Установка турбины на калину

Обновлено: 21.04.2025

смысла нет, 16кл. да.
кто сделает с нуля есть, тут же настроят и сделают замер мощности.
но нужно понимать, что установкой улитки обойтись не получится, нужно будет комплексно переделать подкапотку, будет не хватать тормозов, подвеска нужна другая, и коробка и сцепа потребуют замены.
а это в нынешних условиях. ОЧЕНЬ дорого

Спасибо за быстрый ответ.
Почему нет смысла на 8кл, можно подробнее?
По поводу того что установкой лишь одной улитки не обойтись, я понимаю. Решил начать с этого, постепенно дорабатывая остальное. От машины не требуется "брать какие-либо призы". Хочется сделать авто пободрее, в разумных пределах. Так как сам в этом мало понимаю, обратился за помощью.

Я не против конструктивной критики. Как уже писал выше, согласен с тем что не достаточно ограничиться установкой турбины. А кординально переделывать всё сразу не имею средств. Поэтому, думаю, имеет место быть постепенный апгрейд.

Zhdan0ff, Весь апгрейд будет выглядеть как постепенное околхоживание и так колхозного ведра. Гораздо более разумное решение - откладывать деньги которые хочешь потратить на колхоз например на счёт валютный. Захотел турбину - херак на счёт 500 бачей. Захотел тормоза пацанские - херак ещё 200 баксов, сидухи спарко - ещё 300 баксов. Так за год накидаешь сумму нормальную, продашь калину и купишь стокового лансера Х например, который будет гораздо лучше чем то, что ты собираешься сделать. Надо быть реалистом - тюнинг стоит очень дорого и никогда не окупится. Тюненая калина в которую вложено овер дохера денег так и останется калиной и никогда не станет валиднее и приятнее лансера или короллы без всякого колхоза. Да и валидность добротной иномарки будет выше, чем у уколхоженного ведра.

Спасибо за высказанное мнение, но это никак не помощь. Каждому своё. Я обратился на форум не для того, чтобы научили откладывать деньги))) А чтобы помогли разобраться в интересующем вопросе. Не вижу смысла дальше дискутировать на тему "Какая машина лучше".
P.S.: Извини, если вдруг чем-то задел или обидел.

Zhdan0ff, Обратись к местному форумцу MyVirt. Помнится, он с нуля на гранту все ставил. Соответственно, знает все "явки и пароли". Подкапотка у вас одинаковая. Я думаю, поделится с тобой полезной информацией. Вот он же на драйве. Почитай БЖ для информации и понимания проблемы. Сам слежу за судьбой его таза с удовольствием.

Zhdan0ff, начни лучше с подвески и тормозов. удивишься как она станет рулиться и тормозить. а про 8 кл и 16, второе лучше мощнее практичней и доступней.
и ещё совет из жизни, не стоит это делать на авто для повседневной езды, для удовольствия должна быть вторая машина.

Вот наконец вчера настроили на обкатку 0.5 бара.
Как станет посуше - будет овербуст до 1.5.
Машина готовиться для любительских покатушек на спринтах и автодроме + город (жоповоза пока нет).

Кузов:
Калина хэтчбэк 2007 г.в., изначально была 1.6 8V 82 л.с.
В ходу с 2008 года. Пробег на момент покупки 56 т.км. Я второй хозяин.

КПП
- Ряд стандарт 2108 + пара 3.9
- Блокировка винт 4 Кг
- Пластина усиления валов КПП
- Корзина сцепления Vesik Motorsport +50%
- Диск сцепления Hyundai

Подвеска
- Пружины H&R Lada Cup -70 60N/40N
- Стойки кастом (Дэмфи). Перед однотрубник, зад винты
- Опоры эволекс со смещением
- Передняя балка вместо крабов
- Треугольные рычаги Z-IQ
- Нижняя растяжка, верхняя растяжка
- Проставки шаровых опор 30 мм
- Задняя балка усиленная с увеличенной поперечной жесткостью
Кастер 3.9
Развал -1.9 перед, -1.0 зад

Тормоза
- Перед R15, суппорт сток
- Зад ЗДТ Дизайн-Сервис R14 вентилируемые, мех.ручник
- Осевая схема магистралей. Кран-регулятор на базе колдуна под капотом

Колеса
- Лето ВСМПО Веста R16, Federal RS-R 595 205/45
- Зима Slick L189 R15, Conti Ice Contact 185/55

Салон:
- Музыка есть :-D + 4 колонки
- Датчик дождя
- Руль Sparco оригинальный (не китай)
- Водительское сиденье от Subaru Impreza WRX

Многие автолюбители интересуются вопросом турбонаддува, который устанавливается на двигатель автомобиля. Поэтому сегодня я решил рассказать, можно ли установить турбину на обычный мотор, и что из этого получится.

Двигатели бывают двух видов:

2. С системой турбонаддува.

Первый вид чаще всего имеет меньшую мощность, по сравнению с турбированным. Зато срок службы его намного больше, так как деталей меньше, и нагрузка на них не такая большая.

Конечно, существуют и атмосферные двигатели, которые имеют достаточно большую мощность. Но это зависит от рабочего объема цилиндров. Если атмосферный силовой агрегат слабый, то его можно усилить, если установить нагнетатель воздуха – турбину.

Таким способом можно прилично повысить мощность. Но можно ли просто купить турбину и поставить на обычный двигатель, например, на Ладу Гранту? Вряд ли это у вас получится без множественных изменений и доработок.

Заводской двигатель с турбонаддувом заранее спроектирован к большой мощности. На нем установлены усиленные детали: коленчатый вал, шатуны, поршни и другие элементы. А обычный мотор может не выдержать высокой нагрузки, поэтому его приходится модернизировать.

Для этого изменять приходится следующие детали и элементы:

Форсунки для впрыска топлива в цилиндры.
Поршни.
Топливный насос.
Прокладка головки блока.
Прошивка электронного блока управления двигателем.

Кроме того, потребуется установка интеркулера, который будет нагнетать воздушную массу в цилиндры. Многие скажут, что можно ничего этого не делать, но тогда будьте готовы к тому, что ваш двигатель долго не прослужит.

Установленный турбонаддув на обычных Жигулях. Изображение взято для наглядности из сервиса Яндекс.Картинки

Еще важно знать, что чаще всего элементы трансмиссии будут быстрее изнашиваться: карданы, ШРУСы, коробка передач. Поэтому они также требуют усиления. Теоретически мощность мотора можно увеличить даже в 3 раза, но нагрузка на его детали также сильно возрастет, в зависимости от системы турбонаддува.

На некоторых моделях автомобилей двигатель с завода подготовлен к установке системы турбонаддува с небольшими изменениями. Но современные машины этого не имеют.

Надеюсь, что понятно все объяснил. Пишите в комментариях, собираетесь ли вы устанавливать турбину на двигатель вашей машины, считаете это необходимым или нет, и почему. Подпишитесь на мой канал, вам нетрудно, а для создания новых обзоров это будет большая помощь. Всем удачи на дорогах!

Во-первых, качество производимого у нас дизельного топлива оставляет желать лучшего. Нередко в его структуре обнаруживаются посторонние примеси. Во-вторых, дизельный двигатель в понимании многих людей остается прерогативой исключительно трактора. Несмотря на подобные объективные и субъективные факторы, специальные турбокомпрессоры, разработанные вначале исключительно для тракторов и больших автобусов, стали частью легкового автомобилестроения.

Активное внедрение новых технологий

Не последнюю роль в распространении дизельных двигателей сыграла эффективная технология, позволяющая осуществлять очистку нефтяных продуктов. Из-за наличия на рынке качественного дизельного топлива установка турбины на легковой автомобиль приобрела повсеместный характер. Если некоторые производители самостоятельно их изготавливают, то другие предпочитают поручать эту работу сторонним компаниям.

Среди прочего речь здесь идет об использовании при изготовлении турбины особо прочных материалов, дающих возможность сохранить работоспособность агрегата в условиях повышенной температуры внутри бензинового двигателя.

Представители автомобильной промышленности при этом отмечают, что корпорация ВАЗ пока не собирается запускать в серийное производство автомобили с уже установленной турбиной. Виной всему высокая цена подобного апгрейда, который не согласуется с тем ценовым сегментом, в котором работает автозавод.

Монтаж новой детали

Опыт показывает, что после правильной установки турбины средняя мощность двигателя увеличивается на 19-25%. Другими положительными сторонами использования подобной технологии являются:

снижение общего количества опасных выбросов в атмосферу;
экономия топлива;
снижение эксплуатационных расходов;
меньший износ деталей и агрегатов автомобиля.

Соблюдать определенные требования необходимо не только при монтаже турбины, но и при ее последующей эксплуатации.

Тюнинг, как стиль жизни. В этой статье мы расскажем о калиноводе из Ульяновска - exie, который обладает самой "крутой" LADA Kalina нашего Клуба.

Первым изменением, которое с натяжкой можно назвать тюнингом, стала перетяжка салона. Передние сидения изменили свою форму, появилась боковая поддержка и подогрев, а задние – обрели столь необходимые подголовники. Одобрительные отзывы друзей свидетельствовали о правильном направлении движения.

Авто стало значительно динамичнее благодаря вышеперечисленным переделкам. Казалось бы, что еще нужно для счастья?! Но заболевшая тюнингом душа хотела большего. Новые передаточные числа вкупе с главной парой существенно ограничивали максимальную скорость при движении по трассе – машина просила 6 передачу. На крутых поворотах машина кренилась, как автобус. Стандартный дифференциал не давал почувствовать всю прелесть нового двигателя на старте. Усилия штатных тормозов ощутимо не хватало (в дальнейшем проблема частично была решена установкой передних тормозных дисков 2112 с вентиляцией и перфорацией).

Стоимость запасных частей и работ:

Двигатель 1.6 турбо: 70000 руб.

КПП:
• Блокировка дифференциала повышенного трения – 8250 руб.
• Комплект 6 передачи – 9000 руб.
• 18 ряд + ГП 4.13 – 7000 руб.

Тормозная система:
• Задние дисковые тормоза Дизайн-Сервис – 15500 руб.
• Диски тормозные передние 2112 с вентиляцией и перфорацией – 4350 руб.

Экстерьер:
• Обвес “Калина TMS” – 35000 руб.
• Задняя альтернативная оптика Pro-Sport (светодиодная, тонированный хром) – 4500 руб.

Интерьер:
• Руль MOMO NET + переходник – 6900 руб.
• Ручка КПП MOMO – 1800 руб.
• Накладки на педали Pro-Sport – 500 руб.
• Накладка на торпедо – 2300 руб.
• Перетяжка сидений, подголовники, подогрев – 7000 руб.
• Шумоизоляция дверей, багажника – 6700 руб.

Аудиосистема:
• Динамики в передние двери Kicx Pro 6020 – 5000 руб.
• MP3/CD-ресивер Pioneer DEH-P88RS – 13000 руб.
• Сабвуфер JBL GTO1264 1200W+корпус – 6500 руб.
• Усилитель Pioneer GM-6200F – 6000 руб.

Диски и резина:
• Диски Kosei D-Racer 16" – 19000 руб.
• Летняя резина Nokian Z 16" 205/45 – 20000 руб.
• Диски Slik 14” White – 9400 руб.
• Зимняя резина Nokian Hakkapelita 4 – 12000 руб.
Итого: 292 400 руб.

Текст: Никифоров Дмитрий (exie), Мешкова Яна (Sophia)
Фото: Никифоров Дмитрий (exie)

Читайте также: