Устройство бензонасоса пекар уаз
Ранее уже писал о имеющемся вопросе, шланги заменил, т.к. были уже уставшие, следующим на очереди был бензонасос.
Немного почитал, посмотрел, одной из причин того, что насос в простое может спускать топливо это неисправные клапаны, показывали, что уплотнительное колечко бывает выскакивает. Решил проверить это дело.
Но только я начал откручивать крышку то заметил, что выступающие части мембраны влажные, закрутил крышку обратно, завёл двигатель, а бензин ссытся с щелей… вот те раз!
По винтам видно, что его уже открывали или подтягивали, вообщем протянул крышку, но ситуацию уже не спасало, бензин под давлением продолжал сочиться.
Тут нужно ремонтировать насос, менять мембрану, почитал, посмотрел цены и решил сразу заменить насос целиком, т.к. посадочные места под отвертку на винтах уже частично сорваны, да и сам насос уже подизношен.
Это дело закрутил, протянул, что бы до рынка меня довезло.
Начал выбирать насос… остановился на 701ом PEKAR’e.
Но и тут есть затык, из всех ПЕКАРов нужно выбрать именно тот самый PEKAR, т.к. очень много подделок и цена не всегда является показателем.
Сразу скажу, вообще незнающему отличить оригинал от подделки сложно, так и я при первом осмотре чуть не взял китай непонятный. В плане бензонасосов китайские работают не долго и не всегда качественно.
Посмотрел как можно отличить оригинал от подделки и пошел искать. Не у всех он есть в оригинале.
Машина каждый день на ходу, выходные, поэтому несмотря на холод пошел менять насос.
Старый родной насос
Снимаем топливные шланги
Касательно клапана с которого у многих выскакивает колечко, у меня оказался клапан предыдущего поколения и колечка сверху нет, (тут Наиль Порошин об этом упоминает, если кому интересно) ну да ладно, этот насос уже списываем по ряду других причин.
Клапан идет сверху из текстолита, а резинки снизу, его тоже можно проверять
Откручиваем гайки, снимаем бензонасос, прокладки выкидываем, в комплекте есть новые, посадочные места зачистил, втулку почистил немного.
Отдельное внимание штоку-толкателю системы бензонасоса, его стандартная длина 82,5мм, если шток уже сточен немного, то эту разницу можно нивелировать подбором тонкой прокладки, а если выработка уже большая, то шток нужно менять. (к стати спросил у продавца наличие штока, так он мне показал что есть, но очень сильно убеждал что на ваз 2106 идет шток длиньше чем 82,5мм :)) будьте внимательны с этими продавцами)
У меня шток имеет отклонение всего на 0,1-0,2мм, поэтому прокладки ставил как указано в букваре и инструкции к насосу. Вообще в идеале нужно замерять вылет штока, но инструмента под рукой не было, да и холодно.
Оригинал от подделки бензонасоса 701-PEKAR можно отличить по коробке, инструкции и по исполнению самого насоса. По коробке я сразу отсеивал явно голимый китай, на подделках в основном нет наклейки пятиконечной, найдя нужную коробку, осмотрел комплект и сам насос, на наличие оттисков, надписей, пломб и т.д.
Фото коробки и насоса, если кому интересно.
Коробка бензонасоса 701-PEKAR (оригинал)
Комплект бензонасоса 701-PEKAR (оригинал)
Поставил новые прокладки, установил новый насос и одел топливные шланги.
Прокладки на месте
Бензонасос на месте
Топливные шланги на месте
Как всегда, не обошлось без казуса, машина заводиться не хотела, холодно, что не так… Снял шланг с насоса, покрутил, топливо идет, потом заметил, что не подключил обратно фишку на трамблер, поставил, всё заработало как надо.
Что в итоге… В итоге, мотор стал заводиться с первого раза.
Было холодно, работая с бензином перчатки не спасали, а так в общем всем доволен!
Спасибо, что дочитали, мира и добра вам!
Бензонасос Пекар, устройство, характеристики, разборка-сборка
Может быть установлен в замен штатного бензонасоса (топливного насоса ДААЗ).
Предназначен для бесперебойной подачи топлива в карбюратор.
Бензонасос Пекар для ВАЗ 2108, 2109, 21099, устройство, особенности разборки-сборки
Описание топливного насоса Пекар
— Масло бензо стойкая мембрана из импортных материалов;
— Гальваническое покрытие деталей обеспечивает защиту бензонасосов от неблагоприятного воздействия окружающей среды;
— Модульная конструкция узлов бензонасосов;
— Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя;
— Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок в системе питания двигателя;
— Бесперебойная подача топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С;
— Обеспечение работоспособности двигателя автомобиля в соответствии с техническими условиями.
Характеристики бензонасоса Пекар
— Давление при нулевой подаче, и частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин — 0,22 — 0,35 кгс/см²;
— Разрежение, создаваемое насосом, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин — не менее 0,4 кгс/см²;
— Производительность на свободный слив при температуре топлива 20°С, и частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин — не менее 60 л/час;
— Всасывание (время от начала закачивания до начала подачи топлива), при частоте вращения кулачкового вала 200 об/мин — не более 10 сек;
— Герметичность клапанов (падение давления в течение 10 мин) — не более 0,05 кгс/см2;
— Наружный диаметр диафрагмы 70 мм;
— Масса насоса, не более 0,5 кг.
Устройство и особенности разборки-сборки верхней части (крышки) бензонасоса Пекар
Крышка бензонасоса Пекар крепится к его корпусу шестью винтами под крестовую, либо шлицевую отвертку. В ней установлены впускной и выпускной клапана. Впускной штуцер завернут на резьбе (рожковый ключ на 17 мм), соединение уплотнено шайбой. С внутренней стороны в штуцер вставлен сетчатый фильтр очистки топлива. Внутренняя полость крышки бензонасоса служит резервуаром при перекачке топлива.
Устройство верхней части (крышки) бензонасоса Пекар
Устройство и особенности снятия-установки впускного и выпускного клапанов бензонасоса Пекар
Клапана бензонасоса Пекар разборные. Корпуса уплотнены резиновыми колечками. Впускной клапан закреплен при помощи стопорного колечка. Снимется кольцо, и извлекаются клапана при помощи тонкой шлицевой отвертки или шила.
Устройство клапанов бензонасоса Пекар
Устройство и особенности разборки-сборки корпуса бензонасоса Пекар
Устройство корпуса и диафрагменного узла бензонасоса Пекар
При установке диафрагмы со штоком необходимо преодолевая сопротивление пружины вставить наконечник штока в специальную прорезь под него в корпусе бензонасоса и немного повернуть по часовой, либо против часовой стрелке, так чтобы выступ на диафрагме занял положение справа или слева относительно рычага подкачки (см. изображение выше).
Примечания и дополнения
— Работоспособность и отсутствие поломок при эксплуатации бензонасоса Пекар напрямую зависят от качества его изготовления. В продаже имеется большое количество подделок. Поэтому к его приобретению стоит подходить со всей ответственностью.
— Регулировка привода бензонасоса Пекар осуществляется аналогично регулировке привода бензонасоса ДААЗ.
Еще статьи по топливной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устройство бензонасосов автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями
— Расход топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ
— Прочистка топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Перекачивает бензонасос, признаки и причины неисправности
— Проверка клапанов бензонасоса карбюраторного двигателя
HELP: как поставить пекаровский бензонасос?
вчера поменял бензонасос: — родной на пекаровский, теперь не одевается кастрюля на карб. Может есть гуманный способ выйти из ситуации.
Все очень просто. БН упирается в рог кастрюли?
[/b]Переверни кастрюлю и сделай небольшую вмятину в месте контакта с БН.
В[/b]се так делают.
[/b]
[/b]
Поверни крышку на один винт и усе пройдись поиском, в конфе даже картинка есть
Нащет красной диафрагмы не знаю, у меня черная… работает пока.
Кругом ПУТАЛЫ. Не слушай ИХ. Инфо по ПЕКАРУ Я ставил пекар.
Покупал с французской диафрагмой.
Она одна и с красным рисунком — это правильный насос.
Перед установкой выкрутил входной штуцер,опилил его и вставил кусок медной трубки загнутой вниз.
Трубка диаметром , как и бензопровод на ОКЕ.
Это дело запаяли друзья.
Далее нужно подогнуть вверх одну из пружинных защёлок крышки кастрюли, чтобы не упиралась при закрытии в корпус пекара.
Соединить с карбом можно разными способами.
Один из них — использовать фильтр с двойным по диаметру штуцером(универсальный).
На него можно одеть шланги двух размеров.
Можно и отпилить этот штуцер от фильтра и тем самым получится переход с малого шланга на большой.
*Ещё вариант доработки*
Можно сделать вмятину в корпусе кастрюли молотком — это советы из конфы, чтобы одеть кастрюлю.
Но я люблю, когда красиво.
Пекар прошёл 57000 и без проблем.
Классный насос, если не левак.
А его можно установить без глобальных доработок, *Я имею ввиду чтобы не паять а купить насос и поставить ну если только изменить кастрюлю , я знаю что он туда не влезет..
А чем "провинился" "родной" б/н? Может ещё не пора хоронить? Ведь "пекаровский" б/н может принести намного больше хлопот
Интересно, а что значит мясом наружу? Вышибло седло, или резинка облезла с пластинки?
Вообще-то продают ремкомплекты на б/н для зубил, где есть пластинки с резинкой. СтОят они копейки.
Раз сам менял б/н, то "выковырять" седло и поменять пластинку будет не сложно
Чего-то не понимаю : *ну уже случилось, да к тому же холодно на улице, голова соображала как выйти из ситуации самым быстрым способом. Но беда не в этом, а в том как адаптировать новый агрегат на штатном месте…
*** Кто мешает принести б/н на кухню, где в тепле и сухости, под уважительный ропот домочадцев спокойно всё сделать? Поставить на место отремонтированный агрегат нужно 10-20 минут и тут же к домочадцам требовать наркомовские 100 грамм
Чего приявязался? Ну купил человек хороший насос, пусть радуется. А ты "Не понимаю" да "не понимаю"…
так не было кухни под рукой :), до нее было 10 км : : *ну уже случилось, да к тому же холодно на улице, голова соображала как выйти из ситуации самым быстрым способом. Но беда не в этом, а в том как адаптировать новый агрегат на штатном месте…
: *** Кто мешает принести б/н на кухню, где в тепле и сухости, под уважительный ропот домочадцев спокойно всё сделать? Поставить на место отремонтированный агрегат нужно 10-20 минут и тут же к домочадцам требовать наркомовские 100 грамм
Что, и теперь нет? Зачем "вклячивать" то, что не лезет? Помог доехать он до дома? И на том спасибо! Отремонтируй и поставь назад родной :)
Кстати, а не стоит ли фильтр тонкой очистки? Может он "помог" помереть раньше времени?
стоит родимый : Зачем "вклячивать" то, что не лезет? Помог доехать он до дома? И на том спасибо! Отремонтируй и поставь назад родной :)
: Кстати, а не стоит ли фильтр тонкой очистки? Может он "помог" помереть раньше времени?
А чем он мог помочь?Да, кстати, ты говорил что пекаровский не очень то хорош, почему?
Тогда вопрос : А чем он мог помочь?
*** ФТО стоИт до бензонасоса?
:Да, кстати, ты говорил что пекаровский не очень то хорош, почему?
*** Основной недостаток "пекаровского" состоит в его достоинстве — он гораздо лучше качает (давление, им развиваемое выше), что часто приводит к переливу карба. Тогда нужно разбирать карб, может быть, менять иглу, но регулировать уровень — обязательно.
стоит до насоса, как учили:) : : А чем он мог помочь?
: *** ФТО стоИт до бензонасоса?
: :Да, кстати, ты говорил что пекаровский не очень то хорош, почему?
: *** Основной недостаток "пекаровского" состоит в его достоинстве — он гораздо лучше качает (давление, им развиваемое выше), что часто приводит к переливу карба. Тогда нужно разбирать карб, может быть, менять иглу, но регулировать уровень — обязательно.
Кто учил? Где диплом этого учителя?
ФТО, установленный до б/н приводит к увеличению нагрузки на него, что, естественно, уменьшает срок службы деталей б/н.
Можно даже утверждать, что должна "откинуться" резинка, которая работает на клапане, создающем разряжение над рабочей мембраной.
Посмотри.
Пробуждение от зимней спячки и переборка бензонасоса Пекар 900 серии (901)
Как-то уже весна, снег растаял, аккумулятор заряжен, а ГАЗель в спячке на даче. Непорядок.
Решил пнуть забрать потому что Monax80 просил помочь запчасти привезти…
Пока ехал на электричке от москвы, пошел снег…
на приавтовокзальной площади
поворот, справа кладбище, где мой дедушка похоронен
Дошел, включил подогреватель, поставил аккумулятор и завелись. На бензине она не ездит и не заводится второй год — думал, что карбюратор, оказалось нет…
снег идет, мы весело тарахтим, напряжение в норме
Хотел слить бензина, но обнаружил, что насос не качает. Совсем. Пф-пф на одном месте и всё…
Потом уже в виду непонятного графика разобрал бензонасос и обнаружил…
Впускных клапанов нет от слова совсем. И не вываливались же…
Старые бензонасосы серии Б(Б-9, Б-10) имеют эксцентриковую ось для регулировки.
У новых насосов ось рычага цилиндрическая, никаких регулировок не предусмотрено.
видны следы от упорных выступов
Заказал ремкомплект и стал паранойить на тему что туда входит и менять ли мембрану. здесь можно посмотреть как выглядит ремкомплект ДААЗ. До кучи про бензонасос пекар-701. Кстати руководство по переборке пекара я не нашел поэтому руководствовался ДААЗовским своим умом…
Пока я паранойил работал пришел ремкомплект бензонасоса. В нём есть почти всё что нужно. а главное замена менее трудоемка чем с ДААЗом.
мембрана и пластина с клапанами в сборе, пружина в принципе необязательно, хотя…
Откручивать нагнетательный штуцер для переборки насоса не обязательно. Всасывающий штуцер откручивается ключом на 19, удобнее до снятия верхней части насоса (я насос от мотора не откручивал, под масляной трубкой винты нормально крутятся отверткой РН2) уплотняется он кольцом с внутренним диаметром 14 мм (я взял 14х18х1.5)
всасывающий штуцер и фильтр
Открутив 8 винтов снимаем крышку. Нажав и повернув снимаем мембрану, вытаскиваем пружину — всё как у других насосов.
лаковые отложения в корпусе насоса
пружины, новая в свободном состоянии короче
мембраны, у пекара одна многослойная в отличие от нескольких у других. В установке точно проще, да и не лопались они у меня.
Итак приступаем к сборке. Тут два момента: прокладка пластины клапанов и мембрана
Если положить прокладку на верхний корпус, то она по отверстиям не совпадает…
Поэтому ставим винты в пластину клапанов, одеваем прокладку на них, укладываем по приливам на пластину
и в таком виде прикручиваем. Три винта закрутить неравномерно не получится, но закручивать надо без фанатизма.
Затем ставим пружину и мембрану (нажать-повернуть на 90 градусов) и ставим крышку на все винты закручиваем на 1-2 оборота. В инструкции по ДААЗ написано затягивать крышку строго при нажатом рычаге ручной подкачки. Возможно для пекара это неактуально, но я сделал так.
неудобно правой рукой держать рычаг, а левой крутить отвертку, но 8 винтов закрутить можно.
После этого вкручиваем всасывающий штуцер
Я добавил синий фиксатор резьбы
Нагнетательный штуцер я открутил, чтобы снять остатки обжимной муфты со штуцера. Уплотняется он кольцом с внутренним диаметром 12мм (я взял 12х16х1.0)
штуцер с остатками муфты
с двойным шарниром
Прикручивал так же на фиксатор резьбы.
Перепроверил стоимость: 274 ремкомплект, 3-60 фильтр вообще бюджетный ремонт. 500р на газ не считаю
Система питания топливом двигателя УМЗ-417 устанавливаемого на автомобилях УАЗ состоит из одного, для автомобиля УАЗ-3303, или двух, для всех остальных автомобилей, топливных баков, трехходового крана, топливопроводов, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра и впускной трубы.
Система питания топливом двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.
Топливные баки.
Расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова. Все баки имеют пробки для слива отстоя. Заливные горловины выведены в специальные ниши в боковых панелях кузова. На автомобиле УАЗ-3151 и его модификациях заливная горловина топливного бака плотно закрывается пробкой завертываемой в горловину бака по резьбе. Для удобства заправки автомобиля в полевых условиях из ведра или другой тары горловина снабжена выдвижной трубкой фиксируемой в выдвинутом положении.
Конструкция пробки топливного бака автомобилей УАЗ капотной и автомобилей УАЗ вагонной компоновки различается. Как и пробка радиатора, пробки наливных горловин имеют впускной и выпускной клапаны, предотвращающие образование разрежения или повышение давления в топливных баках.
Трехходовой кран.
Служит для переключения топливных баков. При положении рукоятки крана вдоль оси автомобиля оба бака отключены от топливного насоса. При повороте рукоятки на 90 градусов вправо или влево с топливным насосом соответственно соединяется правый или левый топливный бак.
Топливный фильтр-отстойник.
Служит для фильтрации топлива от механических примесей и воды. Для слива воды и грязи в отстойнике имеется пробка. Отстойник вместе с фильтрующим элементом крепится к литой чугунной крышке при помощи стяжного болта. Чтобы извлечь фильтрующий элемент для промывки, достаточно отвернуть один этот болт.
Топливный насос Б9 или Б9В (451М-1106010-30, 451М-1106010-40), или 2105-1106010-50, или 900-1106010.
Диафрагменного типа с механическим приводом от распределительного вала. Работает насос следующим образом, эксцентрик набегая на конец рычага, заставляет другой его конец вместе со штоком и диафрагмой опускаться вниз.
В это время в верхней полости создается разрежение, открывающее впускной клапан и засасывающее топливо в полость над диафрагмой. Возвратный ход диафрагмы осуществляется пружиной. Под ее воздействием диафрагма выталкивает топливо через нагнетательный клапан в карбюратор.
Фильтр тонкой очистки топлива.
Устанавливается между топливным насосом и карбюратором. Фильтрующим элементом является латунная сетка с размером ячейки 0.14 мм, намотанная в два слоя на стакан из алюминиевого сплава.
Карбюратор К-151В, его системы и схема работы.
Вертикальный, двухкамерный, с падающим потоком и последовательным механическим открыванием дросселя вторичной камеры. Конструктивно карбюратор К-151В состоит из трех частей : крышки, корпуса, и корпуса смесительных камер. На часть двигателей УМЗ-4178 и УМЗ-4179 могли устанавливаться карбюраторы К-131 или К-126ГУ.
Поплавковый механизм имеет нижний подвод топлива через штуцер. Система холостого хода — автономная, с количественной регулировкой состава смеси эмульсионным винтом. Главная дозирующая система обеих камер эмульсионного типа, выполнена по традиционной схеме и состоит из воздушных жиклеров, топливных жиклеров, эмульсионных трубок и распылителей, выполненных в малых диффузорах.
Система холостого хода оборудована дополнительным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Этим самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система отключения подачи топлива состоит из электронного блока управления, микропереключателя, пневмоэлектроклапана и клапана экономайзера. Электронный блок управления управляет пневмоэлектроклапаном в зависимости от числа электрических импульсов, поступающих от катушки зажигания.
ЭПХХ работает следующим образом. При резком закрытии дросселя и переходе с нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода происходит размыкание контактов микропереключателя, а управление пневмоэлектроклапаном берет на себя электронный блок управления.
В случае если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 оборотов в минуту, электрическая цепь блока управления оказывается разомкнутой, а пневмоэлектроклапан обесточивается и закрывает канал подачи разрежения в клапан экономайзера. Под действием пружины клапан экономайзера закрывает выходное отверстие, отключая систему холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1200 оборотов в минуту, цепь блока управления замыкается, пневмоэлектроклапан открывается, сообщая рабочую полость клапана экономайзера с задроссельным пространством, и выходное отверстие системы холостого хода открывается.
Система пуска и прогрева холодного двигателя полуавтоматическая и состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед запуском холодного двигателя осуществляет водитель при помощи ручного привода.
В момент пуска двигателя пневмокорректор в результате разрежения, возникающего в смесительной камере, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании рукоятки тяги для закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль управления дросселями.
Карбюратор К-151В оборудован эконостатом, который через распылитель обеспечивает мощностной состав смеси при полностью открытых дросселях на скоростных режимах, близких к максимальным. Включение или выключение зконостата, а также количество топлива, проходящего через систему, определяется разрежением у распылителя эконостата.
Ускорительный насос — диафрагменного типа с механическим приводом от оси дросселя первичной камеры. Его назначение — обогащать смесь при резком открытии дросселя, обеспечивая хорошую приемистость двигателя.
Вентиляция поплавковой камеры карбюратора осуществляется клапаном двойного действия с электромагнитным приводом. На неработающем двигателе поплавковая камера соединена с атмосферой или с адсорбером, а на всех рабочих режимах — с пространством под воздушным фильтром.
Воздушный фильтр.
Инерционно-масляный. При прохождении через него воздух подвергается двойной очистке. В результате резкого изменения направления движения перед поступлением в фильтрующий элемент воздух освобождается от тяжелых частиц пыли, которые не успевая изменить направление, попадают в масляную ванну. В фильтрующем элементе воздух, пройдя через его поры, освобождается от мельчайших частиц пыли и от капелек масла, которые он захватил из масляной ванны.
Впускная труба.
Расположена с правой стороны двигателя. Нижняя часть впускной трубы под карбюратором подогревается отработавшими газами, что улучшает испарение топлива и делает работу двигателя более экономичной. Степень подогрева рабочей смеси регулируется водителем в зависимости от температуры окружающего воздуха при помощи металлической заслонки.
Читайте также: