Установка тутаевского двигателя на камаз

Обновлено: 21.04.2025

1 Двигатели Тутаевского моторного завода 1 Общие сведения о двигателях ТМЗ 2 Перечень моделей двигателей, их применяемость 3 Параметры двигателей 4 Скоростные характеристики 5 Требования по установке двигателя 6 * Инструкция по эксплуатации * - Информация, изложенная в данной главе, будет переработана и расширена к январю 2005 года.

5 Старый стартер до декабря 2001 года Модуль зацепления m=4,25 мм Число зубьев шестерни 11 Шестерня механизма проворота коленчатого вала Число зубьев 22 Зубчатый обод маховика Число зубьев 115 Новый стартер с декабря 2001 года Модуль зацепления m=3,75 мм Число зубьев шестерни 10 Шестерня механизма проворота коленчатого вала Число зубьев 23 Зубчатый обод маховика Число зубьев 132

10 Примечания. 1 Под моделью понимается двигатель с определенными техническими параметрами и определенного назначения, т.е. имеющий определенную номинальную мощность при номинальной частоте вращения и устанавливаемый на однотипную технику. Одна модель двигателя может иметь несколько вариантов комплектации, различающихся вариантами неосновных узлов, например, наличие или отсутствие механизма аварийного останова, различные модели генераторов, варианты монтажных деталей. Варианты комплектаций указываются при заказе, например: Двигатель модели имеет варианты комплектаций: ; с механизмом аварийного останова, встроенным во впускной тракт; с механизмом аварийного останова и приложенной дополнительно крыльчаткой вентилятора 2 В комплект для сбыта входит следующее: - двигатель в сборе; - паспорт; - руководство (инструкция) по эксплуатации; - инструмент водителя и приспособления; - комплект запасных частей; - топливные фильтры грубой очистки; - воздушный фильтр (для некоторых двигателей); - монтажные комплекты (для некоторых двигателей).

11 3 Параметры двигателей Модель двигателя Удельный расход топлива Номинальная мощность квт (л.с.) Номинальная частота вращения об/мин. Максимальный крутящий момент Н м (кгс м) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин. min г/квт.ч при номинальной мощности, г/л.с. ч Часовой расход топлива, кг/ч гарантийный срок, месяцев Гарантии гарантийная наработка, ч, не более Ресурс, ч (360) (154) (150) 224 (165) (заменён на ) 246 (335) (152) (155) 220 (162) ,5(425) (172) (150) 220 (162) (заменён на ) 312,5(425) (172) (150) 220 (162) ,5(425) (172) (150) 220 (162) ,5(470) (190) (150) 225 (165) ,5(425) (190) (150) 215 (158)

12 Модель двигателя Удельный расход топлива Номинальная мощность квт (л.с.) Номинальная частота вращения об/мин. Максимальный крутящий момент Н м (кгс м) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин. min г/квт.ч при номинальной мощности, г/л.с. ч Часовой расход топлива, кг/ч гарантийный срок, месяцев Гарантии гарантийная наработка, ч, не более Ресурс, ч ,5(470) (190) (150) 225 (165) 80 По гарантии на изделие 3800 по изделию ,5(425) (190) (150) 215 (158) ,5(425) (195) (150) 220 (162) ,5(425) (172) (150) 220 (162) ,5(425) (195) (150) 220 (162) ,5(425) (172) (150) 220 (162) ,5(470) (190) (150) 225 (165) ,5(440) (220) ,6(146) 198,6(146) ,7(500) (200) (150) 228 (168) 86,5 По гарантии на изделие

13 Модель двигателя Удельный расход топлива Номинальная мощность квт (л.с.) Номинальная частота вращения об/мин. Максимальный крутящий момент Н м (кгс м) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин. min г/квт.ч при номинальной мощности, г/л.с. ч Часовой расход топлива, кг/ч гарантийный срок, месяцев Гарантии гарантийная наработка, ч, не более Ресурс, ч (350) (160) (150) 212 (156) (350) (165) (152) 217 (160) 56, (420) (200) (150) 212 (156) (355) (180) (150) 204 (150) (355) (180) (150) 204 (150) (270) (138) (155) 216 (159) 46, (270) (138) (155) 216 (159) 46, (420) (176) (150) 212 (156) (360) (155) (150) 212 (156) (415) (185) (150) 208 (153) (415) (200) (150) 208 (153) (415) (200) (150) 208 (153)

14 4 Скоростные характеристики , , , Ne мощность, Mк крутящий момент, ge удельный расход, Gт часовой расход

21 Регуляторные характеристики двигателей ,

22 5 Требования по установке двигателя При установке двигателя на изделие (машину, трактор и т. п.) следует выполнить перечисленные ниже требования. 1) Радиатор системы охлаждения с двигателем не поставляются. Характеристики устанавливаемого радиатора должны обеспечивать поддержание температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пределах от 70 0 до 88 0 С. Допускаются кратковременные (до 10 минут) повышения температуры охлаждающей жидкости до 95 0 С. Датчик аварийной температуры должен включать сигнал при температуре охлаждающей жидкости на выходе из двигателя в пределах от 92 0 до 98 0 С. Сопротивление внешней сети системы охлаждения (радиатор, подводящие и отводящие трубопроводы) при работе двигателя на номинальном режиме не должно превышать 30 кпа (0,3 кг/см 2 ). Избыточное давление в системе, обеспечиваемое установкой паровоздушного клапана, должно быть не менее 50 кпа (0,5 кгс/см 2 ). 2) Система питания воздухом должна быть оборудована воздушным фильтром сухого типа со средним коэффициентом пропуска пыли по ГОСТ не более 0,2 % и индикатором засоренности. Часть двигателей при поставке потребителю комплектуется воздушными фильтрами производства ТМЗ. Разрежение в подводящем патрубке к турбокомпрессору при работе на номинальном режиме не должно превышать 4,9 кпа (500 мм вод. ст.) при предельном засорении воздушного фильтра. Сопротивление выпускного тракта на номинальном режиме при замере на расстоянии не более 200 мм от фланца турбокомпрессора не должно превышать 6 кпа (45 мм рт. ст.); с применением нейтрализатора отработавших газов 7,3 кпа (55 мм рт. ст.), для двигателей , кпа (30 мм рт. ст.)

КАК ЧЕМЕЗОВ ДЕЛИТ ЗАВОДЫ С ДЕРИПАСКОЙ

ПОКА КАМАЗ ЗАКАЗАЛ В ТУТАЕВЕ 300 ЛЕБЕДОК

Однако кроме лебедок до реализации каких-то конкретных проектов при участии КАМАЗа дело пока не дошло. Договор о сотрудничестве с весьма обтекаемыми формулировками на сегодня единственный документ, регламентирующий взаимоотношения КАМАЗа с ТМЗ, хотя взаимный контакт поддерживается.

Покупка ТМЗ Сергеем Когогиным была обусловлена желанием расширить технические возможности КАМАЗа по производству двигателей большой мощности

До последнего времени главной надеждой КАМАЗа на получение современного двигателя нового поколения было сотрудничество со швейцарской компанией Liebherr International AG. С ней, напомним, еще в 2014 году был заключен договор на разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей. Предполагалось, что иностранный партнер будет оказывать челнинцам услуги по разработке следующего поколения двигателей для нового семейства автомобилей и автобусов, а также стационарных дизельных и газовых генераторов. КАМАЗ даже планировал создать с Liebherr современное производство в Челнах. Швейцарцы брали на себя консультации по расчету, проектированию, закупке, монтажу и пуску в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства. Мотор планировалось пустить в серию в конце 2016 года.

Дизельные двигатели ТМЗ (Тутаевский моторный завод, Россия) – выносливые, простые в обслуживании, неприхотливые дизельные силовые агрегаты, отлично приспособленные к работе при низких температурах.

Дизельные двигатели ТМЗ широко распространены в России – устанавливаются в разнообразную дорожную, карьерную, сельскохозяйственную и прочую специализированную технику, пользуясь заслуженно высокой репутацией.

Модельный ряд промышленных дизельных двигателей ТМЗ:

Преимущества дизельных двигателей ТМЗ:

Низкое количество отказов

Благодаря налаженному контролю качества при производстве двигателей ТМЗ, а также целому ряду технических особенностей конструкции (индивидуальные 4-клапанные головки цилиндров, поршни с охлаждением внутренней полости маслом, регулировка оптимального надпоршневого зазора непосредственно при сборке двигателя, встроенный водомасляный радиатор, надежная топливная аппаратура и т.п.), дизельные двигатели ТМЗ отличаются низким уровнем отказов при эксплуатации.

Уверенный пуск в холодных условиях

Надежная работа даже в суровых условиях Крайнего Севера, мягкий пуск при отрицательных температурах - благодаря неприхотливой, проверенной конструкции дизельных двигателей ТМЗ, изначально созданной для российских условий

Топливная экономичность

В своем диапазоне мощностей дизельные двигатели ТМЗ для производства ДГУ отличаются самыми низкими показателями удельного расхода топлива среди двигателей отечественного производства.

Правда, до лучших зарубежных аналогов силовым агрегатам от ТМЗ еще далеко. К примеру, ДЭС на базе дизельных двигателей Scania – мирового лидера по топливной экономичности – в среднем потребляют еще на 12,5% меньше топлива

Неприхотливость к качеству топлива

В отличие от большинства специально неадаптированных к российскому топливу двигателей-комплектующих для ДГУ (Volvo Penta, Perkins, IVECO и пр.) двигатели ТМЗ, имеющие простую топливную систему, систему управления и выносливую конструкцию, существенно менее критичны к качеству топлива

Отличный прием нагрузки

Широчайшая доступность запчастей

Благодаря большой распространенности в России разнообразной техники на базе двигателей Тутаевского моторного завода – магистральных грузовых автомобилей, карьерных самосвалов, сельскохозяйственных и промышленных тракторов, автобусов, дорожно-строительной и прочей специализированной техники – у Вас не возникнет проблем с доступностью запчастей и сервисной поддержкой вашего дизель-генератора на базе дизельного двигателя ТМЗ

Простота самостоятельного ремонта

Москва. 19 января. INTERFAX.RU - Руководитель команды "КАМАЗ-мастер" Семен Якубов заявил, что надежность двигателей на ралли "Дакар-2012" напрямую зависела от того, были ли они перебраны на базе команды после получения их с Тутаевского моторного завода.

"У нас было четыре мотора. Два из них мы, получив с завода, разобрали и дополнительно подготовили у себя, и они прошли гонку безукоризненно. А два мы только испытали на нашем стенде, не разбирая за недостатком времени. Мы все-таки установили их на машины, считая, что все будет хорошо - но, как видите, ошиблись", - сказал Якубов "Спорт-Экспрессу".

Dont worry, be happy.

"Доброжелатели" мои. Запомните- Я не продаю билеты на свою жизнь… Не стоит комментировать ее, а тем более — не стоит меня учить, как жить… Мне плевать, как моя жизнь смотрится со стороны-главное, как мне в ней…

Не все так однозначно

Да,да. до этого с 96 года 10 раз КАМАЗ выступал на Таровских движках или сканевских,когда побеждал. А тут состав поменялся и движки плохими стали)))

Dont worry, be happy.

В малиновых штанах

Цитата (FinDir @ 21.01.2012 - 14:04)

Дело было не в бабине, рас. й сидел в кабине

В малиновых штанах

В желтых штанах

Цитата (Ал.Ру @ 21.01.2012 - 13:48)

А два мы только испытали на нашем стенде, не разбирая за недостатком времени. Мы все-таки установили их на машины, считая, что все будет хорошо - но, как видите, ошиблись", - сказал Якубов "Спорт-Экспрессу".

Сам дурак. Инструкцию надо было читать. Там же Русским по белому было написано: "Перед началом эксплуатации обработать напильником"

А чо, движки целиком Тутаев делал? В бытность мою технологом на рубеже 2000 годов у нас только детали отдельные детали (самолично контролировал изготовление шатунов, болтов и прочей херни, что делалась для КАМАЗа в ЦДД), а движки собирались и испытывались на ЯМЗе.

В желтых штанах

Я занимался изготовлением этих моторов! То что сказал Якубов, в нормальной стране обернулось бы многомиллионным иском против КАМАЗ-мастер - не было ни каких экспертиз, и на тебе - граната.
-Двигатели на самом деле 100% ТМЗ! Раньше мы дклали базу, обкатывали и отдавали на ЯМЗ, а в 11 году впервые всё сделали сами. Лично занимался изготовлением шатунов, дин.балансировкой КВ, сборкой и испытаниями двигателей.
-Что произошло. На одном ( у Николаева) оборвало часть противовеса, разбило блок, гильзы 4,8, шатуны, поршни 4 и 8. Там вроде бы перестарались с облегчающим отверстием на противовесе. Но, о чем не говорит Якубов, двигатель уже катался толи на "Шелковом Пути", толи в Эмиратах и приходил к нам на ремонт. Основные детали не трогали!
-На втором моторе срезало зубья на шестерне РПВ. Деталь серийная. Нареканий никогда не было. По последним данным - структура металла, состав, твердость и т.д. - в норме! Но Детали двигателя работают на грани - одна и та же "база" выдает, в зависимости от небольших конструктивных изменений от 360 до 980 л.с. Форсировка почти в 3 раза.
-С 2007 года кап.ремонт моторов, на которых они побеждали, "база" которых была сделана у нас же, проводился в Экспериментальном цехе ТМЗ и ни когда ни что не отваливалось ни у Чагина, ни у Мардеева. А тут сел молодняк м ППЦ.
Тоже самое было при подготовке Искандеров к Параду Победы 2008 года - посадили в кабины молодняк и резерв - ППЦ разломали коробки, сцепления и тд.
-С 2007 года они ездят на наших моторах и пока выигрывали о нас даже не вспоминали. Тише едешь - дальше будешь. МАЗы на наших движках дошли до финиша. По кр мере один - второй перевернулся - и не жужжат.

ремонт инженерных машин

Цитата (smaxx @ 12.03.2012 - 22:48)

Я люблю Тебя Матильда!

В полный стакан воды не нальешь.

smaxx
Приятно услышать точку зрения профессионала в данном вопросе. +Инфа из первых уст - есть гуд.

Рожденный ездить ходить не хочет
----------------------------
Не хотите долго стоять на остановке в ожидании нужного транспорта?
Пользуйтесь он-лайн расписаниями общественного транспорта!

Если после времени прохождения автобуса стоит буква "о" (например, 17.23о), то автобус опаздывает, и в назначенное время не приедет. Рейсы, по различным причинам не выполняющиеся, не отображаются на данном сайте.
---------------------------

В малиновых штанах

Читайте также: