Установка дросселей на ваз

Обновлено: 22.04.2025

Давайте для начала разберемся в теории, зачем устанавливают увеличенную дроссельную заслонку. Размер стандартного дросселя составляет 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. И если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет большее поступление воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.

Увеличенная дроссельная заслонка пришла к нам из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности машины. Сначала делается мотор, снимаются с него мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера Если ставить ее на стандартный мотор, то это будут выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере дроссельной заслонки вполне хватает для стандартного мотора.

Если мы говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на дросселе скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после стандартной операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике лично мною.

Кто-бы что не говорил, но после промывки дроссельной заслонки машина буквально лучше едет. Это не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.

МД тюнинг дросселя своими руками

Цена МД тюнинга на СТО от 3 000 до 7 000 рублей. Как показывает опыт владельцев ВАЗ и ЛАДА, правильно сделать доработку дроссельного узла (ДУ) можно самостоятельно, не имея при этом особых знаний и точно выверенных чертежей. Из специального инструмента понадобиться только сферическая шарошка 6 мм и дрель.

Снять дроссельный узел.
Проточить вокруг заслонки два углубления (примерно 2-3 мм, не более 5 мм), как показано на чертеже (большая точность роли не играет).
Убрать заусенцы мелкой шкуркой.

Процесс также показан на видео:

Сам процесс не сложный и не займет много времени. Преимущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.

Установка дросселя 54 мм на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Давно планировал выполнить такую полезную процедуру, как чистка дроссельного узла, но как-то всё руки не доходили. А тут случайно наткнулся на объявление о продаже тюнячего дросселя с отверстием 54 мм.

1:872

2:1377

3:1882

У меня присутствовали некоторые признаки грязного ДУ, машина дергалась при сбросе и наборе газа, особенно с холостых. Например, катишься ты на холостых, плавно давишь газульку и вместо плавного ускорения получаешь пинок.

Для установки дросселя 54мм понадобится ключик на 13, отвертка и новая прокладка под дроссель. Дроссельный узел крепится к ресиверу всего двумя гайками на тринадцать, но прежде чем их открутить следует отсоединить тросик газа и все шланги.
3:461

4:966
Сначала, отсоединяем тросик газа от заслонки. Для этого с помощью плоской отвертки следует снять стопорную пластину, повернуть привод дросселя и вывести конец троса из паза.

Затем отсоединяем все шланги и патрубки, идущие к дросселю, а именно, воздушный патрубок, шланг идущий к абсорберу, шланги подогрева дросселя и малой вентиляции картера. Большой воздушный патрубок лучше снять полностью, чтобы не мешался.

5:2231

6:504

В воздушном патрубке присутствует некоторое количество масла, хороший повод задуматься о маслопомойке.

7:1204

Старый дроссель оказался довольно грязным. Грязное отверстие под датчик холостого хода, возможно, в этом и была причина дерганья.

8:2361

9:504

10:1009

11:1514

12:2019

Новый дроссель ставим в обратном порядке. Для большего эффекта прокладку посадил на герметик. Кстати, штатная прокладка оказалась как раз под диаметр нового дросселя, ничего допиливать не пришлось.

13:871

14:1376

Перед установкой нового дросселя я решил немного его доработать. Суть доработки заключается в спиливании сильно торчащих винтов, которые держат заслонку. Тут всё просто, берем небольшой напильник и пилим винты пока всё не станет как нужно.
14:1841

15:2346
Фото нового дросселя до доработки я не сделал, но можно сравнить со старым ДУ.

16:649

С помощью такой доработки, теоретически, можно уменьшить нежелательные завихрения воздушного потока. На практике вряд ли это серьёзно повлияет на наполнение, но хуже то точно не будет.

Итоги: Пропали дерганья при наборе и сбросе газа. На новом дросселе более жёсткая возвратная пружинка, по первой было не привычно, но прикатавшись очень понравилось. Некоторые даже ставят двойную пружину, но думаю это слишком жестко. По приходу могу сказать точно, что хуже не стало, на уровне самовнушения, машина поехала лучше.

17:2100

17:35 следующая статья:

Замена графитового кольца катализатора и правильное удаление катализатора на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание статьи: 1. Замена графитового кольца катализатора на ВАЗ 2110, 2111, 2112 2. Правильное удаление катализатора

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
22297

Отзывы о МД тюнинге дросселя

Плюсы МД тюнинга:

Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).
Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.
Снижение расхода топлива.

Недостаток МД тюнинга:

Проверка эффективности МД тюнинга на практике (
тросик
):

Бензобак заправили до максимума.
Проехали около 20 км.
Еще раз заправили бак до максимума и получили расход — 2,01 литра.
Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
Проехали этот же участок дороги.
Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).

Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах. Опыт смотреть на видео выше с 12 мин 30 сек.

Проверка эффективности МД тюнинга на практике (
Е-Газ
):

Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа. См. также, как отрегулировать Е-Газ.

p.s. Если после МД тюнинга появились проблемы с холостым ходом, то скорей всего была нарушена герметичность закрытой дроссельной заслонки (были сделаны слишком глубокие фаски).

А вы дорабатывали свой автомобиль таким образом? Какие отзывы о МД тюнинге можете оставить?

Напомним, ранее мы рассказывали про другие доработки, которые способны улучшить характеристики двигателя. Например, установка PCV клапана в систему вентиляции картера двигателя, а также установка конденсаторов в систему зажигания автомобиля.

Шеснарь на дросселях в классику

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

Лайфхак: электронная педаль газа автомобиля Лада Веста, доработка

Это уже не просто железка с тросиком, это отдельный прибор. Педаль газа автомобиля Лада Веста электронная. Такие педали автоВАЗ начал ставить на автомобили своего производства еще в начале 2010-х годов, с тех пор продолжает корректировать свою разработку. До сих пор педаль иногда работает некорректно, потому что завод постоянно корректирует прошивку блока ЭБУ для приведения работы системы к идеальному состоянию. Адаптация это электронная доработка педали газа, до нужных параметров прошивки.

Способы устранения неисправностей

Обычно все проблемы с дроссельным узлом решает чистка дроссельной заслонки. Чтобы очистить ДЗ, обычно можно просто отсоединить патрубок воздушного фильтра. После этого нужно брызнуть на ДЗ аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Данное вещество растворит налёт. И после этого налёт можно удалить простой ветошью или бумажной салфеткой.

Чтобы решить более серьёзные неисправности, нужно снять узел дроссельной заслонки

, затем извлечь резиновые уплотнители и снова побрызгать этим же аэрозолем. Если ДЗ механическая, и в ней не предусмотрена встроенная электроника, то будет разумно опустить ее на ночь в сосуд с бензином.

На любой СТО можно почистить ДЗ довольно быстро и относительно недорого. Стоимость работы может зависеть от её сложности и степени загрязнения системы.

Если же проблема с дросселем касается не механического управления, а электронного, то проблемы решаются после диагностики, возможно неисправность ДЗ решится после настройки или замены датчика положения дроссельной заслонки.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Дросселя / Ресиверы / Карбюраторы

В данном разделе мы ознакомим с ассортиментом впускных ресиверов, дроссельных заслонок, нагнетателей компрессорного типа, доработанные карбюраторы, комплектующие топливной системы и фильтры нулевого сопротивления.

В кратце о комплектующих:.

Доработанный патрубок дроссельной заслонки служит для увеличения подачи воздуха во впускной рессивер. При доработке меняется сам узел заслонки и растачивается проходное сечение патрубка. Используем комплектующие фирмы ДААЗ.

Добрый день форумчани сегодня приехали ребята для чего-то воткнули 52 дроссель сразу у них провалы появились просят прошить, эбу не знаю какой занят был сильно завтра приедут. Я с этим ещё не сталкивался что посоветуете?

dimonn

nicexxx

мурзик

dimonn

мурзик

Да ну я так понял что провал на малых дросселях а дальше нормально

dimonn

Еще любят нулевик поставить и ждать от этой доработки как от добавления двух цилиндров

dimonn, извиняюсь заранее, Вы взрослый человек? Поясню малость, программа управления двигателем (впрыск) настроена под определенные детали и комплектующие этой системы. Вы произвольно меняете её, под эти изменения требуется доработка програмы управления - её перестройка в связи с изменившимся потоком и объёмов воздуха поступающего в цилиндры. В он-лайне настроить это у специалистов Вы не хотите, там нужно деньги не хилые платить, Вы хотите что бы мы, мгновенно ответили, что нужно крутнуть и на сколько витков, чтобы все стало прекрасно?
Ответьте мне в двух словах, зачем был поставлен этот дроссель и что от этого ожидалось кроме сбоя в системе?

Кубань

Лучше едет, конечно. Чуть педаль надавил и уже рвёт из под себя))
Одно время делал такой тюнинг, пластиковый шкив под тросик переделывал, на заслонке который, болгаркой ручей углублял, чтобы заслонка резче открывалась. Народ соплями брызгал от счастья.

nicexxx

Spy, Серёж и без доработки проги? Хотя. я не сторонник таких доработок, в современных системах этого можно добиться только калибровками, лично мне не нравится когда оно роет при простом трогании педали газа, когда срываются шейные позвонки, может старый уже. хотя никогда не нравилось

Кубань

Еще любят нулевик поставить и ждать от этой доработки как от добавления двух цилиндров

Я понимаю просто думал может кто посоветует уже готовую прошивку род данный тюнинг т.к сам не силён в изменениях такого плана вот только эбу не знаю вроде 10год м7.3 должно быть. Может кто делал или это только ко мне такие заезжают. Халвы не прошу. Дроссель врядли захотят менять

Еще любят нулевик поставить и ждать от этой доработки как от добавления двух цилиндров

Когда возникает потребность увеличения мощности автомобиля во много раз, первым в голову приходит установка турбины. На сегодняшний день эта затея крайне затратна, а даже на автомобили семейства Лада, минимальная стоимость комплекта, даже с применением б/у турбины и интеркуллера, выйдет минимум в 1000$. Остается два варианта, более дешевых, но менее эффективных — дросселя или установка другого ресивера с увеличенным дросселем.

Краткая теория

Известно, что чем больше воздуха попадет в цилиндры, тем лучше происходит процесс горения смеси, как окончательнеый результат — передача момента на трансмиссию.

В случае с турбокомпрессором высокая мощность относительно небольшого объема двигателя, получается благодаря принудительному всасыванию воздуха под высоким давлением в цилиндры. Турбина позволяет при равной мощности с высокообъемным атмосферным двигатателем, расходовыать топливо как малолитражный агрегат.

Рассматривая тюнинг атмосферного двигателя необходимо подразумевать то, что об экономичности придется забыть, для достижения этой цели придется дорабатывать остальные детали. Так как атмосферник имеет меньший КПД, производители современных авто применяют фазовращатели, изменение геометрии впуска, непосредственный впрыск и другие “ноу-хау”.

О ресивере

Рассматривая установку тюнингового ресивера нужно определиться с тем, что вы хотите от авто:

коллектор с длинными дает основной крутящий момент на холостых и средних оборотах, но полка момента резко снижается после 5000 об/мин;

коллектор с более короткими каналами и высоким объемом (3-5 литров), а также с применением “дудок”, обеспечивают стабильный момент на малых оборотах, а также увеличение рабочих оборотов и плавное снижение мощности. “Дудки” избавляют от эффекта резонанса, поддерживают стабильный холостой ход и снижают шум работы двигателя.

Помимо установки нового впускного коллектора придется монтировать дроссельную заслонку увеличенного диаметра. Неудобство такого тандема состоит в том, что при небольшом нажатии на педаль акселератора будет резкий рывок, зато можно рассчитывать на рост мощности до 15%, а если добавить форсунки увеличенной производительности + чип-тюнинг заставить “дышать” мотор по-новому.

Советы перед покупкой ресивера:

качество изготовления должно быть на высоком уровне, плоскости прилегания к ГБЦ ровные;

если это пластик, то высокого качества;

выбирайте средний вариант с более короткими каналами и объемным корпусом;

добавьте к коллектору увеличенный дроссель и форсунки с большей производительностью.

О дросселях

Классические спортивные авто 80-х и 90-х (BMW M-series, Honda тех годов и т.д) для получения большей мощности применяли не только высокообъемные двигатели, но и по дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Смысл такой компоновки состоит в том, что каждый цилиндр получает большую порцию воздуха поровну, чего невозможно добиться на обычном ресивере. Дросселя взаимосвязаны одной осью, чтобы они открывались одновременно и ровно. Часто такая система устанавливается на спортивные мотоциклы.

Какие достоинства у дросселей:

получение высокой мощности, минимум 30%;

приятный спортивный звук двигателя;

увеличение рабочих оборотов, а значить и максимальной скорости.

К сожалению, система многодроссельного впуска имеет недостатки:

высокий расход топлива;

большое количество бензина “вылетает” в выхлопную трубу;

необходимость часто менять дорогие фильтра “носки”;

нестабильный холостой ход из-за которого впуска;

увеличение температурного режима двигателя, а значит большее требование к производительности помпы и качества антифриза;

отсутствие выхода на шланг вакуумного усилителя тормозов;

Опытные автоспортсмены рекомендуют устанавливать многодроссельную систему впуска для автомобиля, который будет эксплуатироваться в кольцевых гонках. Для получения большей мощности и отдачи двигателя, необходимо устанавливать распредвалы с широкими фазами, но из-за этого увеличиваются обороты на холостом режиме, а также снижается стабильность работы.

Необходимо понимать, что настроить двигателя на дросселях можно, получится комфортный городской автомобиль, но напрямую зависит от качества исполнения детали. Если мотор будет работать нестабильно, при этом будут применены “широкие” распредвалы, то это напрямую повлияет на ресурс ЦПГ из-за повышенной вибрации и тепловом режиме.

Что касается автомобилей, где установленная штатная многодроссельная система, там двигатели специально подготовлены под это “дело”. Таким авто легко управлять как в городе, так и на трассе, грамотно подобраны передаточные числа, тормозная система необходимой производительности. Секрет стабильного холостого хода обусловлено высоким объемом цилиндров, за счет чего крутящий момент уже с “низов” достаточен.

Что же выбрать?

Выбор в пользу ресивера более очевиден по следующим причинам:

возможно, удастся избежать повышенного расхода бензина;

можно выбрать среди широкого спектра коллекторов на свой вкус;

стабильная работа двигателя;

“мягкое” увеличение мощности, эластичность работы мотора.

Отличительным моментом данного варианта тюнинга является классическая схема форсировки двигателя. Для увеличения мощности не применяются нагнетатели. Как правило мы используем 4-х дроссельную систему впуска на доработанном 16 клапанном двигателе увеличенного объёма.

В данный тюнинг пакет входят: сборка атмо мотора со всеми комплектующими и расходниками, установка двс и адаптация подкапотного пространства, доработка электрики и топливной системы, полная замена выпускной системы, установка шьющегося варианта ЭБУ "Январь" с обкаточной прошивкой, установка усиленного сцепления.

Самая доступная конфигурация (от 160 т.р.) подразумевает сборку и установку 16 клапанного варианта двигателя объемом 1.8 L. с облегченной и усиленной шатунно - поршневой группой. ГБЦ используется "пиленная" на клапанах увеличенного диаметра, фрезерованная под высокую степень сжатия. Впуск 4-х дроссельный либо на основе ресивера Lada SPORT. Рассчётная мощность такого мотора около 180-200 л.с. и примерно 180-190 н.м. крутящего момента.

Как особенность злого атмо мотора можно отметить очень острую реакцию на нажатие педали газа и достаточно эффектный звук работы двигателя как при малой так и при максимальной нагрузке. Так же эти моторы популярны в любительском Дрэг-рейсинге, в силу простоты использования и ровной тяги, без так называемых "турбо-ям".

Пожелания по постройке двигателя и т.д. обязательно обговариваются заранее, т.к. это в свою очередь может повлиять на окончательную стоимость.

Установили дроссель 54 и толку мало было теперь вопрос стал ребром шить мозги или менять на родную. И вообще надо ли шить на стандарте при 54 дросселе мозги?

у меня на 10 стоит 54, но пока не чиповал, и толк есть, дури на старте добавилось, стала порезвее
свернуть ветку

это еще от двигателя зависит, дрос на родном рессивере дури прибавляет, еще и выхлоп роль играет
свернуть ветку

Да выхлоп не спорю дает заметные изменения)
Ну у меня двенаха вообще с нуля вот я на ней дроссель испытал и там как то ноль прогресса))
свернуть ветку

Тоже ставили)))) Тогда чип выбивает перенасыщение воздуха и тачка тупит. ) Убрали чип с помощью борт. компа, а тачка все равно тупит)))
Да не дроссель это чепуха надо что то пореактивней туда ставить)
свернуть ветку

остается только одно решение, форсунки от БМВ 4,4л. + 58 дрос + чиповка и к чертям помойным катализатор, тогда она поедет) и самопальную турбину)))
свернуть ветку

Ну тогда уже и валы, маховик, сцепление, клапана и много другого)))
В общем 30тыс.гр)))
свернуть ветку

это как мой кореш свою 12 в МАМИ сдал, через две недели забрал монстра- 187 лошадей под капотом, от родного двигла только номер и пробка остались)))
свернуть ветку

Не братан помогает дроссель, но не так эффективно как об этом многие говорят)
Согласен на 8 клапанном двигле чет дает а на 16 клапаннике нифига))
свернуть ветку

ну скажу так у меня была 10-ка 8кл. поставил паук, дроссель, нуливик + чипанул ее и эффект стал сразу видин по сравнению со стокам во первых сразу заметил да и почуствовал на разгоне по резвее стала. а то что как сказал Dr Greenstein
22 июн 2009 в 18:26
а на 4-5 эффекта никакого), ну хз у кого как мотор работает и если он не убит)) я не имею ввиду что он заряжен, а сток, конечно да к 5тыс обор. уже с натягом, а до 4 вполне норм. так что вот так. если для начало то что я сделал сделать с 16кл. мотором думаю еффект будет)) можно сказать даже уверен, а просто дроссель это нуль))
свернуть ветку

Ну не знаю) Мы ставили дросель 54 на 16 клапанный движек, разницу почти не чувствуешь..))
свернуть ветку

ну просто дроссель это толку нет чужна чиповка и то до чиповки к дросселю нулевик и выхлоп, паук полюбому.
свернуть ветку

Сделали мы аппарат 16 клапанный, поставили дросель 54, паука 4.2.1., нулевик, маховик облегченный, банку, чипанули, ну что я могу сказать 20% мощности это все добавило, в роде стрелять стала лучше да и результат не плохой на гонках выдала из 10 заездов 8 побед)
свернуть ветку

на 54 дроссе, без чиповки и остальных наворотов была мною лично разорвана в клочки стоковая ТОYОТА СЕLIКА в драге)
свернуть ветку

На новую 10ку 16кл поставили 54 дроссель ,нулевик, банку.Замерили секундомером- старт сходу для меньшей погрешности;прибавилось-шума и ощущения улучшения динамики, нервного реагирования на педаль газа на малых дросселях в городском режиме.Время разгона не изменилось.Затем убрали катализатор поставили ресивер 3,7л с дудками.С 5000 появился подхват,за счет этого показалось машина поехала.Замерили-ухудшилось на 2,5 секунды!В общем для стоковой движки лучшего реса,чем заводской еще не придумали.Каждое изменение конечно же требует перепрошивки и без доработки ГБЦ поиск каждой лишней пони с помощью вышеперечисленного очень затруднен. Глеб БЕШЕНЫЙ Зуев 20% это неплохо-у меня сейчас сток было бы интересно с тобой заехать.
свернуть ветку

А по поводу 54 дросселя,по-моему смысла в нем нет, хоть с чипом хоть без него-большая дырка начинает работать там,где не крутиться стоковый движок.Смысл лишь в том,что поставивь ее,понимаешь,что тебя убедили купить вещь абсолютно тебе не нужную в отдельности,которая будет работать только в комплексе с другими переделками.
свернуть ветку

Эдик Левченко, а я не свою машину лепил, десятку, но если хочешь то без проблем я думаю))
свернуть ветку

Бред полный никогда ты 20% не получишь! А если замерял на стенде кидай фото!
И ребята банка ничего не дает(кроме как рычания)!
свернуть ветку

по поводу банки полностью согласен, по моему с банкой она даже на разгоне какая то сонная становится
свернуть ветку

Читайте также: