Ваз 2106 гнилая в хлам
Можно ли ездить с трещиной в лонжероне? Оказывается можно и не только с трещиной)) Подписаться на мой .
Друзья всем привет. Сегодняшнее видео посвящено удаление задних крыльев и порогов. В следующей серии поедим на .
За употребление матов и/или оскорблений в комментариях - бан без предупреждения! По дументам это именно 2105, .
Переварка днища ВАЗ 2106. В этом видео показано как я восстанавливаю днище кузова в районе ног водителя и .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
Привет, ютуб! В сегодняшней серии мы купим новую торпеду в салон, изменим внешний вид автомобиля, покажу вам как .
В этом видео мы будем восстанавливать ваз 2106 1994 года выпуска,своими руками в гараже,а потом полностью красить,и .
Это гаражный ремонт ваз 2106 , это не крутой сервис где только за посмотреть с вас дерут деньги, я чиню машины своим .
Друзья всем привет сегодня у нас в работе ваз 2104. И сегодня мы будем заниматься восстановлением днище ну что ж .
Всем Привет! Наконец-то готовимся к переварке. Досматривайте этот ролик до конца, приятного просмотра! Всем добра!
проект от 15 тысяч до бмв х5 это история как я покупаю и перепродаю тачки после кузовного и малярного ремонта своими .
Формально проект начался с внутризаводского приказа № 253 от 29 сентября 1982 года. Но три автомобиля были отправлены в Германию несколькими годами раньше, там из них тоже попытались сделать что-то типа 21068. Новая модификация прошла все стадии подготовки конструкторской документации и производства, все было по-взрослому. Даже инструкцию по эксплуатации напечатали. Только вот полный цикл испытаний машина не проходила, ограничились ускоренными, без больших пробегов. Почему?
Очень неудачно у них судьба сложилась. Один разбился на заводе в первый же выезд, в поворот не вписался. Испытатель стал от НТЦ к треку поворачивать, и вот на этом повороте — об бордюр. все живы-здоровы, но разнес весь передок, восстановление бесполезно. А второй где-то на полигоне в Дмитрове, через месяц.
— Продали?
— Продали, так мне потом в течение пяти лет еще письма приходили: помогите приобрести такую модель!
— Моторы были 1,3 литра?
— 1,3, у него был очень хороший момент внизу, и поэтому динамика улучшалась.
— У нас было три главных пары, и выбрать было из чего. Нельзя сказать, что получилось оптимальное согласование, но нормальное. В конце концов, на восьмой коробке потом, когда модификаций нового двигателя стало много, вариантов по передаточным рядам выходило меньше.
Принесли тягово-динамические расчеты, я вижу: не пойдет, надо менять передаточный ряд в коробке. Мирзоев (на тот момент — главный конструктор ВАЗа) говорит: ты знаешь, что такое менять передаточный ряд, сколько это работы для МСП? А я отвечаю: да сколько бы ни было, я расчеты вижу. Надо менять. Хорошо, говорит Мирзоев, занимайся, вот начальник УЭПа (управление экспериментального производства) сидит, с ним договаривайся. Тебе будут шестерни делать, валы — подбирай.
Месяца два эта эпопея тянулась. Я перебрал все варианты. А на последнем совещании Альберт Зильперт (был начальником отдела шасси) докладывает: в результате нашей проработки выяснилось, что серийные передаточные числа — самые оптимальные.
— Это чтобы не менять ничего?
— Да! Мирзоев спрашивает Зильперта: ты чего мне два месяца голову морочил? Сам расчеты показывал! Ну не знаю, отвечает, расчеты расчетами, а на практике — вот так. И хитро так на него смотрит, мол, радуйся, менять ничего не надо.
— Главную пару подобрали скоростную или тяговитую?
— Все попытки ставить пары с повышенными передаточными отношениями действительно улучшали динамику, но так плохо влияли на расход и токсичность…
В общем, вернулись к паре 3,9 и получили хорошие параметры. 68 децибел внутреннего шума! Никто не верил. Я сам сперва не поверил!
Но замеры-то есть: 68 децибел!
— Она не дороже обычной 2106 была. Комплектация стандартная, не экспорт, не люкс.
— На управляемость это не повлияло. Я не заметил, по крайней мере. А вот то, что машина получилась тихой, ощущалось очень.
Рассказывает Леонид Новиков, двигателист ВАЗа, который в середине 1983 года занимался компоновочными работами по этой модели:
Я скомпоновал и выпустил рабочие чертежи корпуса вспомогательных агрегатов (КВА), который и состоял из распределителя и бензонасоса и крепился сбоку к блоку цилиндров. Привод сделали более длинным зубчатым ремнем, который подобрали из каталога Пирелли. Изменили масляный картер, маслоприемник, ну и патрубки системы охлаждения проложили по-новому.
Ему вторит Александр Симульман, инженер-конструктор ВАЗа, принимавший участие в разработке двигателя 2108:
Два первых образца различались системами зажигания. На одной машине поставили микропроцессор (МСУД), а на другой — бесконтактную систему (БСЗ). Образец с МСУД имел даже электрический бензонасос в багажнике, но это решение на 21068 развития не получило: дорого.
Знаете, в чем тут прикол? Он на самом деле известен всем, кто занимается звукоизоляцией автомобиля. Когда убираешь самые сильные источники шума, то становятся заметны второстепенные, на которые раньше просто не обращали внимания. Кроме того, звуки, накладываясь, маскируют друг друга, а если разница между ними превышает 10 дБ, то более слабые шумы вообще растворяются в общей картине. В опытных 21068 абсолютные значения по шумам оказались более-менее в норме, а вот спектральный состав изменился, поэтому испытатели и отметили относительную шумность.
Сейчас найти сохранившийся экземпляр ВАЗ-21068 почти нереально. В те годы это была хоть и малоизвестная, но жутко престижная модификация, их по много раз перепродавали, и вряд ли обилие хозяев способствовало хорошей сохранности. Да и защита кузовов от коррозии на ВАЗе в восьмидесятых годах была так себе. Скверной она была, если честно говорить.
Фото 21068 из аккаунта alex1704 на Драйв2. Хорошо виден КВА — корпус вспомогательных агрегатов. Мы написали alex1704, но он пока не ответил
Еще несколько фотографий есть в другом аккаунте.
Есть информация, что значительную часть 21068 продали в автошколы ДОСААФа, чтобы было проще контролировать их судьбу. Проблемы вылезали характерные: рвался длинный, но менее надежный ремень привода ГРМ и КВА.
В регистрационной базе ГАИ ВАЗ-21068 встречается удивительно много. Причем… разных годов выпуска! Это объясняется просто: уровень путаницы при заполнении документов в ГАИ иногда бывает совершенно комичным, и большинство этих автомобилей к реальной 21068 отношения не имеют.
Любопытно, что большинство объявлений о продаже ВАЗ-21068 1984 года приходятся на Украину.
С модификацией 21068 ВАЗ сильно опоздал. Появись она хотя бы на год раньше, да еще в запланированных 10 тысячах экземпляров, могла бы стать популярной машиной. Соответственно, не исключался и дальнейший выпуск с постепенным переходом всего модельного ряда на единый мотор. Для ВАЗа это было бы как минимум выгодно.
Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.
Что в кузове важнее?
Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.
Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь.
Когда машина начинает ржаветь?
Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).
На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.
На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.
С какими повреждениями можно ездить?
На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.
На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.
Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.
Необходим серьезный ремонт
Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.
Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.
Когда ездить уже нельзя?
Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.
Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.
Возможен торг
Похожие объявления:
[q]Гагра подождёт, сперва Столицу нужно в порядок привести !)[/q] Из дохода от пещеры афонцы могли бы и свой вокзал в порядок привести. А гудаутцы от рицинского заповедника. Гагра с доходов от курортников. А сухумский вокзал за счет питомника обезьян и ботсада.
[q]. пятеро официантов ресторана и администратор избивали ногами Беслана Бигвава только за то, что тот спустился в новогоднюю ночь в ресторан со своей бутылкой шампанского. Официанты никакой информации давать никому не будут и ничего комментировать не намерены. так пишут на Эхо Кавказе. Значит официанты явно круче всех или виновата бутылка шампанского?[/q]Чтобы свои молотили своего, невзирая на его статус из-за какой-то бутылки шампанского? Не верю. Он, вообще мог на банкет своего барана привезти и зажарить на их кухне. Хотя, бывало, что на Руси челядь втаптывала в землю своего барина. Но, то - на Руси.
[q]. пятеро официантов ресторана и администратор избивали ногами Беслана Бигвава только за то, что тот спустился в новогоднюю ночь в ресторан со своей бутылкой шампанского. Официанты никакой информации давать никому не будут и ничего комментировать не намерены. так пишут на Эхо Кавказе. Значит официанты явно круче всех или виновата бутылка шампанского?[/q] Я бы в это поверил если бы это было в московском ресторане.Чтобы пятеро официантов и администратор месили ногами одного человека за бутылку шампанского. Я вас умоляю, ЭК еще не то напишет.
Читайте также: