Ваз 21099 инжектор плохо заводится на горячую заводится и глохнет

Обновлено: 19.04.2025

ВАЗ 21099 инжектор 2002 года выпуска. Два месяца назад ставил новый бензонасос, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, Датчик детонации, менял масло в движке и в коробке, машина работала отлично, НО примерно 2 недели назад машина перестала заводиться "на горячую" т. е когда 80-90 градусов, а вот на холодную с полоборота нормально заводиться, звук бензонасоса есть и реле нормально срабатывает. Немного протекает тосол с крана печки на передний пассажирский коврик, но уровень тосола в норме. Двигатель вроде более-менее нормально работает. Приборка никаких ошибок не выдаёт. На заправке ПРОБЛЕМА быстро завестись, заправляю машину заведенной. Устал уже так ездить. Множество форумов облазил, но нечего путного не нашел. Уже грешу на регулятор давления топлива, либо на модуль зажигания. Помогите решить данный вопрос пожалуйста!

Датчик фаз не проверяли? была такая проблема на горячую плохо заводилась, потом совсем перестала заводиться. чек не горел при этом. поменял датчик фаз все пришло в норму.

Проблема решилась - дело было в неверной настройке фаз газораспределения. Сейчас настроил и все отлично заводиться. Я так помню датчики фаз идут на вазовских автомобилях с 2004 года выпуска, а у меня его нету.

Не люблю подержанных женщин и машин - с ними всегда проблемы. У тебя особый случай - меняй прокладку. Прокладку между рулём и сиденьем!

Из за неисправностей датчиков отвечающих за состав топливной смеси происходит переобогащение смеси. Т. е. на холодную двигатель запускается нормально, там и требуется богатая смесь. Для начала проверь и если надо замени датчики температуры ОЖ и воздуха в ресивере, затем проверка ДМРВ. Неисправности могут и не высвечиваться, датчики рабочие, но сигнал с них может идти неверный, отсюда ЭБУ и вычисляет не правильный импульс подачи топлива на форсунки.

Вот как раз в результате твоей утечки тосола образуется в системе охлаждения воздушный пузырь, которой там гуляет, и когда этот воздух попадает в район датчика температуры на мозги (а он туда и попадает), температура там резко падает. Датчик дает неверный сигнал, возникает несоответствие и ЭБУ тоже дает неверный импульс, как уже выше писали. Так что воздушную пробку нельзя недооценивать. Такое падение температуры бывает хорошо видно, когда ездишь с пробитой прокладкой гбц, и вдруг датчик температуры резко вниз, хотя машина горячая. Представляешь, что мозги авто думают?

Если долго стоять в пробке, или медленно ехать, так, чтобы машина конкретно нагрелась и заглушить, то после этого она крутит, но не схватывает вообще. Если оставить машину на горке, и покатиться и завести со скорости, то она тут же заводится. Чуть остынет, заводится со стартера с полпинка. Менял всё. Катушка, провода-свечи, датчики коленвала и дмрв, датчик t - всё новое. Что ещё там может быть?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

возможно в топливной рампе бензин переходит в состояние газообразное, т.е. перегревается, особо актуально, если система питания без обратки

Т.к. тема является архивной.

замок глючит. при повороте на старт контакты, отвечающие за зажигание, размыкаются. поэтому именно в момент прокрутки стартером, пропадает напруга на модуле зажигания и нет искры. а когда с толкача заводить, то все контакты в норме и авто заводится..

Т.к. тема является архивной.

это сраная идея питать модуль зажигания от замка. по уму от главного реле на реле под капотом нужно все заводить, а от последнего уже питать модуль

Т.к. тема является архивной.

Не прокатило, и еще, если снять разъём с датчика температуры, то заводится, но трудно, надо подгазовывать.

Т.к. тема является архивной.

Очень похоже на закипание топлива в рампе, или неисправный регулятор давления (забивание обратки)
нужно проверить манометром

Т.к. тема является архивной.

Не,отбой. Я не учел логику включения вазовского бензонасоса вместе с зажиганием. Тогда эта проверка ничего не даст. Дала бы в том случае,если зашкалившее давление не дает уверенно открываться форсункам,а насос включается только при работе стартера.
В вашем случае все-таки лучше проверить давление манометром

Т.к. тема является архивной.

проверь ДТОЖ, на горячую, т.е. по мурзилке сопротивление меж его ногами тестером посмотри и сравни с кривой датчика. Вполне возможно что на горячую он у тебя кажет погоду на марсе и из за этого ЭБУ делает не корректное смесеобразование.

Т.к. тема является архивной.

У самого периодически подвирает сей датчик, да ещё и на ходу может фокусы показывать, но благодаря маленькому БК - это все сразу видно!

Т.к. тема является архивной.

ой, когда у меня была калина, такая же радость нечаянная была. :)
Ничего не меняла, просто бесилась на это. Подожду минут 10 и завожусь потом :)

Т.к. тема является архивной.

а найти причину не было желания? Ведь Калина - дешевое обслуживание.
или нравиться танцы с бубном устраивать?

Т.к. тема является архивной.

ну судя по повествованию выше, я не парилась, танцы с бубнами не устраивала -побешусь, подожду и заведусь. )

Т.к. тема является архивной.

Оплавилаись провода проводки к колодке или в колодке от замка зажигания. Проверить обе колодки на предмет оплавления отдельных проводов.Оплавившиеся переобжать зачистив на новые папы/мамы. Провода вынуть, колодки заменить, ничего не перепутать.Другие провода могут не подойти по расположению . Или как вариант - засор бензофильтра.Топливо слишком медленно поступает через хлам в фильтре.

Ваз 21099,ЭБУ GM isfi-2S,заводиться и сразу хлохнет.По сканеру ошибок нет, а МототоДок что то настроить пока не получаеться.Хотябы на вскидку,можете подсказать что может быть? Разрядником проверяю искра идет,давление 3 атм,метки ГРМ на месте. Датчик кол.вала и модуль подкидовал новые.

ростовчанин

Да даже из за демпфера так может ) Из за смеси из неправильного управления исполнительными механизмами )
Предыстроию бы узнать подумали бы .

Dimarolik

а сканер Вам только для чтения ошибок?
Создайте набор параметров - УОЗ, время впрыска, положение РХХ, расход воздуха, обороты двигателя - после пуска леХко же можно отследить - что именно пропадает?

потренируйтесь на исправном авто. кто мешает? Не мешало бы конечно - хотя бы в режиме самописца - снять сигнал с ДМРВ - вполне возможно ,что он отжил свое.
Для начала - хотя бы разьем на нем надо проверить с пристрастием - почистить, поджать контакты.

tundra95

Шкив кол.вала стоит металический,без резинки.Водитель говорит, что на ходу заглохла,заводит она через 5-10 секунд сразу хлохнет.Так же и сейчас она себя ведет,5-10 секунд работает и глохнет.

ростовчанин

ростовчанин, кому ЭТО сейчас интересно. и водитель тут при чем ? Вам уже дают путь поиска неисправности ..

tundra95

Татарин

Разъем снял,все тоже самое.При прокрутке стартером УОЗ поднимаеться до 8,7.Сейчас проверю сигнал на форсы.

ростовчанин

Сегодня было то же самое с 14-й. Заводится и глохнет. Цепляю манометр, давление 1 атм. и когда падает до 0 авто ест. глохнет. Ну думаю насос. Вытаскиваю его, а в баке сухо. Хотя по указателю было почти четверть бака. Недавно притащили 15-ку 11 года. Заводится и глохнет. Мужик побуксовал в песке и вот такая картина. Просто слетел патрубок с ДМРВ. Я к чему.. Не всегда применимы шаблоны. Думайте, учитесь..

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом не редко возникают ситуации, когда двигатель не удается завести вовсе, либо он плохо заводится на горячую.

На решение такой проблемы вряд ли уйдет несколько минут. Потому первым делом подготовьте себя морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Двигатель девятки

Полезные рекомендации

Если не удается завести карбюраторный мотор, попробуйте выполнить несколько действий. Так вы можете найти ответ, почему двигатель не заводится.

Поднимите капот, осмотрите визуально состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
Посмотрите, надежно ли закреплены все провода, клеммы. Отошедшая клемма или провод не редко становились причиной необдуманных решений и существенных финансовых затрат на ремонт, которых на практике можно было избежать.
Оцените состояние топливного насоса. Не редко причиной ухудшения при попытках завести машину или отказа в работе является перегрев бензонасоса. Пощупайте его. Если слишком горячий, вероятность выхода его из строя высока. Лучше заменить.
Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно, их давно пора поменять, а вы все тяните с этим.

Глохнет на ходу

Если автомобиль глохнет во время движения, вам необходимо:

Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
Оценить текущую работоспособность коммутатора;
При необходимости оба элемента заменить;
Если после того, как машина на ходу заглохла, возникают проблемы при попытках завести мотор, продуйте топливные трубки;
Не получив ответ при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов, прочих доступных компонентов, придется разбирать карбюратор для поиска причины;
Обязательно отрегулируйте карбюратор. Достаточно часто такая мера позволяет устранить все проблемы. Но своими руками делать это не стоит. Обратитесь к проверенному карбюраторщику.

На практике карбюратор может плохо заводиться по самым разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Потому оптимальное решение — это полноценная диагностика на автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостых оборотах

Если ваш карбюратор не заводится, постоянно глохнет на холостых, вы столкнулись с достаточно обыденной ситуацией для карбюраторных ВАЗ 2109.

Вот перечень мер, которые вы можете предпринять своими руками с карбюратором:

Замените иглу;
Прочистите жиклеры в электромагнитном клапане;
Замените датчик холостого хода, если обнаружили в нем неисправность;
Чтобы избавиться от залипания игольчатого клапана, из-за которого частенько карбюратор не заводится на горячую, попробуйте надеть на него пружинку. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
Проверьте состояние электроклапана, блок его управления, проводку. Убедитесь в наличии щелчком в нем. Если они отсутствуют, элемент идет под замену. Хотя можно попытаться его отремонтировать.

«>]

Игольчатый клапан

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы в итоге сумеете своими силами определить, почему двигатель не заводится или возникают с этим проблемы.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ поворачивается, стартер крутит, тогда причина точно не в этом. Даже если мотор не заводится. Отказ в работе стартера говорит о необходимости его замены

Проверьте уровень топлива в баке

Ориентироваться только на показания датчика не стоит. Он порой обманывает. Не раз было так, что автовладелец облазил практически всю машину, перебрал карбюратор, а в итоге оказалось, что просто закончилось топливо. Пусть это смешно, но самому убедиться в наличии топлива в бензобаке все же стоит

Убедитесь в наличии искры

Извлеките любую из свечей зажигания, подключите к высоковольтному проводу и прикоснитесь к массе (двигателю). Вам потребуется напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если искра на наконечнике появляется, все хорошо. Ее нет? Винив блок коммутации и меняем коммутатор на новый.

Проверьте искру на центральном проводе от катушки

Применяется аналогичный свече зажигания метод проверки. Если искры при этом не обнаружится, скорее всего, вышла из строя катушка. Замените элемент

Оцените состояние системы питания

Если сейчас морозы на улице, в бензине может оказаться вода, превратившаяся в итоге в лед. Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и нажмите несколько раз на кнопку топливного насоса. Появившиеся звуки булькания говорит о том, что бензин идет на карбюратор. Отсутствие булек не позволит завести карбюратор на холодную, поскольку топливо частично замерзло. Тут придется поменять бензонасос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. Если на нем появились трещины, повреждения и прочие видимые дефекты, элемент придется заменить

Шланги подачи бензина

Убедитесь, что шланги, подающие бензин от насоса к двигателю целые. В случае дефектов, повреждений, трещин они обязательно меняются на новые

Мы уже проверили искру. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на предмет наличия следов нагара. Если свечки оказались черные от нагара, залились бензином, чистить агрегаты с помощью обычной наждачной бумаги не имеет смысла. Эффекта нужного вы не достигните. Единственное решение по восстановлению — накаливание их на газовой плите. Если не хотите опробовать такой метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания

Высоковольтные провода трамблера

Снимите их, проверьте на предмет целостности, отсутствия повреждений. Если таковые имеются, покупайте новый комплект и устанавливайте на автомобиль

Наличие внутри нее сколов, опаленных контактов говорит об износе, потере функциональности. Выход один — поменять устройств. Одновременно с крышкой стоит поменять бегунок

Достаточно часто карбюратор не заводится именно из-за неисправного датчика Холла. Он удерживается на трамблере двумя болтами. Открутите крепежи, отключите провода и поменяйте старый датчик на новый. Соберите все обратно, проверьте работоспособность карбюратора

Расположение высоковольтников трамблера

Не редко невнимательные мастера или малоопытные умельцы, ремонтирующие свою машину самостоятельно, допускают ошибки при обратной сборке трамблера. У высоковольтных проводов должно быть определенное подключение. Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, по часовой стрелке далее идет 2 цилиндр, потом 4, и только затем 3. Перепутав расположение, автомобиль начнет дико троить или вообще завести карбюратор вы не сможете

Найти ремень газораспределительного механизма можно слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубцов ремня. Если они частично стесались, отпали, лучше заменить ремень на новый. Также не исключено, что на 1,3-литровом моторе прогнуло клапана. Такой вопрос решать своими силами настоятельно не рекомендуется

Если поэтапная проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 так и не позволила вам отыскать ответ, почему же карбюратор не может должным образом завестись, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр агрегатов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратору прежнюю функциональность, он без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

Читайте также: