Установка турбины на уаз патриот
Это первый лайнер за более чем полвека, заходя в салон которого, вы будете точно знать, что находитесь именно в МС-21, а не в Аэрбас или Боинг.
И это не шутка. Поверить в это действительно сложно, мы же привыкли думать, что в России плохой сервис, климат и вообще всё.
Вступайте в другие наши группы и добавляйте нас в друзья :)
Читайте в Дзене
В Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха смотрят в будущее, и поэтому заговорили о создании гибридной силовой установки (ГСУ).
Эту силовую установку планируют использовать в вертолетах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели.
Сахалин даже в XXI веке был изрезан "наследием" японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте.
Замена турбины была произведена на пробеге 33 800 км.
Долго собирался, т.к. те мастера кто занимаются УАЗами, за дизельные движки не берутся. Дизелисты говорят: "да поменяю, сколько стоит сразу не скажу, но дорого не возьму". Я понимаю, что опыта нет, и поэтому особо качеством ремонта себя не тешил. Второй нюанс, что ни кто не будет менять попутные дефектные запчасти, т.к. за ними надо ехать, а это не близко и на дизеля возможно еще и не будет в магазине, сказать хозяину и не поменять. короче решил делать сам. Изучил мат. часть, единственное, что смущала, как я снизу, без подъемника или ямы буду работать, вдруг какие супер ключи нужны, а меня их не будет. 23 февраля, выходных 3 дня, самое оно и дождя по прогнозу не было. План был такой:
1. заказать все что можно по интернету,
2. 23 выходной все разобрать и понять, что еще необходимо менять;
3. 24 в магазины за запчастями и начать собирать, что не успею 25 закончить.
Данный план на праздник и шашлыки ни как не повлиял.
Настал час Х и начал работать:
1. сливаем антифриз;
2. снимаем все что мешает: вентилятор, ремни, патрубки подачи воздуха, кондиционер, расширительный бак, трубки СРОГ и другое;
3. снизу весь брызговик снимать не надо, только одну маленькую его часть, которая мешает доступу снизу, отсоединить выхлоп от коллектора и шланг слива масла с турбины;
4. снимаем коллектор вместе с турбиной, снять турбину без коллектора по-моему вариантов нет, ее то в снятом положение не удобно откручивать.
Все было снято, потребовалось опять менять два ролика приводных ремней 2112, ЗМЗешный был нормальный, на натяжной ролике тоже в хорошем состоянии (турецкий). Также задубел шланг слива масла с турбины, под замену; прокладка паронитовая не продавалась в магазине, которая между штуцерем шланга слива масла с ТРК и ТРК, лучше заказывать, сделал сам; гибкую трубку поставил старую, т.к. новых в магазине не было, а ждать заказа 7-10 дней не стал. Шпилька на коллекторе к выхлопу была погнута, или я погнул при разборе, снялась легко и была замена. Шпилька в коллекторе к трубке СРОГ, то ли были кривые, то ли я согнул при разборе, короче выкрутить не смог, побоялся сломать, т.к. потом бы пришлось везти высверливать и нарезать резьбу для новых (только в рабочий день), надел гайки и выровнял молотком.
Собираем как говорится в обратной последовательности. В принципе ни чего сложного, первый раз немного дольше получается. Для откручивания турбины необходимо накидной ключ обточить, мой не не влазил, другими ключами вариантов нет, все откручивается тяжело, т.к. прикипело и доступ ограничен. Опыт показал, что машину даже домкратить не надо, лишь бы руки снизу достали.
Замена масла и фильтра на новое, антифриз заливаем + новый доливаем, т.к. часть разлилась, воздушный фильтр менять не стал, т.к. пробег маленький на нем был, осень и зима дождливые, пыли мало. Естественно пока ставил ТРК залил в нее масло и при первом пуске, снимаем реле в подкапотном блоке предохранителей управляющее впрыском, чтобы двигатель не запустился, и стартером крутим пару раз по 5-10 секунд для закачки масла в систему. Я прокрутил до потухания масла + 5 секунд. Ставим реле на место и пуск. Турбина свистит так, что ощущение такое что ее раньше не было вообще. С прогревом это проходит, но впечатление хорошее. Сейчас при прогревах ее практически не слышно.
Когда собирал плохо посадил выхлоп, стало понятно в первые секунды после пуска. звук, запах. Само ощущение тяги появилось такое, что УАЗику движок поменяли, но данное ощущение пропало после правильной посадки выхлопа. ЕВРО-4 делает своё дело.
Дополнительно, что хотелось бы отметить.
Думал, что стоит китайская турбина и поставлю Турботехнику, машина окрелится, а вот хрена, с завода уже стояла Турботехника (фото специально с номерами агрегатов, для спецов Турботехники). Минус в том, что хваленная в нете Турботехника оказалась такой же ненадежной как и китайские собратья. Плюс в том, что завод все-таки СЛЫШИТ покупателей и стал ставить отечественную турбину, еще бы гидронатяжители ставили наши. Еще негатив был, когда снял старую турбину и стал сравнивать с новой. Везде в мат. части написано, что радиального или осевого зазора не должно быть вообще, а тут он был во всех направлениях, причем по ощущениям одинаков, но приборами не мерил. Видео не грузится, модераторы формат файла не пропускают. Сразу было желание вернуть на завод, а что получу в ответ "турбина в отличном состоянии, зазоры в допуске, ставь не с. ы". Возможно зазоры рассчитаны на масляную пленку и температурное расширение. Короче поставил, все пока тьфу, тьфу, тьфу работает и радует.
Пока сажал коллектор с турбиной на место, неаккуратное движение и сломал пыльник на рулевом кардане, точнее его зубчик 1 из 2. Новые не продаются, пришлось обжать хомутом и оставить до лучших времен.
Снимая выпускной коллектор перебил провод к датчику аварийного давления масла, в конце сборки соединил.
Снял термостат, хотел 87 градусов поставить, но в магазинах не оказалось, может и к лучшему. Теперь думаю доработать систему охлаждения для более быстрого прогрева, убрать термостат с отверстием и поставить с 409-го, ну и трубку врезать.
Зимой собираюсь заняться Хантером, чуть лифт сделать, полноценные дуги безопасности поставить, чтобы как на кабрике летом ездить можно было ( тент), покрасить ( УАЗик, кули). Ну и заодно турбануть. ЭБУ Бош ( Т9 упорно меняет на Бог) на17.9.7 с механическим дросселем, на ДМРВ. Коллектор с ЗМЗ 514 лог- тайп чугунина- стайл, да , есть на уазики заводской турбоколлектор, чего на тазах нет и не будет. Фланец Т25, посему и турбос с таким фланцем будет. Дуть буду не разжимая в заводскую степень 9, я не Академег, мне 0,5 бара хватит. У кого есть мысли, опыт, по ЗМЗ не очень много инфо в плане турбо. ЭБУ, видимо, под замену, рампу с обраткой делать.
lave76
Абориген
у меня в деревне лежит журнал "Форсаж", выпуск почти мой ровесник , там турбанули волжану на 406 или какой там у ЗМЗ еще есть. буду в эти выхи в деревне,( картошку опускать в овощехранилище),найду журнал, сфоткаю и пришлю тебе)
lave76
Абориген
сколько раз я такое слышал)) и сам каждый новый мотор собирая думал, что ограничусь 0.8, 1 , 1.2, 1.5, в итоге дунул максимум в Китайску. 05-20,2 бара)
santos
Старожил
Awacs
Абориген
сколько раз я такое слышал)) и сам каждый новый мотор собирая думал, что ограничусь 0.8, 1 , 1.2, 1.5, в итоге дунул максимум в Китайску. 05-20,2 бара)
У меня пока нет в планах в низ лезть, да и УАЗ не Нива, управляемость ниже плинтуса, зачем ему 6 секунд до 100?
newturbo
Абориген
Зимой собираюсь заняться Хантером, чуть лифт сделать, полноценные дуги безопасности поставить, чтобы как на кабрике летом ездить можно было ( тент), покрасить ( УАЗик, кули). Ну и заодно турбануть. ЭБУ Бош ( Т9 упорно меняет на Бог) на17.9.7 с механическим дросселем, на ДМРВ. Коллектор с ЗМЗ 514 лог- тайп чугунина- стайл, да , есть на уазики заводской турбоколлектор, чего на тазах нет и не будет. Фланец Т25, посему и турбос с таким фланцем будет. Дуть буду не разжимая в заводскую степень 9, я не Академег, мне 0,5 бара хватит. У кого есть мысли, опыт, по ЗМЗ не очень много инфо в плане турбо. ЭБУ, видимо, под замену, рампу с обраткой делать.
Рампа змз 406(они ничего не стоят, в отличии от той же 409), эбу м75(шоб проводку не резать, софт догадаетесь какой, не буду писать, заплюют). Грм нормальный собрать сразу(родос-м например), устранить детские болячки мотора(фиксация р-валов, заменить пластину промвала на широкую), можно до кучи 514й маслонасос закинуть(болт-он по крепежу, производительность выше на 33%), можно сэкономить и купить кит для увеличения давки(ставится на обычный 406й маслонасос). Можно ещё клапанные пружины на 2108 поменять(наверняка стоят одинарные евро3) и дуть пока не развалится.
Установка турбокомпрессора GT28 увеличивает мощность двигателя до 180-200 л.с., а крутящий момент до 320-340 Нм. Помимо установки турбины модернизируется системы смазки, охлаждения, впуска и выпуска. Все остальные узлы и агрегаты остаются штатными.
Стоимость установки турбины и прошивки ЭБУ от 100 000 рублей. На проведенные работы дается гарантия 6 месяцев или 15 000 км.
Цена нового УАЗ Патриота 2017 с турбиной – 819 000 рублей, УАЗ Патриота 2018 – 839 000 руб.
Читайте также: