение топливопровода
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Обрыв провода в цепи низкого напряжения
Нарушение угла установки опережения зажигания
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
Сбились фазы газораспределения
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.
Еще статьи по неисправностям двигателей
— Двигатель автомобиля работает неустойчиво на всех режимах
— Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)
Читайте также: