Ваз 2110 не падает температура
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. На двенашке "мёрзнет" двигатель. Температура 70 градусов и летом и зимой. В салоне дубак, печка не нагревается добром. Термостат работает, постепенно прогревает верх, а потом низ радиатора. Оба радиатора медные. Часто горит "чек" о бедной смеси. Тянет нормально, расход топлива в норме. Позатыкали всю морду картонками, вроде стала прогреваться чуток. Побег 300 тысяч, 100 тысч после капиталки. В сапуне скапливается довольно много белой эмульсии. Подскажите, в чём дело? Зимой как-то прохладно так ездить. Брррр.
WolFF
WolFF
Потому что он не работает. Начало открытия термостата 85 град. после этой температуры должен верхний шланг нагреваться
WolFF
WolFF
Случии разные возникают, она может правильно показывать, но когда едишь по трассе, может температура падать.
хусейн
Потому что он не работает. Начало открытия термостата 85 град. после этой температуры должен верхний шланг нагреваться
при температуре ОЖ менее 85 градусов, "верхний" патрубок радиатора - "горячий", "нижний"- "холодный", при температуре 85 и выше, "нижний" патрубок начинает нагреваться.
WolFF, проверьте термостат по вышеуказанному методу и отпишитесь о результате, т.к. далеко не всегда проблемы с "долгим прогревом" связаны с термостатом.
max-val
yurissko
салгир
Ну если стало интересно :
На время прогрева помимо термостата значительно влияет теплообмен между ОЖ и "стенками" блока, который зависит от плотности "антифриза", а также может быть нарушен из-за различных отложений на "стенках" (сравнимо с накипью в чайнике)
max-val
при температуре ОЖ менее 85 градусов, "верхний" патрубок радиатора - "горячий", "нижний"- "холодный", при температуре 85 и выше, "нижний" патрубок начинает нагреваться.
Ну начнем с начала 1:он не горячий а теплый. 2:он теплый,но около гбц,в районе радиатора холодный. 3:нижний патрубок начнет нагреваться при температуре значительно выше 85 град.
Ну начнем с начала 1:он не горячий а теплый. 2:он теплый,но около гбц,в районе радиатора холодный. 3:нижний патрубок начнет нагреваться при температуре значительно выше 85 град.
Andr, если Вы решили "докапаться" до терминологии, то OK (хотя специально писал в кавычках, чтобы обозначить условность):
Верхний патрубок прогревается постепенно, с прогревом ОЖ двигателя - сначала он холодный, затем теплый, а к 85 градусам - "рука не терпит" (его температура сравнима с температурой патрубка расширительного бачка), но смысла это не меняет, т.к. контролировать работу термостата нужно именно по нижнему патрубку, который до 85 градусов "холодный", при 85 - открывается термостат и нижний патрубок начинает "теплеть" и, условно, к 90-95 градусам его температура сравнима с верхним патрубком.
купил 21124, 2005г.в. 16кл.1,6.машина в прохладную погоду держит 90 градусов ну повышается до 105-110 и включается карлсон, а сейчас жарко и она держит постоянно около 100-110,практически все время сам включается вертушок,при его работе доходит до 130 и иногда держется и опускается до 100 градусов, но что удивительное температура в красной зоне,а машина не кипит. подскажите что такое,и что можно предпринять. заранее благодарен.
замеры температуры надо делать на комьюторе, так как стрелочный прибор на панели может врать!
при 130гр у тебя бы вкладыши поплавились не то что тосол закипел
to Di-pal: Проверяйте потрубки в каком состояние. Возможно проблемы в ОЖ ( воздух в системе ) радиатор забит или сама система. Так же помпа.
в системе был тоссол, продул и залил антифриз разницы нет
to Di-pal: С наружи радиатор чистый? Между ламелиями просветы есть?
to владимир альмера N16 2005г: по трассе при скорости 100-120 на 5й передаче температура нормальная 90градусов,а вот в городе при агрессивной езде 130градусов доходит,неужели стрелка так может делать?
to vlad_m: радиатор мыл из керхера,так то чистый он.
Смотри помпу и термостат.
to Di-pal: и на предмет воздушный пробки.
еще раз повторюсь не надо доверять показаниям стрелки! если движок не кипит значит температура внорме! если берут сомнения то проверь температуру на компьюторе в автосервесе или ртутным термометром сам , не паникуй так можно всю машину перебрать а результат будет тот же
to mATr1xX: термостат поменял,разницы нет,пробку выгонял не помогает,а если помпа не работала то не было бы циркуляции.
to владимир альмера N16 2005г: проверяли через комп показывает все правильно там 90 и 90 тут, 110 там и тут110 но на диагностике она не нагревалась почему то до 130.
Может просто поменять датчики температуры. От них идет сигнал на ЭБУ, а он включает карлосона.
to Di-pal: Причина у вас очень простая! и как правило ее очень трудно найти(мало известная).
Не надо не чего менять и экспериментировать!
Просто возьмите и поменяйте полярность проводов,идущие на вентилятор радиатора и сами будете приятно удивлены от правильной работы водяного охлаждения.Ваш вентелятор дует в обратную сторону,то есть-нужно что бы с улицы в двигательный отсек,а у вас совсем на оборот,из подкапотного отсека на улицу.
В чем кроется причина, на холостом ходу двигатель прогревается очень быстро и температура доходит до 110 и вентилятор срабатывает! в чем кроется причина посмогите найти?
авто ваз 2110 16 кл.
Знаете,некоторые умудряются незамерзающую жидкость заливать в систему охлаждения двигателя,ту,которая предназначена для стеклоочистителя)
Ну а у вас заливать нужно либо тосол,либо антифриз.Вода кипеть будет,потому что температура срабатывания вентилятора 104 градуса.
Но сперва проверьте уровень жидкости в системе охлаждения и правильно залейте жидкость.На рабочем двигателе на холодную заведите двигатель,включите печку на максимум и горячую температуру и тогда в бачок доливайте жидкость до уровня.На горячем двигателе сразу нельзя открывать крышку бачка,жидкость убежит.
Ну а сама причина может быть как в термостате,так и в пробитии прокладки головки двигателя между цилиндрами,это только мастера могут проверить,измерив компрессию двигателя.Прокладку часто пробивает на таких двигателях.
Система охлаждения двигателя является решением, которое позволяет удерживать температуру силового агрегата в строго заданных рамках. Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата, его заклиниванию и т.д. Параллельно с этим активная езда на холодном двигателе также не предполагается.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных элементах такой системы, а также о назначении и принципах работы системы и ее составных частей.
Дело в том, что во время проектирования мотора инженеры учитывают множество важнейших параметров, например, тепловые зазоры между сопряженными деталями, эффективность распыла и сгорания топливно-воздушной смеси в условиях определенного нагрева камеры сгорания и т.п. Получается, для нормальной работы двигателя, сохранения его ресурса, топливной экономичности и соответствия нормам токсичности мотору необходимо сначала выйти на расчетную рабочую температуру, после чего эту температуру нельзя превышать или опускать. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам температура двигателя падает во время движения, почему на холостых падает температура силового агрегата или же стрелка температуры мотора начинает опускаться вниз после включения печки.
Падает стрелка температуры: возможные причины
Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.
Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое термостат. Из этой статьи вы узнаете о конструкции данного элемента в системе охлаждения двигателя.
Также следует добавить, что недогрев мотора может быть вызван и другими причинами. Одной из распространенных неисправностей считается сбой в работе вентилятора системы охлаждения двигателя. Если точнее, вентилятор работает постоянно или включается очень часто, даже когда в этом нет необходимости. В подобной ситуации виновником может быть датчик температуры ДВС, который инициирует включение вентилятора, а также могут возникать проблемы в электрических цепях самого вентилятора. Не стоит упускать из виду и то, что сама стрелка температуры на панели может давать ошибочные показания или прибор имеет сбои в работе. Для точного определения необходимо измерить реальную температуру двигателя в разных условиях.
Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.
На скорости падает температура мотора
Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.
Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.
Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.
При включении печки падает температура двигателя
Как мы уже говорили выше, включение отопителя салона может влиять на температуру двигателя. Если коротко, на многих авто имеется так называемый радиатор печки. Указанный радиатор включен в общий контур системы охлаждения двигателя, то есть разогретая от двигателя ОЖ проходит через радиатор, отдавая тепло. Полученное тепло далее поступает в салон автомобиля через дефлекторы обдува. Интенсивность отбора тепла от радиатора регулируется скоростью вентилятора печки и положением регулятора температуры подаваемого в салон воздуха.
Для лучшего нагрева салона и ДВС, а также полноценного прогрева КПП достаточно проехать на машине несколько километров в режиме средних оборотов (около 3-3.5 тыс. об/мин) на пониженной передаче. Также многие водители используют способ дополнительного утепления подкапотного пространства при помощи войлока, установки картонной или пластиковой заслонки на радиатор и т.п.
Такое решение утеплить двигатель на зиму вполне оправдано в тех случаях, когда автомобиль значительную часть времени эксплуатируется в условиях интенсивных холодов. С дополнительным утеплением капота и самого мотора двигатель не так быстро остывает после остановки, быстрее прогревается на холостых и в движении. Следовательно, лучше работает и печка в салоне.
Напоследок добавим, что качественная работа всей системы охлаждения зависит от тосола/антифриза и его количества в системе. По этой причине необходимо контролировать состояние ОЖ, регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Также следует следить за герметичностью, избегать образования воздушных пробок, своевременно менять антифриз и промывать систему охлаждения двигателя при замене рабочей жидкости.
Читайте также: