Установка кузова камаз 5511

Обновлено: 21.04.2025

КамАЗ-5511 является довольно популярной моделью самосвального автомобиля, производством какого занималось Камское автомобильное предприятие. Выпускали данную машину на протяжении 13 лет (1977-1990). КамАЗ 5511 самосвал послужил одним из первых транспортных средств фабрики, однако его использование не прекратилось.

Даже сегодня можно достаточно часто заметить эту марку на дорогах Российской Федерации, да и не только. Советский рынок не имел раньше большого выбора самосвальных автомобилей. Данная статья является описанием КамАЗ-5511 автосамосвал. Здесь можно будет узнать про характеристики КамАЗ 5511. Весь модельный ряд КамАЗ.

История автомобиля

КамАЗ-5511 обладает хорошей проходимостью, что делает его намного выше, чем прочие грузовые автомобили. Самосвал не боится разных климатических условий, а при помощи разгрузочного механизма удается за короткий промежуток времени разгрузить груз.

Грузовая машина являлась прочной трехосной конструкцией, какая обладая колесной формулой 6х4. КамАЗ 5511 самосвал выделяла увеличенная грузоподъемность, отличная проходимость и многофункциональность. Модель 5511 шла для перевозок разнообразного груза (куда можно отнести и сыпучие) по различному дорожному покрытию.

Наличие главных деталей и узлов позволило их унифицировать вместе с другими деталями прочих продуктов автомобильного завода в Набережных Челнах. Вдобавок ко всему, данный автомобиль смог приобрести самую современную техническую компоновку тех времен. Например, можно выделить наличие фар с асимметричным лучом освещения, что позволяло сократить шанс встречных автомобилей быть ослепленным.

Кузов

Если брать во внимание руководство по эксплуатации или каталог, то самосвал имел большой сварной цельностальной кузов, какой можно отнести к ковшовому образцу. Его также оснастили наличием специального козырька со стороны кабины, чтобы обеспечить дополнительную защиту. Корму кузова специалисты решили немного расширить, дабы облегчить возможность выгрузки сыпучих материалов.

В качестве дополнительной опции кузов имел особую систему подогрева, которая функционировала при помощи отработанных газов. Более того, она могла предотвратить замерзание перевозимого груза в холодные времена. Сам подъем кузова самосвала был достаточно высоким.

Он был зафиксирован в рабочем состоянии при помощи стопорных пальцев, какие монтировались на втулках кронштейнов опрокидывания. Не забыли установить специализированный страховочный трос, который препятствовал запрокидыванию кузова.

С помощью пружины получалось обеспечивать укладку страховочного троса в транспортный механизм. Машина разнилась наличием рамы увеличенной прочности. Варной подрамник, который сделали из поперечных балок и штампованных лонжеронов из стали, соединяли с помощью стяжек и кронштейнов.

В самосвальный гидравлический механизм включается наличие масляного привода, коробки отбора мощности, крана управления, гидравлического цилиндра, масляного бака, клапанов ограничения, пневматического привода, электрических пневматических клапанов и масляного насоса. Чтобы поднять кузов или опустить его, потребуется не больше 20 секунд.

Салон кабины

Данная модель обладает подрессоренной кабиной, которая закрепляется на раме. Кабина КамАЗ 5511 рассчитывалась на пару человек. Ее можно откидывать вперед при помощи торсионного устройства, что весьма удобно, дабы производить уход и техническое обслуживание за силовым агрегатом. Стекла триплексного типа можно опускать и подымать, а форточки поворачивать.

Пол вместе со стеной покрыли шумовым и теплоизоляционным материалом. Не забыли обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. Кабина позже смогла получить небольшие перемены, например, стояло 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждения.

Также улучшили сидение водителя, что позволило настраивать его, учитывая рост и вес каждого отдельного водителя. Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был предназначен для пригородных перевозок, поэтому не имел спальное место.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В качестве силового агрегата на модель 5511 установили 210-сильный мотор, лишенный турбонаддува. Двигатель является четырехтактным и функционирует на солярке, и имеет в своем распоряжении V-образную восьмерку. Он имеет продольное расположение и устанавливается впереди под кабиной.

Если говорить про охлаждающую систему, то она закрытого типа, какая вынуждает постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз). Последняя система обладает парой термостатов, а привод кулера имеет автоматическую гидравлическую муфту.

Двигатель позволяет развить предельную скорость в 80 км/ч. Потребляет самосвал при скоростном режиме 60 км/ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии выступала 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач шестеренчатого типа, где было 2-дисковое сухое сцепление. Главная скорость имеет пару степеней, которые содержат наличие цилиндрических и конических шестеренок. Все комплектации автомобилей имеют задний привод колес.

Подвеска

Установленная впереди подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть наличие пальцев со втулками из резины, какие синхронизируют амортизаторы подвески с рамой самосвала. Установленная сзади подвеска получила оснастку балансира с одной осью, какую запрессовали в его кронштейн. Задние колеса сдвоенного типа имеют бездисковый тип и применяются трехкомпонентного образца.

Тормозная система

В роли тормозной системы, помимо главной (рабочей), есть наличие еще трех: запасной, вспомогательной и стояночной. Все они функционируют в автономном режиме. Основной тормозной механизм имеет двухконтурный тип и управляется пневматическим путем, действуя по отдельности на заднюю тележку и установленный впереди мост.

Ее можно запустить с нажатия на педаль. Если она выйдет из строя, то при помощи рычага можно включить запасную систему, какая функционирует лишь на задние колеса. Стояночная система служит ее частью. Чтобы разгрузить основную систему и охладить ее, потребуется вспомогательная, которая использует наличие газодинамического механизма в выпускном устройстве.

Последний умеет перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме этого, самосвал имеет привод аварийного снятия с тормозов. Понятно, что ни о какой системе ABS в модели КамАЗ 5511 речь не шла.

Рулевое управление

В качестве помощника рулевого управления служит гидравлический усилитель, какой имеет пластичный шестеренный насос и клапан золотникового типа. Насосный привод функционирует от коленчатого вала силового агрегата. Если говорить про продольную тягу рулевого колеса машины, то она является кованной, а поперечная – полной. На всех них есть шаровые шарниры.

Технические характеристики

Тип двигателя	КамАЗ-740
Скорость движения (максимум)	дизельный, КамАЗ-740
Грузоподъемность	80-90 км/ч
Нагрузка на переднюю ось (максимум)	10 т.
Нагрузка на заднюю ось (максимум)	4,4 т.
Мощность двигателя	14,6 т.
Частота вращения	146 кВт.
Крутящий момент (максимум)	2600 об/мин.
Число цилиндров двигателя	667 Нм
Диаметр цилиндра	8 шт.
Ходя поршня	12 см
Рабочий объем	10,85 л
Объем бака для горючего	175 л
Расход горючего на 100 км (зимой)	30 л.
Расход топлива на 110 км (летом)	27 л
Колесная формула	6х4
Радиус поворота (максимум)	9 м
Размер передней колеи	2,01 м
Размер задней колеи	1,85 м
База (между передней и средней осью)	2,84 м
База задней тележки	1,32 м
Просвет под задним мостом	0,265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Вес (полный)	19 т.
Вес (снаряженный)	8,85 т.
Ширина (по задним шинам)	2,5 м
Высота по кузовному козырьку	2,7 м
Длина (полная)	7,1 м
Тип кузова	ковшовый, с задней нагрузкой
Объем кузова	6,6 куб. м
Длина кузова (по основанию)	4,075 м
Длина кузова (по козырьку)	5,535 м
Ширина кузова	2,31 м
Угол поднятия кузова	60 °
Время поднятия полного кузова	19 С

Цена и комплектации

Логично, что новую модель просто не получится купить, так как автомобиль сняли с производства в 1990 году. Но зато, отечественный рынок просто пестрит подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются датой производства и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150 000 – 200 000 руб.

Модели 1989-1990 годов оцениваются около от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена составляет от 900 рублей в час. КамАЗ 5511 с прицепом очень часто используют, чтобы иметь возможность перевезти еще больший объем груза, а техническая составляющая машины позволяет это сделать.

Плюсы и минусы

Хорошая проходимость;
Приемлемая высота дорожного просвета;
Неплохая ремонтопригодность;
Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
Сравнительно небольшая стоимость самосвала;
Есть опция подогрева кузова выхлопными газами;
Быстрый подъем/спуск кузова;
Не боится перевозить тяжелые грузы;
Неплохая тормозная система;
Обзорность;
Может работать в различных температурных режимах;
Гидравлический усилитель рулевого колеса;
Небольшие габариты;
Отсутствует капот.

Морально устаревшая кабина во всех аспектах;
Качество материалов сборки и сам интерьер вызывает много вопросов;
Неудобные кресла;
Недостаточно свободного места в кабине перед торпедо;
Много бесполезного пространства;
Слабый силовой агрегат;
Большой расход топлива;
Часто выходят из строя многие детали;
Отсутствует полный привод.

Подводим итоги

Несмотря на то, что грузовой автомобиль КамАЗ-5511 выпускался очень давно, его сегодня можно довольно часто встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ. Самосвал обладает небольшими габаритами, что позволяет ему чувствовать себя более уверенно даже в городской среде.

Конечно, это не европеец с приятным интерьером, мощным силовым агрегатом, хорошей коробкой передач, однако КамАЗ умеет выполнять тяжелые и грязные задания. Также у него есть еще недочеты по большому потреблению топлива на 100 км.

Он может проехать там, где другой самосвал может просто забуриться. Он не боится больших перепадов температуры и неприхотлив на горючее. Поэтому, еще какое-то время будет продолжать пользоваться немалым спросом среди водителей.

Люди подскажите! Хочу на КАМАЗ 5320 поставить кузов самосвала,кто-то может делал,на что внимание обратить? И в документах изменения надо вносить?

подскажите пожалуйста. при включении видеорегистратора появляется на изображении окошечко с надписью : - нет файлов для чтения начать форматирование.Начинаю форматирование, ничего не дает, изображение рисует, а файлы видимо не пишет. Проблемы с картой памяти?

Ехала сегодня из Долинска в Южный, и чуть было не доехала. А всё потому, что один, даже не знаю как его назвать! Может читает форум и узнает себя. В районе Березняков во встречном направлении ехал камаз, и тут этот самый на грузовике начал его обгонять, и летит мне прямо в лоб, на приличной скорости. Я резко в тормоз, аж до свиста резины и руль вправо. Он пролетел в каких-то сантиметрах от меня. Честно, от страха аж живот скрутило, ноги как вата. Вот так вот сегодня мои дети, могли и не дождаться… (читать далее)

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-5511. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-5511, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

Платформа 5320-8500010
Платформа 53212-8500010
Платформа 5511-8500020
Платформа 5511-8500020-01
Платформа 55102-8500020-10
Установка тента 55102-8500004
Установка платформы 5511-8500008
Борта основные платформы 5320-8500010
Борта основные платформы 53212-8500010
Борта надставные платформы 55102-8500012
Борта дополнительные платформы 55102-8500012-10
Борта основные платформы 55102-8500020-10
Задние стойки и механизм запирания основных бортов платформы 55102-8500032
Запор заднего борта платформы 55102-8500034
Установка запора заднего борта платформы 5511-8500040
Установка упора платформы 55102-8500050
Установка торсионных помощников боковых бортов 55102-8500054-10
Борта платформы надставные 5320-8500091-02
Борта платформы надставные 53212-8500091
Основание платформы 5320-8501010
Основание платформы 53212-8501010
Основание платформы 55102-8501010-20
Каркас основания платформы 55102-8501011-10
Каркас основания платформы 5320-8501016
Каркас основания платформы 53212-8501016
Запоры бортов платформы
Ящик платформы
Установка полога надставных бортов 5320-8508004
Установка полога надставных бортов 53212-8508004
Установка каркаса тента платформы 5320-8508008
Установка каркаса тента платформы 53212-8508008
Каркас тента платформы 5320-8508008
Каркас тента платформы 53212-8508008
Тент платформы 5320-8508012
Установка тента платформы 53212-8508012
Запор стойки № 3 каркаса тента 5320-8508208
Ограничитель опрокидывания платформы 5511-8510010
Ограничитель опрокидывания платформы 5511-8510010-10

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы 5511
Устройство подъемное и опрокидывающее платформы 55102
Канаты ограничения подъема платформы 55102-8600008
Установка опор платформы 55102-8600064-10
Надрамник опрокидывающего механизма 5511-8601010
Надрамник опрокидывающего механизма 55102-8601010-20
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма 5511-8603010
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма 55102-8603010-10
Установка гидроцилиндра опрокидывающего механизма
Насос опрокидывающего механизма 5511-8604000-10
Кран управления 5511-8607070
Гидрораспределитель прицепа в сборе
Бак масляный 55102-8608010
Клапан опрокидывающего механизма ограничительный 55102-8614005

Общий вид узлов и механизмов силового агрегата
Силовой агрегат, основная комплектация
Силовой агрегат, (10-я комплектация)
Силовой агрегат, (11-я комплектация)
Силовой агрегат, (22-я комплектация)
Двигатель с оборудованием в сборе, основная комплектация
Двигатель с оборудованием, основная комплектация
Блок цилиндров, картер масляный и фильтр очистки масла
Установка картера маховика
Газораспределительный механизм
Установка вала коленчатого с маховиком
Установка выпускных коллекторов
Установка насоса масляного
Установка и привод ТНВД
Подвеска силового агрегата
Блок цилиндров
Блок цилиндров
Картер маховика
Головка цилиндра
Поршень с шатуном и кольцами в сборе
Вал коленчатый
Маховик
Насос масляный
Фильтр грубой очистки масла
Радиатор масляный двигателя
Кран масляной системы
Вентиляция картера двигателя
Устройство предпусковое подогревательное
Агрегат насосный предпускового подогревателя
Насос топливный предпускового подогревателя
Нагнетатель насосного агрегата предпускового подогревателя
Котел подогревателя
Крепление котла подогревателя
Крепление топливного бачка подогревателя
Фильтр центробежный очистки масла
Установка электромагнитного клапана
Шестерня ведущая привода распределительного вала, шестерня ведомая привода топливного насоса

Система питания двигателя
Установка впускных коллекторов
Бак топливный
Трубопроводы топливные
Фильтр грубой очистки топлива в сборе
Насос топливный низкого давления (ТННД)
Управление акселератором
Привод акселератора
Установка воздушного фильтра на автомобиле КамАЗ-5511
Фильтр воздушный
Крышка регулятора верхняя
Державка грузов регулятора, муфта грузов регулятора, рычаги с корректорами регулятора
Насос топливный высокого давления (ТНВД)
Насос топливный высокого давления
Регулятор частоты вращения
Корпус ТНВД в сборе
Корпус ТНВД
Секция ТНВД
Форсунка
Фильтр тонкой очистки топлива
Муфта опережения впрыскивания топлива

Система охлаждения двигателя
Радиатор и трубопроводы
Подвеска радиатора
Бачок расширительный и трубопроводы
Кран сливной
Установка уплотнителей радиатора
Хомут
Труба водяная правая и левая
Коробка водяная
Пробка радиатора
Насос водяной
Крыльчатка вентилятора
Управление жалюзи радиатора
Жалюзи радиатора
Бачок расширительный
Гидромуфта привода вентилятора с передней крышкой
Включатель гидромуфты привода вентилятора

Коробка передач с делителем в сборе
Коробка передач с картером сцепления
Картер коробки передач с валами
Вал первичный коробки передач модели 14 и 15
Валы и шестерни коробки передач модели 14 и 15
Механизм переключения передач
Привод управления механизмом переключения передач 14.1703005
Привод управления механизмом переключения передач 14.1703006
Опора с рычагом переключения передач
Опора рычага переключения передач
Делитель передач с управлением в сборе
Установка механизма переключения делителя передач
Механизм переключения делителя передач
Привод управления механизмом переключения делителя передач
Воздухораспределитель
Клапан включения делителя в сборе
Клапан редукционный
Кран управления делителем

Установка передней подвески в сборе
Подвеска передняя
Рессора передняя
Амортизатор передней подвески
Шток с поршнем
Клапан сжатия в сборе
Стабилизатор поперечной устойчивости передний
Установка задней подвески в сборе
Рессора задняя
Балансиры задней подвески
Штанга реактивная задней подвески

Колеса в сборе
Колесо бездисковое
Ступица передних колес
Ступица задних колес
Держатель запасного колеса
Держатель запасного колеса 5511-3105010-20

Управление рулевое
Механизм рулевого управления
Редуктор угловой
Колесо рулевое. Крепление рулевого управления
Насос гидроусилителя руля
Крышка насоса
Фильтр насоса
Трубопроводы и радиатор масляный гидроусилителя руля
Тяги рулевые
Клапан управления гидроусилителем руля

Механизм тормозной переднего колеса правый и левый
Механизм тормозной заднего колеса правый и левый
Панель тормозная и привод
Трубопроводы пневмотормозов
Компрессор пневмотормозов
Патрубок со шлангом
Водоотделитель пневмопривода тормозной системы
Регулятор давления пневмотормозов
Ресиверы воздушные пневмотормозов
Кран тормозной двухсекционный
Клапан защитный одинарный в сборе
Клапан защитный двойной в сборе
Клапан защитный тройной в сборе
Клапан контрольного вывода в сборе
Клапан ускорительный в сборе
Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 в сборе
Камера тормозная в сборе (тип 24)
Кран разобщительный в сборе
Головка соединительная типа "Палм"
Клапан и управление тормозами прицепа с двухпроводным приводом в сборе
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом в сборе
Установка регулятора тормозных сил
Регулятор тормозных сил
Клапан ограничения давления
Предохранитель против замерзания
Кран тормозной обратного действия с ручным управлением в сборе
Кран аварийного растормаживания в сборе
Клапан двухмагистральный в сборе
Установка и привод вспомогательного тормоза
Цилиндр выключения подачи топлива пневматический
Цилиндр вспомогательного тормоза пневматический

Генератор
Кронштейн крепления генератора
Установка батарей аккумуляторных
Стартер
Выключатель стартера и приборов
Переключатель света комбинированный в сборе
Система освещения
Установка приборов освещения на кабине
Установка задних фонарей и фонаря заднего хода на автомобиле 5511
Сигналы звуковые электрические
Сигналы звуковые пневматические
Электропневмоклапан
Розетка штепсельная прицепа
Монтаж пучков проводов в кабине автомобиля
Монтаж пучков проводов на раме автомобиля
Прерыватель указателей поворота
Электродвигатель отопителя
Электрооборудование подогревателя

Установка устройства седельного 5410-2700001-01
Установка устройства седельного 54112-2700001
Устройство седельное 5410-2702010-01
Устройство седельное 54112-2702010
Устройство буксирное
Устройство тягово-сцепное

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-5511, представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-5511

Камский автомобильный завод начал выпускать самосвалы КамАЗ-5511 с 1978 по 1990 года грузоподъемностью 10 т. Самосвал имеет колесную формулу 6х4. КамАЗ-5511 широко использовался для постоянной работы с прицепом. Имеет модификацию КамАЗ-55111 и КамАЗ-55102 – сельскохозяйственный тягач-самосвал, выпускающийся с 1980 года.

КамАЗ-5511 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты, а также имеющий тент. Цельнометаллическая кабина имеет возможность откидываться вперед и имеет оборудованные места для крепления ремней безопасности. Вся конструкция самосвала характерна для того времени. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-5511 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Дорожный просвет, мм: 345 Полная масса, кг: 17400 Масса буксируемого прицепа, кг: 8000 Грузоподъемность, кг: 10000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 8850 Двигатель: дизельный КамАЗ-740 Мощность кВт (л. с.): 154(210) при 2600 об/мин Расположение и число цилиндров: V-образное, 8 Рабочий объем цилиндров, л: 10,85 Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км: 27 Максимальная скорость, км/ч: 90

Техническое обслуживание механизма подъема платформы КамАЗ

Проверить состояние и работу клапана ограничения подъема платформы.

Закрепить клапан ограничения подъема на кронштейне поперечины надрамника. Шток клапана не должен быть искривлен

Регулировочный винт должен быть надежно застопорен контргайкой.

Для регулировки угла подъема платформы автомобиля—самосвала КамАЗ—55111 необходимо выполнить следующее:

— отвернуть контргайку регулировочного винта клапана ограничения подъема;

— ввернуть регулировочный винт в шток до отказа; поднять платформу до положения, при котором стопорные пальцы свободно входят в отверстия кронштейнов надрамника, и застопорить платформу в этом положении стопорными пальцами;

— вывернуть регулировочный винт из штока клапана до упора в корпус гидроцилиндра и застопорить контргайкой.

Расстопорить платформу, опустить и вновь поднять ее. Убедиться, что подъем платформы прекращается при совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрамника.

Для регулировки угла подъема платформы автомобиля—самосвала мод. 55102 надо выполнить такие операции:

— отвернуть контргайку регулировочного болта и вывернуть или ввернуть болт настолько, чтобы угол подъема равнялся заданному, затем затянуть контргайку; таким же образом отрегулировать величину подъема платформы направо;

— опустить и вновь поднять платформу: убедиться, что подъем ее, ограничивается углом 48—50°.

Необходимо обратить внимание на положение рычага при опущенной платформе. Он должен прижиматься пружиной к регулировочному винту ограничительного клапана. В противном случае следует отрегулировать натяжение пружины.

Рис. 2. Проверить состояние и работу крана управления подъема платформы.

Утечки воздуха (проверять на слух) и масла не допускаются.

Рис. 3. Проверить прогиб страховочного троса подъема платформы.

Прогиб должен быть равен 35—50 мм.

Регулировать прогиб ослаблением затяжки зажимов троса.

Трос не должен иметь разрывов прядей.

Рис. 4. Закрепить передние кронштейны надрамника.

Момент затяжки гаек— 79—98 Нм (8—10 кгс м).

Рис. 5. Закрепить стяжные болты надрамника.

Моменты затяжки гаек 1 болтов крепления надрамника М12 — 79—98 Нм (8—10 кгс м), гаек 2 стяжных болтов надрамника М16 — 176—216 Нм (18—22 кгс м), болтов М14 — 137—157 Нм (14—16 кгс м).

Рис. 6. Закрепить коробку отбора мощности и масляный насос.

Момент затяжки болтов — 39—49 Нм (4—5 кгс-м).

Рис. 7. Закрепить ловитель—амортизатор.

Момент затяжки гаек 1 хомутов — 54—62 Нм (5,5—63 кгс-м).

Момент затяжки гаек 2 болтов — 137—147 Нм (14—15 кгс-м).

Рис. 8. Закрепить амортизаторы платформы.

Момент затяжки гаек болтов — 44—53 Нм (45—54 кгс-м).

Слить отстой из гидроцилиндра механизма подъема платформы (для автомобиля КамАЗ—55102).

Смена масла в гидросистеме механизма подъема платформы.

Уровень масла в баке проверяется при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть между отметками Н и В на указателе.

Для заправки гидросистемы следует:

— отвернуть крышку горловины масляного бака, извлечь, промыть и вновь поставить сетчатый фильтр;

— залить масло до отметки В, нанесенной на указателе уровня масла;

— 3—4 раза поднять и опустить платформу при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1100—1300 об/мин) для удаления воздуха из системы;

— проверить уровень масла, при необходимости долить до отметки В.

Возможные неисправности механизма подъема и опускания платформы и способы их устранения

Неисправность

Не включается коробка отбора мощности

— Обрыв цепи электропневмоклапана

— Заедание штока электропневмоклапана

Разобрать электропневмоклапан, устранить причину заедания

Не выключается коробка отбора мощности

— Заедание штока электропневмоклапана

Разобрать электропневмоклапан, устранить причину заедания

Платформа не удерживается в поднятом положении при установке выключателя крана управления в нейтральное положение

— Попадание посторонних частиц под клапаны крана управления

Несколько раз включить механизм подъема и прокачать систему при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Если при этом неисправность не устраняется, снять кран или клапан и промыть их.

— Заедание штока электропневмоклапана

Разобрать электропневмоклапан, устранить причину заедания

Не ограничивается подъем платформы

— Нарушение регулировки угла подъема платформы

Отрегулировать угол подъема

Не опускается платформа

— Обрыв в цепи электропневмоклапанов крана управления

— Заедание штоков электропневмоклапанов

Разобрать электропневмоклапаны, устранить причину заедания

— Разрыв мембраны пневмокамеры крана управления

Подтянуть соединения пневмопроводов

Замедленный или неравномерный подъем платформы

— Утечка масла через клапан слива в кране управления или клапан ограничения подъема в результате попадания посторонних частиц под клапан

Несколько раз включить механизм подъема платформы и удалить воздух из системы при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Если неисправность не устраняется, снять кран или клапан и промыть их. Сменить масло

— Уменьшение подачи насоса

— Несоответствие сезону эксплуатации масла, которым заправлена гидросистема

Залить соответствующее масло

— Попадание воздуха в гидросистему

Проверить герметичность всасывающей магистрали.

Устранить подсос воздуха.

Удалить воздух из гидросистемы, 3—4 раза подняв и опустив платформу

Не поднимается платформа

— Чрезмерная загрузка платформы

Частично разгрузить платформу вручную

— Обрыв в цепи электропневмоклапанов крана управления

Подтянуть соединения пневмопроводов

— Заедание штоков электропневмоклапанов

Разобрать электропневмоклапаны, устранить причину заедания

— Разрыв мембраны пневмокамеры крана управления

Течь масла из отверстий, сообщающих кран управления и распределитель с окружающей средой

— Повышенный износ уплотнений толкателей в кране или уплотнений клапана в распределителе

Заменить уплотнения толкателей или клапана

Течь масла через уплотнения гидроцилиндра

— Износ или разрушение уплотнительных манжет

Блок гидрораспределительный КАМАЗ: контроль и управление самосвальной платформой

В самосвалах КАМАЗ управление платформой выполняет гидравлическая система, которая так и называется — устройство подъемное и опрокидывающее платформы. Важную роль в данной системе играет блок гидрораспределительный — об этом узле, его устройстве и функциях читайте в предложенной статье.

Назначение гидрораспределительного блока КАМАЗ

Несколько десятилетий назад грузовые автомобили-самосвалы произвели настоящую революцию в деле перевозки сыпучих и иных грузов, не имеющих специальных требований к разгрузке. Раньше тот же песок или щебень приходилось разгружать из телеги или бортовой платформы в буквальном смысле слова лопатами, на что тратилось немало времени и сил нескольких рабочих. С появлением же самосвалов эта работа стала производиться в считанные минуты всего лишь одним человеком — водителем.

Быстрая разгрузка — главное преимущество самосвала, и реализовано оно на основе гидравлической системы, которая с помощью телескопического гидроцилиндра поднимает и опрокидывает самосвальную платформу. Устройство подъемное и опрокидывающее платформы в самосвалах КАМАЗ (впрочем, как и в других самосвалах) состоит из следующих узлов:

• Коробка отбора мощности;
• Масляный насос;
• Кран управления;
• Многозвеньевой телескопический гидравлический цилиндр;
• Ограничительный клапан;
• Масляный бак.

Работает данная система просто. Коробка отбора мощности соединена с коробкой передач автомобиля, получая от нее достаточный для вращения масляного насоса крутящий момент. С помощью масляного насоса в системе создается необходимое давление, однако подача масла в гидравлический цилиндр осуществляется не напрямую от насоса, а через кран управления. Ограничительный клапан служит для автоматического ограничения подъема самосвальной платформы.

Сегодня многие самосвалы КАМАЗ могут работать совместно и с прицепами, оснащенными самосвальными платформами. Такие прицепы имеют урезанный вариант гидросистемы, которая состоит из гидравлического цилиндра и ограничительного клапана, а управление подачей масла производится с автомобиля. Эта функция реализуется с помощью гидрораспределительного блока, включенного в гидравлическую систему автомобиля-самосвала.

Функции крана управления и гидрораспределительного блока

Необходимо отметить, что на разных моделях самосвалов (а также тягачей) КАМАЗ можно встретить два узла, выполняющих примерно одинаковые функции:

• Кран управления;
• Блок гидрораспределительный КАМАЗ.

Основные функции крана управления и гидрораспределительного блока одинаковы:

• Управление подъемом и опусканием самосвальной платформы;
• Удерживание самосвальной платформы в любом произвольном положении;
• Защита системы от чрезмерного повышения давления масла.

Но эти узлы имеют и одно существенное отличие: кран управления может работать в системе только с одним гидроцилиндром, гидрораспределительный блок — с двумя цилиндрами. Поэтому кран управления находит применение на автомобилях КАМАЗ, не предназначенных для работы с прицепной самосвальной платформой или иным гидравлическим оборудованием, а гидрораспределитель устанавливается на самосвалы и тягачи, рассчитанные на работу с прицепной самосвальной платформой или полуприцепами с гидравликой.

Однако кран управления и гидрораспределительный блок КАМАЗ не имеют принципиальных отличий в устройстве и заложенных в них принципах работы.

Устройство и принцип работы блока

Гидрораспределительный блок состоит из двух секций, каждая из которых управляет одним гидроцилиндром. В сущности, блок — это два объединенных в одну конструкцию крана управления, поэтому его устройство можно рассмотреть на примере только одной секции.

Одна секция включает в себя два клапана, расположенных под прямым углом друг к другу, и несколько масляных каналов. При нейтральном положении блока (то есть, платформа либо опущена, либо остановлена в поднятом положении) один клапан закрыт, а другой открыт, и масло, поступающее во входной штуцер, тут же выходит через открытый клапан, выпускной штуцер и сливную магистраль в масляный бак.

При необходимости поднять платформу закрытый клапан открывается, а открытый, напротив, закрывается, в результате путь масла изменяется — теперь оно течет не в масляный бак, а в гидравлический цилиндр. Поступающее под высоким давлением масло раздвигает звенья гидравлического цилиндра, благодаря чему происходит подъем платформы.

Если во время подъема платформу нужно остановить, то клапаны возвращаются в первоначальное положение. При достижении максимального угла подъема платформы срабатывает ограничительный клапан, который направляет масло напрямую в бак, а платформа остается неподвижной (так как закрытый клапан не дает маслу возможность покидать цилиндр).

Для опускания платформы открывается закрытый до этого клапан (то есть, в открытом положении оказываются оба клапана), полость гидроцилиндра соединяется со сливной магистралью, и масло из него под весом платформы сливается в бак. При полном опускании платформы гидросистема отключается. Опускание платформы может происходить с уже выключенным насосом, так как на этом этапе масло просто выливается из гидроцилиндра в бак, и здесь нет необходимости в поддержании высокого давления.

По такой схеме работают обе секции гидрораспределительного блока. Однако в блоке не четыре, а всего три управляющих клапана, так как один из них является общим — через него осуществляется подача и слив масла в каждый из контуров (то есть, в контур самосвала и контур прицепа).

Также в кране управления и блоке гидрораспределительном имеется еще один клапан — предохранительный. Он открывается только в случае критического роста давления в системе, и сливает масло в бак, что обеспечивает защиту от поломок.

Управление клапанами — электропневматическое. Над каждым клапаном расположена пневматическая камера, разделенная на две половины диафрагмой. Каждая диафрагма с помощью толкателя соединена со своим клапаном. Подъем и опускание (открытие и закрытие) клапана осуществляется подачей воздуха в нижнюю (открытие) или верхнюю (закрытие) часть пневмокамеры. Необходимый для этого воздух отбирается из ресивера пневматической тормозной системы автомобиля.

Управление подачей воздуха к пневматическим камерам осуществляется с помощью отдельных электрических клапанов. Органы управления этими клапанами выведены в кабину автомобиля, поэтому водитель может производить подъем и опускание самосвальной платформы (в том числе и платформы на прицепе) не покидая своего рабочего места.

Для соединения гидрораспределительного блока с прицепом в гидравлической системе автомобиля предусмотрен специальный узел — запорное устройство. Оно состоит из двух трубчатых корпусов, оснащенных клапанами в виде шариков, удерживаемых в закрытом положении с помощью пружин. Один корпус монтируется на шланге автомобиля (самосвала или тягача), другой — на шланге прицепа. В таком виде клапаны запорных устройств закрыты, и масло не имеет возможность покидать систему. Для соединения системы автомобиля с системой прицепа обе половины запорного устройства с помощью гайки соединяются, шарики давят друг на друга, вследствие чего происходит открытие клапанов, и масло из гидроаспределителя получает возможность поступать в гидроцилиндр прицепа.

Типы гидрораспределительных блоков КАМАЗ

На сегодняшний день в автомобилях КАМАЗ используются унифицированные краны управления и гидрораспределительные блоки, обеспечивающие надежную работу самосвальных платформ различной грузоподъемности и объема, а также иного гидравлического оборудования. Один и тот же блок находит применение на всех актуальных и многих снятых с производства моделях автомобилей из Набережных Челнов:

• Самосвалы КАМАЗ-45143, 55102, 5511 и другие;
• Седельные тягачи КАМАЗ-5410, 54112, 45143 и другие;
• Ряд модификаций бортовых автомобилей КАМАЗ-5320, 53212 и других.

Эти же гидрораспределительные блоки применяются на грузовых автомобилях других производителей, в том числе на самосвале Урал-5557 и его модификациях.

Однако перед приобретением нового блока гидрораспределительного КАМАЗ необходимо уточнить его каталожный номер, чтобы убедиться в совместимости.

Читайте также: