Установка шатунов камаз 740
Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, регулируют расход смазки и улучшают теплопередачу через стенку цилиндра. Повышение расхода моторного масла может сигнализировать об износе, появлении трещин и задиров на поршневых кольцах, рабочих поверхностях цилиндров, о залегании поршневых колец в пазах поршня. Также износ поршневой группы провоцирует выброс из системы охлаждения антифриза. В этих случаях целесообразно заменить поршневые кольца двигателя КАМАЗ или всю поршневую группу в целом. Завод изготовитель настоятельно советует применять исключительно сертифицированные комплектующие. Ведь мощность двигателя грузового автомобиля приличная, а в многочисленных контрафактных комплектующих не выдерживается требуемый состав стали.
Разборка двигателя на стенде
Разборка двигателя на автомобиле
- Замена поршневых колец также может производиться без демонтажа двигателя. В этом случае работы выполняются на подъёмнике, или смотровой яме.
- Сначала надо поднять кабину КАМАЗа.
- Затем моторное масло и охлаждающую жидкость слить с двигателя.
- Приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Потребуется снять поддон, поочерёдно раскрутить шатуны (чтобы нижние части не перепутать) и вытянуть блок вместе с поршнями вверх.
- Извлекаем из бобышек поршня стопорные кольца.
- Выпрессовываем поршневые пальцы.
- Теперь можно извлечь гильзы. Чтобы не повредить блок цилиндров, выбивать гильзы не рекомендуется даже самыми мягкими выколотками. Их надо выпрессовывать специальным съёмником. Плашку съёмника фиксируют на нижнем торце гильзы. Затем аккуратно прокручивают резьбовой винт до полного выхода гильзы. Вместе со съёмником гильзу извлекают вверх.
- Разобрав двигатель, желательно заменить коренные вкладыши на коленвале.
Поршневые кольца, гильзы и сами поршни поставляются в смазке. Поэтому перед их установкой детали промывают в дизельном топливе.
Не стоит торопиться запрессовывать новые гильзы. Их ещё требуется подобрать к конкретному блоку цилиндров. Торец гильзы должен чуть-чуть возвышаться над плоскостью блока. Также надо следить, чтобы установленная гильза (без уплотнительных колец) свободно проворачивалась в блоке.
- Если всё соответствует этим нормам, то уплотнительные кольца с гильзами смазываются моторным маслом и запрессовываются. Постукивать желательно по верхней кромке рукояткой молотка, в блок цилиндров.
- С одной стороны поршня, в бобышку, вставляется стопорное кольцо.
- С противоположной стороны вставляется поршневой палец. Его надо немного утопить и ввести головку шатуна вовнутрь поршня, совмещая отверстия поршня и шатуна.
- Поршневой палец запрессовывается до упора и вставляется другое стопорное кольцо.
- Начиная с маслосъемного поршня устанавливаются поршневые кольца. В цилиндр вставляется поршень с шатуном, и осаживается до коленвала через спецоправку для сжатия колец. И уже на цилиндре крепится нижняя часть шатуна. Не забываем вставлять вкладыши.
- После сбора кривошипно-шатунного механизма, устанавливается поддон картера, монтируются головки блока цилиндров, присоединяются топливопроводы низкого и высокого давления. Восстанавливается работоспособность системы охлаждения, хомутами крепятся соединительные патрубки. Заливаются антифриз, моторное масло. Производится пробный пуск двигателя.
- Если разборка и сборка проводилась на специальном стенде, то там же удобно обкатать двигатель для притирки поршневых колец двигателя КАМАЗ с поршнями.
13-07-2012, 11:25 | Шутова Мария Сергеевна
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Первым желанием и было поменять болты. но крышки после установки "усовершенствованных "болтов ушли со своих мест,после чего были расточены или просто отхонингованы.Со стандартными болтами будет перекос.
Камаз славится слабостью конструкции и исполнением. На последних моделях болты и шатуны усовершенствовали.Можно ,конечно оставить как есть ,с геометрией ,скорее порядок,но знаю много случаев обрыва болтов ,даже на свежих движках,поэтому "чешу репу".
Вес шатунов вывел.
З.Ы Конечно по уму ,как понимаю ,необходима замена болтов,с последующим контролем и возможно ремонтом, скорее всего ремонтом.
Если болты действительно гнутые, они рванут обязательно . Дело в том, что переменные нагрузки на гнутых болтах будут не только растягивающими, но и изгибающими. А это для шатунных болтов уже слишком. Меняйте болты и обрабатывайте отверстия еще раз . иначе.
_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
Здравствуйте всем.
Отдавал шатуны в ремонт.Делалось:занижение крышек с расточкой?хонинговкой,замена верхней втулки с расточкой.
После ремонта обнаружил ,что все шатунные болты накернены зубилом в поперечном направлении по верхним центрирующим пояскам(пояска два - один в шатуне ,другой на уровне крышки),которые в теле шатуна.Нижние пояски,шатунных болтов не тронуты .
Нах кернили зубилом непонятно ,для профилактики что-ли.
Вследствие накернивания предположительно изогнуло шатунные болты(при надевании крышки задевают резьбу болтов по внешним радиусам)
Изменилось положение некоторых крышек относительно шатуна(по заводской фрезеровке некоторые не сходились,прошлифованы ремонтниками)
Вопрос:-можно ли устанавливать сии шатуны в двигатель,каковы могут быть последствия,насколько ослабляются болты после накернивания( некоторые на галтелях утолшений ,поясков),возможны ли смещения крышек в процессе эксплуатации двигла.
А какова причина сдачи их в ремонт? Шатунные болты согнуть очень проблематично. По описанным симптомам делаю вывод что они "застучали"и деформировались от перегрева.При перегреве (и не только) посадочные места под болт прослабляются и поэтому болты кернятся. Постель восстанавливается в размер и О.К. Болты цепляются из за ДЕФОРМАЦИИ шатуна. И возможно крышки вам поставили чужие. От этого и не сходятся фаски.
А какова причина сдачи их в ремонт?.
Причина -сдача "на контроль" геометрических параметров шатунов.
Ремонт назначается СПЕЦИАЛИСТАМИ на основе замеров.
Шатунные болты согнуть очень проблематично.
Советские болты умелыми советскими руками мотористов -плевое дело,даже заводские. Немецкие -х.
Я неправильно писал. изогнулись ,имел в виду изменение положение болтов в теле шатуна,в резултате накернивания.(как вы знаете ,довольно маленькая его часть сидит в шатуне. центрируется)
По описанным симптомам делаю вывод что они "застучали"и деформировались от перегрева.
Застучали во время проведения специализированного ремонта и следы перегрева на теле шатунов появились?
При перегреве (и не только) посадочные места под болт прослабляются и поэтому болты кернятся.
Место таким шатунам в "утиле"..после кернения-туда же.
Болты цепляются из за ДЕФОРМАЦИИ шатуна.
Та-ак,значит они мне все же дэформировали шатуны,ведь до ремонта было все прекрасно.
И возможно крышки вам поставили чужие. От этого и не сходятся фаски.
Извиняюсь ,но для этого существуют глаза и тщательный предремонтный контроль. тщательный.Имею слабость отмывать детальки "до бела" и все тщательно осматривать.
Зы,до ремонта:
1.Болты "забивались" на законные места бронзовой болванкой,с очень приличным усилием.(стальным молотком чуть быстрее,но не намного,посадка соответствующая)
2.Шатуны -крышки сходились идеально,на своих законных местах.
3.Крышки на шпильки надевались идеально, не задевая.На место заходили только после последовательной затяжки гаек,а не падали.
31. Почему не допускается использование поршневых колец, имеющих предельный зазор в замке 0,8 мм у компрессионных колец и 0,7 мм у маслосъемного?
1. Ухудшается компрессия в цилиндрах, увеличивается расход масла из-за угара. 2. Приводит к предельным износам защитных покрытий. 3. Оба ответа правильные.
32. К каким последствиям приводит использование поршневых колец, имеющих зазор в замке больше предельного?
1. Ускоряется износ гильзы в зонах остановки колец при положении поршня в в.м.т. 2. Кольцо ускоренно изнашивается и, как правило, ломается. 3. Оба ответа правильные.
33. Можно ли использовать поршневое кольцо, имеющее отслоение или износ покрытия до основного металла?
1. Можно, если это наблюдается на площади, не превышающей 1 мм. 2. Можно, если зазор в замке меньше предельно допустимого. 3. Нет, так как это приведет к аварийной остановке двигателя, не обеспечив даже 200 км пробега автомобиля.
34. Укажите способ затяжки гайки шатунного болта, обеспечивающий наибольшую надежность крепления крышки шатуна.
1. Динамометрическим ключом моментом 12,7 Н'М (13 кгс-м). 2. После повышения сопротивления повороту ключа до 19,6 Н-м (2 кгс м) гайка доворачивается на 60°. 3. Предварительная затяжка моментом 29,4 Н-м (3 кгс-м), затем гайка доворачивается на 90° (для болта М13). Гайка болта М12 затягивается до удлинения стержня болта на 0,26 мм.
35. К каким последствиям приводит слабое затягивание гайки шатунного болта?
1. К обрыву стержня шатунного болта из-за повышенного растягивающего напряжения.
2. К отворачиванию гайки и последующей аварии из-за малого усилия в болте. Недостаточный натяг вкладышей может вызвать их проворот.
3. Оба ответа правильные.
36. К чему приводит чрезмерное затягивание гайки шатунного болта?
1. К обрыву стержня болта из-за резкого снижения усталостной прочности. Пластическая деформация болта может вызвать снижение натяга и проворот вкладышей. 2. К пластическим деформациям шатуна и крышки в местах контакта с головкой болта и гайкой, превышающим предельно допустимые. 3. К проворачиванию шатунных вкладышей из-за чрезмерного натяга.
37. Почему крышки шатунов, а также крышки коренных подшипников коленчатого вала не
взаимозаменяемы?
1. Крышки при изготовлении делятся на размерные группы и собираются с шатунами и блоком двигателя селективно. 2. Отверстия под шатунные и коренные вкладыши обрабатываются окончательно после установки крышек. 3. Оба ответа правильные.
38. Какие метки наносятся на крышки шатунов и коренные подшипники для предотвращения ошибок при установке?
1. Трехзначные метки спаренности и порядковые номера цилиндров. 2. Номера их размерных групп. 3. Индексы вариантов сборки.
Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как правильно установить шатуны на камаз 740 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как правильно установить шатуны на камаз 740 .
Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
Фото техники
Техника в наличии
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.
| Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02. |
КАМАЗы в лизинг
Установив блок цилиндров на стенд для разборки-сборки двигателя в горизонтальное положение, тщательно продувают все внутренние полости сжатым воздухом. Смазав нижние 26 (см. рис. 5.9) уплотнительные кольца гильз цилиндров моторным маслом М10Г2К, устанавливают их в блок цилиндров (далее, если это особо не оговаривается, для смазывания деталей двигателя при сборке применяется это же масло). Верхние уплотнительные кольца 25 также смазывают, надевают их на гильзы цилиндров, смазывают заходные фаски гильз и блока цилиндров, устанавливают гильзы с помощью приспособления в блок и запрессовывают. Затем на специальном стенде проверяют герметичность водяной рубашки блока цилиндров.
Блок цилиндров в сборе КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.9):
1, 45 - шпильки; 2 - сальник передней крышки; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - болты; 4, 30, 48, - шайбы пружинные; 5, 38, 46, 47 - шайбы плоские; 6 - крышка блока передняя; 7, 8, 11, 32 - пробки; 15 - шайба регулировочная рым-болта; 16 - рым-болт; 17 - втулка с уплотнительными кольцами в сборе; 18 - кольцо уплотнительное втулки; 19, 23 - заглушки чашечные; 20 - блок цилиндров; 22 - штифт направляющий; 24 - гильза цилиндра; 25 - уплотнительное кольцо гильзы верхнее; 26 - уплотнительные кольца гильзы; 27 - прокладка; 28 - трубка сливная; 33, 42 - заглушки водяной полости; 34 - прокладка заглушки; 36 - крышка коренного подшипника задняя; 39 - крышка коренного подшипника; 44 - прокладка передней крышки блока
Установив блок цилиндров на стенд для разборки-сборки в вертикальное положение, монтируют на него направляющие 3 (см. рис. 5.15) толкателей, надевают на болты 6 крепления направляющих стопорные шайбы 5 и уплотнительные кольца 4, завертывают болты [момент затяжки 85. 95 Н*м (8,5. 9,5 кгс*м)] и отгибают усы стопорных шайб на грани болтов. Смазав толкатели 2, устанавливают их в направляющие.
Механизм газораспределения КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.15):
1 — вал распределительный; 2— толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — кольцо уплотнительное; 5. 20 -шайбы замковые; 6, 21 — болты; 7 — штанга толкателя в сборе; 8 — винт регулировочный коромысла; 9 - коромысло клапана со втулкой в сборе; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — коромысло клапана в сборе; 12 - тарелка пружины с втулкой в сборе; 13. 14 — внутренняя и наружная пружины клапана; 15 — пружинная шайба клапана; 16 — сухарь клапана; 17 — клапан; 18 — корпус подшипника распределительного вала в сборе; 19 - шестерня распределительного вала; 22 — шпонка сегментная
Смазав опорные шейки распределительного вала 1, устанавливают его в блок цилиндров. На вал устанавливают корпус 18 подшипника, надевают на болты 21 замковые шайбы 20, затягивают болты с моментом 25 Н*м (2,5 кгс*м) и отгибают усы стопорных шайб на грани болтов.
Отвернув болты 40 (см. рис. 5.9) крепления крышек 36 и 39 коренных подшипников и стяжные болты 37 и 41 блока цилиндров, снимают болты с шайбами и крышки коренных подшипников, укладывая их по порядку на верстак. Двигатель укомплектовывают вкладышами коренных подшипников (табл. 5.3). Обозначение вкладышей нанесено на их тыльной стороне, маркировка коленчатого вала по коренным шейкам — на втором противовесе.
Регламентированные размеры коренных шеек коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников КАМАЗ (табл. 5.3).
* В числителе — для верхнего вкладыша, в знаменателе — для нижнего.
Проверив вкладыши коренных подшипников и постели блока цилиндров, устанавливают последовательно верхние вкладыши в постели блока и нижние — в крышки, совместив выточки во вкладышах с выточками соответственно в постели блока и крышках. Смазав вкладыши, устанавливают в блок цилиндров коленчатый вал 1 в сборе (см. рис. 5.12), нижние 38 и верхние 16 полукольца упорного подшипника. Канавки на полукольцах должны прилегать к упорным торцам вала. Нижние полукольца устанавливают одновременно с крышкой заднего коренного подшипника. Выступы на нижних полукольцах необходимо совместить с выточками в крышке. Затем устанавливают крышки коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отсчет перегородок блока ведут, начиная с переднего торца двигателя). Болты 40 (см. рис. 5.9) с пружинными шайбами затягивают в два приема: сначала с моментом 96. 120 Н*м (9,6. 12,0 кгс*м), затем — с моментом 210. 235 Н*м (21,0. 23,5 кгс*м). Болты затягивают сначала со стороны правого ряда цилиндров, затем — левого.
Коленчатый вал КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.12):
1 — коленчатый вал в сборе; 2 — противовес передний; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — ввертыш; 5, 19 — штифты; 6. 10 — шпонки сегментные; 7 — вал коленчатый; 8 — втулка; 9 — заглушка шатунной шейки; 11 — противовес задний; 12 — шестерня в сборе; 13 — шестерня; 14 — маслоотражатель задний; 15 — вкладыш подшипника верхний; 16 — полукольцо подшипника верхнее; 17 — манжета в сборе; 18 — фиксатор маховика в сборе; 20 — корпус фиксатора; 21 — пружина; 22 — фиксатор; 23, 34, 41 — болты; 24 — маховик; 25 — втулка установочная; 26 — кольцо пружинное упорное; 27 — обод зубчатый; 28 — маховик в сборе; 29 — вкладыш подшипника нижний; 30 — штифт установочный; 31 — шайба плоская; 32, 33 — болты стяжные; 35 — шайба; 36 — крышка подшипника; 37 — крышка подшипника передняя; 38 — полукольцо подшипника нижнее; 39 — полумуфта отбора мощности; 40 — шайба замковая; 42 — шайба носка; 43 — комплект вкладышей подшипников коленчатого вала
Осевой зазор коленчатого вала, определяемый с помощью щупа, должен быть в пределах 0,1. 0,195 мм. При необходимости его регулируют установкой полуколец упорного подшипника другой толщины. Добившись требуемого значения осевого зазора, закручивают стяжные болты 37 и 41 с шайбами [момент затяжки 81..92 Н*м (8,2. 9,2 кгс*м)]. При правильной сборке коленчатый вал должен свободно поворачиваться от руки.
Установив ось 16 (см. рис. 5.10) ведущей шестерни привода распределительного вала на блок цилиндров, надевают на болты 18 замковые шайбы 17, закрепляют болты [момент затяжки 50. 60 Н*м (5. 6 кгс*м)] и отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов. Ведущую шестерню 21 привода распределительного вала в сборе с промежуточной шестерней 2 устанавливают так, чтобы метки "0" на промежуточной шестерне и на шестерне 24 коленчатого вала совпали. Также должны совпасть риски на ведущей шестерне 21 привода распределительного вала и на шестерне 27 распределительного вала. С помощью щупов проверяют окружной зазор в зацеплении шестерен 2 и 24, 21 и 27 не менее чем в трех точках. Он должен быть в пределах 0,1. 0,3 мм. После этого, надев на болты I замковые 26 и упорные 25 шайбы, устанавливают и закрепляют болты [момент затяжки 90. 100 Н*м (9. 10 кгс*м)] и отгибают усы замковых шайб на грани болтов.
Шестерни привода агрегатов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.10):
1 — болт крепления роликоподшипника; 2 — шестерня промежуточная привода распределительного вала; 3, 18 — болты; 4, 17 — шайбы; 5 — манжета; 6 — корпус заднего подшипника; 7 — прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода ТНВД; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — шарикоподшипники; 12 — шестерня привода ТНВД; 13 — вал распределительный в сборе с шестерней; 14, 25 — шайбы упорные; 16 — ось ведущей шестерни; 19 — роликоподшипник конический двухрядный; 21 — шестерня ведущая привода распределительного вала; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала; 26 — шайба замковая; 27 — шестерня распределительного вала.
Повернув с помощью рычага коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого цилиндра находилась в верхнем положении, измеряют расстояние А (рис. 5.33) от образующей шатунной шейки 1 в верхнем ее положении до торца уплотнительного выступа гильзы 2 цилиндра при вертикальном положении гильзы.
Схема измерения при подборе варианта исполнения поршня КАМАЗ (рис. 5.33):
1 - шатунная; шейка коленчатого вала; 2 - гильза цилиндра; 3. — поршень
На нерабочем выступе торца гильзы наносят номер цилиндра, а на днище поршня со стороны, обращенной к вентилятору, - индекс варианта поршня в соответствии с табл. 5.4.
Соответствие индекса варианта исполнения поршня результатам замеров КАМАЗ (табл. 5.4).
| Расстояние А, мм, от образующей шатунной шейки в верхнем её положении до уплотнительного выступа гильзы | Индекс поршня | Расстояние Б, мм, от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня |
| 260,12 . 260,24 | 10 | 75,67 . 75,71 |
| 260,25 . 260,35 | 20 | 75,78 . 75,82 |
| 260,35 . 260,46 | 30 | 75,89 . 75,93 |
| 260,46 . 260,57 | 40 | 76,00 . 76,04 |
Старую маркировку на гильзе и поршне необходимо удалить или забить. В запасные части поступают поршни только группы 10, которые можно устанавливать в любую группу гильз. Указанные работы выполняют для каждого цилиндра. Отвернув гайки болтов крепления крышек шатунных подшипников, снимают крышки и подбирают вкладыши согласно табл. 5.5.
Регламентированные размеры шатунных шеек коленчатого вала и вкладышей шатунных подшипников КАМАЗ (табл. 5.5).
Обозначения вкладышей соответствующей шейки и диаметр отверстия в нижней головке шатуна нанесены на тыльной стороне вкладыша. Маркировка коленчатого вала по шатунным шейкам нанесена на первом или втором противовесе.
Смазав вкладыши 12 (см. рис. 5.13) шатунных подшипников, устанавливают их в крышки 10 и нижние головки шатунов. Выступы на вкладышах должны совпадать с выточками на крышке и шатуне.
Шатунно-поршневая группа КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.13):
1 — кольцо поршневое маслосъемное; 2 — кольцо поршневое компрессионное; 3 — кольцо поршневое компрессионное верхнее; 4 — кольца поршневого пальца; 5 — палец поршневой; 6 — поршень со вставкой в сборе; 7 — втулка шатуна; 8 — шатун; 9 — болт крепления крышки шатуна; 10 — крышка шатуна; 11 — гайка; 12 — вкладыш нижней головки шатуна; 13 — кольцо маслосъемное в сборе; 14 — расширитель маслосъемного кольца
Повернув коленчатый вал, устанавливают первую шатунную шейку в нижнее положение. Затем разводят замки поршневых колец на поршне первого цилиндра на 180° относительно друг друга и, сжав кольца с помощью приспособления, устанавливают поршень в сборе с шатуном и кольцами в первый цилиндр. Индекс поршня должен совпадать с индексом гильзы цилиндра. Поршень с индексом 10 можно устанавливать в любые гильзы. При установке поршень ориентируют выточками под клапаны на днище поршня в сторону развала блока цилиндров. Установив крышку 10 шатуна на шатун 8, закрепляют её болтами 9 с гайками 11 [предварительный момент затяжки 29..31 Н*м (2,9. 3,1 кгс*м)]. Клейма спаренности из цифр на шатуне и его крышке должны быть одинаковыми. Канавка на шатуне должна совпадать с замковым усйм на крышке шатуна. Указанные работы повторяют для последовательной установки поршней с шатунами и кольцами в сборе в 8 , 2, 7, 3, 4, 5 и 6-й цилиндры.
В той же последовательности, поворачивая коленчатый вал, производят окончательную затяжку гаек шатунных болтов до удлинения болтов на 0,25. 0,27 мм. Гайки шатунных болтов Ml3x1,25, изготавливаемые с июля 1985 г., затягивают с моментом 120. 130 Н*м (12. 13 кгс*м). С помощью щупа проверяют зазор между торцами нижней головки шатуна и щеками коленчатого вала. Он должен быть не менее 0,15 мм.
В картер маховика устанавливают манжету. Для предохранения манжеты от повреждения при установке картера маховика на блок цилиндров используют оправку (рис. 5.34).
Читайте также: