В какую сторону крутится кардан на ваз

Обновлено: 10.06.2026

Ребят, подскажите пожалуйста! Кардан шлицевым соединением к мосту или коробке ставить? И на 180 поворачивать как? Отцепляя от коробки и моста или только от коробки или только от моста?

Пользователь

Шлицами, если не ошибаюсь, ставится к мосту, хотя как угодно ставить.
Если менять положение кардана с целью избежать вибрации, то отсоединять опять же от моста

Штурман

Пользователь

Шлицами как раз ставится к коробке,чтоб на шлицы грязь не попадала. Кардан то ведь в закрытом туннеле со стороны коробки проходит.
П.С. И зачем кардан относительно моста на 180 поворачивать? Не понял.

Отреставрированы:
Мерседес 170-39г.в.
БМВ-321-49г.в.
Мерседес 115-69г.в.
Куплена Победа-кабриолет -50г.в.

psixoz

Пользователь

На волге шлицы у моста. Думаю и тут также. Развернув кардан можно понизить или вообще устранить вибрацию на определенной скорости. Опять же на волге это действо помогло. Недавно менял мост, после замены появилась небольшая вибрация, видимо нужно опять развернуть кардан.

Mankus

Пользователь

Я получил машину с корданом шлицами к мосту, так и езжу, хотя согласен что есчи на оборот есть вероятность что в районе цлицевого соедминения будет чище. Но это не кретично потому что там должен быть пыльник.

При установке кардана условно можно выбрать два варианта: одии - как поставишь, и второй - на 180 градусов. По народным повериям в одном положение из двух можно снизить вибрейшен если он есть. Но на мой взгляд в этом есть вероятность только в одном случае если кардан немного бъёт а хвоставик коробки или моста, а лучше того и другого немного не отцентрован :mrgreen:

Возможно, подобные вопросы уже и обсуждались, но тем не менее.

Последний год с сыном занимались его байком и только сейчас приняли решение, что пора уже начинать багги.
В принципе, ничего сложного нет, если не учитывать нашу разницу в габаритах.
У меня рост 180 и вес 80, у сына рост 125 и вес 30 кг - всего лишь 8 лет ему :)
Так вот - задача ездить вдвоем. Только, как это осуществить - не понимаю. Или строю багги с управлением под себя и сын пассажиром или управление под сына, а я рядом.
Есть ли решения, которые позволят мне оперативно регулировать все параметры, чтобы и сын могу ездить, и я?

С учетом того, что ездить будем без всякого экстримализма, то решил сделать с дифом в задней подвеске.
Взял от "Муравья" девайс. Он хорош еще тем, что и задний ход есть.
Но, диф расчитан на мотор 11 л.с. А если я поставлю 20? А если 30?
Жить он будет или его мотор порвет, как Тузик грелку?

Понятно, что ставить слишком мощный мотор от байка я не собираюсь - сын еще маловат. Посему, есть проблема выбора мотора.
У нас (я из Минска) есть возможность купить моторы от ММВЗ, например, китайский 4-х тактный мотор в 11 л.с. с элекростартером.
Чем не вариант? И дешево, и сердито. Только вот поедет ли машина с таким дохленьким моторчиком?
Ставить мотор без электростартера я не собираюсь - сыну сложно будет заводить мотор лапкой.
Есть какой еще выбор недорогого и адекватного?

И по Урагану - есть ли решения этой модели в 2-х местном исполнении? Хочу для начала посмотреть.

в чём собственно проблема. чтобы из него сделать двухмесный нужно всего то заднюю балку что за спиной водителя увеличить скажем вдвое.. и туда спокойно встанут два небольших кресла. конечно если этим ограничиваться то вам с вашими агбаритам места будет маловато (в длинну) я решил проблему удлинив среднюю часть рамы на 20 см. по мотору пока сказанить ничего не могу

Avatarin , удлиннить раму не проблема, точно также как и увеличить ее по ширине..
Проблема в рулевом, педалях и сиденье.
Если педальный узел расчитан под меня, то ребенок не достанет.
И руль для него будет высок.
Вот в этом задача.

вижу только один выход, делать рулевую рейку регулируюемую по высоте и регулируемое сиденье.. вот и всё, тогда сможете подстоить всё это как для сына так и для себя. ничего сложного в принципе

кстати для любой конструкции такое решение подойдёт , необязательно для урагана

При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.

Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.

1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).

2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.

4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.
Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.

Замена шрусового кардана для НИВЫ

Скоростной предел у моей Нивки был 90 км/ч, дальше была такая вибрация, что аж треск стоял и появлялось ощущения, что Нива взорвётся.

Сохранить в Альбом

До 90 км/ч всё было замечательно.
Для решения эатого косяка, что только я не делал:
Крестовины новые ставил;
Промвал на крестовине перебирал и прошприцовывал;
Под опоры раздадтки ставил разной толщины проставки (в нейтрали на 5 передаче раздатка чуть-чуть качается);
Делал динамическую балансировку (машина на чурках, крепления раздатки и кпп расслаблены и на работающей трансмиссии при наименьшей вибрации всё затянуто).

А причина всего геморроя были карданы, которые имели ощутимые люфты в шлицевом соединении плюс лифт задней подвески на 3-4 см.

Ездил так не превышая скорость 90 км/ч (по трассе ой как печально на дальняк с такой скоростью ехать, обгоняешь фуру и думаешь не разлетится ли машина до конца обгона).

На досуге вникал в теорию работы карданной передачи:

Если применить карданный вал с одной крестовиной (как в старом промаплу с крестовиной), то при равномерном вращении вала угловая скорость неравномерна и изменяется по синусоидальному закону. Графически это выглядит так:

Неравномерность вращения вала будет тем значительнее, чем больше угол у между осью вала и фланцем. Если неравномерность вращения вала будет передаваться на валы агрегатов, в трансмиссии возникнут дополнительные пульсирующие нагрузки, возрастающие при увеличении угла.
При применении в карданной передаче двух карданных шарниров, их устанавливают так, чтобы углы у1 и у2 были равны; вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу, должны быть расположены в одной плоскости.

Есть даже басурманская картинка, на которой показано правильное положение кардана к осям вращения фланцев.

В таких вот суровых условиях зарождалась в моей голове шиза об установке карданов на ШРУСах.

Долго и тщательно взвешивал все ЗА и ПРОТИВ их установки ходящие по просторам разных там интернетов.
ЗА:
снижение вибраций;
продление жизни выходным подшипникам РК и редукторов;
повышение экономичности в следствии устранения потерь энергии на вибрации.
ПРОТИВ:
Риск порвать пыльник ШРУСа, сев в колее или на ветках;
Меньшая прочность ШРУСа по отношению к крестовине (это я ставлю под большое сомнение).

Решить решил, а купить всё не получалось, то денег нет, то есть но жалко. Так же хотелось купить сразу два кардана и приурочить к этому внедрение в РК двухрядных подшипников на выходных валах.

Что устраняет люфт фланцев, даже скорее одного фланца – заднего, так как там вал короток до не приличия из-за этого шлицевое соединения кардана изнашивается сильнее.

Вот такой вот неожиданный вышел сервис.

На следующий день заскочил на пол часика в гараж, почесать ниве брюшко и прикрутить новую плюшку.

Правда пришлось немного повозиться… На кардане с ШРУСом, вместо болтов во фланцы вставлены шпильки

и для того чтобы его прикрутить нужно раздвинуть РК и РПМ на расстояние двух длин этих шпилек. К тому же у меня РПМ отвязан от двигателя. Для этого сначала прикрутил кардан к РПМ, затем открутил крепления лыжи (нижней крышки РПМ) от стабилизатора поперечной устойчивости

И открутил боковые опоры крепления РПМ к передней балке

Сдвинул РПМ в перёд, а дальше всё встаёт на свои места элементарно

Попутно с данной процедурой заменил сальник фланца передного кардана в РК,

а то он превратился в писальник, что является не допустимым в виду крутости залитого в неё масла

А теперь об ощущениях после замены кардана.
При интенсивном разгоне в конце первой передачи и начале второй, осталася расколбас РК, а затем тишина. Скоростной предел отодвинулся до 110 км/ч, ну и дальше трясучка уже не такая как было раньше после 90 км/ч, больше разогнать условий не было, было плотное движение, хотя бодренький движок это позволяет. Теперь хочу отстегнуть задний кардан и потестить на вибрации с новым карданом и попробовать махнуть промвал на шруссовый.

Пока заменой кардана полностью удовлетворён. Первым делом теперь замоделю двухрядные подшипники в РК и куплю задний кардан.

Замена крестовины кардана для НИВЫ

В отличие от моделей "Классики" на Жугулях, стопорные кольца на крестовине кардана Нивы находятся втутри всей конструкции, а не снаружи и вынимать их пришлось немного по другому. Но слава Богу, все оказалось очень просто, достаточно лишь тонкой отверткой сдвинуть кольцо наружу с одной стороны:

Потом, опять же отверткой поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его наружу:

После этого молотком с противоположной стороны бьем по чашке, пока не вылетит нижняя:

Потом переворачиваем кардан и наставляем в выемку чашки болт или пробой по диаметру:

и бьем по нему молотком до тех пор, пока не вылетит вторая чашка крестовины:

Одна сторона крестовины теперь стала свободна. Точно такую же процедуру проделываем со второй стороной.

И после этого вставляем новую крестовину в кардан устанавливая обратно стопорные кольца. Будьте внимательны, когда будете вставлять кольца, так как после изъятия они могли немного разогнуться. Если это случилось, сожмите их немного плоскогубцами или легким постукиванием молотка.

Замена подвесного подшипника карданного вала НИВЫ

Спустя 9 месяцев довольно активной эксплуатации и 25000 километров пробега состоялся первый ремонт моей "Нивы". Причем, полностью игнорируя еще не окончившийся Гарантийный Срок, я решил все сделать сам.

И первым дал о себе знать Подвесной Подшипник Карданного Вала, который в последнее время начал сильно "шуршать", прям со скорости 5 километров в час, вот, послушайте:

Прошу обратить внимание, что для данного мероприятия вовсе не обязательно все делать на эстакаде или над "смотровой ямой"! "Нива" и так высокая, а тем более было приподнято заднее колесо, таким образом я легко разместился на мягкой подстилке на полу у себя в Гараже и, даже не имея всяких Инструкций, приступил к делу!

Приподнимаем заднее колесо, чтобы можно было вращать кардан, ну и чтобы было по свободнее под Машинкой:

Снимаем Задний Кардан со стороны Подвесного Подшипника (со стороны заднего моста снимать вовсе не нужно), для чего "минусовой" отверткой придерживаем болт, а ключом на "13" откручиваем гайки, а заодно еще две гайки, придерживающие корпус Подвесного Подшипника:

Далее нужно заблокировать межосевой дифференциал и головкой на "27" открутить еще одну гайку:

После чего нужно "стянуть" то, что придерживает сзади подвесной подшипник, ну и сам подшипник:

И в этот момент я столкнулся с тем, что никак мне его не получалось "стянуть". И так молотком подлезу и как-то по-другому. В общем было принято решение полностью снять кардан, на котором непосредственно "сидит" этот Подшипник. А он снимается очень просто — нужен ключ на "13", без отвертки:

Вертикально поставив кардан и аккуратненько молоточком поочередно со всех сторон теперь уже все легко стягивается:

Меняем подшипник, смазываем и собираем все в обратной последовательности

Теперь совсем другое дело и ничего не "шуршит":

Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

В начале, когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой, я был очень удивлен

Множество опытных автовладельцев советуют не только внимательно относиться к обслуживанию трансмиссии, но и заменять заводские карданные валы на более качественные, хорошо отбалансированные. Такая мера позволяет водителю избавиться от необходимости постоянно контролировать, смазывать, затягивать, платить за балансировку элементов трансмиссии.

Замену карданного вала следует производить только в автомастерской. Самостоятельный демонтаж и монтаж этого элемента допускается только в крайних случаях, например, когда поломка произошла вдали от населенных пунктов.

Снятие старого карданного вала производится с помощью гаечного ключа на 13. Перед выполнением работ необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или поднять одно из задних колес с помощью домкрата. Для демонтажа необходимо открутить все крепящие гайки, а затем вытащить вал, постукивая, если необходимо, по его основанию молотком. Установка новой детали производится в обратной последовательности. Болты, соединяющие фланцы, необходимо затягивать с приложением большого усилия.

Если вы хотите заменить какие-либо элементы карданной передачи, например, вилку, фланец, крестовину, то вал снова придется балансировать. При снятии необходимо пометить взаимное расположение частей с помощью краски, чтобы впоследствии при сборке правильно совместить их. В противном случае может возникнуть дисбаланс, проявляющийся на скорости более 60 км/ч и негативно влияющий на все детали автомобиля.

Как правильно установить передний шрусный кардан на котором с одной стороны маленький грузик, а с другой большой? Каким в какую сторону?

Не едет после замены заднего кардана 2121 – 1 ответ
Сильный излом в крестовине заднего кардана ВАЗ 2121 – 1 ответ
Почему не едет Нива на разблокировке и не крутится передний кардан – 1 ответ

Если вы спрашиваете каким грузиком вперёд-назад, то это без разницы какой грузик будет впереди, а какой сзади.

Друзья такое дело ,задумал сделать газонокосилку самоходную сидя верхом на ней - имею вот такие комплектующие .возник вопрос соединить двс с коробкой ваз2115 так, как вращение двс имеет вращение против часовой ,а коробка по часовой .имею мысль запустить ремень восьмеркой ,но а длину ремня какую ?ведь для сцепления нужен натяжной ,а чем короче ремень тем сложнее ?но базу не хотелось бы удлинять -хотелось бы услышать совет или ссылку на похожий агрегат

А про движок подробнее можно? Как странно его направление. Вроде как редуктора не видать. Обычно движок вращается так же как и двигатель ВАЗа.

devis , делайте промежуточный вал. Тогда коробку можно будет развернуть (первичный вал в сторону шморгалки) и вращение совпадёт.

движок champion g180hk вращение против часовой если смотреть со стороны шкива

а как быть со сцеплением?

Ременное, с натяжным роликом.

Павел-61 , на мой взгляд не очень хорошее решение -увеличится ширина базы ,нужно придумывать приводы на колеса при развороте коробки -какой то поворотный редуктор ,думаю не айс .лучше тогда увеличить длину ремня, к тому же мысль есть от шкива двс пустить привод на косилку которая будет впереди двс

Интересно, а если посмотреть на жигулевский маховик, куда он вращается? Мне кажется что туда же что и твой Шампион. То есть, все как и надо для коробки.

на фото нарисованы стрелочкой -эти две детали вращаются в разные стороны -в том то у меня и возникли сложности

Как вариант. Если не секрет, что строим то?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Как вариант. Если не секрет, что строим то?

да вот замену этому, газон у меня часов на 5 триммером косить ,а этим за час справляюсь не напрягаясь и внукам на радость,а ремень какой что бы не скользил .Да наверно хороший вариант -блин просто ,а сам не допер

Да и потом. Лишнее от корпуса КПП можно и отрезать. Тогда вал будет проходить по тому месту, где был стартер. База не увеличится. А доп крепления всё равно делать.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Как вариант. Если не секрет, что строим то?

Теперь вообще не понятно. Фото, это ваш агрегат? Что не так? На скорости 40 км*ч косить?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

второй вариант без разворачивания ремня , но первый привлекательней вот только разворот ремня не будет мешать работе натяжному?

Как вариант. Если не секрет, что строим то?

Теперь вообще не понятно. Фото, это ваш агрегат? Что не так? На скорости 40 км*ч косить?

да хорош он , только зап части дорогие и не достать их -заказываю через инет,а там червяк и латунь кончается -беречь приходится

Клин ремня в паз шкива двигателя. Остальные шкивы ровнопроточеные. По ним ремень работает обратной стороной. Передаточное КПП большое, тяговое на ремне не большое. Натяжной ролик отводит ремень на достаточное расстояние. Можно сделать и два ремня рядом.
Мне с доп валом больше нравится. От него можно и привод на что либо сделать.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Читайте также: