Установка гидравлики на камаз 5490

Обновлено: 22.04.2025

ПривеТ всем. Возобновлю напрочь заглохшую темку. На праве обладателя КАМАЗа 65206
Итак, "предмет обсуждения" начал свою трудовую деятельность и как водится начали помалу вылезать , скажем мягко - грешки.
На второй тысяче пробега выяснилось, что пневмоподвеска живет своей жизнью. Задрал задницу тягач, как . Тягой уровня пола (по привычке) отрегулировать не удается, с пульта работает до момента переключения в транспортное положение. Появилось это после установки гидравлики - есть ли в том какая-то связь или нет - выясним в чт. Пришлось записаться на сервис. Со слов коллеги, у него такое было до посещения сервиса и другие ошибки светились. На сервисе перепрописали датчики и все - полет нормальный.
И ВОТ ТУТ я услышал самое интересное - в сервис запись 4-5 дней и не дай бог зч не окажется, то лизинг придется платить из заначки. Машине работать не придется бог весть сколько! На мой вопрос, а это типичная ситуация - ответ ДА.
Ну что ж посмотрим.
Дело не в качестве машины пока, а в предвкушении НАШЕГО ФИРМЕННОГО КАМАЗовского сервиса. С порога в лоб заявили, что мойка ТЯГАЧА 1500руб. и естественно в гарантию это не входит. Ну почему не 5тыр? Везде 800 (Скания например), а у них 1500.

привет.
у меня мойка на сервис тягача 500р.
и прошу менеджеров вкатать еще 1500 р. по другим работам и отдать мойщикам
итого мойка на сервис 2000 р.
но все равно у меня дешевле сервис чем на сервисах рядом.

появились у меня в сыктывкаре уже 4 таких машины.
камаз центр наш местный от них отказался сразу.
ездят пока все ко мне.
много там детских болезней.
мне работать надо.
да эту тему я поднял.
но понимаю что мне такая корова не нужна.
край цена её 3 млн.руб
заказал вольво фм.
6х4.
пневмо
адр.
420 коней.
оранжевая кабина.
и много еще всяких вкусняшек для севера и опастников.
за 6700тыс.
сколько за это отдали? пять с лишним.
поздравляю! но оно этого не стоит.

Как всегда у нас. Задумано с размахом, а исполнение.
И самое обидное, пока интересуешься-покупаешь, манагеры камазовские ужом извиваются перед тобой. А после продажи, ты нафиг никому не нужен со своим камазом. Ни дилеру, ни заводу, ни продавцу.
Да и все бы ничего, если цена была бы адекватная, а то за камаз 4.7(оригинальный аксор 4.9, актрос 5.2) очень дороговато, особенно учитывая недоработки и сырое исполнение
МАЗ туда же попер. Когда цена была в два раза ниже на сравнимые машины на одинаковых агрегатах, то с недостатками как-то мирились, но теперь. те же самые 4.7 против 5.2. Правда маз предлагает со сбером интересные условия по кредитованию, зато за мерседес 500 тысяч господдержки. Коплю на мерс))) покупаю мазы б/у за копейки))) Так и живем

С легковыми такая же канитель. У друга сестра кайрона купила в 12г, через два месяца сальники на кпп потекли, полдня на сервисе в очереди сидели, обратно на такси в область. Жипа там оставили. За машину отдали в районе ляма тогда. Всё в России через ж. у.

С легковыми такая же канитель. У друга сестра кайрона купила в 12г, через два месяца сальники на кпп потекли, полдня на сервисе в очереди сидели, обратно на такси в область. Жипа там оставили. За машину отдали в районе ляма тогда. Всё в России через ж. у.

Ну на сервисе саненга все быстренько починили же? Или предложили подождать сальники, которые с кореи пешком за пару месяцев придут?
А на камазе предложат подождать. Лишь бы ты плюнул на гарантию и сам поехал делать

Ну дак это всем известно,выбор самим делать надо. При том - что цена примерно одинакова , то и . Таковы мы, такая и жизнь. Увы.

ПривеТ всем. Возобновлю напрочь заглохшую темку. На праве обладателя КАМАЗа 65206
Итак, "предмет обсуждения" начал свою трудовую деятельность и как водится начали помалу вылезать , скажем мягко - грешки.
На второй тысяче пробега выяснилось, что пневмоподвеска живет своей жизнью. Задрал задницу тягач, как . Тягой уровня пола (по привычке) отрегулировать не удается, с пульта работает до момента переключения в транспортное положение. Появилось это после установки гидравлики - есть ли в том какая-то связь или нет - выясним в чт. Пришлось записаться на сервис. Со слов коллеги, у него такое было до посещения сервиса и другие ошибки светились. На сервисе перепрописали датчики и все - полет нормальный.
И ВОТ ТУТ я услышал самое интересное - в сервис запись 4-5 дней и не дай бог зч не окажется, то лизинг придется платить из заначки. Машине работать не придется бог весть сколько! На мой вопрос, а это типичная ситуация - ответ ДА.
Ну что ж посмотрим.
Дело не в качестве машины пока, а в предвкушении НАШЕГО ФИРМЕННОГО КАМАЗовского сервиса. С порога в лоб заявили, что мойка ТЯГАЧА 1500руб. и естественно в гарантию это не входит. Ну почему не 5тыр? Везде 800 (Скания например), а у них 1500.

стекло левой туманки купи про запас если не будешь сжигать
будь готов к отломившимся трубкам на компрессоре и главная длинная трубка латунная и шланг на осушитель и много много к чему еще будь готов

это почти нормальное явление , машина "состыкована" -нужно время .
Не в каждом сервисе вот так сразу появится толковый электрик , тем более на такую машину .
Ты думаешь от РЕНО на Вольво центрах не шарахаются ? Шарахаются и еще как !! Это теперь одна модель и сервисы совместили .
Или мы от новых скамеек ?! Та же фигня . ошибки постирал и "за ворота" . Просто не знаешь с какой стороны лезть ,ко всему гарантия еще , вот и ждешь мелочевку .
А хуже когда такое оказие встало на дороге и тебе звонят - Не заводится ! Тут совсем все печально становится ..
Так что , можно сказать ты один из первых ! Удачи тебе и терпения .
К стати, теперь МАН начали выпускать с коробкой от скамейки , вроде для нас пофигу мы ее знаем -но отбор мощности подключить и все , все приехали сразу !! Где выход с компа на сигнал коробки . Ни кто не знает ,смешно ! И нам смешно стало ,машина три дня простояла -зацепились, но не так как надо -мое мнение .
Вот , эти "состыковки" -время нужно, чтоб механиков вырастить ..

Хозяин Камаза совсем про другое писал, причём тут какие то "состыковки"? Они там в техцентре не знали что ли, что у них электрика-диагноста не будет? Знали прекрасно и не предупредили клиента, который в итоге потерял рабочий день да ещё денег с него за мойку ненужную срубили. Казлы короче.

Камский автомобильный завод – привычный и многолетний лидер всех весомых сегментов отечественного рынка тяжёлых грузовиков. За исключением одного: седельных тягачей для магистральных перевозок. Модель КамАЗ-5490 была разработана для того, чтобы закрепиться и в этом сегменте. Это двухосный седельный тягач, предназначенный для траснпортировки грузов на дальние расстояния в составе 44-тонного автопоезда.

Об истории создания модели

КамАЗ-5490 рядом с Мерседес Аксор.

Налицо коммерческий успех новых грузовиков на отечественном рынке. Они всё чаще встречаются на дорогах. А Камский автозавод продолжает создавать на той же агрегатной базе и другие перспективные модели. В седельном тягаче КамАЗ-5490 доля отечественных комплектующих составляет около шестидесяти процентов, а остальное относится к импортному производству. В том числе ведущие компоненты – двигатель, коробка переключения передач, ведущий мост, и многое другое.

Модификации КамАЗ-5490

KамAЗ-5490-68 (T5)

Технические характеристики в цифрах

Ширина – 2,5 м (по кабине); 2,95 м (по боковым зеркалам); высота – 3,745 м; длина – 6,09 м.
Дорожный просвет – 220 мм.
Полная грузоподъёмность – 36 т (при буксировке полуприцепа).
Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10,55 т.
Полная масса – 18,6 т.
Нагрузка на задний мост – 11,5 т.
Нагрузка на переднюю ось – 7,1 т.
Полная масса автопоезда – 44 т.
Полная масса полуприцепа – 36,1 т.
Снаряжённая масса – 7,9 т.
Нагрузка на задний мост – 2,6 т.
Нагрузка на переднюю ось – 5,3 т.
Коробка передач – ZF 16S 2221 с интардером.
Подвеска – четырёхточечная пневматическая.
Размер обода – 9,0-22,5.
Размер шин – 315/60 R22,5.
Седельно-сцепное устройство: Orlandi, Jost, SAF-Holland, с 2-мя степенями свободы, литое; с диаметром сцепного шкворня 50,8 мм.
Вместимость топливного бака – 2х400 литров.
Внешний габаритный радиус поворота – 8,5 метров.
Максимальная скорость – не менее 110 км/ч.
Угол преодолеваемого подъема – не менее 18% (10°).
Электрооборудование: аккумуляторы 2х12 В / 190 А·ч, генератор 28В / 2000 Вт, напряжение – 24 B.
Расход дизтоплива – от 33 литров на 100 км.

KамАЗ-5490-87 (S5)

Варианты комплектаций:
КамАЗ-5490-009-87 (S5) – с 12 АКПП без ретардера; КамАЗ-5490-99010-87 (S5)
– с 16 МКПП без ретардера, без бокового ограждения; КамАЗ-5490-014-87 (S5) с –16 МКПП без ретардера, с низкой кабиной на механической подвеске, без бокового ограждения, с проблестковыми маячками, кнопкой аварийного выключения массы, защитой проводки, и топлвного бака (для транпортировки цистерн с горючим).

Технические характеристики этих вариантов, отличающиеся от указанных выше

Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10,655 т / 10,625т / 11,125 т.
Полная масса полуприцепа – 36,055 т / 36,025 т / 36,525 т.
Снаряжённая масса – 7,87 т / 7,9 т / 7,4 т.
Нагрузка на задний мост – 5,35 т / 5,38 т / 5,08 т.
Нагрузка на переднюю ось – 2,52 т / 2,52 т / 2,32 т.
Коробка передач – автоматическая ZF 12AS2130 / механическая ZF 16S 2220.

KамАЗ-5490 Nео

Варианты комплектаций: КамАЗ-5490-022-87 (S5) – с механической коробкой передач ZF 16S2220 ТD; КамАЗ-5490-023-87 (S5) – с автоматической коробкой передач ZF 12AS2130 ТD.
Допоборудование: датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; электронный тахограф; кресло водителя на пневмоподвеске;
держатель запасного колеса слева на раме; предпусковой подогреватель двигателя; дополнительный топливный бак на 400 литров; второе (верхнее) спальное место.

Во II квартале 2017 года КамАЗ вывел на рынок обновлённый вариант модели –седельный тягач КамАЗ-5490 Nео, который получил ряд усовершенствований, с учётом первоначального опыта эксплуатации и пожеланий потребителей. В частности, колёсную базу тягача увеличели на 200 мм (до 3780 мм), для оптимизации распределения нагрузки между осями (немного снизить нагрузку на задний мост и догрузить переднюю ось).

Кстати, проблема неправильного распределения нагрузки по осям в России не новость, и производители пытаются её решить за счёт внесения изменений в конструкцию грузовика. Однако если бы наша нормативная база совпадала с европейскими стандартами, которые предусматривают большую нагрузку на ведущий мост, этого бы не потребовалось.

Но мы по-прежнему идём своим путем, меняя отработанную годами конструкцию машины на новодел. На КамАЗ-5490 Nео реализован контроль нагрузки на ведущий мост: благодаря установке датчика информация выводится на дисплей бортового компьютера. Это позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешённых нагрузок на оси.

В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось, была усилена передняя подвеска – за счёт применения комплекта малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъёмности и укреплённого стабилизатора. Это позволило повысить ресурс передней подвески. Также втулки рессор были заменены на необслуживаемые сайлентблоки, что позволило снизить трудоёмкость и, соответственно, стоимость технического обслуживания.

Съёмную верхнюю часть трёхкомпонетных крыльев задних колес сделали плоской, которую при сцепке с полуприцепом не надо демонтировать. Крылья лучше защищают тягач и полуприцеп от брызг, и при сцепке с полуприцепом нет контакта крыла и полуприцепа. А при передвижении без полуприцепа брызги от колёс не попадают на седельно-сцепное устройство.

KамАЗ-5490-87 (S5) NEO (газодизельный)

Автомобиль оснащён газодизельной системой питания. Её главным преимуществом является повышение экономической эффективности использования грузовика. Дизтопливо замещается газом в соотношении 60/40, и это даёт общую экономию в деньгах до 21 процента, или до 500 тысяч рублей в год (при пробеге машины в 200 тысяч километров). Кроме того, данная система питанияспособствует гораздо меньшему загрязнению окружающей среды. Ресурс двигателя повышается: меньше образуется отложений продуктов сгорания на поршневой группе. При отключении подачи газа автомобиль полностью сохраняет свою работоспособность в дизельном режиме – его характеристики не отличаются от обычных дизельных аналогов.

Допоборудование: датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; предпусковой подогреватель двигателя; электронный тахограф; аудиоподготовка; сиденье водителя на пневмоподвеске.

Конструкция рамы и подвески

Рама у данного седельника оригинальная. Она собрана из импортного проката по современной технологии: все кронштейны и траверсы крепят на особенных высокопрочных болтах. Под первой поперечиной монтируется противоподкатный брус, а на левом лонжероне спереди устанавливается массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор и крепление кабины. На него же ставится и гидроусилитель руля.

Подобные интегральные кронштейны даже в Европе стали применять сравнительно недавно. Данные кронштейны уменьшают перемещение и скручивание лонжеронов в этом месте. Как следствие, улучшается управляемость автомобиля. Рама также технологичная и многофункциональная: на её основе можно соорудить длиннобазный тягач под автопоезд с прицепом, имеющим центральное расположение осей.

В Евросоюзе длина подобных сцепок составляет 18,75 метров, а в Российской Федерации разрешено двадцать метров: с такими габаритами объём грузового отсека вырастает с привычных 86 (93) до 110-ти кубометров. А это значит, что грузовик гораздо быстрее окупится.

Двигатель КамАЗ-5490

Рабочий объём – 11,97 литра.
Максимальная полезная мощность – 295 кВт (401 л.с.), при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин.
Максимальный полезный крутящий момент – 2000 Н.м (214 кгс.м), при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин.

Трансмиссия. Тормоза

Варианты моделей коробок передач:

Главная передача гипоидного типа, имеет передаточное отношение 3,077.
Задний мост – модели Daimler HL6.

Сцепление диафрагменного типа, однодисковое, модель MFZ-430, привод гидравлический с пневмоусилителем.

Тормоза дисковые (передние и задние), с электропневматическим приводом (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR). Это второй в истории Камского автозавода автомобиль с дисковыми тормозами (после КамАЗ-4308).

Кабина КамАЗ-5490

Под спальной полкой располагаются объёмные вещевые отсеки. В дверях есть ниши, куда свободно умещаются 1,5 литровые бутылки. Имеются и кармашки для документов, и дополнительные полки, ниши и кармашки, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. Для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.

Отзывы владельцев и водителей КамАЗ-5490

Кабина, по отзывам, очень комфортная. Хотя очень тихой её назвать нельзя – всё-таки и сама кабина, и дизель OM 457 LA – родом из 1990-х годов. Однако можно и разговаривать без крика, и свободно музыку слушать. Места в кабине много, но габариты прочитать легко, и они не кажутся слишком большими или неудобными.

Немецкий мотор в достаточной степени тяговит, автомобиль неплохо ускоряется. Высокая посадка и большие по площади зеркала заднего вида обеспечивают отличную обзорность с места водителя. Усилия на органах управления минимальные. Реальный расход дизтоплива – 34-35 литров на 100 километров пути. При любом весе и скорости.

Однако это всё равно современная машина, построенная на узлах и агрегатах ведущих европейских производителей, которая стоит не в разы, но всё же дешевле них. Поэтому бизнес-идея Камского автомобильного завода вполне себя оправдала, грузовик хорошо продаётся, и дальнейшие перспективы на рынке у него есть.

Стоимость автомобиля КамАЗ-5490

Новый седельный тягач КамАЗ-5490 стоит в начале 2019 года от 4 812 000 рублей. На вторичном рынке за подержанный автомобиль данной модели просят от 1 600 000 рублей (2014 года выпуска) до 2 900 000 рублей (2017 года выпуска).

Специализированный сервис и запасные части для КАМАЗ 5490,официальный диллер ТОНАР,и европейских прицепов и полуприцепов.

Ремонт КАМАЗ 5490 запись закреплена

Здравствуйте.На Камаз Нео 2 при пуске двигателя отключается автономка в чем причина,машина 2021 года выпуска.

Ремонт КАМАЗ 5490 запись закреплена

Бампер камаз 5490
Цвет Белый по Ral -
Цена 16500
Оригинал Завод
Отправки осмотр г Наб Челны
89673724090

Ремонт КАМАЗ 5490 запись закреплена

Добрый день. Беспокоим Вас с города Павлодар. Всем Камазистам Всего Мира Просим откликнуться очень Срочно

Пишем водителям грузовых автомобилей, спец техники. Все мы помогаем друг другу на трассе в любой сложной ситуации

Нужно помочь нашей Дочери
Показать полностью.
Маркелова Екатерина Александровна
Город Павлодар
Учится в школе номер 24
Диагноз- Рак желудка (2 стадия) операбельная
Перестала кушать, пьёт только воду в небольшом количестве

НУЖНА СРОЧНО ОПЕРАЦИЯ
Операция будет проходить в городе Нурсултан (Астана) ул. Керей, Жанибек хандар 3.
Может кто то живёт в Астане (Нурсултан )и знает этот онкологический центр

Обратились на сайте Колеса потому что тут есть люди, много водителей
Дочь мучается плачет по ночам. Ни кому в жизни, даже врагу не пожелаешь что мы испытываем сейчас

У нас в семье один ребёнок вся наша жизнь . Сам работаю водителем на дядю на Камазе перевозим зерно на мельницы . Сам знаю как зарабатывается каждая копейка. В жару в кабине по трое суток стоим выгрузиться не можем. Супруга работает продавцом в магазине
Собирали деньги на покупку своего личного КамАЗа , что бы зарабатывать а не жить обещаниями и просить свои заработанные деньги . Многие сейчас поймут меня

Общая сумма 9.350.000 тысяч
Дома не осталось средств, все что смогли мы собрали , заняли у друзей знакомых , у коллег по работе
Взяли кредит в Каспи банк 3,500,000 млн тенге. Подошёл первый ежемесячный платёж. Звонят с банка. А мы ещё операцию не оплатили целиком

Кто может помочь хоть чем то
Кто работает сам на себя на своей спец технике на своих машинах

Карта заработная с работы с неё будет оплата за операцию

У кого есть возможность помогите пожалуйста Камазисты водители спец техники прошу каждого человека
Сейчас находимся дома с дочерью, не могу выехать на работу в рейсы
Сейчас самый сезон началась работа..

Чужую помощь в жизни не брали , будет возможность дочь положат в больницу выеду сразу на уборку зерна верну кто помог нашей семье в трудную минуту
Христиан прошу Богом

– Когда ваша компания начала обслуживать КАМАЗ‑5490? Где обычно эксплуатируются эти грузовики?

– Первые автомобили зашли на обслуживание в 2015 году. Эксплуатируются в России, преимущественно на межрегиональных перевозках.

– Насколько сложным оказалось обслуживание и ремонт нового КАМАЗа? Ведь в нем практически нет ничего общего с предыдущими моделями.

– Какие у вас впечатления от опыта эксплуатации рядных 12-литровых моторов ОМ457 на КАМАЗ‑5490?

– Двигатель ОМ457 зарекомендовал себя как надежный агрегат еще на Mercedes-Benz Axor. Вполне современный и экономичный дизель, достаточно простой в обслуживании и ремонте. Установка этого мотора на КАМАЗ‑5490, по мнению большинства перевозчиков, было верным решением.

– Есть какие-то особенности эксплуатации топливной системы на моторах ОМ457?

– На ОМ457 вся топливная система производства Bosch, и потому отлаженная, надежная, качественная. Нет особых проблем ни в электронной части, ни в гидравлической – с прецизионными парами. Сама система PLD с мини-ТНВД и электронным управлением зарекомендовала себя очень хорошо в России. Были единичные случаи негерметичности уплотнительных колец секций, которые быстро устранялись по гарантии. Очень полезно применение дополнительных топливных фильтров-отстойников типа Separ. Качество солярки в России за последние 15 лет улучшилось, но воду при заправке все равно можно прихватить. Поэтому Separ – очень нужная система фильтрации. При регулярном сливе конденсата продлевает срок службы всей топливной системы. Единственное, не совсем удобен сливной кран, водители порой его отламывают.

– На КАМАЗ‑5490 применяется оригинальный, именно для КАМАЗа, радиатор системы охлаждения. Достаточно ли он эффективен? Не было ли проблем с перегревом моторов, с качеством самого радиатора? Насколько надежна электромагнитная муфта вентилятора?

– Радиатор охлаждения надежен и эффективно справляется со своей задачей. Проблемы возникают при несвоевременном обслуживании из-за засорения сот пухом и дорожной грязью. Здесь выход один, давно известный – периодически промывать и продувать сжатым воздухом поверхность радиатора. Однако для водителей неудобен сам процесс очистки сильно загрязненного радиатора: надо демонтировать радиаторный блок вместе с интеркулером. По нашим наблюдениям муфта вентилятора надежна.

– Какое моторное масло применяется в двигателях ОМ457 при эксплуатации в средней полосе России? Как часто нужно менять масло?

– Для этих моторов мы используем синтетическое моторное масло Shell Rimula R6 ME с индексом вязкости 5W‑30 (E4, 288.5) с кодом допуска API CF. Периодичность замены зависит от категории эксплуатации. В основном, для магистральных тягачей это 60 000 км.

– Гарантия уверенного запуска дизеля ОМ457 зимой – использование синтетического моторного масла с вязкостью 5W‑30, качественного зимнего топлива, исправных свечей накала и надежных, полностью заряженных АКБ. В таком случае мотор успешно запускается без использования предпускового жидкостного подогревателя на морозе до –30 градусов.

– Какова периодичность регулировки клапанов в двигателе?

– На начальном периоде эксплуатации КАМАЗ‑5490, а так же Mercedes-Benz Axor с двигателем ОМ457 возникала проблем с повышенным износом толкателей и распредвала. Для ее устранения изменили регламент регулировки тепловых зазоров клапанов. Теперь регулировку проводят через 60 тыс. км, то есть на каждом периодическом ТО. Ранее регулировать клапаны предписывалось через 120 000 км.

– Самые современные дизели тяжелых грузовиков Daimler оснащены общей головкой блока для всех цилиндров. У моторов ОМ457 и ОМ501 головки раздельные. Доводилось ли в эксплуатации КАМАЗ‑5490 ремонтировать одну или две головки, или один-два цилиндра, не разбирая весь мотор? Если да, то в каких случаях?

– В нашей практике были единичные случаи ремонта, замены одной ГБЦ. Обычно это происходит в случае перегрева двигателя, чаще всего по вине водителя. Перегрев мотора приводит к образованию микротрещин в головке блока.

– Есть ли какие-либо претензии к качеству коробок передач ZF семейства Ecosplit 16S1820 и 16S2220? Случались ли поломки этих коробок?

– Коробки передач семейства ZF Ecosplit 16S – надежные, отлаженные в производстве агрегаты, оптимальные по конструкции и подбору передаточных чисел. Поэтому они лишены существенных недостатков, а при правильной эксплуатации, при своевременной замене масла ходят сотни тысяч километров. В нашей практике были единичные случаи нарушения герметичности корпуса. Ремонтировали сами после согласования с производителем.

– Как ходит сцепление на тягачах КАМАЗ‑5490? Что более долговечно: ведомый диск, накладки, демпферное устройство, корзина, выжимной подшипник?

– Однодисковое диафрагменное сцепление типа Sachs MFZ 430 очень надежный узел, пробег 500 тыс. км для него не предел. Выходит из строя, обычно из-за неграмотной эксплуатации. Например, в результате долгого буксования автомобиля. Если ломается одна из деталей, это ведет за собой разрушение всего узла. Что ходит дольше? Как всегда, быстрее изнашиваются накладки диска. Но мы практикуем замену сцепления комплектом: корзина, ведомый диск, выжимной подшипник. В тяжелых случаях к этому списку добавляется маховик.

– Независимо от производителя, карданные валы для КАМАЗ‑5490 сделаны качественно и работают долго.

– На КАМАЗ‑5490 устанавливают ведущий мост Mercedes-Benz, общий для Actros и Axor. Есть какие-то замечания к ним? Как ходят подшипники ступиц? Не случалось ли рвать дифференциал, забыв выключить блокировку?

– К мостам Mercedes-Benz замечаний нет, это один из самых надежных агрегатов на камском тягаче.

– Известная проблема КАМАЗ‑5490 – низкий ресурс подшипников ступиц передних колес. Есть ли у вас статистика по работе этого узла до и после модернизации?

– Разрушение подшипников передних ступиц, массово происходивших на автомобилях первых годов выпуска, благополучно прекратилось. При качественно проводимых ТО с заменой смазки в ступицах, при использовании качественной смазки, рекомендованной заводом, подшипниковый узел ходит долго.

– Проблем с передними рессорами и втулками рессор на обслуживаемых в нашем техцентре тягачах не было, не меняли ни разу. Рессоры достаточно надежные.

– Задняя двухбаллонная пневмоподвеска на КАМАЗ‑5490 тоже полностью оригинальная, не заимствована у седельных тягачей Mercedes-Benz Actros и Axor. Возникают ли при эксплуатации автомобилей проблемы с задней подвеской? Не обмерзают ли зимой датчики уровня?

– Проблемы с задней пневмоподвеской были преимущественно на первых сериях автомобилей. В тот период возникали простои в ремонте из-за отсутствия запасных частей, в частности, оригинального тормозного крана. В последние несколько лет проблемы успешно решены. Бывают редкие отказы, связанные, в основном, с недостаточно качественной сборкой: заломы пневмотрубок, перетирание электропроводки об элементы рамы. Датчики уровня подвески не обмерзают, но подвержены механическим воздействиям.

– Задние тормозные механизмы поступают на конвейер вместе с ведущим мостом Mercedes-Benz. Есть какие-то нарекания на их работу? Насколько надежно работают регулировочные механизмы с автоматами? Насколько надежны тормозные камеры с энергоаккумуляторами? Каков ресурс тормозных накладок?

– Задние тормозные механизмы – дисковые. Каждый элемент здесь достаточно надежен. При использовании моторного тормоза или трансмиссионного замедлителя-интардера, задние тормозные колодки могут пройти более 250 000 км. Все зависит от манеры вождения, от рельефа местности, где преимущественно эксплуатируется автопоезд.

– Передние тормозные механизмы на КАМАЗ‑5490 полностью оригинальные. Каков ресурс тормозных колодок и дисков?

– Передние тормозные механизмы тоже дисковые. Ресурс колодок и тормозных дисков зависит от стиля вождения.

– Насколько надежна в работе пневмоаппаратура, краны и клапаны тормозной системы, блок подготовки воздуха?

– Пневмоаппаратура работает очень надежно при условии замены патрона осушителя воздуха согласно установленному регламенту, а также при использовании качественных комплектующих.

– Практически все кабины 5490, за исключением первой партии, изготовлены на Камском автозаводе. Заметили какие-либо дефекты в сварке и окраске? Ведь самому старому тягачу должно быть уже 6 лет. Обычно, это срок заводской гарантии на отсутствие сквозных коррозионных повреждений кузова легкового автомобиля или кабины грузовика.

– По нашим наблюдениям, краска и грунт очень качественные, дефекты встречаются крайне редко. В основном они проявляются в некачественной вклейке ветрового стекла. В результате, дождевая вода затекает внутрь кабины. Иногда бывали и такие случаи дефектов сборки кабины, как повреждение электропроводки саморезами.

– К качеству кресел, обивки замечаний нет. Случаев ремонта сидений не было. На вопрос удобства и комфорта кресел сотрудники нашего технического центра все же не смогут компетентно ответить. Этот вопрос больше к водителям, но в целом они довольны креслами.

– Как вы оцениваете качество оригинальных пластмассовых деталей облицовки: решетки, бампера, порогов, крыльев? Были случаи их повреждения?

– По каким системам тягача есть проблемы с обслуживанием, ремонтом и диагностикой?

– Налажено ли снабжение запасными частями? Как, по вашему мнению, обеспечены запчастями сервисные центры Камского автозавода?

– Первоначально, в 2015-2016 годах приходилось долго ожидать поставок запасных частей, но что-то присылали быстрее, что-то шло дольше. Сейчас снабжение запчастями налажено хорошо, но есть проблемы с поставками кузовных деталей.

Читайте также: