Ваз 2112 нагревается и глохнет и не заводится причины
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
У меня проблема. Если машина хорошо прогрета и я ее глушу (например захожу в магазин), то при попытке завести она заводится и сразу глохнет (не держит холостые). Спасает только если после того как она завелась сразу увеличить обороты до 3000 педалью газа.
Обороты начинаю медленно падать и все приходит в норму.
Плюс к этому иногда также на прогретом двигателе при торможении - бац и тишина.
Контроллер январь 5.1 прошивка заводская.
Что может быть ?
Привет. Помогите советом, не знаю что делать и в чем проблема. ВАЗ 2112 1,5 16V когда заводишь с утра, т.е. когда двигатель холодный, то заводится с пол-пинка, а когда же двигатель нагрелся и если заглушить машину, то завести не получается - стартер крутит, а двигатель не заводится, как будто непоступает бензин, хотя при открывании замка бензонасос работает! Приходится ждать 30-40 минут пока остынет градусов до 60-70, а потом все нормально. Все бензиновые фильтра и свечи поменял.
Привет. Помогите советом, не знаю что делать и в чем проблема. ВАЗ 2112 1,5 16V когда заводишь с утра, т.е. когда двигатель холодный, то заводится с пол-пинка, а когда же двигатель нагрелся и если заглушить машину, то завести не получается - стартер крутит, а двигатель не заводится, как будто непоступает бензин, хотя при открывании замка бензонасос работает! Приходится ждать 30-40 минут пока остынет градусов до 60-70, а потом все нормально. Все бензиновые фильтра и свечи поменял.
А можно полюбопытствовать? Чо за замок открываем.
Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.
по моему и так ясно, замок зажигания открывает он.
а по теме, мне кажется модуль зажигания глючит из-за жары
Люди, которые думают, что они знают всё на свете, раздражают нас - людей, которые действительно всё на свете знают
по моему и так ясно, замок зажигания открывает он.
а по теме, мне кажется модуль зажигания глючит из-за жары
А как его открывают.
Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.
Замок зажигания. А открывается он поворотом ключа. потом идет звук бензонасоса, похожий на свист.
по моему и так ясно, замок зажигания открывает он.
а по теме, мне кажется модуль зажигания глючит из-за жары
А где находится этот модуль и как его проверить.
у тебя один модуль зажигания или отдельные катушки на каждую свечу идут? замени датчик колена и будет тебе щастье.
Привет. Помогите советом, не знаю что делать и в чем проблема. ВАЗ 2112 1,5 16V когда заводишь с утра, т.е. когда двигатель холодный, то заводится с пол-пинка, а когда же двигатель нагрелся и если заглушить машину, то завести не получается - стартер крутит, а двигатель не заводится, как будто непоступает бензин, хотя при открывании замка бензонасос работает! Приходится ждать 30-40 минут пока остынет градусов до 60-70, а потом все нормально. Все бензиновые фильтра и свечи поменял.
Была у меня такая трабла на карбюраторной 99ке (есля я тебя правильно понял). Тож горячая не заводилась. Решал проблему тем, что газовал немного сильнее при включении зажигания. Потом допёрло, что электромагнитный клапан не работает. Заменил и проблема решилась
у тебя один модуль зажигания или отдельные катушки на каждую свечу идут? замени датчик колена и будет тебе щастье.
Всем привет. Помогите советом, реально мужики попал в ступор, не могу ни как понять в чем может быть подвох. Вообщем суть проблемы в следующем. Имею в наличие автомобиль ВАЗ 21103. Завожу, пока холодная заводится без проблем, как только двигло нагревается до рабочей температуры в 90-95 градусов, сразу глохнет и больше не заводится пока не остынет градусов до 60-70.
Что пытался сделать для лечения своей ласточки — менял МЗ холодный заводится и опять нагрев и глохнет. В чём причина может кто знает? Всем заранее спасибо!
У меня ВАЗ 2112, 2004 года, инжектор, 16 клапанов. Запускаешь двигатель работает, но прогреется до 70 градусов глохнет, постоит минут 30 снова заводится.
После того как заглохнет питание на фишке к модулю зажигания есть. Проверяешь искру на всех 4 цилиндрах её нет. И ещё во время работы двигателя когда температура где то 65 градусов, жмёшь дроссель до 1500 оборотов двигатель не глохнет. Когда температура 70 загорается чек и тут же гаснет. Топливный насос качает слышно даже. Датчик ДПКВ менял. Может быть ЭБУ? Модуль рабочий
Совершенно неправы те, кто забывает о существующей проблеме немедленно после того, как автомашина все же начинает работать. Такие водители уверены, что если двигатель стартовал и функционирует стабильно, то и волноваться не стоит. Однако в реальности устранения поломки не было, а это значит, что в будущем ситуация повторится вновь. Таким образом, настоятельно рекомендуем при первом же инциденте как можно скорее ликвидировать неисправность. Такой подход в перспективе обязательно окупается.
Возможные причины
Причин, приводящих к тому, что у ВАЗ-2110 сначала заводится, а затем глохнет двигатель, имеющий инжектор и 8 клапанов, достаточно много, ведь автомобиль весьма сложный механизм и его работоспособность зависит от исправности всех элементов.
В частности, к этому в первую очередь приводит:
- длительный срок эксплуатации;
- ненадлежащая профилактика.
В итоге возникает:
- поломка или засорение клапана в распределяющей топливо системе;
- плохой контакт где-нибудь в электросети;
- порча датчиков и пр.
В несложных случаях отремонтировать машину без труда способен и ее владелец – главное понимать, что делать. При отсутствии надлежащей подготовки, лучше все же обратиться к специалистам.
Проверка работоспособности РХХ – советы
О поломке указанного выше регулятора свидетельствует следующее – если при движении машины водитель совершает короткую остановку, то это в дальнейшем приводит к глушению мотора после попытки тронуться с места. При этом нередко силовая установка и вовсе не заводится. После нескольких попыток машина все же запускается, но нормально работать на холостом ходу может только после нажатия педали газа.
Иногда подобная ситуация происходит при запуске двигателя и на холодную. Здесь также первая попытка заканчивается провалом, а функционирование мотора в нормальном режиме восстанавливается после использования педали газа. Иногда бывает достаточно один раз нажать на нее, а в некоторых ситуациях требуется ее удерживать до того момента, пока двигатель не прогреется.
Поломка РХХ также достаточно часто дает о себе знать при экстренном торможении, когда силовой агрегат внезапно перестает работать, а последующий запуск его на холостом ходу обеспечивает от 1,5 до 2-х тысяч оборотов.
При таких симптомах необходимо будет промыть специальным средством:
Когда эта процедура не даст никакого эффекта, РХХ необходимо заменить.
Особенности эксплуатации двигателя с инжектором
В настоящее время подавляющее большинство машин выпускаются именно с инжектором. Между тем некоторые автолюбители, привыкшие к карбюраторным установкам, иногда неверно эксплуатируют машины вышеупомянутого типа. Это и приводит достаточно часто к тому, что транспортное средство глохнет сразу после запуска мотора.
В первую очередь нужно помнить:
- отключение батареи не следует делать при работающей силовой установке;
- прикуривателем лучше не пользоваться без крайней нужды.
Неосторожное обращение с системой электропитания негативным образом сказывается на правильной работе инжектора. Всегда лучше избегать отключения массы. Если этого не делать, то хранимые в бортовом компьютере сведения могут пропасть.
- перед тем как тронуться с места, правильно будет оставить двигатель работающим вхолостую на несколько минут;
- если используют зарядно-пусковые приспособления, есть риск перегорания ЭБУ (электронного блока управления);
- наличие в схеме нейтрализатора означает, что автомобиль не следует заводить посредством буксирования или спуска с горки.
В последнем случае в двигатель поступает топливо, которое не сгорает. Если оно проникнет в нейтрализатор, то существует риск возгорания транспортного средства.
Стоит не допускать попадания влаги в мотор. Во избежание этого необходимо:
- своевременно менять фильтры для топлива;
- пользоваться только горючим надлежащего качества.
Автомобиль заглох – порядок действий
Далее следует проверить:
- работает ли топливный насос;
- наличие бензина;
- исправность зажигания.
Иногда происходит засорение форсунок. Впрочем, обычно проблема в их:
- прокладках;
- уплотнителях;
- вакуумных шлангах.
Крайне редко отказывает ЭБУ.
Исправность топливного насоса проверяется на слух – при работе он издает характерный звук. Слушать необходимо на задних сиденьях.
Далее потребуется убедиться, что проводка исправна. На насос подается 12 вольт. Нормальное для него давление во время подачи горючего – до 3 бар. При выключении двигателя оно постепенно снижается – мгновенное падение свидетельствует о поломке регулятора или протечке. Обязательно требуется проверить надежность соединений проводов и их разъемов – последние от вибрации часто отходят.
Неисправность датчиков приводит к неверной работе ЭБУ. Впрочем, если на панели светится красная лампочка, сигнализирующая о проблемах с двигателем, вероятнее всего, компьютер в порядке.
Аккумулятор исправный выдает на клеммах 12,5 вольт. При запуске мотора его напряжение падает до 8. Если данные значения ниже, то АКБ нужно зарядить или заменить.
Приветствую всех любителей автопрома. Причина Машина ваз 2112 1.5 16 кл. 2003г На холодную заводится с педалью газа нагревается до 90 гр и глохнет. Поменяны все датчики и топлевный насос. Могу перечислить поменянное. ДМРВ, Коленчатого вала, Холостого хода, Положения дроссельной заслонки, насос топлевный, фильтры, ремни, сцепление новое полностью, лямдазонд, форсунки, масленные и температуры, выхлопная система вся поменяна и еще дроссельная заслонка и вакум. Проводка тоже проверена и все переходники поменяны шланги и патрубки. Все что описано новое спустил 30000 р. Подскажите пожалуйста причину всей этой грёбанной фигни. На форумах почитал либо мозги перепрошить либо поменять прокладку ресивера. Менял что говорили в сервисах
Читайте также: