Установка мпсз на ваз 2106

Обновлено: 10.06.2026

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Можем приступать к замене:

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Отличная статья! Но! Но на седьмом фото косяк. Нельзя прикручивать массовый провод разъёма коммутатора саморезом. Получается не очень надёжный контакт, через год — два начнутся проблемы с зажиганием. Поэтому только под болт или гайку.

с учетом детонации угол зажигания около 20гр, хотя авто едет нормально дерганий на прогретой нет (если б сам не ставил зажигание и не знал бы что такой угол). может ли растянутая цепь быть причиной большого угла?

стас: Здравствуйте. Почему на новом трамблёре контакты горят. Почистишь их шкуркой, вроде нормально, через пять минут опять машина дёргает и контакты в налёте.

Игор: Здравствуйте, электронное зажигание ВАЗ 2101, заводка авто с полуоборота, 10-15 мин езды, глушу машину, потом заводится долго. Нужно стартовать, но не заводится. Подскажите в чем проблема ?

При заводе автомобиля на горячую — при заводе ставь нейтралку и с выжатой педалью газа заводись

noname: А цена комплекта и где заказать? И почему катушку надо другую, от контактного, что не подходит? Зачем при совпадении меток шкива и блока запоминать куда смотрит бегунок. Это же ведь и так должно быть ясно

Катушки контактной и бесконтактной системы зажигания разные — по мощности, поэтому не взаимозаменяемы.
Что должно быть ясно? Если человек до этого момента ни разу не снимал распределитель, а сейчас решил в первый раз все сделать самостоятельно и ему должно быть все ясно? Интересно… Тогда получается с выставкой зажигания можно не заморачиваться?

Посетитель: скажите пожалуйста:
1)Коммутатор (фото 7) с диодом стоит. Как выглядит распределитель?
2)Снял аккумулятор и занес в теплое место. Будет лучше заводится в мороз правильно?
3)Не смог открыть багажник потому что примерз уплотнитель. Кулаком побил края крышки и открыл. С перепугу смазал уплотнитель маслом (подсолнечным) что бы не примерзал. Правильно?
Спасибо.

1. Внешне распределители отличить трудно. Снимите крышку распределителя, если Вы не увидите контактной пары и картинка будет такой же как на фото 11, то это распределитель электронного зажигания.
2. Да, все верно. Это значительно облегчит жизнь (зимовку) Вашему аккумулятору и как следствие облегчит утренний запуск двигателя.
3. Можно и так. В продаже есть еще смазки на силиконовой основе, для резиновых уплотнителей.

Двигатель

Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106 — распространенный запрос в Сети среди владельцев данного автомобиля. Электронная схема искрообразования на этой модели начала появляться только в последних модификациях. До этого все машины оснащались механической системой. Однако как электронное, так и механическое зажигание требуется регулярно выставлять, настраивать и регулировать. Процесс регулировки проходит довольно просто: нужно проверить провода, правильность их подключения, установить момент зажигания и отрегулировать трамблер. При желании можно даже произвести замену старой механической системы на новую самостоятельно.

Электронная система зажигания

Первые машины оснащались довольно простой, однако ненадежной механической системой зажигания. Последние модификации, производившиеся с середины 90-х гг., стали оснащаться электронной системой. Иногда она называется бесконтактной (БСЗ).

БСЗ автомобиля ВАЗ-2106 состоит из следующих деталей и устройств:

трамблер или основной распределитель зажигательных импульсов;
производящая высокое напряжение катушка. При помощи напряжения создается искра;
провода и разъемы для соединения компонентов;
коммутаторы;
провода высокого напряжения, имеющие усиленную изоляцию;
свечи зажигания.

От так называемой механической схемы остались только свечи и высоковольтные провода. Все остальные детали и устройства снаружи могут показаться похожими, однако внутренняя начинка полностью изменена. Из новых компонентов добавились коммутатор управления и жгут проводов.

Можно произвести замену старой контактной схемы на новую без необходимости конструктивных изменений.

В бесконтактной схеме присутствует катушка, которая имеет большее количество витков как в первичной, так и во вторичной обмотках. То есть она обладает большей мощностью и может создавать импульс в 24 тыс. В. Более старое устройство было способно лишь на 18 кВт.

Также к зажиганию относится шлейф с разъемами. Он нужен для того, чтобы соединение клемм было надежно подключено к коммутатору и зажиганию.

Жгут проводов и колодки в устройстве предусмотрены для надежного соединения всех частей электронной системы зажигания.

Ключевым составляющим БСЗ считается трамблер. Корпус разъединителя включает в себя такие детали:

вал, имеющий площадку и бегунок на конце;
поворачиваемая на подшипнике опорная пластина;
магнитный датчик Холла;
стальной экран с просветами, который установлен на валу. Он вращается внутри зазора датчика;
вакуум-корректор. Соединяется при помощи трубки разряжения с карбюратором.

Снаружи корпуса находится вакуумный блок опережения зажигания. Он имеет связь с опорной площадкой за счет тяги. В верхней части при помощи защелок крепится крышка, к которой стыкуются провода, идущие от свечей зажигания.

Трамблер не имеет механических деталей, поэтому в качестве прерывателя служит специальный датчик Холла. Он реагирует на провод через зазор стального экрана. В то время, когда пластина закрывает магнитное поле между деталями, датчик Холла не работает, но, когда просвет появляется, он начинает создавать постоянный ток.

Состоит из двух основных электронных элементов:

специального контроллера;
мощного транзистора.

Транзистор создан для усиления сигнала, который идет от трамблера и управляет функционированием первичной обмотки у катушки.

Контроллер направлен на решение таких задач:

передача команд на транзистор для разрыва цепи катушки;
просчитывание количества оборотом мотора;
создание опорного напряжения в цепи электромагнитного датчика;
защита от возникновения импульсов с высокой вольтажностью, которые превышают 24 В.

Электронная схема коммутатора соединяется с радиатором из алюминия и служит для того, чтобы охлаждать транзистор во время работы.

Коммутатор создан таким образом, что изменение полярности его не затронет. Даже если владелец автомобиля случайно перепутает массу с плюсовым кабелем. Специально установленный диод играет роль закрытия линии, если возникают такие проблемы. В таком случае контроллер не сможет сгореть, он просто отключится, и это не приведет к возникновению искры.

Принцип работы

Компоненты системы зажигания имеют непосредственную связь с мотором. Происходит это так:

трамблер при помощи вала осуществляет вращение от привода шестеренки двигателя;
датчик Холла имеет прямое соединение с коммутатором внутри распределителя;
катушка имеет прямое соединение при помощи линии низкого напряжения с контроллером. Линия высокого напряжения идет на основной электрод крышки трамблера;
кабели с высокой вольтажностью от свечей зажигания соединяются с боковыми контактами крышки основного распределителя.

В ВАЗ-2106 основной и самой важной деталью является коммутатор, который предназначен для обработки сигналов от датчика Холла. Кроме этого, он управляет функционированием катушки.

Работа бесконтактной системы зажигания происходит таким образом:

владелец авто поворачивает ключ, после чего подается напряжение на электромагнитный датчик и обмотку трансформатора под номером один;
вокруг сердечника из металла возникает магнитное поле;
при помощи стартера происходит вращение коленчатого вала и привода распределителя. Если между частями возникает экранная прорезь, то создается импульс, который отправляется на коммутатор, где на верхней точке располагается поршень;
при помощи транзистора контроллером создается размыкание цепи первичной обмотки катушки. В это же время во вторичной создается небольшой импульс до 24 тыс. В, который проходит по проводу на центральный электрод крышки трамблера;
при прохождении через подвижный бегунок или контакт, который расположен в направлении необходимой клеммы, электрический ток отправляется на боковой электрод, а потом на свечу;
свеча создает импульс в камере сгорания, что ведет к зажиганию бензина и толчку поршня в нижнюю сторону;
это приводит к тому, что мотор заводится.

В случае с электронным зажиганием импульс, который возникает, намного превышает по мощности более старую механическую систему.

По правилам сгорание бензина при движении, возгорание в цилиндрах должно происходить до того, как поршень перейдет в верхнее положение. В бесконтактной системе зажигания создается схема для опережения образования искр с определенным углом. Величина его зависит от того, какие обороты имеет коленвал, и какая нагрузка приходится на двигатель.

Производят корректировку угла коммутатор и трамблер при помощи вакуумного блока. Происходят считывание количества импульсов с датчика коммутатором и механическое действие от разрежения с карбюратора трамблером.

Плюсы и минусы электронного зажигания

Бесконтактная система зажигания имеет свои преимущества перед устаревшей механической:

Однако у БСЗ есть и минусы, которые проявляются в следующем:

высокая цена комплекта электронного оборудования;
невысокая надежность датчиков Холла. Их необходимо постоянно иметь в запасе в количестве нескольких штук во избежание проблем на дороге.

Как выставить зажигание БСЗ на ВАЗ-2106

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106 нужно выбирать, учитывая тип двигателя. Для мотора на 1,3 л требуется вал трамблера на 7 мм меньше длины, чем для других моторов с объемами 1,5 и 1,6 л.

Чтобы корректно настроить систему бесконтактного зажигания, понадобятся следующие приспособления:

набор крестовых и плоских отверток;
ключи с размерами на 7-13 мм;
плоскогубцы;
дрель и сверла. Обязательно иметь размеры сверла в 4 мм.

После подготовки инструментов можно приступать к работе. Для начала потребуется снять главный распределитель и катушку старого зажигания. Для этого нужно:

Достать с крышки трамблера из креплений все кабели, предварительно разблокировав застежки.
Перевернув коленчатый вал, установить бегунок с углом 90° к двигателю и установить метку на крышке клапана.
Открутить гайку крепления распределителя.
Освободить зажимы предыдущей катушки и вытащить кабели. Рекомендуется запомнить схему их подключения.
Открутить крепления хомута и снять катушку вместе с трамблером.

При извлечении распределителя зажигания рекомендуется оставить прокладку между деталью и блоком цилиндров. Она подойдет для трамблера.

Перед установкой бесконтактного зажигания важно совершить проверку всех кабелей и свечей. Заключается она в визуальном осмотре состояния изоляции, соединений. Если имеют место сомнения в их корректной и долгосрочной работе, желательно заранее их заменить. Не стоит дожидаться поломки.

Дальнейшие этапы установку БСЗ:

Как выставить и проверить зажигание

После установки, если она прошла успешно, машина должна сразу завестись. После этого следует:

Правильный процесс выставления зажигания заключается в том, чтобы медленно отпускать крепление трамблера и поворачивать корпус. Все это производится на холостых оборотах мотора. В конце останется только плотно затянуть крепление.

Выставление электронного зажигания является относительно трудоемким процессом. Все можно сделать своими руками, если есть хотя бы малейший опыт. Новичку лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где все тоже самое сделают за считанные минуты.

Последний вздох: как и зачем устанавливали электронное управление на карбюраторы

Засоряющиеся жиклеры, плавающие холостые обороты, бесконечные провалы при разгоне… То ли дело инжектор! Но машину с инжекторным мотором позволить себе в конце прошлого века могли не все. Впрочем, вдохнуть новую жизнь в старенький мотор позволяла микропроцессорная система зажигания – забытый, недооцененный, но интересный и важный этап развития моторостроения.

Почему инжектор сменил карбюратор?

М ногие считают, что в эволюции систем питания автомобильных бензиновых моторов карбюраторы последовательно сменил моновпрыск, затем впрыск распределенный, а потом и непосредственный. Однако не все знают, что был короткий период развития карбюраторных двигателей, когда у них получилось почти вплотную подобраться по характеристикам к инжекторным! Произошло это благодаря МПСЗ – микропроцессорным системам зажигания.

Несовершенство классической системы питания и зажигания не было секретом для автоинженеров со времен появления первых автомобилей. Карбюраторный принцип смесеобразования и центробежно-вакуумный принцип поддержания оптимального угла зажигания всегда считались компромиссом – у двигателя слишком много переходных режимов, в которых карбюратор и трамблер не способны обеспечить оптимальную работу мотора, сочетающую максимальную экономичность, приемистость, эластичность, мощность и полное отсутствие детонации. А вот ЭБУ, электронный вычислительный блок, управляющий топливными форсунками и свечами инжекторной системы — может.

Карбюратор уходит, но не сдается

Когда-то первые карбюраторы представляли собой примитивную трубку с одним жиклером и дроссельной заслонкой. Однако за десятилетия эволюции их конструкция усложнилась неимоверно. Идеальными устройствами для приготовления топливовоздушной смеси они так и не стали, но заметно к ним приблизились. Поэтому, несмотря на то, что переход на распределенный электронно-управляемый впрыск был предрешен и очевиден даже инженерам советских автозаводов, мысль о том, что миллионы карбюраторных машин еще не исчерпали свой потенциал, не давала покоя многим.

Дело в том, что современный карбюратор не зря имеет сложную конструкцию: благодаря этому он, будучи исправным и идеально отрегулированным, достаточно неплохо справляется с задачей подготовки правильной бензовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя и с учетом самых разных внешних условий. А значит, карбюратор можно попытаться оставить в покое и переключить внимание на второе из двух важнейших для работы мотора условий – правильное зажигание. Трамблер с его убогими вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения – узкое место в моторе, он во многом губит все то, что дает карбюратор. Поэтому можно попытаться дополнить карбюратор умной электронной системой зажигания, и он приблизится по эффективности к инжектору. Так и родились микропроцессорные системы зажигания.

Для понимания идеологии этих систем нужно отметить один важный момент. Многие помнят, как едва ли не каждый советский владелец вазовской классики, Москвича или Волги стремился заменить нестабильное и примитивное штатное контактное зажигание на бесконтактное электронное. В последнем контактную группу из трамблера выбрасывали и заменяли датчиком Холла, индуктивным датчиком или даже инфракрасным. Так вот, электронные системы бесконтактного зажигания и МПСЗ – это совершенно разные вещи.

Электронное бесконтактное зажигание позволяло лишь избавиться от контактной пары и уменьшить зависимости мощности искры от просадки напряжения бортсети стартером. Ну и иногда брало на себя функцию ручного октан-корректора. А МПСЗ делала не только всё то же самое, но и — что гораздо важнее — автоматически регулировала параметры опережения зажигания, исходя из положения коленвала, оборотов и давления на впуске. С развитием микропроцессорных систем стало возможным при желании добавить датчик детонации, лямбда-зонд, датчики температуры антифриза и воздуха на впуске. Причем эта регулировка шла непрерывно, практически как у инжектора. Контроллер быстро реагировал на изменение условий работы мотора и корректировал угол опережения зажигания, учитывая в том числе и качество топлива.

Сфера автоэнтузиастов

Под капотом Lada 111 '1997–2009

Инжектор как донор для карбюратора

Впрочем, повторимся — сегодня история с МПСЗ постепенно сходит на нет. Микропроцессорное зажигание было бы чертовски актуально в виде заводской системы на автомобилях “доинжекторной” эпохи, но отечественным автозаводам эта промежуточная инновация оказалась не по силам. Сейчас же карбюраторных машин становится все меньше, а многие из тех, кто готов своими руками сделать что-то основательное с любимой, но немолодой машинкой, предпочитают собрать полный инжекторный комплект впрыска и зажигания, который с применением подержанных компонентов с разборки порой оказывается сопоставимым по цене с комплектом МПСЗ для карбюратора…

Как установить систему бесконтактного зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками?

Что собой представляет БСЗ и как она работает?

Чтобы успешно установить и настроить бесконтактное зажигание, желательно понять принцип действия системы, состоящей из следующих элементов:

Главный распределитель зажигания (иначе — трамблёр). Внутри него установлен фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод корректировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из малого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонкой проволокой с большим количеством витков.
Электронный блок — коммутатор, оборудованный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль крепёжного элемента.
Свечи зажигания, соединённые высоковольтными проводами с трамблёром.
Провода для соединения элементов между собой.

Так выглядит система зажигания классики Жигулей

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя вместо датчика Холла стояла контактная группа, а коммутатора не было вовсе.

Схема работы БСЗ

Первый контакт катушки соединяется через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от неё к трамблёру идёт высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с коммутатором и свечами зажигания. Система функционирует по такому алгоритму:

После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подаётся напряжение 12 В, отчего возникает электромагнитное поле.
Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней выходит в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал коммутатору, а тот кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором либо аккумуляторной батареей.
Во время разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по проводу большого сечения на бегунок трамблёра.
Подвижный контакт бегунка направляет импульс к той свече зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между её контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
Вал распределителя приводится в действие шестерёнчатой передачей, связанной с коленчатым валом. Когда очередной поршень движется к ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу трамблёра, нажимающего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобилей с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от неё в далёких 80-х годах прошлого столетия, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось вплоть до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

на контактах постоянно проскакивала искра, отчего они подгорали и требовали частой зачистки;
контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем её хватало на 15—20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
растягивались пружины грузиков — балансиров.

Бесконтактное зажигание дает мощную искру, отчего топливо сгорает лучше

Примечание. В первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался коммутатор, быстро выходящий из строя и не подлежащий ремонту. Но позже он был усовершенствован и надёжность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

трамблёр с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата объёмом 1,3 л. либо 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
провода соединительные.

Набор для установки бесконтактного зажигания

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории Российской Федерации, наибольшую популярность среди автомобилистов снискали запчасти от фирмы СОАТЭ из г. Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливающиеся на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придётся приобрести отдельно. Чтобы ощутить результаты замены в полной мере, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и монтажу нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приборов. Не нужна и смотровая канава, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно располагать таким инструментарием:

рожковый ключ размером 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
отвёртка плоская и крестообразная;
пассатижи;
дрель электрическая или ручная со сверлом под диаметры саморезов крепления коммутатора.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, надевающийся на гайку храповика и применяющийся для вращения коленчатого вала вручную.

Поворачивать коленвал таким ключом гораздо удобнее

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите со свечей и крышки распределителя высоковольтные провода.
Выкрутите свечи.
Опустите отвёртку в свечное отверстие 1 цилиндра и поворачивайте коленвал до тех пор, пока поршень в нём не достигнет ВМТ. При этом метка на шкиве вала встанет напротив самой длинной риски, нанесённой на блоке цилиндров.

Первым делом надо отключить аккумулятор

Совет. Если ключа под гайку храповика у вас не нашлось, коленчатый вал можно поворачивать, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Когда 1-й поршень находится в ВМТ, метки на шкиве и блоке должны совпадать

Сопоставив метки и приготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работ.

Порядок установки электронного зажигания

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблёра и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
Отсоедините от распределителя провода и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Открутите гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
Отверните гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
Демонтируйте катушку и уберите её в сторону.

Совет. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров стоит прокладка, не потеряйте её при снятии детали с авто.

Схема подключения элементов электронного зажигания

Выполнив разборку, приступайте к монтажу БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

Справка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, рассчитанные на монтаж коммутатора. Посмотрите внимательно на лонжероне с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по монтажу в фотографиях

Бегунок должен стоять в такой позиции перед снятием трамблера
Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок
Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от распределителя
С катушки снимается высоковольтный провод и откручиваются жилы, ведущие к замку зажигания и тахометру
Таким образом трамблер вынимается из блока цилиндров
Провода к новой катушке подключаются так же, как к старой
Коммутатор ставится на свободном месте выше бачка омывателя
Не перепутайте провода, подключая новый распределитель

Запуск двигателя и настройка зажигания

Совет. Если двигатель автомобиля не завёлся и при вращении стартера не подаёт признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: во время монтажа вы повернули крышку распределителя на 180°, отчего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя

При работающем двигателе ослабьте гайку крепления трамблёра.
Потихоньку поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
Уловив положение чёткой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается не в пример точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и аккуратно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку трамблёра и поворотом корпуса добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой меткой.

Так выглядит стробоскоп для регулировки угла опережения

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте проехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление трамблёра и поверните его по часовой стрелке на 1—2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли распределитель и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание по новой вам поможет представленный видеоматериал:

Эксплуатация автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает гораздо ровнее и стабильнее, а очистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь ремонту не поддаётся, хотя и ломается достаточно редко.

Переходим к более интересной части — установке накупленных ништяков. Сложного здесь конечно ничего нет, но были и маленькие нюансы) Делал я всё поэтапно, и так, чтобы в будущем максимально меньше переделывать, исправлять.

За качество и количество фото звыняйте)

Первым делом была установлена передняя крышка с отливом и новый шкив, но у меня это удачно совпало с заменой цепи, поэтому убил сразу двух зайцев. Только снова повторю, что с двойным стабилизатором пришлось его приспускать.

А вот после этой процедуры появляется один из нюансов, он для меня не был сюрпризом, но расскажу для Вас. В общем стандартный электровентилятор не рассчитан на соседство с инжекторной крышкой. Если не ошибаюсь, на инж моторах другой кожух вентилятора и там всё ок, нам же придется доработать что есть. С крыльчаткой на помпу тоже возникает небольшая проблема, но там мешает сам шкив. Тут же мешает нижняя перемычка, я без труда по высверливал контактную сварку и перенес её против часовой стрелки, надежно приварив, также сделал небольшой вырез в кожухе. Вент сидит также жестно, всё естественно покрасил. Зазор между зубьями и ДПКВ не должен быть больше 1 мм, иначе машина не запустится и будете долго искать причину)

Дальше решил сделать самое трудоемкое — поставить надежно катушку зажигания. С местом вообще не думал, всегда хотел на блок, но не так как в стоке, а между щупом и сливом ОЖ. Там внизу есть 3 не сквозных отверстий с уже нарезанной резьбой. Я решил задействовать только 2, которые вертикально. Сначала прогнал резьбу, т.к. там за столько лет так забилось, что и резьбу не видно) Основу кронштейна сделал из 5мм металла, чтобы уже наверняка)) Выгнул в двух местах, чтобы был ближе к блоку и не так мешал топливному фильтру, для этого пришлось надрезать, гнуть и заваривать, иначе тиски просто разгибало) Дальше приварил лист металла потоньше на эту основу, получилась хорошая площадка для катушки. Нигде в городе не мог найти втулки или из чего сделать, в итоге в гараже нашел подходящую трубку и просто порезал. С ними катушка имеет зазор и не боится перегрева, сама площадка выступает как экран. Жаль не было времени всё это фоткать, есть только промежуточный стремный вариант. Покрасил и прикрутил на укороченные болты. Сидит мертво, как часть самого блока)) Щупу не мешает, сливу тоже, даже тройник удалось снять без особых проблем. Только вот касается фильтра, но я думаю он там надолго не задержится.

Далее поставил микруху на карб, всё по стоку, только внезапно оказалось что винт закис и имеет регулировку всего с пол оборота (да, так редко туда я лажу), а также деформировался и начал подсасывать воздух. Поменял на новый и отрегулировал микруху. С последней проблем нет, только есть небольшой минус, она имеет некую зону нечувствительности и на самое небольшое нажатие педали газа не срабатывает, во время езды это конечно никак не сказывается.

С чем внезапно пришлось помучиться, так это с тройником)) Обычный тройник, но дело в том, что в нем просто отливка и резьбу под датчик нужно самому нарезать. Делов на пару минут, но эта процедура растянулась на пол дня) Просто у этого датчика с завода идет 2 типа резьбы: М12х1.5 и 3/8 дюйма, мой вроде как имеет резьбу М12х1.5, решил проверить соответствующей плашкой и как оказалось не зря, она даже не пыталась накрутиться, хотя заход был идеальный и визуально никаких косяков на резьбе не было. То есть надо было искать метчик на 3/8 и заодно плашку для проверки. У меня есть много разных, но таких не нашлось. Пошел на рынок к человеку, у которого такого добра навалом, но ничего не подошло и он сказал не может даже сказать что там за резьба) Заехал к брату и у него поискал, не нашел, он посоветовал в старый город на рынок. Там таких ларьков еще больше, в общем никто не смог добраться до истины, ничего не подходит, , ни М12х1.5, ни 3/8, проторчал на жаре очень долго, уже настроился ехать к токарю, там точно сделают. Но случайно наткнулся на старенького дедушку, в 10 раз описал проблему, сначала он не поверил, но убедившись лично, начал судорожно копаться в запасах и спустя минут 5 нашлась плашка, которая подошла на датчик, ну как подошла, еле еле накрутилась на самый децл и он сказал что всё просто, на заводе не до конца нарезана резьба, по сути брак. Резьба оказалась все-таки М12х1.5, всё было в гараже, поэтому ничего не покупал) Сразу в гараж и за дело, прогнать плашкой было очень тяжело, снял очень много стружки, я был в шоке от такого качества. Просверлил тройник, быстро нарезал резьбу и датчик стоял на своем месте. Дело за малым, просто поменять. Перед установкой убрал внутри огрехи литья и продул.

Под капотом осталось разместить второй коммутатор. Места там не очень много, один на другой просто так не поставить, нужен еще радиатор, да и без него будет сильно громоздко. На глазах мозолил бачок омывайки, в котором постоянно накрывается насос и я им даже рабочим никогда не пользовался, поэтому без сожаления его просто вытянул, снял крепление и на сам кронштейн прикрутил коммутатор. Сделал большой запас проводов, чтобы можно было легко перенести в другое место, но мне пока так нравится. Может у кого есть красивые варианты?

Подключение ДАД было простейшее, через весь салон идет трубка на эконометр, поставил в неё тройник и подсоединил к блоку. Главное чтобы он был не низко, дабы исключить попадание через шлангу конденсата.

Всё на своих местах, вроде бы) Осталось дело за проводкой. Тут уже у всех по разному в плане подключения, на сайте есть общие рекомендации, но многие и в том числе автор разрешают от них отходить в некоторой степени. Я как в пример просто расскажу чего и куда пошло, цифры сильно меняются, в зависимости где стоят элементы и как прокладывать проводку. У меня сам блок стоит в бардачке, остальное вы видели на фото.

Почти 10 м медного многожильного провода 1-0.75 кв.мм., я для механической прочности использовал 1.5 кв.мм.
6 м медного многожильного провода 2.5 кв.мм (силовой) для катушек, коммутаторов, реле питания всего этого.
5 м экранированного провода 2х0.5 кв.мм. для ДПКВ и ДТОЖ.

Вот с последним был полный вынос!) Без экранированного провода никак нельзя обойтись и это наверное самая важная составляющая для стабильной работы. Как оказалось в городе вообще нету экранированного провода, точнее есть самый плохой микрофонный, на нем некоторые и ездят, но в наличии нету нормальной жилы, нужна не меньше 0.5 кв.мм., а в магазинах вообще сопли не толще 0.22 кв.мм. В добавок оплетка не предназначена для таких условий и бывает просто сплавляется или переламывается на морозе. Советуют МКЭШ, но есть и противоречивые отзывы, но в любом случае нужную жилу даже под заказ не нашел. Но мне крупно повезло и по месту нашли какой-то импортный провод, загуглив скачал спецификацию на него, имеет 4 витых пары, сечение 0.4 кв.мм., рабочая температура -20 +85, оболочка негорючая. Выбора больше не было, решил такой попробовать. Удобно что можно перекинуть на другую пару или скрутить 2 пары вместе. Минус что толстоват и плоховато гнется. Но забегу вперед, полет нормальный.

Провод со стороны блока по советам пришлось паять т.к. такую жилу обжать тяжело, я его просто хорошо зафиксировал, на данный момент не переломался, надеюсь ничего ему и не будет. Делал это конечно эпично, припаял ДПКВ и тут сразу выключили свет, пришлось напроситься к vadim2500 в гараж. Спойлер: Машина вся в паутине проводов, свалке инструментов и запчастей, но уже отключена БСЗ, поэтому чтобы не терять драгоценное время, провожу секундные манипуляции и мотор уже шепчет на новой системе зажигания, такой вот был вынужденный и спонтанный запуск) Довольный мчу на всех парах, припаиваю ДТОЖ и в путь!

Все провода я подписывал, как смог уложил в гофры, вот вроде и всё. Можно делать предварительную настройку и первый запуск, но на сегодня достаточно!)

Читайте также: