Установка волга суппортов на ваз

Обновлено: 21.04.2025

Тюнинг тормозной системы Ваз Лада - это, в первую очередь, Ваша безопасность, если автомобиль хорошо разгоняется, но плохо останавливается, то это может привести к печальным последствиям. Так что такими вещами не в коем случае нельзя пренебрегать, наш магазин настоятельно просит Вас отнестись с понимаем и предлагает Вам детали для усовершенствования тормозной системой Вашего автомобиля. Как и в тюнинге двигателя любая деталь взаимосвязана, так же и здесь, увеличиваете мощность - сделайте Ваши тормоза более эффективными. Как это можно сделать спросите Вы?
Всё очень просто!

Этапы тюнинга тормозной системы

Для того чтобы автомобиль лучше тормозил для начала достаточно поменять диаметр тормозных дисков, тем самым увеличить работающую поверхность торможения. Да, Вы попадаете на определенные затраты, так как вместе с дисками нужно менять и скобы суппортов, но тем не менее результат стоит того. Скажем сразу, мы не будем говорить о тюнингованных 2х или 4х цилиндровых суппортах, так как для нашего автомобиля достойных честно сказать нет, да и они того не стоят. Меняем диски на больший диаметр, например Алнас, желательно с вентиляцией, перфорацией и насечками, добавляем хорошие колодки, такие как Феродо, TRW или дафми и получаем хороший результат, а точнее уменьшаем тормозной путь.
Далее из более бюджетного это замена ВУТ (Вакуумный усилитель тормозов) и главный тормозной цилиндр Ваз Лада, ВУТ есть несколько видов. Стандартные, но доработанные и более мягкие диффузоры, такие как спорт или ТоргМаш, либо Лукас, где помимо диффузора ещё и диаметр самого ВУТ больше штатного, что влечёт за собой больший эффект при малом нажатии на педаль. Что касаемо доработанных ГТЦ, то тут всё просто, все внутренности ГТЦ поменяны на TRW, что позволяет плавно и равномерно распределять жидкость по колесам. В паре ГТЦ и ВУТ дают очень хороший результат, а точнее уменьшаем тормозной путь.
Так же у нас идёт один большой самый эффективный и затратный пункт в тормозной системе - это установка задних дисковых тормозов (ЗДТ), заметна на автомобилях оснащенных АБС системой, так как АБС на барабанных колодках не работает и Вы не можете понять насколько эффективен АБС на Вашем автомобиле. ЗДТ это +50% к эффективности Вашего тормоза, но такая система с установкой стоит порядка 20000 рублей, дальнейшие комментарии излишне, ЗДТ - это очень хорошо и все производители иномарок это поняли уже давно.
Так что в нашем магазине Вы можете приобрести все перечисленные детали и более, но начните с дисков ВУТ и ГТЦ, а если Вам не хватит этого, добавите ЗДТ!
Так же касаемо увеличения мощности вся информация представлена в каждой группе, например тюнинг впускной системы.

Задумывались, как улучшить эффективность тормозов? Существует множество способов сделать это. С одной стороны можно доработать штатные тормоза, с другой — заменить часть элементов тормозной системы на альтернативные. Например, установить на Приору, Калину или Гранту суппорта от Волги.

Внимание! Любое внесение изменений в конструкцию тормозной системы автомобиля запрещается! Все действия вы выполняете на свой страх и риск.

передние колодки от Волги больше по размеру (пятно контакта), а значит, повышается эффективность торможения.

суппорт от ГАЗ с колодками тяжелей ВАЗовского на 1,8 кг. Мы увеличиваем величину неподрессоренных масс автомобиля, а значит, движение по неровной дороге будет менее комфортным;
высокая цена.

суппорт волги (каталожный номер: 3302-3501136 и 3302-3501137);
купить или изготовить переходник/кронштейн для установки суппортов (схема для тормозных дисков R14 — Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте и для R15 — Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте );
передние тормозные колодки от Волги (ГАЗ 3110) артикул 3302-3501800-02;
короткие шланги суппорта от Нивы Шевроле (под штуцеры ГАЗ);
тормозная жидкость (после установки суппортов от Волги ее объем в тормозной системе увеличивается).

Снять штатный тормозной суппорт и отсоединить шланг от трубки;
Увеличить отверстие в кронштейне на кузове;
Соединить суппорт Волги, используя тормозной шланг от Нивы (вместо штатного).

Устанавливаем переходник к направляющей колодок Волги, используя болты М12х25с шагом 1,25;
Закрепляем его (переходник с направляющей) к поворотному кулаку, используя штатные болты М10х25 (для R15) или М10х20 (для R14) шаг 1,25;
Устанавливаем суппорт (штуцер прокачки должен находиться вверху) и колодки;
Дополнительно для R14 — отпиливаем края пыльника;
В некоторых случаях из-за увеличенных размеров суппорта появляется необходимость в установке проставок под колесные диски.

Прокачиваем тормоза и доливаем дополнительную тормозную жидкость. А вы устанавливали суппорта от ГАЗ на ВАЗ? Оставляйте отзывы об этой доработке тормозов и участвуйте в опросах.

Напомним, ранее мы рассматривали другие способы тюнинга тормозов. Например, установка тормозных дисков R15 от Лада Калина спорт или замена штатных комплектующих передних тормозов на импортные.

Всем доброго времени суток! Со временем стал понимать, что стало не хватать мне тормозов, ну не справляются они при интенсивном торможении, так еще и на R16 колесах авто, хоть и на ковке. На прежнем авто (тоже Приора) успел только диски тормозные R14 с перфорацией и проточками поставить, тем самым слегка подправив ситуациию, но не решив ее.

И начал действовать, штудировать инет и мучить гугл)
Кто-то ставит проставки (косточки) под суппорт от Лады-спорт, оставляя родной суппорт получая тормоза на R15 тормозном диске (мало эффективно). Цена проставок в районе 900 руб.
Также люди покупают проставку под Волговский/Газелевский суппорт и ставят его. Вариант неплох, так как Вазовский поршень на 9мм (что-то около этого) меньше Волговского. Приход тормозов очевиден…Но данный вариант не дешевый.
И самый дорогой вариант, это уже готовый китайский суппорт в сборе, цельный, без каких либо проставок и доработок. Аналог Волговских суппортов, но только легче. Цена данных суппортов, если не изменяет память в районе 14т. рублей за пару. Не дешево, согласитесь…

Я же решил осуществлять второй вариант. Установить Волго суппорта через проставки на ВАЗ передний привод. Итоговый ценник, на затраты тормозов вышел "слегка" больше, чем я рассчитывал))

И так. Первым что я сделал, это поехал и купил тормозные диски R15 с проточками и перфорацией (

3500 руб.), проставки под волго суппорта (

900 руб.) и 4 болта с гровером (

200 руб.), стягивающие скобу суппорта и проставку, болты брал специальные, для суппорта, а не сырье!

Следующим этапом стала поездка к знакомому на разборку отечественных авто. И снял суппорта в сборе с ГАЗ-3110. После чего вычистил их и под покраску.

После покраски купил ремкомплект на суппорт и перебрал их. Что-что, а ценник на ремкомплект суппортов (на обе стороны) с новыми поршнями стоит 750 руб. Процесс переборки не запечатлел к сожалению, впринципи никаких сложносте не возникло.

Также не понравилась выработка на не подвижной скобе суппорта, ямы образовавшиеся от колодки, ну и слегка разбитая посадка под направляющие суппорта. В итоге было решено купить новые скобы. Ну вот тут ценник уже не порадовал, цена скоб 2000 руб. — 2шт.

Подведем небольшой итог: новые суппорта в оригинальном магазине ГАЗ цена новых суппортов в сборе

7000 руб. Я купив б/у суппорта отдал 1500 руб. + ремкомплект 750 руб. + новые скобы 2000 руб. + смазка для суппортов 200 руб. = получаем ничем не хуже новых, а то и лучше за 4450 руб. против 7000 руб. Экономия равна 2500, считаю что не плохо!

Далее была очередная поездка в автомагазин. Покупка коротких Нивовских передних шлангов (

400 руб. за пару), новых 2 шт. банджо болтов и четырех медных шайб под них и новых двух штуцеров для прокачки тормозных цилиндров.
На заметку: на нивовском шланге нет крепления шланга к стойке, нет резинки этой, которая на родном шланге, так вот снимаем ее аккуратно с родного шланга и переставляем на нивовский, все замечательно заменяемо.

После чего заказал на Emex тормозные колодки на ВАЗовский Волговский суппорт TRW
GDB 851 без индекса М (цена 1498 руб.) К слову, выбор тормозных колодок на Волгу мал.

Так же были заказаны TRW PFK 397 пластинки скобы суппорта (цена 206 руб.), под тормозную колодку, чтобы колодка работала не на прямую с неподвижной скобой суппорта, а через пластинку, тем самым позволит избежать ям на скобе, которые как раз и образовались на б/у скобе из-за ее отсутствия!

И итоговые фотки, что получилось, уже на R15 тормозах. Вид имеет! А то R14 тормоза с R16 колесами вообще терялись, казались какими-то игрушечными, маленькими)

Ну вот собственно на этом и все. Почти все…После установки и прокачки тормозов просто офигел от хода педали, от того каким большим он стал, очень большим…Я был предупрежден, что ход увеличится, но не мог подумать, что на столько. Конечно после обкатки тормозов ход слегка уменьшился, ну остался неприятно большим, ГТУ работает на пределе, его не хватает и это факт. Грядет замена ГТЦ и Ваккумника от Газели бизнес.Все комплектующие для апгрейда сей дивайса уже куплены, кроме самого главного — ГТЦ и Ваккумника. Так как все уперлось в финансы, цена ГТЦ с Ваккумником от Газели бизнес в магазине 8600 руб, ждем зарплаты 🙂

А пока держите фотку, для затравочки, частичка от Toyota 🙂 Один из пазлов для осуществления установки ГТЦ с Ваккумником газелевского в Приору. Информации в интернете по этой теме вообще не нашел, все перерыл!

Всем успехов и удачи! И мощных, хороших тормозов, ведь тюнинг начинается с тормозов 🙂
_______________________________________________
ЛОПНУЛ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ, у нового обладателя авто.

Данные тормозные шланги проработали около года и примерно 15.000 км пробега, после чего лопнул один из тормозных шлангов, так ещё и на скорости. НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Оригинальность этих шлангов подтвердили на офф. сайте FENOX.
_______________________________________________

Price tag: 10 000 ₽ Mileage: 18455 km

FakeHeader

Comments 40

Ну как тормоза спустя время?

Машина продана больше года назад, но связь с новым владельцем поддерживаю.

Тормоза радуют, все классно, но, единственно, лопнул передний тормозной шланг у него, так ещё и на скорости.

Лучше тормозит с родными гтц и вакуумным?

Не особо. С гтц и вакуумником от газели, небо и земля

Спасибо за инфу и фото! Респектос)

В чем разница тормозных колодок с индексом М и без нее?

Состав самого материала колодки (много жалоб что с М колодки скрипят) и наличие антискрипной|тепловой проклейки с нерабочей стороны колодки

Понял. Спасибо за ответ.

Подскожите, где брал планшайбы переходные?

У себя в городе, в магазине для тюнинга Ваза)) А так и на стингере видел и на Стт, не проблема их короче найти.

Про китайский суппорт ты не много не прав, Он не газелевский . А хондовский а точнее с цивика еще ставился на ровер 800. С этого суппорта и пилились газовцами их суппорта.
Хондовский суппорт легче и сам цилиндр не 57мм как у газелей а 54-55мм .

То есть суппорта от Оки надо было ставить?) Бред какой-то…

Вот почему на газель суппорт от приоры никто не ставит, давай так?

Из за недостаточного диаметра поршня тормозного цилиндра, в суппорте газ он больше, т.к.расчитан на преобразование в тепло большей кинетической энергии при торможении(при полной загрузке грузового автомобиля), и при одинаковом нажатии на педаль сильнее прижимает колодку к диску, т.к.колодка больше по площади, и нужно что бы эффективность торможения из за этого не снизилась.Если вы прочитали все комментарии, то всё это уже объяснялось.И зря вы называете законы физики бредом, в одном из комментариев по ссылке приводил условный расчет изменения эффективности торможения в случае двухкратного увеличения площади колодки.Посмотрите его ещё раз, может поймёте.Я никого не хочу обижать, понимаю, что на переделку затрачены время, силы, деньги, да ещё и появился риск"не санкционированного автопроизводителем изменения тормозной системы автомобиля"(на этом сам крупно погорел один раз).Но объективно понимать суть физических законов тоже надо, увеличение размеров суппорта и площади колодки на более тяжелых автомобилях преследует цель не повысить эффективность торможения, а снизить удельные нагрузки, что бы использовать в колодках доступные полимерные материалы трения.Разница в прочности полимера и металла надеюсь понятна.Для снижения нагрузки торможения на один см.кв. площади(иначе быстрый износ или разрушение рабочего материала колодки)колодку в газели сделали больше, а что бы компенсировать снижение тормозной эффекривности из за увеличения площади колодки, увеличили площадь поршня тормозного цилиндра, что привело к увеличению его габаритов, количества тормозной жидкости, вута и пр.Если вы на жигулях не собираетесь возить грузы как на грузовике, вам ничего этого не надо.А вот эффективность торможения вы такой заменой не повысите.

Артикул: 3302-3501136

Код для заказа: 017702

Порядок работы по замене переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2110-2112

Видео инструкция

Видео сделано на примере автомобиля ВАЗ 2110 и одинаково подойдет как для 2111, так и для 2112. Единственное, чем могут отличаться детали машин внешне, так это тормозными дисками: вентилируемые или нет, а также их размерами.

Фото отчет

Первым делом нам нужно будем снять переднее колесо автомобиля, предварительно подняв машину домкратом. После этого при помощи шестигранника необходимо открутить два болта крепления к скобе суппорта.

Теперь можно снимать скобу и вынимать колодки:

Затем можно сорвать ключом тормозной шланг, но до конца можно не откручивать.

Далее, отворачиваем еще два болта крепления цилиндра к суппорту, предварительно отогнув две контрящих пластины под ними при помощи отвертки.

И отводим цилиндр в сторону, так как больше его ничего не держит.

Шланг теперь можно отвернуть до конца, провернув сам тормозной цилиндр несколько раз против часовой стрелки.

Чтобы избежать чрезмерных потерь тормозной жидкости, желательно зафиксировать шланг как можно выше, и обязательно — штуцером вверх. Также, можно подставить емкость, если вдруг жидкость будет вытекать.

Новый передний стоит порядка 500 рублей, так что эта цена вполне приемлема. А вот суппорт в сборе уже стоит около 2000 рублей, что уже существенно, если вдруг придется менять весь узел. Установка данной детали происходит в обратной последовательности.

Замена направляющих тормозного суппорта ВАЗ 2110, 2111, 2112

В последние время, при торможении стал появился какой-то скрежет. Осмотр тормозной системы показал, что диски и колодки в хорошем состоянии.

Одной из причин скрежета и дребезжания суппортов могут являться изношенные направляющие. Так же изношенные направляющие, могут приводить к неравномерному износу колодок, (когда одна из колодок изнашивается быстрее другой). Именно такой износ и был на старых колодках при прошлой их замене.

Осмотр направляющих показал, что они не заклинены, но смазка закоксовалась и загустела, а также имеется заметный люфт.

Были приобретены 4 направляющих вместе с пыльниками, цена 40р за штуку. А так же специальная смазка для тормозных систем BOSCH SUPEFIT (5000000151) за 50р. Одного пакетика как раз хватит на четыре направляющих.

Важно знать, что не любая высоко температурная смазка сгодится для направляющих суппорта. Не следует использовать керамическую смазку, а также смазку на основе меди

Эти смазки коксуются и приводят к заклиниванию направляющих. А также могут быть агрессивны к пыльникам. Как оказалось позже, смазка BOSCH не подходит для направляющих, температурный диапазон всего -25°C +130°C, что естественно маловато для этого узла. Хотя производитель утверждает, что эта смазка универсальная и точно подходит для направляющих. Подтверждающую информацию нашел в официальной брошюре, о применении смазки.

Пока поездим на ней, а там будет видно.

Перед заменой направляющих следует удалить старую смазку и тщательно отмыть скобу. Для удаления старой смазки я использовал 646 растворитель.

Недостаток его в том, что он агрессивен для резины, из которой сделаны пыльники, поэтому после растворителя, я промыл скобы обезжиривателем. Новую смазку следует наносить тонким слоем.

Пыльники на новых направляющих оказались полным дерьмом, несколько порвались сразу, пришлось поставить старые, которые оказались в хорошем состоянии. Кстати, при сборке следует сначала одевать пыльник на скобу, а затем на направляющую. Так значительно проще и меньше шансов порвать пыльник.

После замены направляющих скрежет при торможении больше не беспокоит.

Демонтаж суппорта на ВАЗ-2110 своими руками

Весьма простая конструкция изделия и тривиальность процесса его демонтажа позволяет производить ремонт и обслуживание даже начинающему автомобилисту. Если вы будете внимательно следовать нижеизложенным рекомендациям — у вас едва ли возникнут трудности на любом из этапов процесса. Вы сэкономите приличные деньги, затраченные на поездку в СТО, и немалое количество времени, ведь сроки обслуживания соизмеримы со временем, необходимым для поездки в мастерскую.

Демонтаж ВАЗ суппорта

Последовательность демонтажа изделия следующая:

Первым делом стоит приподнять машину домкратом и снять колесо. Для подстраховки далее его можно положить под днище авто в случае выхода из строя домкрата;

На ВАЗ 2112 суппорт крепится к кронштейну при помощи двух болтов М17, которые вам следует открутить. Чтобы сорвать болты, возможно, понадобится проникающая смазка;

Если необходимо заменить суппорт ВАЗ либо провести комплексный его ремонт — откручиваете изделие от тормозного шланга. Наконечник шланга закупориваете и можно приступить к дальнейшей разборке изделия.

Основные причины неисправности

Суппорт ВАЗ 2110 конструктивно является элементом, удерживающим тормозные колодки и отвечающим за степень их давления на тормозные диски. Он отвечает также за равномерный износ тормозных колодок и гарантирует водителю надежное торможение в экстремальной ситуации

Тем самым, важность суппорта в работе авто сложно переоценить

закисление основного поршневого механизма;
закисление направляющих.

Поршневой механизм и направляющие суппорта ВАЗ 2110

Явным признаком проблем, которые может вызвать на автомобилях ВАЗ суппорт, можно считать неравномерный износ тормозных колодок и увеличенный тормозной путь. В данном случае колодки ВАЗ необходимо в обязательном порядке поменять, а сам механизм суппорта подвергнуть комплексной диагностики:

проверить состояние поршня, степень его свободы, наличия влаги, окисла металла, оксидных образований и наростов, состояние защитных пыльников;
аналогично проверить состояние направляющих, убедиться, что на поверхности нет нехарактерных задиров, истираний и деформаций стержня.

Нельзя также забывать о регулярной замене тормозной жидкости в системе. Делать это следует примерно каждые 40 тысяч км. пробега ВАЗ-2110.

Поскольку тормозная жидкость является гидроскопичной, она легко впитывает влагу, окисляя тем самым поршневой механизм и выводя его из строя. Ход поршня затрудняется и имеет место неравномерный износ тормозных колодок и клин колеса.

Установка суппортов от Волги на ВАЗ 2110

‘Тормозов’ много не бывает, поэтому многие пытаются улучшить их эффективность путем замены оригинальных тормозных дисков и колодок на альтернативные, импортного производства. Есть и более продвинутая доработка тормозов, например, установка тормозов ГАЗ 3110 на ВАЗ 2110.

Тормоза ГАЗ 3110 и ВАЗ 2110, в чем разница?

Негативный момент перехода на более массивные суппорта от Волги в весе. Например, вес суппорта ВАЗ вместе с колодками составляет 3,2кг, а вес суппорта Волги с колодками и переходником — 5кг. То есть заменив штатные суппорта ‘десятки’ на Волговские, мы увеличиваем величину неподрессоренных масс автомобиля. Что это значит? Чем меньше будет эта величина, тем меньшее воздействие на плавность хода оказывает движение по неровной дороге. Другими словами, чем тяжелее кузов относительно колеса, тем быстрее колесо будет возвращаться на место постоянного контакта, после того как оторвется от дороги. Поэтому конструкторы современных автомобилей стремятся максимально снизить величину неподрессоренных масс.

Положительный момент тормозов Волги в том, что большая площадь колодок позволяет лучше отводить тепло. Также автолюбители отмечают их лучшую эффективность по сравнению со штатными тормозами ВАЗ 2110.

Переходник под суппорт ГАЗ 3110 для ВАЗ с передним приводом

Чертеж переходника под суппорт Волги для ВАЗ 2108/2110/1118/2170 (формат AutoCAD)

В архиве переходник для тормозных дисков R14 и R15, пароль от архива: lada2111rf

Установка суппортов от ГАЗ 3110 на ВАЗ 2110 (R15)

Потребуется: суппорта от Волги вместе с колодками, переходник для суппортов Волги на переднеприводный ВАЗ (2шт), шланги суппорта от Нивы Шевроле (короткие).

Снять суппорт вместе со скобой, а затем отсоединить шланг от трубки.
Рассверлить отверстие кронштейна на кузове, которое держит место соединения шланга с трубкой. Делается это для того, чтобы продеть штуцер шланга.
Соединить один конец шланга с трубкой.
Другой конец с суппортом.

Далее прикрутить переходник к направляющей колодок ГАЗ 3110, используя болты М12х25с шагом 1,25 (желательно использовать болты с буквой ‘Х’) и гроверы М12. Затем прикрутить переходник с направляющей к поворотному кулаку, используя штатные болты М10х25 шаг 1,25.Установить колодки Волги, предварительно отрезав от них провода датчика износа. Установить суппорт. Штуцер прокачки должен находиться в верху, в противном случае прокачать тормоза невозможно.Осталось только прокачать тормоза, и тут стоит учитывать, что с суппортами ГАЗ тормозной жидкости в систему вливается больше.

Установка суппортов от ГАЗ 3110 на ВАЗ 2110 (R14)

В целом, установка аналогична, но есть ряд моментов, на которые стоит обратить внимание:1. В связи с тем, что при установке тормозных дисков R14 направляющая сместится к поворотному кулаку, поэтому отпиливаем края пыльника с помощью ‘болгарки’

2. Переходник используется для тормозных дисков R14. Болты нужно использовать короче на 5мм, М10х20 шаг 1,25 с гроверной шайбой М10. В противном случае болт прижмет переходник к тормозному диску и диск не провернется.

3. Суппорт Волги больше чем у ‘десятки’, поэтому приходится ставить диск с другим вылетом, в данном случае вылет ЕТ35. Также используется проставка 11мм под колесный диск. При установке дисков посадочное место может цеплять о направляющую диска, в таком случае можно обточить направляющую или применить проставку нужной толщины.

Заключение

Негативный момент, который заключается в большом весе, на практике на поведение машины не влияет. А эффективность работы тормозов с суппортами ГАЗ существенно лучше.

Кстати, это не единственный способ сделать тюнинг тормозов, большой популярностью пользуются задние дисковые тормоза, а также простая замена тормозных дисков с R14 на R15.

Обслуживание суппорта на ВАЗ-2110 и ремонт

Обслуживать суппорт ВАЗ следует в обязательном порядке после каждой замены тормозных колодок, а также в случае вынужденной ревизии в связи с его неисправностью, для чего в первую очередь необходимо проверить состояние всех резиновых элементов, амортизаторов и пыльников. Также в обязательном порядке следует заменить смазку для направляющих суппорта. Вам нужна хорошая силиконовая смазка на синтетической основе, выдерживающая высокие температуры.

Чтобы извлечь поршень из посадочного места — необходимо создать соответствующие усилие при помощи воздушного компрессора (поршни ремонтируется по одному, ход второго блокируется, например, деревянным бруском). С таким же успехом, снимая изделие с автомобиля, можно зажать педаль тормоза, не отключая суппорт ВАЗ 2112 от тормозного шланга. Желательно использовать резиновую наставку, дабы амортизировать резкий удар движущегося свободно поршня и его “выстрел”.

Ремонт суппорта ВАЗ 2110

Обратно поршень задвигается при помощи специальной струбцины. При этом следует отогнуть пыльник, дабы компенсировать избыточное давление воздуха. Отверстие для поршня и для направляющих зачищаются и промываются жидкостью для очистки карбюратора, все прокладки, пыльники и посадочные места также тщательно смазываются.

ВАЗ 2110 | Суппорт передних тормозов

9.4. Суппорт передних тормозов

1. Пылезащитный чехол
2. Держатель колодок
3. Противошумовая прокладка
4. Внутренняя тормозная колодка (с индикатором износа)
5. Крепежные пластинки колодок
6. Внешняя тормозная колодка
7. Противошумовая прокладка
8. Противошумовая пружина
9. Крепежные пластинки колодок

1. Тормозной диск
2. Держатель колодок
3. Индикатор износа тормозных колодок
4. Крепежные пластинки
5. Внешняя тормозная колодка
6. Внутренняя противошумовая прокладка
7. Противошумовая прокладка
8. Крепежные пластинки тормозных колодок
9. Внутренняя тормозная колодка
10. Противошумовая прокладка

Пыль, образовавшаяся в
результате износа тормозных колодок, содержит асбест, опасный для здоровья.
Не сдувайте его при помощи сжатого воздуха и не вдыхайте.

Если необходимо провести
переборку суппорта (обычно из-за утечки тормозной жидкости) предварительно узнайте
цену запасных частей или стоимость уже восставленного или нового суппорта. Перед
началом переборки приобретите ремонтный набор. Всегда ремонтируйте оба суппорта
вместе – никогда не ремонтируйте только один из них.

Будьте осторожны
и следите за тем, чтобы ваши пальцы не находились между суппортом
и поршнем, так как поршень может прижать их.

как снять суппорт на ваз 2110 видео Видео

В этом видео покажу как заменить тормозной суппор и прокачать тормоза. Для замены понадобится специальный…

Видео обзор по замене переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2110-2112, Калина, Гранта, Приора.

Смазка направляющих пальцев суппорта, замена пальцев и пыльников, видео обзор по ремонту. Для всех автомоби…

как заменить тормозные диски и колодки на ладе.

Ремонт заклинившего суппорта. Что бывает когда тормозной суппорт заклинил (греются тормоза и клинит тормоз…

Видео руководство по замене тормозных дисков переднего колеса на ВАЗ 2110-2112, 2114-2115, Калина и Гранта, Приора,…

Снимаем тормозной суппорт для замены цилиндра автомобиля Ваз классика.Советы как поменьше допустить возду…

ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ КОЛОДОК ВАЗ 2110,2111,2112.

Быстрый ремонт суппорта. Подробное описание как и в какой последовательности делать.

Смазка и ремонт своими руками тормозного суппорта на примере переднего суппорта ВАЗ 2112. Ремонт и обслужива…

Замена пыльника на суппорта Для многих автолюбителей которые сталкиваются с ремонтом тормозных суппортов…

Верный способ как самому вдавить передний тормозной поршень при замене старых колодок на новые без каких…

Видео руководство по замене заднего тормозного цилиндра на автомобилях ВАЗ передний привод!

По приезду домой, достаю из запасов контрактные суппорта.

Посмотрел я на них, посидел, подумал, и убрал их на фиг подальше Скатался в магазин, и купил передние дисковые суппорта с ам Волга 3110 — Газель.

Скобка встаёт идеально, на наши же болты крепления скобки.

Суппорт встаёт без проблем, они будут позже.

В сравнении, малюсенький наш родной суппорт, и нормальных размеров с Волги На фото так же видна заглушка тормозов, которые я вожу с собой.

Одеваю колесо, а оно не прокручивается, суппорт его зажимает. Ребята на паджериках ставят этот суппорт с 16 литьём, у меня же 15. Смотрю где суппорт шоркает о диск, и стачиваю эти места болгарином.

Прокачал тормоза, сегодня скатался в Горно Алтайск. Да, тормоза стали совершенно другими, такое ощущение что я себе добавил АБС, но у меня её отродясь не было. Тормозит лучше, мягче, если можно так сказать- эластичней. Раньше, с родными суппортами когда держишь на тормозе, и включаешь скорость АКПП, был лёгкий толчёк. Сейчас его вообще нет. Кстати, когда отключил задний контур, АКПП включалась с дикими ударами, хоть я и держал ногу на тормозе передних колёс. В общем, эксплуатация покажет, но первое впечатление — положительное.

Очень важное дополнение. У меня стоят диски кастрюли в 15 радиусе с шириной 10 и вылетом минус 50. У меня в них суппорт вошёл до его выпуклости. Лучше ставить на диски с 16 или 17 радиусом. Если будете ставить в 15, то сначала взять один суппорт, и посмотреть как он сядет на 15 диск.

Когда шёл по пересечёнке, в одной из ям был оглушительный удар по кузову, по моему в районе кормы. Я там всё облазил, попередёргал, всё тип топ. После когда ехал, появились удары спереди, вот такое бывает от наших горно алтайских дорог. Передний кронштейн переднего стабилизатора просто порвало. Кто там чего мне писал по поводу увеличения длины передних линков, мол сварку порвёт, и прочую лабуду? Смотрим внимательно, полумесяц с мясом вырвало, а мои увеличенные линки живее всех живых

Я как все нормальные деликаводы сплю в машине, приятно просыпаться с такими видами —

Наши горно алтайские закаты. На фото место — Белый бом, памятник шофёрам. Чуя горит от заката.

Вид на Южно Чуйский хребет.

По дороге у старой заброшенной Чуйской ГЭС с видом на Северо Чуйский.

ПыСы, стуки передних суппортов после замены на беспонтовые китайские скобки и родные направляшки при езде по пересечёнке- исчезли. Посмотрим на сколько их хватит. Новая резинка двери багажника с Волги сделала своё дело. Пыли в салоне стало в разы меньше. вывод, на фиг эти контрактные резинки (до этого я ставил контрактную, она пропускала пыль)

Суппорт Волга 3110, тормозные диски ALNAS 11186-05 EUROSPORT (Короче, тормоза от ГАЗЕЛИ!). Установка, первые впечатления, нюансы! (Репост, пожалуйста)

Всем привет! Сегодня много букв, интересная информация!

Общая стоимость абсолютно новых комплектующих передних тормозов 15 — го диаметра, включая доставку плюс работа, составила 12 тысяч рублей!

Считаю, это относительно недорого, учитывая полную замену узла, и новые запчасти.

15-е тормоза в сборе!

Цель установки комплекта повысить эффективность торможения, за счет использования тормозных дисков большего диаметра, тормозных колодок значительно больше рабочей площадью по сравнению с заводскими!

Слева стандартный диск 260х20мм + колодка ВАЗ, справа тормозной диск Гранта Спорт 11186 + колодка ГАЗ

Распишу по порядку — комплектующие, нюансы установки и впечатления!

По сути, комплект приобретался в двух магазинах, AvtoAll (официальный аккаунт на Драйв2) и Atmo-tuning

Перечень комплектующих (детали меняются, но смысл останется примерно таким же):

1). Суппорт ГАЗ-3302 правый (ГАЗ-3110 левый) в сборе (ОАО ГАЗ) 33023501136, цена 2930 рублей

Суппорт ГАЗ-3302 левый (ГАЗ-3110 правый) в сборе (ОАО ГАЗ) 33023501137, цена 3050 рублей

Оба суппорта включают в комплекте тормозные колодки ТИИР 221, артикул 3302-3501090

2). Шланг тормозной ВАЗ-2121 передний нижний L=450мм БРТ 2121350606110, цена 330 рублей (цена 1 штуки, необходимо пара штук соответственно)

Шланг тормозной ВАЗ-2121 передний нижний L=450мм БРТ 2121350606110

3). Переходные пластины для установки суппортов ГАЗ на ВАЗ ступицу, цена 700 рублей

4). Тормозные диски Alnas 11186-05 EUROSPORT 15-й диаметр (перфорация, насечки, вентилируемые), 284х22мм, цена 3000 рублей

5). Болты 12х25х1.25, 4 штуки, для крепежа суппорта на переходную пластину, цена 15 рублей штука + гравера под болты (обнаглели в край!)

Важные дели, болты, шайбы, штуцера, резинки для шлангов

6). 4 медные шайбы под тормозные шланги, БОЛТЫ под ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ГАЗ, или штуцера с шагом резьбы 1!

7). Тормозная жидкость LIQUI MOLY DOT 4, артикул 8834 — рассчитывайте, что потребуется 300 мл жидкости.

Начнем с суппортов — обработка направляющих смазкой Шрус (как оказалось, крайне спорное решение, придется переделать), была куплена термостойкая краска KUDO, НО, вспомнив, что суппорта куплены НОВЫМИ, а новые вещи имеют как правило гарантию, решил обождать с покраской…

Кстати говоря, официальный сайт GAZ выдал ценник на данный суппорт 3350 рублей.

Насчет купленной краски особо не расстроился — обработаю задние тормозные барабаны TRW — механизмам пара месяцев, а уже ржавые…

VIN-код и пломба на фирменной упаковке суппорта ГАЗ

Пара слов об выборе суппортов ГАЗ новыми или б/у — вполне возможно найди на разборках парочку б/у суппортов от Волги 3110, приобрести Ремкомплект суппорта ГАЗ-3110,3302 полный 2шт.(упаковка ГАЗ) (ОАО ГАЗ) 31103501410, стоимостью 760 рублей за пару, докупить тормозные колодки, а между нами говоря, колодки ТИИР 221 стоят свыше 1000 рублей — по итогу, можно выиграть пару тысяч рублей по сравнению с покупкой НОВЫХ оригинальных суппортов, так же можно купить комплект тормозных дисков ALNAS, включая скобы и косточки для установки 15-х тормозов на заводской суппорт Ваз, по примерной цене в 5800 рублей, а еще можно поискать в продаже готовый комплект альтернативного варианта суппорта ГАЗ от фирмы Darbis, ну и если карман совсем глубокий, то можно рассмотреть тюнинг суппорта красивейших STT, комплект которых обойдется в 20 тысяч рублей.

Вариантов много, цены разные, решать только Вам!

Сперва пластина, а уж потом суппорт

Ступичный кулак ВАЗ

Новый набор инструмента Bort 94 предмета

Болты для крепежа пластины и суппорта должны иметь длину 25 мм, меньше нельзя, длиннее придется подрезать.

Тормозные шланги Нива, короткие, артикул 2121350606110 — всю голову изломал, почему именно от Нивы, а оказалось вся проблема в резьбе, точнее шаг резьбы: входное под болт в суппорте ГАЗ имеет шаг резьбы ЕДИНИЦА, а шаг резьбы стандартный Ваз 1.25, и вот начинается самое интересное — поиск необходимых болтов под суппорт, то есть с технологическими отверстия под жидкость, на поиск которых ушло 2 часа и несколько поездок по всем магазинам города, начиная от магазинов Ваз-Газ, до запчастей для Камаза и тракторов, в итоге найдены штуцера для Камаза, длина 20 мм, шаг резьбы ЕДИНИЦА.

Резьба в суппорте ГАЗ имеет шаг ЕДИНИЦА!

Существуют болты под суппорт с шагом 1, мы нашли такой, от какой то иномарки, но это тот еще геморрой, поэтому если есть какая либо возможность подобрать тормозные шланги с шагом резьбы ЕДИНИЦА в суппорт, а на тормозную трубку с шагом 1.25, то настоятельно рекомендую выбрать именно их!

Пришлось рассверлить под 16

Прокачка установленных тормозов: рассчитывайте на 300 мл тормозной жидкости на установку комплекта и прокачку — благо оставалась после весенней смены жидкости немного LIQUI MOLY dot4, остальное слили с заводских суппортов, дали отстояться и залили в бачок!

LIQUI MOLY DOT 4, артикул 8834

Разница в весе комплектов тормозного узла: комплект установленных тормозов 15-го диаметра, включая суппорт (в комплекте с колодками), тормозной диск, пластина, шланг — весит 11.6 кг, а вот комплект заводских тормозов 14-го размера, включая суппорт, диск, шланг — весит 7.3 кг, то есть установка добавили суммарно свыше 8 килограмм НЕПОДРЕССОРНЫХ масс!

Вообщем двоякое чувство от установки, без конкретных замеров, сложно определить стоило ли оно того…

— Повышенная эффективность тормозов

— Повышение расхода топлива (субъективно)

— Возможность установки на автомобиль колес не менее 15-го диаметра, то есть зимний комплект только 15-й, или же сезонно менять тормозной узел совместно с комплектом колес.

Напомню, общая стоимость доработки 12 тысяч рублей, а это как бы полная замена тормозного узла передней части автомобиля, сейчас за 12 штук можно только видеорегистратор нормальный купить!

Возможно потребуется установка Усилитель вакуумный ГАЗ-3302 Бизнес в сборе с ГТЦ (BOSCH) (ОАО ГАЗ) 0204702834, а это дополнительно 6900 рублей (цена упала), плюс поиски подходящего бачка тормозной жидкости, что в колхозе практически целая эпопея.

Ну и напоследок: заводская колодка TRW, и колодка ГАЗ — разница очевидна

P.S.: изначально планировал заменить полностью тормозную систему уложившись в сумму установки ЗДТ под АБС, то есть в 15 тысяч рублей, но по ряду дополнительных трат, общая сумма вышла в 20 тысяч рублей, включая замену передних тормозов, задних тормозов, и тросов ручника, а уж что эффективнее, полная смена тормозов или ЗДТ — это вопрос риторический, после которого где то заплакал очередной тазовод!)

И да, ребята, пожалуйста, пишите подробные посты про установку! Это сэкономит другим денежные средства!

Суппорт ГАЗ-3302 (Волга) в сборе (ОАО ГАЗ) под 284-й мм тормозной диск в Приору. Какие выбрать тормозные диски? (Репост, пожалуйста)

Суппорт ГАЗ-3302 в сборе поставляется с колодками! Артикул 33023501136

Коробка была ОПЛОМБИРОВАНА спец наклейкой ГАЗ

Тема старая, почему не б/у с авторазборки? Во-первых, б/у суппорта на авторазборках продаются по цене 1500-3000 рублей за пару (зависит от жадности продавца), во-вторых, почти наверняка потребуется докупить ремкомплект для суппортов, артикул 31103501410, на том же самом AvtoALL, ремкомплект обойдется 760 рублей (отличная цена, неделю назад этот же ремкомплект стоил 1500 рублей), в третьих, с новым суппортом в комплекте поставляются тормозные колодки ГАЗ Оригинал (ОАО ГАЗ) 3302350180002 (ТИИР), стоимостью 590 рублей, то есть суммарно покупка б/у суппортов не такая уж и выгодная покупка, и это еще хорошо, если ОСНОВАНИЕ суппорта в достойном состоянии, ибо на авторазборках дураков сейчас нет и там прекрасно понимают, для какой цели покупают подобные вещи.

Но пока что сбор необходимых комплектующих, и вопросы по ним.

Ряд актуальных вопросов:

1). Какие выбрать тормозные диски? Какого производителя, перфорация или без?

3). Передние тормозные шланги. Есть необходимость сменить их на другие во время установки новых тормозов?

4). Планирую перекрасить термокраской новые суппорта, рассматриваю светло-зеленый, желтый или серебристый, НО, есть ли необходимость разобрать и промазать суппорт?

Вес суппорта ГАЗ в сборе — 5.2 кг

Суппорт ГАЗ-3302, в сборе, включая колодки, весит 5 кг 200 грамм, соответственно тормозной диск 284 мм наверняка тяжелее заводского размера диска, подозреваю, увеличение тормозной системы отразится на динамике автомобиле не в лучшую сторону.

Плюс, возможно, для необходимой эффективности тормозов, потребуется установить вместо родного вакуумника Усилитель вакуумный ГАЗ-3302 Бизнес в сборе с ГТЦ (BOSCH) (ОАО ГАЗ) 0204702834, стоимостью на данный момент 6870 рублей (буквально на днях ценник был свыше 8000 рублей), НО, возможно, вакуумник TRW, который устанавливали на Приоры 2, справится с поставленной задачей, иначе…

Началось…Как я и писал ранее, бюджет 15 тысяч рублей…

Кнопки жать не забываем, пожалуйста.

Какие суппорта можно поставить вместо стандартных суппортов 3110?

Какие суппорта можно поставить вместо стандартных суппортов 3110? Чтоб тормозили получше и особых переделок при установке не требовали, становились на родные крепления.

Порш каен, встают в штатные отверстия.

А диски тормозные какие надо будет тогда?

Любые с подходящей сверловкой поидее

не, по сверловке многие подойдут, тут вопрос в диаметре и толщине диска

А диски тормозные какие надо будет тогда?

Кайен и туарег вродь на одной базе сделаны? Меня тоже этот вопрос интересует, может от таБурега пойдут? от кайена если ставить вроде диски только на 18 пойдут

на работе чисто для поржать пробовали на MB CLS одеть мои 15 диски — не налезли

А попробуйте поставить вакуумник и главный тормозной от инотаза. На УАЗе помогало. Дело, как правило, именно в них. А суппорта вполне нормальные и волговские. Их и Газели хватает вполне.

Ну я например уже поставил) От субарика

Вакуумник? ГТЦ? Или всё вместе? Какие переделки потребовались?

В бортовом журнале всё написано…

Ходят слухи что вышел новый вакуумник на газы, повышенной эффективности. Может стоит поискать? Ниже переделывать что то смысла не имеет имхо. Дорого и бессмысленно.

Типа иные переделки дешево? Ты вкурсе сколько стоит комплект оригинальных колодок на какие либо тормоза иномарочьи? Примерно как этот самый бессмысленный вакуумник. Поменять одни суппорта врядли получится.

В курсе, за качество готов платить. Но есть недоверие к деталям которые сделаны в россии, поэтому и стараюсь от них избавляться по возможности.

Веталь! Сперва бы заменить задние тормоза на дисковые, потом вакуумник с главным и уж потом только, если всё же мало будет, менять суппорты…

Не согласен! Основные тормоза именно передние!

…Потому что на них больше нагрузка приходится, но это если тормозить тупо без помощи КПП. Если интенсивно ездить и перебирать передачами, то задние дисковые нужны однозначно…

Короче, это долго объяснять, но во всяком случае я понимаю, что советую и Веталь меня поймёт…

P.S: Коробкой можно и нужно помогать тормозить при интенсивном движении!

Вадим, задние тормоза при резком торможении не слишком нужны, т.к. если они будут сильно схватывать, то машину будет просто разворачивать! На волге так они при резком торможении то ли совсем отключаются, то ли совсем немного притормаживают!

Я считаю для начала нужно хотя бы вакуумник получше поставить и желательно усилить передние тормоза, а потом уже и до задней оси добираться!

Веталь! Если ты хочешь оттормаживаться более эффективно, то передние тормоза естественно можно поставить и помощнее, но оставаться при этом на тех же самых задних барабанных нет никакого смысла при агрессивной езде. Более того, проще и быстрее замена фрикционных колодок именно дисковых тормозов…

Не могу не отметить тот факт, что правильный путь ты выбрал в доводке/совершенстве своей машины. Именно с тормозов и подвески нужно начинать тюнинг авто, а не в последнюю очередь ими заморачиваться, т.к. разогнавшись, должен как можно эффективнее замедлиться! Похвально!

Я не отрицаю что сзади дисковые тормоза тоже нужны, но в первую очередь хороший вакуумник и усиление передних тормозов!

Короче, это долго объяснять, но во всяком случае я понимаю, что советую и Веталь меня поймёт…

P.S: Коробкой можно и нужно помогать тормозить при интенсивном движении!

Так зачем тогда вообще задние тормоза, если активно помогать коробкой? Логику твою понять не могу…

Макс! А ты возьми и попробуй покататься агрессивно по городу (естественно не 64±5 км/ч) хотя бы часа 2 чисто на одной коробке и передних тормозах (задние отключенные), а потом расскажешь здесь всем каково это, когда при варьировании в потоке передние тормоза стремятся выпрямить траекторию движения, а коробкой если, то недотормаживает…

Задние тормоза помогают передним оттормаживаться. Коробка же помогает снизить инертную силу задних колёс, а это ни много ни мало вся трансмиссия в обратном порядке вплоть до вторичного вала (включительно). Помимо этого ещё если коробкой перебирать, то эффект блокирования вращения задних колёс снизится к минимуму. Они будут эффективнее замедляться, проскальзывая по асфальту и тем самым будут позволять держать контроль за траекторией…

Не езжу агрессивно. И не люблю тех, кто так ездит. И уж что такое езда по городу знаю не по наслышке, т.к. работаю водителем в Москве уже почти 9 лет. Попадётся в потоке один агрессивный олень и всех напрягает…

Я не говорю, что задние тормоза не нужны вообще. Дисковые тормоза сзади — благо! Но настолько ли оно необходимо именно Волге? С её динамикой и управляемостью. Мне Волговских тормозов хватало всегда и везде. Самых стандартных тормозов. Исправных только.

И мало что понял из твоего поста… Ну, варьирование ещё куда ни шло, разобрался. А инертная сила что такое? Мож сила инерции? Никогда такого не бывало, что занос вызывало просто включение пониженной передачи? Сцепление отпустил и поплыл. Даже с перегазовкой. Не бывало? Значит мало ездил. Или не там. А мож просто я не там? И что там эффективнее замедляется, проскальзывая по асфальту? И как же скользящие задние колёса будут помогать держать контроль над траекторией?

Точнее выражай свои мысли. Без обид.

Ну Вадим просто знает какие планы у меня на доработку моей волги, после их воплощения динамика возрастёт в разы! поэтому и стал вопрос об усилении тормозной системы!

Я бы сначала с подвеской разобрался. Шарики вперёд, что-нибудь вроде Мерса или БМВ сзади…

Волговские шарики мне большого доверия не внушают, на зад планируется установка подвески с тойоты…

Нормальные шарики. Отец ездит без проблем, особо дорогу не разбирает. И никакого шприца.

Я давно забыл что такое шприц и к нему больше не вернусь!

Георгий, тут спорить бесполезно, каждый всё равно останется при своём мнении)

Ваккум АДС стоит 2 рубля, а тормозит машина зачетно. Не вижу смысла брать БОШ, или Б/У, когда есть достойная альтернатива

У нас в городе только один представитель АДСа и цены он гнёт мама не горюй, т.к. конкурентов нет.

Наоборот при интенсивном торможении в городском цикле или за городом, эффективность барабанных при нагреве уступает дисковым.

Нет, я у тебя на странице уже задал вопрос на эту тему.

Vetal-31029, найдите в поиске сайт декстера волга.газ.ру, там описаны 2 ултимэйт-системы передних тормозов для волги из иностранных комплектующих. Все остальные, более бюджетные варианты для стандартных двигателей (тем не менее, с отличным для стока результатам) сводятся к установке хороших аналоговых дисков от иномарок и колодок (есть отличный FAQ на газклуб.ру), а также установке достойных ВУТ и ГТЦ — Лукасовского, от реногора, газелебизнесовского, краун-виктории и прочих… все очень подробно описано на многих и многих сайтах по волгам — с размерами и фотографиями…

Читайте также: