Ваз 2109 не выключается сцепление
Менял сцепление в сборе на ваз 2108. После замены, сцепление не выключается. При попытки руками нажать на вилку выключения сцепления(либо тросом), она практически не ходит, во что-то упирается. Возможно неправильно поставил ведомый диск?.Не выключается передача при выжатой педали сцепления.
Похожие статьи
14 comments on “ Не выключается передача при выжатой педали сцепления. Сцепление не выключается ”
Отрегулируй сцепление тросим
Не в тросе дело. Вилка выключения сцепления не ходит как надо. точнее сказать вообще практические не ходит, упирается во что-то металлическое
А ты вилку на выжымной насадил или просто надел на первичный вал
Дмитрий, снимай коробку и смотри правильно ли выжимной поставлен это раз, не отцентроавли сцепление- это два, при установке завернули лепестки- три, и самое меньшеее из зол, это просто неправильно рычаг переключения отрегулировали))))) есть еще вероятность, что кранты валам или шестерням передач иди же первичному валу или главной передаче с сатилитами( могли просто уронить пару сатилитов)
Мага, выжимной и диск ставил отец, пока я на работе был, вот боюсь он и накосячил
Дмитрий, если бы не отцентровали то и двигло бы не смогли бы прикрутить,походу выжимной наоборот поставили!
Дмитрий, если я правильно понимаю, что такое отцентровка, то в комплекте со сцеплением была направляющая. Кулису я пробовал снимать, результат от этого не менялся.
Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальники двигателя или КП)
- Снижение усилия диафрагменной пружины
- Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
Замените ведомый диск
- Повреждение или заедание привода сцепления
Устраните заедание. При необходимости замените детали привода
Сцепление ведет (затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом, коробка передач исправна):
- Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточен полный ход педали)
Отрегулируйте привод. Деформированную вилку сцепления замените
- Заедание троса привода сцепления
Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло (разлохмачены проволочки троса, повреждена оболочка), замените трос
- Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)
- Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
- Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
- Перекос или коробление диска
Рывки при трогании:
- Заедание троса привода сцепления
Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло, замените трос
- Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев заменит диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4
- деформация ведомого диска
Замените ведомый диск
- Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках
Замените ведомый диск
- Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска
Замените ведомый диск
- Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины
Замените ведомый диск
- Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска
- Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска
Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причины замасливания
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления:
- Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины
Замените ведомый диск
- деформация ведомого диска
Замените ведомый диск
- Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках
Замените ведомый диск
Повышенный шум при выключении сцепления:
- Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления
В 70 % случаем сцепление "ведет". Увеличен свободный ход педали до 40 — 45 мм. Возможен невозврат педали сцепления. Разобрать сцепление. Убедиться в выработке кольца нажимной пружины и в проворачивании заклепок от руки. Заменить сцепление
Свободный ход в норме. Затруднено выключение передач. Сцепление разобрать. Биение допускается в пределах 0,7 мм. Если на диске видны следы перегрева или пережога, его необходимо заменить (операцию при отсутствии навыка следует выполнять на станции технического обслуживания)
Проверить визуально и устранить
Затрудненное включение передач, особенно низших. Свободный ход педали и толкателя привода в норме. Снять коробку передач и очистить шлицы. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то изношенные детали следует заменить (операцию целесообразно выполнять на станции технического обслуживания)
Затрудненное выключение передач, увеличение свободного хода педали сцепления. Корзину сцепления заменить
Разобрать систему привода, промыть и заменить изношенные детали
Признаком неисправности является шум и рывки при трогании с места. Снять коробку передач и заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Проблемы со сцеплением могут настигнуть автовладельца прямо в дороге, поэтому каждый автолюбитель должен знать, каковы признаки неисправности сцепления и как решить проблему. Тем более, что в результате поломок транспортное средство может и вовсе не тронуться с места. О том, как узнать, что пора менять механизм, каковы основные поломки и способы их устранения, вы узнаете из этой статьи.
Признаки неисправности сцепления
Поскольку этот механизм является достаточно важным для нормального функционирования авто, вам наверняка будет интересно узнать, как понять, что его нужно менять. На сегодняшний день основные поломки в работе системы сцепления (далее — СС) являются пробуксовка и неполное выключение механизма. Такие признаки неисправности сцепления свидетельствуют о скором выходе из строя механизма. Так как определить износ сцепления?
Если при нажатой педали выключение неполное, то вы столкнетесь с проблемным включением скоростей на работающем моторе. Неисправности сцепления проявляются при возникновении посторонних звуков и даже треска при переключении скоростей. Кроме того, если механизм работает некорректно, то свободный ход педали будет увеличен. Если при отпущенной педали вы заметили пробуксовку, то эти неисправности сцепления будут сопровождаться появившимся запахом гари в результате горения накладок. Также следует отметить, что при такой проблеме может значительно ухудшиться динамика транспортного средства, двигатель будет перегреваться, а также может вырасти расход бензина.
Одним из основных признаков неисправности является шум, который, как правило, проявляется при включении или выключении сцепления.
Будет очень хорошо, если автомобилист зафиксирует такие признаки неполадок заблаговременно, чтобы у него было время доехать до ближайшего СТО или гаража на своих колесах. Если автомобиль позволяет ехать, то передвигаться необходимо осторожно, сильно газовать не стоит, скорости должны переключаться аккуратно. Если вы переключаетесь на повышенную передачу, то педаль следует выжать, а селектор коробки передач нужно на какое-то время задержать на нейтральной скорости. Затем педаль отпускается и выжимается еще раз, и только после этого включается скорость.
Если в это время необходимо переключиться на более низкую скорость, то селектор коробки также нужно задержать на нейтральной передаче. Педаль сцепления отпускается, после чего выжимается педаль газа (но не полностью, а немного), включается нужная скорость. Таким образом нагрузка на элементы механизма снижается, что позволит вам безболезненно доехать до СТО в случае необходимости.
Обозначение всех элементов системы сцепления
Причины и основные неисправности
- Зачастую основной причиной выхода из строя механизма является неправильная эксплуатация транспортного средства. К примеру, если автомобиль застрял в снежном сугробе, а водитель продолжает давить на газ, то это значительно снижает ресурс эксплуатации СС. То же самое касается и пробуксовки.
- Помимо самого диска СС, выйти из строя может и выжимной подшипник, предназначенный для плавного включения и выключения сцепления. Как правило, перед непосредственной поломкой водитель может услышать странный визг — обычно он свидетельствует о поломке подшипника.
- Еще одной причиной, по которой вы можете понять, что пора менять СС, является естественный износ сцеплений в целом и их компонентов по раздельности. Это нормально, если механизм уже отработал свой ресурс эксплуатации. Как правило, в результате естественного износа чаще всего из строя выходят ведомые шкивы. К слову, их срок службы в среднем составляет около 100 тысяч км пробега. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то ресурс эксплуатации диска может быть снижен в два, а то и в три раза.
- Частой встречаемой причиной выхода из строя СС считается и низкое качество устанавливаемых деталей. Как показывает статистика, на сегодняшний день на отечественном рынке автозапчастей иногда встречается до 50% низкокачественно продукции. Огромное количество подделок и их продажа стали причиной этой проблемы. Поэтому при приобретении деталей обращайте внимание у производителя, мы рекомендуем устанавливать на автомобили исключительно оригинальные запчасти.
- Если на фрикционные накладки попадает моторная жидкость. Фрикционные накладки очень важны для транспортного средства и если их испачкать моторным масло, это может стать причиной поломки механизма. На практике подобная проблема возникает чаще всего при поломке сальников или их отработавшем ресурсе эксплуатации. В любом случае, пока не устранена причина утечки масла, говорить о ремонте СС рано.
Способы устранения проблем со сцеплением
Итак, как определить износ сцепления и понять, что его уже пора менять, вы знаете. Теперь поговорим о способах устранения этой проблемы. Признаков поломки несколько, решение проблемы с каждым из них мы рассмотрим отдельно.
Если сцепление не выключается
В данном случае устранение причин сопровождается необходимостью:
- регулировки непосредственно привода;
- тщательной прочисткой и смазкой шлицев;
- регулировкой или заменой ведомого шкива;
- как правило, еще одним способом устранения является замена фрикционных накладок.
Рано или поздно, но любая СС выйдет из строя и ее придется менять. Неисправности в работе гидросистемы могут быть исправлены прокачкой системы для устранения попавшего в нее воздуха. Также в этом случае понадобится проверить плотность соединений, трубопровод тоже должен быть целым. Иногда для устранения проблемы нужно менять рабочий и главный цилиндры, если из них ушла вся рабочая жидкость.
Если СС буксует
Проблемы с пробуксовкой ликвидируются регулировкой привода и заменой отработавших свой ресурс эксплуатации накладок. Когда на накладки попадает моторное масло, сцепление начинает проскальзывать, соответственно, эту проблему нужно решить. Накладки тщательно вымываются растворителем, а причина попадания масла также должна быть устранена.
Прочие поломки
Посторонние звуки также говорят о неисправностях. К примеру, если шум появляется при выключении механизма, то это может свидетельствовать о протечке смазки или поломке подшипника, который нужно заменить. Если шум появляется при включении, то это может говорить о поломках демпфера либо пружинок вилки. В таких случаях из строя часто выходят пластины, соединяющие кожух с нажимным шкивом. Больше инструкций о замене сцепления вы сможете найти на нашем ресурсе, воспользовавшись поиском.
Коротко о простом ремонте СС вы сможете узнать из этого видео.
Когда вы долго держите ногу на педали сцепления, оно быстро сгорает и его придется менять! Эта азбучная истина зачастую нарушается новичками. И не из-за того, что забывается, а потому что управлять автомобилем, полувыжав муфту, удобнее и легче. Поэтому у очень многих автолюбителей неисправности сцепления были причиной первого ремонта первого в жизни автомобиля. Проверка сцепления должна производиться перед каждым выездом автомобиля в автошколах, и произведенная диагностика часто указывает на необходимость ремонта. Как правило, это связано со сменой фрикционных дисков.
Немного про устройство и назначение
Сцепление является главным механизмом трансмиссии автомобиля, позволяя нам, без остановки двигателя, плавно трогаться с места и менять интенсивность движения, переключая на ходу передачи.
На легковых автомобилях устанавливаются преимущественно однодисковые фрикционные сцепления с гидравлическим приводом.
Механизм, размещенный вне и внутри корзины–кожуха, прикрепленной болтами к маховику, состоит из следующих деталей:
- маховика;
- ведомого и ведущего дисков с фрикционными накладками;
- пружин, прижимающих к маховику ведущий диск;
- вилки выключения сцепления;
- выжимных рычагов включения;
- нажимной муфты;
- выжимного подшипника;
- вала педали и педали сцепления.
Диагностика характерных основных неисправностей
- поломались накладки ведомого диска или на них ослабли заклепки;
- уменьшение полного хода педали (тугое сцепление);
- покоробился ведомый диск и его торцевое биение превышает 0.5 мм;
- перекошен или покоробился нажимной диск;
- заедает ступица ведомого диска на шлицах первичного вала в коробке передач;
- заклепки крепления нажимной пружины прослабли;
- неровности образовались на поверхности фрикционных накладок ведомого диска.
б) связанные с гидроприводом
- утечка жидкости из гидросистемы;
- в систему попал воздух.
Устранение механических причин связано с регулировкой привода, очисткой и смазкой шлицев, правкой или заменой ведомого диска и, что чаще всего, заменой фрикционных накладок. Любое сцепление когда-то приходится менять. Неполадки в гидросистеме предполагают прокачку для удаления попавшего воздуха, проверку плотности соединений и целостности трубопровода. При необходимости придется поменять вышедшие из строя детали, как-то: главный и рабочий цилиндры при утечке из них жидкости.
Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.
Причины неполного включения:
- отсутствует свободный ход педали;
- пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
- на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.
Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.
Диагностика других неисправностей и их симптомы
О неисправности в механизме свидетельствуют также посторонние шумы. Так повышенный уровень шума при выключении говорит об утечке смазки или износе подшипника выключения сцепления. Лучше его поменять.
Шум, возникающий когда отпускается педали сцепления, указывает на поломку или утерю упругости пружин демпфера, пружины вилки включения или поломке пластин, которые соединяют нажимной диск с кожухом.
" alt="">
Все перечисленные неисправности сцепления можно выявить с помощью несложной диагностики. Дальнейшая детальная проверка сцепления должна подсказать способы их устранения.
Оставил на ночь машину как положено на первой передаче, тут ночью мороз -20, завелась на выжатом сцеплении, а передача не выключается. Другие тоже включить не могу, рычаг типа на нейтралке, а машина едет вперед и все. Прогревал час, эффекта никакого. Может у кого была такая проблема? С уважением, Юрий.
типа сильный ты, однако похоже, подвыдернул кулису из карданчика.
проверить сей факт залезши под аффту.
подтянуть, выдернуть пирадачу.
если не оно - вскрытие покажет :)
типа на нейтралке это как ? типа, болтается влево - вправо, при этом вперед - назад никак?или ты стесняешься дюбнуть чтобы босмотреть, что выйдет?
попробуй резко (на заглушенной) воткнуть вторую. можешь даже рывки вперед назад почередовать.
если не поможет, то, имхо, механизм выбора пирадач труп - вскрытие коропки.
ничего не бойся, все уже сломалось :) неправильно как то.
не должна так себя вести коропка
попробуй снова включить первую
если она ударом включится - то может потом и выключится
иначе сразу в переборку - но в твоем случае лучше иметь заведенный мотор на нейтрали :)
кстати, как вариант - вывеси передок, покрути колесами, погрей, потом попробуй левпй ногой притормаживая, правой держать обороты около 2-3 тыс
может, встанут потрошки на места :)
проверь есть ли масло в КПП, попробуй "тронуться" с нажатым тормозом, только плавно на месте, газ можеш чуть нажать.
Она заглохнет или раскрутиться,
но так или иначе переусердствовать
в этом деле будет опастно.
Т.к. если это игольчатый подшипник 5 передачи,
то в КПП сейчас много мусора.
Подобное было: на трассе развалился, до дому коекак доехал.
А на утро, даже с места тронуться не смог, она делат
вперд "потугу" и глохнет.
проедь на первой метров двести если после этого нормально выключится - купи банку ТНК полусинт ГЛ4 - стоит копейки - и поменяй сам
без нагрузки долго крутить будет, зато безопасно ну, почти :)
в общем, все равно что-то делать, а для этого - греть, пытаться выключить и равзобраться - это механизм переключения или просто масло змерзло
звони в гарантийный сервис, пускай забирают вазовцы не затянули или не промазали герметиком болтик м8 под ключ на 10 внутри или снаружи КПП ползуна управления КПП
Читайте также: