Установка электроусилителя руля на уаз 469 своими руками видео
Установка ГУР на УАЗ 31512
МужЧины, чёт я порылся и ничего об этой процедуре на нашем форуме не нарыл. Может плохо рыл
Загорелся я перетряхнуть и модернизировать свего "друга почти что брата" по имени УАЗ с фамилией 31512. Мосты снабдить самоблоками и ГУР поставить. Ну и всё остальное по кузову перлопатить. Так вот по ГУРу что-то много непоняток. Какой надо ставить и как ставить!? Может у кого из форумчан есть опыт или знакомые имеют навыки по установке? Делитесь, консультируйте
Если решили подескутировать на эту тему, вставлю свои 5 копеек, Гур на Уаз прошлый век, если руки из того места растут, ставь ЭУР, ни тебе насоса, ни кучи шлангов и т.д. , ГУР в лесу отказал - считай приехали, руль не провернуть, с ЭУРом если какая оказия произошла, то едешь дальше и крутишь руль как раньше. Руководство по установке на уазбуке найдешь. Сам хочу Эур, но установку не осилю, если разыщу кулибина то заморочусь.
Регион-Тюмень писал(а): ..ГУР в лесу отказал - считай приехали, руль не провернуть, с ЭУРом если какая оказия произошла, то едешь дальше и крутишь руль как раньше.
Простите великодушно, а что на Уазах уже ГУР ставят?
Читал как то в инэте, как ЭУР сам в канаву повернул на трассе , результат был печален. ЭУР был заводской установки, точно не помню, но вроде бы как Калине.
А в чем разница между этими "усилками"? В усилии на рулевое колесо, вал которого находится в рулевом редукторе, через него и действует на на поворотные рычаги, сошки и прочие сочленения. И при ГУРе, и при ЭУРе, вал находится ТАМ же. А усилители лишь помогают вращать этот вал. Откажет насос в ГУРе- руль чугунный, в ЭУРе отказывает электромагнитная начинка- руль херово ворочать. Но жидкость не имеет электронных мозгов! Гидравлика вряд ли завернёт в кювет при электронном бзике. Да и установить проблемно, тот ЭУР. А ценник под 14 тыров, ну и плюс то, куда надо воткнуть штекер от ЭУРа. Хотя, кто во что горазд
Откажет насос в ГУРе- руль чугунный, в ЭУРе отказывает электромагнитная начинка- руль херово ворочать. Но жидкость не имеет электронных мозгов! Гидравлика вряд ли завернёт в кювет при электронном бзике. Да и установить проблемно, тот ЭУР. А ценник под 14 тыров, ну и плюс то, куда надо воткнуть штекер от ЭУРа. Хотя, кто во что горазд
Откажет электронная начинка, руль будешь ворочать как на обычном авто без усилителя, на гуре ситуация совершенно иная - провернуть руль ох как не просто это первое, историй про отказ гура в поворотах до чертовой бабушки и даже больше - это второе, если так рассуждать то могу сказать что покрышки на скорости лопаются - давай ездить на гусеницах Плюсов от установки эура куда больше чем от установки гура это факт - третье, но всегда есть пресловутое НО Руки должны расти из того места)))) На уазы ставят эуры от 120й короллы ( до 2006 года), при наличии рук из правильного места, себестоимость около 10000 руб, что в 2,5-3 раза дешевле установки гура. Вообщем тема про подескутировать, вот я и дескутирую Тему развили, может откликнется тот кто реально ставил в Тюмени эур на уаз.
Алексей, так я вообщем-то и прошу советов по установке, будь-то гидро- или электроусилителя. Главное то, чтоб облегчить вращение рулевого колеса с наименьшими затратами и времени, и средств. Но вот практики именно на нашем форуме- пока не наблюдается. Может умельцы перевелись, а может все ездят на современных вездеходах, где все интересующие меня опции уже присутствуют.
Насчет того, что отключился ГУР - руль деревянный, а отключился ЭУР - нет, ИМХО - заблуждение. Я езжу на машинах и с ЭУР и с ГУР. Если отключается двигатель при ГУР, руль стает просто обычным тугим рулем без усилителя, но с поправкой на то, что передаточное отношение во всех рулевых с усилителями, как правило, меньше, чем в чисто в обычных рулевых механизмах. Поэтому руль крутить труднее. На ходу - еще терпимо, на месте очень тяжело. Но не ГУР мешает, а просто, без него - куда труднее. В ГУРах та часть гидроцилиндра откуда вытесняется масло как раз всегда открыта на слив в бачок. Так что колом - не встает. По ЭУРу. Если при вывернутых колесах отключить зажигание, то руль почти вырывает из рук. Причина - та же. Когда ЭУР включен, основную часть усилия развивает он. Когда он отключается - вертеть (или держать вывернутыми) колеса надо "ручками". Для ГУРа кроме шлангов надо еще и насос с бачком приделывать к двигателю, менять ремень, возможно, вставлять дополнительные ролики. Кстати, лучше брать многоручьевой ремень - момент на насосе может быть куда больше, чем на генераторе. Ну и ролики и шкивы - соответствующие. Или ставить на ГУР отдельную передачу. ЭУР требует достаточно большого тока. В старых машинах часто электросистема и так нагружена почти до предела. А тут еще и лишняя нагрузка. К этому надо быть готовым. А так - если правильно вставлено, особой разницы нет. И то хорошо и другое хорошо. ЭУРы позволяют легко управлять жесткостью рулевого управления в зависимости от скорости и хорошо вписываются в разные "автопарковочные системы". Но в случае УЗЕГа это не сильно актуально :о)))
В этом ролике я покажу установку электро усилителя руля на УАЗ 31512, по моему мнению это лучше чем ГУР тк имеет .
Джипы , авто, как уазик покорял вершины и поля России, а так же новые видео о УАЗике , и других авто, способы, поездки, .
В УАЗиках завод многое не предусмотрел , в старых моделях Уаз так же нет усилителя рулевого управления . И многие .
Читайте также: