Установка радиатора 3110 на газель

Обновлено: 21.04.2025

TANKER писал(а): а я забил уже, купил от 3110 медный трехрядник и ничуть не жалею, охлаждение суперское, температура постоянная.

Да тут просто радиатор новый 02-й достался. задумался над установкой. Проблема одна: радиатор дома, машина в гараже. ездить неначем:(. так вот и подумал изучить мат.часть

Нужно резать брызговики и наваривать опоры под радиатор.
Вот я и спросил про тонкости процесса, но народ чото молчит

Ипическая сила! Ну и на кой ляд весь этот геморрой ? И родной радиатор вполне справляется со своей работой (хм, правда не у меня. )

он наверно про 3102 говорит а с 3110 нет проблем вообще, чуть чуть подрезать "телевизор" чтобы крепеж встал и приварить кронштейны.
дело 15-ти минут.

Ок, буду признателен. интересны детали. много ли резать надо и куда эти огромные 02-е подушки радиатора вкарячить
Резал ли щит со стороны жалюзей и какое расстояние получилось до мотора после установки.
Короче, чем больше информации по установке, тем лучше
Зы: Заранее спасибо!

Ну вроде нафотал.
Предистория, в далеком 2006 я решил сменить поршневую, т.к. блок оказался 4022 и нормальной поршневой не нашел пришлось расточить его до 100 с установкой 410-й поршневой.
Моторчик стал более горячим во всех смыслах этого слова. Год с горем пополам проездил. Зимой со штатным радиатором было терпимо, а вот коротким малоснежным уральским летом. да по пробкам.. короче остановить стрелку в районе 90 градусов оказалось очень тяжело.
Решил модернизировать, в газклубе нашел тему про установку радиатора 3102 в 31029, выписал каталожные номера деталей и тихонько начал их искать. Быстро нашел только радиатор Родные подушки искал месяц, безуспешно. А тем временем установилась погодка в районе +30. +35 днем, ездить стало невыносимо, три километра едешь 20 минут стоишь. И тут я закипел, всмысле психанул, плюнул на эти подушки, после работы разобрал морду снял жалюзи и родной радиатор и стал думать как вкрячить такой большой баян.
Решение пришло в две секунды, понадобился только уголок 40 мм и длиной метр.
Отмерял уголок по ширине между лонжеронами и приварил

На радиаторе снизу есть две скобы крепления, разметил уголок и просверлил его под них

Радиатор немного не влазил по длине, поэтому чуть чуть подрезал брызговик и площадку под АКБ

Сверху выгнул пару простецких кронштейнов и привернул к передней панели. Теперь радиатор жестко закрепился к "морде", без всяких подушек. Хорошо это или плохо я х.з. второй год работает пробег под 70 т.км все работает ничего не развалилось.

Собсна все, вот общий вид:

Попутно установил электровентилятор бош и маленькую приблуду под названием "Силычъ" (очень забавная штуковина, напоминает гидромуфту), которая плавно управляет работой электровентилятора.
Теперь температура всегда 87-90 и зимой и летом, даже без жалюзей.

Вроде все, объяснил как смог

Да, забыл совсем. Совет просто. Качество запчастей, как известно гамно, радиаторы эта болезнь тоже не обошла. Свиду новый, красивый, черный. Не поленитесь пропаяйте патрубки сразу, съэкономите нервные клетки в дальнейшем

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Радиатор системы охлаждения двигателя

Пришло время менять радиатор охлаждения. Старый радиатор стоит на авто с момента изготовления (2002год). Доверия у меня не вызывают радиаторы с пластиковыми банками. Хотелось бы приобрести радиатор медно-латунный 3 рядный.По инету поглядел: стоит он в пределах 4000 рублей. Вопрос в следующем: ставил ли кто на Волгу 3110/105 с 406 мотором импортные радиаторы. Может выгоднее и лучше, надежнее поставить радиатор от какой-нибудь япошки? У кого какие размышления на эту тему?!

А импорт почти весь из алюминия и с пластиковыми бочками.
Ставь наш медный 3 рядный с 55% теплоотдачи и не парься. (к томуже мешь ремонтнопигодна)

Серый в своё время на Волгу ставил какой-то трёхрядник местного производства. Отзывы о нём были лучше чем об остальных

Согласен, весь импорт из пластика и Al. Но качество не сравнимо с нашим. Японские радиаторы ходят десятилетиями и не требуют ремонта.
Волга отличная машина. Но есть в ней слабые места. И радиатор можно к ним отнести. Было у меня 2 волги: 029 и сейчас 3110 и обе страдали текущими радиаторами. Сейчас тоже бежит на 3110 у меня радиатор. Доливаю дистил. воду и попутно веду поиски достойной замены.. Чтобы поставил и забыл о течи антифриза.

Я ставил в апреле Трёх рядный медный, брал за 3860 килорублей, отличная вещь, тосол охолождается за десять секунд с момента включения вентилятора, до включения пробовал верхний левый, и правый нижний примерно одинаковые разница 5-10 градусов после включения карлсона разница очень заметная 15-20 градусов наверное

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Saf777 писал(а): Я ставил в апреле Трёх рядный медный, брал за 3860 килорублей, отличная вещь, тосол охолождается за десять секунд с момента включения вентилятора, до включения пробовал верхний левый, и правый нижний примерно одинаковые разница 5-10 градусов после включения карлсона разница очень заметная 15-20 градусов наверное

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Позволю себе не согласиться, у зятя Honda CR-V, непосредственно из Японии, лет ей эдак 15, не больше, недавно лопнул пластиковый бачок радиатора, трещина сантиметров 20. Не пахнет тут десятилетиями.

"Волга"-это состояние души!

mega-nt писал(а): Согласен, весь импорт из пластика и Al. Но качество не сравнимо с нашим. Японские радиаторы ходят десятилетиями и не требуют ремонта.
Волга отличная машина. Но есть в ней слабые места. И радиатор можно к ним отнести. Было у меня 2 волги: 029 и сейчас 3110 и обе страдали текущими радиаторами. Сейчас тоже бежит на 3110 у меня радиатор. Доливаю дистил. воду и попутно веду поиски достойной замены.. Чтобы поставил и забыл о течи антифриза.

Я с тобой вообще не соглашусь!
Видел кучу японских машин которые бежали радиаторы и бачки трещали. У японских радиаторов гарантии как у нашего, это лотерея, но медь ремонтнопигодна.

у мну медный трехрядный, уж год вроде стоит, не течет, охлаждать стал плехо - т.к. весь забит мухами и пылью
брал на рынке (вроде синий он)-он там самый дорогой был, радиатор на 3110
тема

Я одно скажу - за радиатором следить надо всегда - промывать водой или воздухом продувать - какойбы радиатор неставил - любой он забьёться быстро - дак чё их каждые пол года теперь менять? - поставил наш медный трёхрядный и забыл о альтернативах - нет их - у нас эти радиоторы кстати 4500 стоят! - вернее год назад так было щаз может и ещё дороже

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Достал меня уже этот радиатор оренбургский, который год назад покупал новым, бежит, отдавал уже несколько раз паять, так он собака через некоторое время бежит в других местах, поэтому нашу рашу я ставить уже не хочу, может у кого есть ссылки или где уже обсуждалась установка ино радиатора на Волгу, буду благодарен!

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

Так чтоб усё подошло без колхоза - это вряд ли.
Но есть варианты - http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77425 (где то посредь страницы, начинается со слов "Ну и, наконец, самый глобальный замут: радиатор")

Оренбург нормально бегает, где-то год и заплакал, причем видно с двух сторон. Было лето, ну и до кучи отпуск, олово ПОС-60, ортофосфорная кислота (кто в теме тот поймет), два дня делов и буртик пропаян. Причем залил оловом как говорится с катетом шва (ортофосфорная кислота- очень хороша для пайки нержавейки, а к меди или латуни просто притягивает.

чтож так не любить все отечественное?все зависит от производителя,у меня в печке стоит тазовский(правда не теперешнего изготовления)ему наверно лет20 с гаком ,сейчас некоторые гонят для печки радиаторы с решеткой как на грузовых ,еще и двухрядные,теплоотдача никакая,так и с охлаждением,97й год,сливник не знаю как умудрился старый хозяин погнуть,но не течет,а пластиковые бачки только задень,и выкидывай радиатор,а что касается пайки,не знаю какая из себя ортофосфорная кислота,всегда работал,и работаю гашеной соляной,была проблема найти кристаллический нашатырь,(для паяльника)но решил,бери латунный(медных я так подозреваю не существует),не парься,в наших условиях,при нашем сервисе(соотношение цена-зарплата) ремонтопригодность впереди,да и качество запчастей оставляет желать лучшего.кстати о доливке,нет гарантии на дис\воду,для доливки ,это как с минералкой,может из под крана быть,а оттуда. в общем это мое мнение

Сборочные детали системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406

Система охлаждения ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 18) – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.

Рис.18. Схема системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 – сливной краник блока цилиндров; 2 – радиатор отопителя; 3 – краник отопителя; 4 – двигатель; 5 – дроссельный патрубок; 6 – термостат; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 9 – электровентилятор; 10 – радиатор, 11 – пробка расширительного бачка; 12 – расширительный бачок; 13 – сливной краник радиатора; 14 – датчик включения электровентилятора; 15 – водяной насос

Система охлаждения состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, термостата, радиатора, расширительного бачка,электровентилятора, сливных краников, датчиков температуры охлаждающей жидкости, перегрева охлаждающей жидкости и включения электровентилятора, пробки расширительного бачка,

В систему также включен радиатор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отопителя кабины.

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электровентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

Электровентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата.

Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С.

Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

Термостат ЗМЗ-406

Термостат двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 19) с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС 107-01 расположен в корпусе, установленном на выходном отверстии головки цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.

Рис.19. Принцип действия термостата ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

A – термостат закрыт; Б – термостат открыт

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором двс ЗМЗ-406, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Водяной насос ЗМЗ-406

Помпа ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 20) центробежного типа. Расположена и закреплена на крышке цепи.

Рис.20. Водяной насос (помпа) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 – ступица; 2 – фиксатор; 3 – корпус; 4 – сальник; 5 – крыльчатка; 6- контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7- валик с подшипником

Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке, в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 помпы напрессованы на валик подшипника.

Рис.21. Схема натяжения ремня привода агрегатов ЗМЗ-406

Привод водяного насоса (помпы) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 и генератора осуществляется поликлиновым ремнем 6РК1220 от коленчатого вала.

Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика (рис. 21).

Наиболее характерной неисправностью водяной помпы является течь охлаждающей жидкости через сальник в результате износа кольца скольжения сальника и рабочего торца ступицы крыльчатки, а также потери упругости манжеты сальника.

Подтекание охлаждающей жидкости через сальник обнаруживается через контрольное отверстие, расположенное в средней части корпуса насоса, внизу.

Другой неисправностью водяного насоса является износ его подшипника. Это вызывает шумную работу насоса.

Износ подшипника можно определить по величине осевого перемещения наружной обоймы относительно валика, которая не должна превышать 0,25 мм при нагрузке 1 даН (кгс).

Устранение обеих неисправностей достигается заменой изношенных деталей новыми, для этого необходимо разобрать водяной насос.

Разборка водяного насоса (помпы) ЗМЗ-406 производится в следующем порядке:

– съемником снять крыльчатку;

– съемником снять ступицу;

– вывернуть фиксатор подшипника;

– выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;

– выпрессовать из корпуса сальник.

Промыть и очистить детали насоса, удалить отложения с крыльчатки и корпуса. Изношенный рабочий торец ступицы крыльчатки шлифовать до устранения выработки "как чисто".

Сборка водяного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 производится в следующем порядке:

с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса, предварительно нанеся на соединяемые поверхности клей-герметик;

запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса, подшипник заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует;

завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;

напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0±0,2 мм;

напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9-1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник водяной помпы от усилий запрессовки, т. е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Система вентиляции картера ЗМЗ-406

Система вентиляции картера двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 22) – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе 5. Маслоотражатель 2 размещен в крышке клапанов 1.

При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь 6 в канал 4 системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров.

На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

Рис.22. Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 – крышка клапанов; 2 – маслоотражатель; 3 – трубка маслоотводящая; 4 – продольный капан системы холостого хода; 5 – ресивер с впускной трубой; 6 – шланг малой ветви вентиляции; 7 – шланг основной ветви вентиляции

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной головине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами.

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от "мозгов" (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. "в железе", будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406 — это комплекс узлов и агрегатов, предназначенных для охлаждения силового агрегата транспортного средства, а также поддержания рабочей температуры.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода. Мотор устанавливался на различные модели автомобилей Горьковского автомобильного завода, но система охлаждения Газель 406, ничем не отличается от смонтированных на Соболе или Волге.

Двигатель с маркировкой ЗМЗ 406 обладает высокими техническими характеристиками, но как показывает практика, имеет конструктивный недостаток в области системы охлаждения — термостат. Но, о всём по порядку.

Схема системы охлаждения

Прежде, чем приступить непосредственно к рассмотрению деталей и улов, которые входят в систему охлаждения мотора стоит рассмотреть, схему устройства узла.

Схема устройства системы охлаждения автомобиля ЗМЗ 406
1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок;
14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости;
16 — основной клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата;
А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Вывод

Если судить, по отзывам автолюбителей, то система охлаждения ЗМЗ 406 считается одной из самых надёжных, что выпускал Заволжский завод. Система охлаждения Газель немного адаптирована, чтобы выдерживать большие нагрузки. А вот на Соболе, все было без изменений, так как на Волге.

Решетка радиатора ГАЗ-3110 имеет довольно-таки большие размеры. Она хромированная. Разделена решетка пополам логотипом завода.

Внешний вид решетки радиатора на ГАЗ-3110

История

Когда произошел выпуск новой модели ГАЗ-3110. Она имела много отличий от своих предыдущих серий. У нее были другие крылья. Крыша полностью изменила свою форму. Капот стал более округлым, скользящим. Решетка радиатора также изменилась.

Багажник открывается от начала заднего бампера. Это сделано для комфорта. Легче и удобнее вложить вещи. Сроки эксплуатации кузова были увеличены. Перед покраской кузов стали грунтовать по новой системе.

Так выглядит ГАЗ-3110

Есть специальные машины ГАЗ-3110 для такси. Эти автомобили имели специфическую раскраску, а также в кабине было отведено специальное место под таксометр. Сама кабина обшивалась легко моющими материалами.

Под капотом тоже произошли изменения:

Для автомобиля были предусмотрены 5 видов двигателей. От бензинового 2,5 л. до турбодизельных (ГАЗ-3110-601).
КПП имеет 5 ступеней. Механика.

Вид двигателя ГАЗ-3110

Тормозная система теперь имела впереди дисковые тормоза, а сзади барабанные тормоза.
Подвеска автомобиля ГАЗ-3110 была впереди независимой. Она включала в себя поперечные рычаги, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы.
Подвеска сзади рессорная.

Ровно через год завод произвел в свет автомобиль ГАЗ-31105. Что прекратило выпуск ГАЗ-3110.

Так выглядит рессора задней подвески в разборке

Утеплители решётки радиатора

Так выглядит утеплитель решетки радиатора

Сохранность тепла производиться способом установки между радиаторной решеткой ГАЗ-3110 и самим радиатором специального материала, у которого есть свойства не пропускать теплый воздух (теплоизоляционные свойства). А также существует множество утеплителей, которые одеваются прямо на решетку радиатора.

Мало кому известные факты

В течение 2003 г. Конструкторы завода обновили ГАЗ-3110. Установка нового радиатора на ГАЗ-3110 также поставить новую радиаторную решетку. Новый двигатель, новые ручки, другой силовой агрегат. В итоге получилась новая машина ГАЗ-31105.

Так выглядит ГАЗ-31105

Читайте также: