Установка метана лада веста

Обновлено: 22.04.2025

Веста CNG - не единичный автомобиль, оснащенный ГБО, а полноценная серийная модификация, первая в своем роде в России. У нас на тест-драйве предсерийная Веста CNG, работающая на бензине и сжатом природном газе.

Охрана газовой заправки в Тольятти дружелюбна, но беспокоится:

— Вы только не фотографируйте вокруг ничего!

Шильдик CNG на крышке багажника да кнопка переключения с бензина на газ на центральной консоли — вот и все видимые глазу отличия газовой Весты. Кнопка имеет временное исполнение, степень наполненности баллона с газом определяется по количеству горящих светодиодов. В ближайшее время этой кнопке обещают выделить штатное место в ряду прямоугольных клавиш над климатическим блоком, а запас газа будет отражаться в окошке трип-компьютера на панели приборов.

Круглая кнопка перехода с бензина на газ — временное решение. Ее перенесут в ряд кнопок под климатическим блоком. Индикация запаса газа — четыре светодиода. Позже эту функцию передадут маршрутному компьютеру.

Компримированный (сжатый) природный газ метан дешев и безопасен. Цена — от 13 до 16,5 рубля за кубометр, в зависимости от региона. При утечке метан не скапливается в полостях, а рассеивается в атмосфере. Но именно это стремление к рассеиванию заставляет использовать максимально надежные баллоны. Самый удобный и безопасный способ хранения сжатого метана — резервуар шарообразной формы. Так хранят газ на накопительных станциях. В автомобиле шар размещать не с руки, поэтому используют близкие по прочности цилиндрические резервуары.

Как устроено?

Баллон битопливной Весты вмещает 90 литров, что соответствует 21–22 кубометрам газа (точное значение объема определяется плотностью газа и давлением в заправочной колонке). Рабочее давление в баллоне 20 МПа при 15°C, а проверочное достигает 30 МПа. Рабочий диапазон температур — от —40 до 55°C.

На полной заправке газом можно проехать 300–400 км, и это обойдется втрое дешевле, чем на бензине. А поскольку 55‑литровый бензобак остался нетронутым, на одной заправке обоими вида топлива Веста CNG может отмахать больше тысячи километров.

Возможности трансформации салона свелись к минимуму, зато эта Веста без дозаправки проезжает 1000 километров.

Баллон съел изрядную долю полезного пространства 480‑литрового багажника. От него до задней стенки багажного отделения поместится не больше пяти 1,5-литровых бутылок минералки. Это (исходя из того, что диаметр бутылки равен 92 мм) всего 460 мм. У обычной бензиновой Весты глубина багажника 920 мм — вдвое больше. Над баллоном места тоже почти не осталось — ну, пару плоских сумок впихнуть можно. На глаз реальный объем багажника сократился почти в два раза (точных заводских данных пока нет).

Китайский 90‑литровый баллон вмещает 18–21 куб. м газа. Увы, его установка сократила глубину багажника вдвое.

Фальшпол, прикрывающий запаску, тоже стал вдвое короче. Под ним — новый поддон для инструментов, огибающий запасное колесо, которое частично скрыто баллоном. Это не страшно: доставать запаску стало ненамного сложнее.

Стальная трубка-газопровод проложена под днищем и снизу ничем не прикрыта — впрочем, как и бензиновая магистраль. Газопровод идет под капот, к ресиверу, который снижает давление и отправляет газ дальше, в рампу, откуда он распределяется по форсункам. Под капотом же, слева по ходу движения, размещен контроллер, который при любом нерегламентированном расходе газа перекрывает его подачу.

Металлокомпозитный баллон — китайского производителя Sinoma. Говорят, оказался лучшим по прочности. Гарантийный срок его службы составляет 15 лет — при переосвидетельствовании раз в пять лет. Баллон отлично видно из салона при откидывании любой из частей спинки заднего сиденья, - фактически он перекрыл весь проем, так что перевозить крупные грузы теперь невозможно. Из салона осуществляется доступ к вентилю: его нужно перекрыть, если машина не эксплуатируется длительный срок. Остальное газовое оборудование — итальянской компании Emer.

Заправочный штуцер скрыт под лючком бензобака рядом с бензиновой заливной горловиной. На любой газпромовской АГНКС выдадут переходник, который необходимо защелкнуть на штуцере. Переходники, в основном, западного производства, но у нас с собой свой — российский, более компактный, но чуть более сложный в пользовании: перед защелкиванием на штуцере его необходимо раскрутить. Но в целом процесс заправки прост с любым переходником: нужно защелкнуть его на штуцере и вставить в него пистолет. Отдал деньги в кассу — пошел газ.

Полная закачка баллона Весты, в теории, укладывается в 10 минут, но мы справились быстрее — всё зависит от давления в колонке.

Судя по паспортным данным, с переводом на газ Веста теряет 11 л.с. мощности и 15 Н·м крутящего момента. Разгон до сотни на газу занимает 12,2 секунды, в то время как на бензине — 11,8. Ощутить снижение мощности при размеренной езде сложно. Двигатель ВАЗ‑21129 в полной мере сохраняет свой характер, охотно раскручиваясь лишь после 3000 об/мин. Если не ронять стрелку тахометра ниже, динамика газовой Весты удовлетворит каждого.

Заправочный штуцер, баллон и газовая магистраль, ведущая под капот. Кроме ресивера, снижающего давление до рабочего, в моторном отсеке появился контроллер, следящий за расходом газа. Бензиновый бак, размещенный под задним сиденьем, остался стандартным.

Определить, на каком топливе работает машина, в большинстве случаев можно лишь по индикатору над кнопкой-переключателем либо при резких стартах с места и во время обгонных спуртов, когда легкий недостаток тяги всё же заметен. Пуск двигателя всегда происходит на бензине (газовый редуктор нуждается в предварительном небольшом прогреве), затем можно перейти на питание газом. Принудительный переход (нужно нажать кнопку) с газа на бензин и обратно занимает пару секунд и сопровождается негромким щелчком клапана за спинкой заднего сиденья. Есть и автоматическое переключение: если баллон с газом опустел, система сама перейдет на питание бензином. Но в некоторых режимах даже при движении на метане идет небольшой, около 1 л/100 км, расход бензина — он в малых дозах впрыскивается в цилиндры для снижения температуры горения смеси и сохранения ресурса мотора.

А регистрация?

Веста CNG — не единично оснащенный ГБО автомобиль, а полноценная серийная модификация, первая в своем роде в России. Машина получила одобрение типа транспортного средства (ОТТС), у нее будет заводская гарантия, соответствующим образом дополненная сервисная книжка и отметка в ПТС о двойной системе питания. Сертификационные краш-тесты — фронтальный, боковой, удар в заднюю часть кузова — пройдены успешно: утечек газа не было ни в одном из испытаний, ГБО осталось герметичным.

На автомобилях, оснащенных ГБО не в заводских условиях, штуцер-заправочник обычно выводят под капот. На заправке нужно открывать подачу газа, а после заправки сбрасывать давление. На серийной Весте CNG заправка куда более напоминает обычную, бензиновую.

При покупке автомобиля, его регистрации и дальнейшей эксплуатации от владельца не потребуется никаких дополнительных действий. Осмотр и обслуживание газового оборудования приурочены к обычным ТО, которые Веста проходит каждые 15 000 км. Выполнение всех операций с ГБО ложится на дилерскую сеть АВТОВАЗа. По прогнозам, цены на ТО будут лишь чуть выше, нежели у бензиновых автомобилей, ведь из значимых операций (помимо контрольно-осмотровых) добавится только регулярная смена картриджа воздушного фильтра.

Где заправлять?

Теперь о грустном. Станций заправки компримированным природным газом в России не так много — чуть более трехсот по всей стране (бензиновых — свыше 25 тысяч). Но кое-какой прогресс есть: в 2016 году было построено 35 таких станций, а в нынешнем планируется построить еще двадцать пять.

В Москве и Санкт-Петербурге пока по четыре АГНКС. Особый интерес проявляют южные и кавказские регионы; там инфраструктура начала развиваться раньше — дилеры уверены, что спрос на Весту CNG будет.

При заправке на АГНКС вам выдадут переходник, который нужно защелкнуть на штуцере под лючком. Подсоединяете к другом концу шланг колонки — и можно заправляться.

Когда и почем?

Веста CNG Comfort оценена в 628 900 рублей, Веста CNG Lux — в 691 900, а Веста CNG Luxe + MMS — в 715 900 рублей.

Рынок очень ждет битопливный Ларгус CNG, который часто используют для коммерческих перевозок, но до него дело дойдет только в следующем году.

В начале нашей беседы нам бы хотелось получить ответ на самый распространённый вопрос, который так или иначе возникает у любого водителя, который слышал об автомобилях на метановом топливе. Почему метан лучше пропана и безопасен ли он в эксплуатации?

-Вообще это принципиально две разные технологии - LPG и CNG. CNG - это сжатый природный газ, LPG - сжиженный углеводородный газ. Метан безопаснее, потому что легче воздуха и улетучивается в отличие от пропана, который тяжелее воздуха и скапливается в нише. Мы проводили тесты – били различные автомобили с баллонами CNG. Во всех случаях мы успешно прошли виртуальные и натуральные испытания.

Теперь перейдём на более узко специализированные вопросы. Какую максимальную скорость можно развить на LADA Vesta CNG?

- На стенде Веста на метане разгонялась до 180 км/ч. Для сравнения автомобиль на бензине разгоняется до 183км/ч. Так что разница между бензином и газом практически не ощутима.

- Как влияет метан на разгон автомобиля. Т.е. за какое время автомобиль разгонится от 0 до 100км/ч относительно бензиновой версии автомобиля?

-По расходу топлива. Какой получается средний расход и сколько получается с этими баллонами автомобиль сможет проехать от точки А до точки Б?

-Здесь существует два режима: если мы эксплуатируем автомобиль на абсолютно неприемлемых режимах, т.е. максимальный крутящий момент, максимальная отсечка, обороты выше 4000-5000 оборотов, тогда на метане мы можем проехать 290 км. Если мы едем экономично, то на полных баллонах можно преодолеть до 350 км. Если говорить о суммарном запасе ходе, то вместе с 735 км. пробега на полном баке бензина общий километраж составит порядка 1100 км.

- Сколько заправок метанового топлива в России? Насколько развита сеть и увеличивается их количество АЗС?

На данный момент в России действует более 250 АГНКС. В Самарской области шесть заправок, из которых одна в Тольятти. Что касается строительства новых заправок, то здесь помимо денег еще нужны разрешительные акты. Система разрешительных актов на строительство автозаправочных станции подразумевает высокие требования. Необходимость одобрения от нескольких органов осложняет строительство заправок. Учитывая современный уровень развития техники и технологий, целесообразно в разумных пределах упростить требования, предъявляемые в строительстве – тогда станций автоматически будет больше.

- Расскажите о влиянии газа на характеристики мотора.

Вообще, метановое топливо даже продлевает срок службы автомобиля, и это уже подтверждено результатами дорожных испытаний. Грубо говоря, моторы на бензине после 80 000 км и моторы на метане после пробега в 120 000 км имеют примерно одинаковое состояние. Дело в том, что метан более экологичный и в нём нет примеси серы. В нефти же она есть, соответственно она есть и в бензине. Сера плохо влияет на свечи, на клапана, и т.д. В химической формуле метана серы нет, там есть только углерод и водород.

- Расскажите о влиянии метана именно на мощность автомобиля. В каких режимах лучше всего и эффективнее ездить на автомобиле с CNG?

- До 3000 об/мин вы не почувствуете разницу с бензином. Если вы ездите по городу размеренно с небольшими оборотами на всех передачах, то вы практически не почувствуете переход на метан. Если же вы водитель с агрессивным стилем и быстро стартуете от светофора до светофора, то ощутите полторы секунды разницы. Для автомобиля с CNG идеальные обороты — это диапазон от 2000 до 3000 об/мин.

-Какие изменения пришлось осуществить для внедрения ГБО в автомобиль LADA Vesta?

- Безусловно, прогресс не стоит на месте. У современного оборудования отличается вес баллонов. Первые баллоны вообще были полностью металлические, и это была толстенная сталь. Из-за этого баллоны первого поколения весили более 100 кг. Потом начали применять пластик и углеволокно, как для обмотки, так и для внутреннего лейнера - все это облегчало конструкцию. Соответственно, 90-литровые баллоны прошли путь от 100 кг в начале до 40кг на сегодня. При этом повысилась надежность и безопасность.

-На данном этапе насколько сейчас тяжелее стала LADA Vesta с современным оборудованием?

-Давайте посчитаем: 40 кг весит ГБО (это для современных баллонов 4 поколения), еще немного арматура, экспериментальный органайзер. Ну, я бы так сказал, что в сумме максимум на 50 кг. тяжелее.

- По поводу надежности и гарантии. Сколько из вашего опыта будет примерно гарантия на это оборудование? Будет ли оно соответствовать гарантии автомобиля или будет больше, чем гарантия на автомобиль?

- Сколько стоит переоборудование автомобиля LADA Vesta под метановое топливо?

- Пока сложно сказать, цена зависит от многих факторов, - типа устанавливаемых баллонов, объема производства – чем больше объем, тем естественно дешевле. На сегодняшний день фирмы занимающиеся переоборудованием автомобилей в CNG берут порядка 100 тысяч рублей, у нас это будет несколько дешевле. Но при этом мы сохраняем гарантию на автомобиль, а люди, переоборудующие в частных фирмах, гарантии лишаются.

Мы надеемся, что государство наконец примет необходимые решения, и компенсация за установку ГБО будет распространятся не только на грузовики и общественный транспорт, но и на легковые автомобили.

- Вопрос по сертификации. Когда мы сможем легально приобретать первые автомобили CNG?

-Мы работаем над тем, чтобы одобрение типа транспортного средства было получено до конца этого года. После этого мы получим право производить и свободно продавать автомобили через дилерские центры.

Вот встал вопрос с ГБО на Весту. Суть: езжу по прошлому опыту от 20 тыс.км в год. Отсюда дилемма: стоит ли поставить ГБО на нее, если кто ставил, то поделитесь мнением/комплектом. Опять же насколько сложно потом коррекции все делать в программе (монтаж в сервисе однозначно)?

Простите, если не в тот раздел, но в другие, я так понял, не пускают.

ТТХ: Lada Vesta, 1.8 л, 122 л.с., бензин, МКПП.

Тихон007

Не, ну я бы понял это старая девятка чтобы самому всё делать, но новое авто?! А если не самому, то ведь есть специалисты кто и посоветует и расскажет как лучше. А ставить/неставить дело личное, с учетом реалий вопрос переоборудования и документов будет явно актуальным, а это еще затраты

домовой Кузьма

Вот даже не парился бы по этому поводу.Смысла нет. Если цель экономить на топливе, то найдите кто вам настроит прошивку под ваши хотелки с вашим образом езды.

андрей123

Простите, если не в тот раздел, но в другие, я так понял, не пускают.

ТТХ: Lada Vesta, 1.8 л, 122 л.с., бензин, МКПП.

Я ставил давненько, но надежненько. Брал (заказывал сам себе) OMVL, ставил у знакомомго в СТО (на тот момент не было сервисных от диллеров), установили быстро, так по сей день переставляю на следующий авто с "доработкой" данного ГБО.

VlaDDick

MMAGS

Тихон007, вы прикиньте на калькуляторе сколько будет стоить установка и обслуживание ГБО и окупится ли вся эта затея,за время владения авто,а потом решайте.Не забывайте про износ двигателя и потерю мощности на газе.И еще,установка ГБО усложнит обслуживание двигателя.

Не всегда с точки зрения выгоды и окупаемости такие вещи делаются. Пока авто новое денег не жалеют на плюшки и всё решает простое "хочу". И подход, как правило, соответственно такой же - делаем дорого, надежно и хорошо. Потому и вопрос затрат на оформление документов тоже как-то не особо заметен - всё что нужно просто делаем и ездим спокойно.

домовой Кузьма

в усложнит еще и войдет увеличение стоимости обслуживания т.к. для некоторых процедур приходиться частично демонтировать ГБО

dil73

Конечно не ставьте. А то задолбали очереди на газовых заправках.
Про износ ДВС улыбает- на бензине двигун крепчает?
П.С личный пробег на газе больше 500 000 км.

sankovitsch

При таком пробеге окупится примерно через 1.5 года, при среднем расходе 8 литров. Экономия в месяц 2600, в год 32000 примерно. Сам категорически против гбо что не машина то наколхожено так, что руку сунуть некуда, но это и к лучшему, если машина на газу то стоимость диагностики х2, или на фиг не надо.

leksunkin

olimp

Я вышел из сферы гбо, но по прежнему вхож в круги коллег профессионалов и каждый день общаюсь в профильных закрытых группах.
Так вот, газ нынче не тот что был ранее. Под видом ПБС на агзс торгуют, не редко, шфлу (кто не в курсе что это- гуглите). Редуктора, форсунки летят не вёдрами а ящиками! Вчера поставил газ а сегодня уже на негарантийный ремонт- правда жизни! И редкий монтажный центр возьмёт на себя ответственность в гарантийном ремонте гбо если форсы и редуктор забиты смолой, а фильтр газовый воспламеняется самопроизвольно от простого падения на пол в мастерской!
Готовиться при монтаже гбо надо сразу к тому что не только удорожает ТО авто как писали выше из-за усложнения конструкции, но и так же сами расходники гбо хорошие, повторюсь ХОРОШИЕ стоят не дёшево, и их надо каждые 10000 км менять. Через 60000 км ремонт редуктора, форсунки подешевле проверка и калибровка раз в 10000 км, каждые 30000 км замена из ремкомплекта, и опять же надо ставить на за 100 рублей и пружинки не из зажигалок выковыривать что делают нынче драйвовчане2 и пишут об этом как о подвиге.
Мы, профи в фере гбо называем дешевые фильтры пустышками, многие их ставят потому что жадный клиент с гбо сам того желает. Но мы то знаем какие будут последствия, а фильтр за 600 рублей мало кто покупает!
Стоимость хорошего комплекта на сегодня в районе 30-35 тр, и это без учёта монтажа. Плюс документальное оформление. Всё это надо взвесить, заложить к стоимости ТО расход на ТО гбо, расход бензина на прогревы, учесть обязательно среднюю продолжительность одной поездки, а то не редко от работы до дома 10 минут езды и зимой будем кататься на бензине. Узнать в месте обслуживания стоимость большого ТО с заменой ремов и всё это потом суммировать к 100000 км пробега. Сделать вывод.
Или попасть в разряд вечного клиента автосервиса, постоянно горящий чек, каждый день после работы парафинить установщиков на Д2 в сообществе ГБО и каждый день самому крутить настройки туда-сюда описывая свои приключения каждый раз в новой записи в блоге сообщества либо в своём БЖ. Это так же правда жизни. Но тому есть объяснение- жадность при выборе системы и места установки. Попадос обеспечен.
Кстати, я вышел из сферы гбо именно из-за того что заказчики нынче сами вгоняют в такие рамки, из которых потом вылезти не запачкавшись нереально. Хорошие установки уже не нужны почти никому, только на словах при разговоре до объявления цены.

Три года, 90 тыс. км — полет нормальный!

Никита, обладатель Lada Vesta CNG, честно рассказывает, что в 2017 году дорожал бензин, поэтому он приобрел метановый седан ради экономии топлива.

Внешне Lada Vesta на метане отличается только шильдиком CNG на крышке багажника

Это Vesta c бензиновым мотором объемом 1,6 литра и заводским ГБО

Полностью заправленная Vesta способна проехать более 1 000 км

Пуск мотора всегда происходит на бензине (газовый редуктор нуждается в предварительном прогреве), затем он автоматически переключается на газ. Принудительный переход с газа на бензин и обратно возможен при помощи отдельной клавиши и занимает пару секунд. На панели приборов рядом с кнопкой аварийной остановки имеется круглый индикатор BRC, показывающий количество оставшегося сжатого природного газа (метана) в баллоне.

— Когда машина переходит на метан, загорается зеленый светодиод. Вообще по количеству горящих индикаторов легко определить уровень газа. Если он заморгает, значит топлива осталось где-то на 50 км пути. Когда в баллоне заканчивается газ, двигатель переключается на бензин.

Индикация запаса газа — светодиоды на кнопке BRC на центральной консоли

Lada Vesta CNG 2017 г. в., пробег — 92 тыс. км

Средний расход

Сколько израсходовано топлива

Расходы на топливо за 3 года, руб.

Итого экономия составила 7 462,64 руб.

(13 910 – 5 520 – 927,36)

Бензин

1,68 руб. (цена АИ-92) x 8 280 л = 13 910

Метан

0,75 руб. (цена метана) x 7 360 м3 = 5 520

Бензин

60 л на 10 000 км

1,68 руб. (цена АИ-92) x 552 л = 927,36

По грубым подсчетам, владелец сэкономил на бензине благодаря ГБО 7 462,64 руб.

По словам Никиты, седан на одном полном баллоне проезжает 250 км в городе. Заправка обходится в 13-14 руб.

Полностью заправленная бензином и газом Vesta проедет больше 1 000 км

В Минске всего четыре заправки — и это жирный минус

— На некоторых колонках дают переходник, который необходимо защелкнуть на штуцере, а затем вставить в него пистолет. И все. Такой переходник стоит 40 рублей, но я не приобретал его, так как он всегда есть в наличии на АЗС. Единственный минус — количество метановых заправок. В Минске их всего 4. Если одна из них закроется на ремонт — возникнет коллапс. Этого реально мало для столицы.

Динамика разгона на метане чуть хуже

— На метане машина менее мощная, но при моем спокойном стиле езды разница в динамике разгона по личным ощущениям несущественная. Легкий недостаток тяги заметен лишь при подъеме в горку.

На метане седан разгоняется до 100 км/ч медленнее: за 12,2 сек. против 11,8 на бензине

Проверка ГБО — раз в 5 лет

По словам Никиты, сам факт того, что белорусские дилеры не обслуживают газовые Lada Vesta и не поддерживают гарантию, его не расстроил.

Лампочки задних фонарей перегорали чуть ли не по два раза в месяц!

За все время были две отзывные кампании. Первая — покраска запасного колеса, от которого я отказался. Вторая — перепрошивка электронного блока. В остальном правила эксплуатации Vesta CNG простые: раз в пять лет нужно проходить освидетельствование (баллон — китайского производителя, а остальное газовое оборудование — итальянской компании), не забывать делать ТО.

Изначально после покупки я прошел процедуру освидетельствования ГБО (стоимость — 80 руб.), после чего мне выдали документ, разрешающий использовать и заправлять автомобиль. В следующий раз надо приехать уже в августе 2022 года. Метан, на самом деле, безопасный, экологичный. При утечке газ эффективно рассеивается и обеспечивает пожарную безопасность, но в любом случае компания, которая выдает разрешения, несет ответственность. Да и это же заводская установка, есть гарантия (гарантийный срок службы составляет 15 лет — при переосвидетельствовании раз в пять лет), так что каких-либо опасений у меня нет.

Раз в 5 лет Lada Vesta CNG должна проходить освидетельствование. Иначе ездить и заправлять авто запрещено

На подъемнике

Днище не антикорили, зато внутренние полости обработали составом

Но кое-что снизу все же говорит о том, что это не обычная, а метановая Vesta. Стальная трубка-газопровод проложена под днищем, направляясь под капот, к ресиверу, который снижает давление и отправляет газ дальше, в рампу, откуда он распределяется по форсункам. Система топливоподачи использует фазированный впрыск топлива с регулируемой системой впуска четырьмя газовыми и четырьмя бензиновыми форсунками.

Топливные магистрали, в том числе газовые, ничем не защищены

Под капотом же, слева по ходу движения, размещен контроллер, который при любом нерегламентированном расходе газа перекрывает его подачу. Проще говоря, в дополнение к обычной Vesta там установлены электронный блок, редуктор, газовый фильтр и форсунки.

— Что касается газового оборудования, все спрятано — вопросов нет. У всех Lada Vesta имеется проблема с уплотнителем капота. Обычно вся грязь и песок летят на мотор и замок, поэтому некоторые владельцы решают этот вопрос, вставляя резинку в капот. Несмотря на то, что изнутри его обработали, по кромке развилась коррозия. В остальном нареканий нет, стаканы целые. Все хорошо.

Под капотом метановой Vesta всего несколько отличий: электронный блок, редуктор, газовый фильтр и форсунки

Вторая газовая магистраль выходит направо к заправочному люку. Как и в любой бюджетной машине, топливные и тормозные магистрали ничем не защищены. Бензиновый бак, расположенный под задним сиденьем, остался стандартным. Чаще всего хомуты у него ржавеют, но здесь все в пределах нормы.

Собственно, сам металлокомпозитный газовый баллон размещен за спинкой заднего сиденья и снабжен встроенным предохранителем и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемый выход газа при неисправности газопроводов. На глаз он разделил 480-литровый багажник Vesta примерно надвое, половину теперь занимает ГБО.

Установка ГБО сократила глубину багажника вдвое. По словам Никиты, влезают один чемодан и мелкая ручная кладь

Китайский 90-литровый баллон вмещает 20–22 кубометров газа

Баллон виден из салона при откидывании любой из частей спинки заднего сиденья — фактически он перекрыл весь проем, так что перевозить крупные грузы теперь невозможно.

— Поскольку внутри баллона находится холодный газ, там образуется конденсат. Внешне он защищен кожухом, но контролем за состоянием ГБО занимаются уполномоченные организации, которые обслуживают эти установки. С точки зрения антикоррозийной защиты автомобиль за три года эксплуатации не имеет критичных нюансов, — итожит Алексей Мухлаев.

LADA Vesta CNG — спецверсия, которая с завода идёт на метане. Однако из-за неприятного нюанса, связанного с настройками ГБО, стоит подумать и, возможно, взять классический бензиновый вариант, предупреждает специалист по ГБО на портале Drive2.

Читайте также: