Установка автомата на весту своими руками
я может чего то не вижу,но я не помню,чтобы кого то убеждал
только высказывание моего мнение и выигранный мною спор по поводу ржи у весты
а макаронное.
а пендосское.
а скандинавское.
а петушиное.
иль тебя только по узкоплёночным везёт с усИлием.
/
К сожалению вряд ли будут весты на автоматах - емкость рынка не та чтобы налаживать производство вест на автомате и тратить деньги. Не окупится
анекдот про таз
моня,почему завод называют автоваз?)))))))))
ведь дважды автомобильный получается))))))))))))
они таки сами не верят,что автомобили выпускают?)))))))))
а макаронное.
а пендосское.
а скандинавское.
а петушиное.
иль тебя только по узкоплёночным везёт с усИлием.
/
итальянцев живых не видел
американцев мало и не знаю о них практически ничего
скандинавы как то не вкатывают
что за петушиное?
лучше япов что может быть?
На данный момент мотор собирается в России.
Технические характеристики мотора
| Заводской индекс | HR16DE / H4M K-1 |
| Старт производства | 2006-н.в. |
| Блок цилиндров | алюминий, рядное расположение цилиндров |
| Система питания | инжектор |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем мотора, куб.см | 1600 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 110/6000 (именно на ВАЗовском варианте) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 150/4400 |
| Топливо | 92-95 |
| Нормы выхлопа | Евро 5 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | данный показатель пока неизвестен, т.к. устанвка данного мотора еще началась. но по опыту на других авто с этим мотором, можно сказать, что кушает он в пределах допустимого для бюдженого сегмента. Какой расход топлива на Весте? |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.6 |
| При замене лить, л | 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (желательно каждые 10 тыс.км.) |
Из особенностей мотора хочется отметить:
- цепной привод ГРМ (больше не будет рвать ремни)
- отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)
- Фазовращатель на впуске
- ресурс мотора составляет порядка 250 тыс.км.
- устанавливаются по 2 форсунки на цилиндр
С точки зрения комфорта повседневной езды, CVT не отличается от AT, при этом обеспечивая пару преимуществ и одно неудобство.
Фото: LADA Vesta AT, источник Лада.Онлайн
Достоинства работы CVT на Vesta
Программный недостаток JF015
из-за прерывания подачи мощности от двигателя к колесам.
. Все это чревато аварийными ситуациями.
Обновленный Skoda Karoq: В сети появились первые шпионские фото
Неисправности ниссановского мотора:
На данный момент сложно что либо сказать про этот мотор в ВАЗовском исполнении, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов -минимлаьны. Но долгая итсория жизни этих моторов на других авто может нам кое что-рассказать:
- свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
- стук двигателя при работе ( скорее всего пора регулировать зазор в клапанах)
- с трудом заводится в морозы
Линейка остальных моторов, устанавливающихся на Весте:
- ВАЗ 21179 1,8 л, 122 л.с.
- ВАЗ 21129 1,6л 106 л.с.
Пока неизвестно, впаре с какой трансмиссией будут ставить данный мотор. В принципе подойдет как и реношная механика, так и наш робот.
Полста сверху
Jatco ставят даже на самые дешевые модификации. Минимум — 736 900 рублей за вариаторный седан, максимум — 982 900 рублей за SW Cross с вариатором и всеми опциями. Конкуренты дороже в среднем на 80 000–120 000 рублей при схожей мощности и близком уровне оснащения.
Машины с роботом АМТ выбирали лишь 9% покупателей Весты. А у Kia и Hyundai почти три четверти продаж составляют версии с автоматической коробкой: даже в бюджетном сегменте люди готовы доплачивать за комфорт.
Теперь у Лады появились возможности для роста. Маркетологи рассчитывают довести долю версий с вариатором как минимум до 30%.
Интересно, а не будет ли следующим шагом установка на Весту 150‑сильного турбомотора 1.3 от Арканы? Он раскрыл бы все возможности шасси! В 2020 году Весту ждет рестайлинг, и — чем черт не шутит.
| Для города лучше, чем АМТ | Высокий расход топлива |
На LADA Vesta собираются установить 400-сильный двигатель
Американский Ford представил гибридную версию модели Focus
Автопроизводитель анонсировал популярную модель Ford Focus в гибридном исполнении EcoBoost Hybrid. Новинка получит технологии MHEV (мягкий гибрид), Digital Dash.
Вторая волна
В первом квартале 2020 года гамма моторов пополнится еще двумя бензиновыми агрегатами. Роль младшего займет хорошо знакомый по Ладам прошлого поколения 1,6-литровый двигатель с отдачей 87 л.с. Естественно, данный вариант силовой установки также подвергся незначительной модернизации ради достижения показателей выхлопа в соответствии с Евро-5 и получил перенастроенную электронику, что должно помочь снизить расход топлива.
Как будет работать автоматическая трансмиссия
Вариатор будет бесступенчатый с имитацией 6 ступеней. Получается Лада Веста автомат, с ползущим режимом. Обычный человек может не отличить его от настоящего автомата. Понять может только опытный водитель.
Мотор ВАЗ 21179
Расскажем о первой из двух Российских моделей. Есть не мало отличий 129 мотора от 127 приоровского, младшего по модельному ряду. В сравнении с двигателем ВАЗ-11186 при объёме в 1.6 литра обладает мощностью в 106 лошадиных сил. Это отличие обусловлено 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. В стандартной поставке устанавливают датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления.Характеристики этого двигателя Лада Веста.
Мощность — 106 лошадиных сил, крутится до 5800 об/мин.Объём — 1.6 л. Установлена сильно модернизированная подвеска самого двигателя.Тип привода и ГРМ — стандартный зубчатый ремень DOHC.Характеристики крутящего момента — 1484200.Масса мотора- 109.2 кг. Блок цилиндров чугунныйЭлектронная система зажигания, контролируемая процессором.
Добавляет автомобилю динамики.Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но можно и 92.Питание с помощью системы распределённого впрыска.До 100 км/ч с 21129 машина разгонится за 12.8 сек.С 129 мотором Веста потребляет бензина: в городе — 10,2 л, смешанный тип перемещения — 7,5 л, на трассе — 6.2 литра.
Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.
Ходовой ресурс установлен на уровне в 200 тыс. км.
Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, и не троить в холостом режиме.Система заслонок регулирует подачу воздуха на разных оборотах, что дает тяги мотору с низов и на верхах.
— устанавливается блок цилиндров с повышенной жёсткостью, усовершенствованы остальные системы двигателя. В сравнении с прошлыми моделями показывает рост показателей качества и соответствует европейским стандартам качества;
— поршень конструктивно имеет одно кольцо маслосъёмного типа и два тонких компрессионных кольца, что снижает потери качества работы от трения;
— обширные возможности для усовершенствования силового агрегата, тюнингом увеличивают мощность до 145-150 л.с..
Так почему же в весту не вкорячили нормальный автомат?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
акпп - автоматическая коробка переключения передач
амт (робот) - водитель участвует в переключении передач?
Т.к. тема является архивной.
исторически название > закрепилось во всем мире за разновидностью таких коробок передач как гидромеханическая планетарная КП.
Т.к. тема является архивной.
всё равно брать с томатом не будут. Жигули же для нищебродов, а все нищеброды почему-то обожают "чувствовать машину" и заезжать зимой в скользкую горку.
Т.к. тема является архивной.
Угу, у шурина Хрей (прости Господи за название, а модераторы не считайте матом) в 750 косых вывалился, чёй-т на "нищебродское" мало похоже.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Первый купил ХRay за наличку не в кредит за 750К, второй ауди за 1,5мульта в кредит на семь лет. Вопрос - кто из них нищеброд?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Есть такой тип людей. Необъяснимо, но они всегда стараются из всех вариантов покупать всегда что похуже, несмотря на цену.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Нищебродство не зависит от богатства - это состояние души.
Т.к. тема является архивной.
буксовать, выжимать до красной стрелки и более, быть не лентяями, а трудягами, мешать пр.рукой свою мешалку, тормозить коробкой и ставить на парковку на вкл. коробке. а на АКПП, как без этого, пиши пропало.
Т.к. тема является архивной.
Чтобы в случае снегопада, не бежали за новой Q3, а перевели в ручной режим, раскачали и дальше снова можно на роботе ехать.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Механика, но не та же. Коробки-то одинаковые, только одна с моторчиками,а другая без.
А сцепление с моторчиком у ножного сцепления курит и курить будет всегда. А ведь именно управление сцеплением - фактор немаловажный.
Т.к. тема является архивной.
А если грубо говоря какой нить g-sensor прикрутить к мозгам и замерять ускорение (толчки) при переключении в качестве обратной связи, параллельно обучая мозги щелкать передачи, и выкатать прошивку во всех режимах или прикрутить адаптацию. Не взлетит? Думаю проблема решаемая, датчики для обратной связи + обучающийся софт на основне данных с датчиков (все как с ногой и мозгом). Вопрос только насколько это выгодно производителю.
Всем спасибо за обратную связь в комментариях к моему тексту и к видеорепортажу из Сочи. После тест-драйва прошло почти две недели, но обсуждение Весты-универсала, насколько я вижу, еще не до конца остыло, поэтому я решил пробежаться по наиболее важным вопросам и собрать ответы в отдельный пост. А еще хотел поделиться несколькими уточнениями, которые привез из Сочи, но только сейчас смог их подтвердить и сформулировать.
Итак, по порядку.
Веста не вместо Опеля
Словом, если без воды на киселе, то пока рассчитывайте только на вариатор.
А теперь про те уточнения, которые я привез непосредственно из Сочи.
Багажник с органайзерами всего 385 л
Оказалось, все не совсем так. На пресс-конференции в Сочи после первого дня тест-драйва, 25 сентября, я сильно удивился, когда услышал, что 480 л — это максимум, который доступен под шторкой с поднятой спинкой дивана и без органайзеров. То есть в первоначальный вазовский пресс-релиз закралась ошибка, и на самом деле 95 л нужно не прибавлять, а вычитать. Поэтому держите в уме, что с двумя ящиками и вторым полом в багажнике Весты SW останется только 385 л полезного объема. И это полностью подтверждается моими реальными впечатлениями. Правда, тогда в Сочи эта поправочка для меня означала еще и то, что сюжет про загрузку багажника нужно полностью переснимать, так как я уже наговорил в камеру про 575 литров. В тексте на сайте мы тоже исправили цифры, а вот в печати, конечно, не успели, потому что утром 25 сентября номер был уже в продаже.
Задние дисковые тормоза как у Калины Спорт, но.
Ок, есть в мире одна-единственная машина на платформе Global Access (так, напомню, теперь зовется все семейство Logan-Duster-XRAY-Kaptur-Lodgy) с дисками вместо барабанов на задней оси — это Sandero RS, который существует только в Бразилии, но едва ли на Весте оказались его суппорты. Да и про Калину Спорт я вряд ли мог нафантазировать: со мной такое не случается. И вот на днях из Тольятти пришло разъяснение, которое ставит все на свои места.
Итак, SW Cross использует такой же задний тормозной механизм, как Калина Спорт и Гранта Спорт, но поставляет его для всех этих машин фирма TRW. И если вдаваться в детали, то диаметр цилиндра составляет 34 мм, рассчитан он на диск толщиной 11 мм, а расстояние между болтами крепления тормоза — 90 мм. При этом аналогичный задний тормоз TRW применяется на автомобилях Renault (модели Megan, Clio, Fluence, Scenic и Wind), совпадает с вазовским суппортом по диаметру цилиндра, но рассчитан на диск толщиной 8 мм и имеет 82 мм между болтами крепления.
Внеплановое ТО
Отзывы владельцев
Два года назад в продажу поступила новинка отечественного АвтоВАЗа — Лада Веста с роботизированным типом коробки передач. От классического гидротрансформатора (Jatco JF414E) инженеры отказались ввиду дороговизны, отсутствия производственной платформы для обслуживания.
Отзывы автовладельцев
Технические характеристики модификаций Лада Веста
1.6 л 16-кл. (106 л.с.) 5АМТ
Конструктивные особенности и устройство КПП JR5 Лада Веста
- актуатора активации сцепления;
- актуатора переключения скоростей;
- вилки сцепления;
- кулисы для управления передачами в салоне машины;
- датчика скорости вращения первичного вала.
Конструкция типичного робота с электрическим приводом и одним диском сцепления. В Европе, Азии от подобной технологии отказались еще лет пять назад в пользу преселективных моделей, но на отечественном рынке это новинка.
Плюсы и минусы АМТ в сравнении с механикой
| Преимущества | Недостатки |
| Четкость активации передач | Стоимость капитального ремонта после окончания гарантийного срока |
| Сброс нескольких передач одновременно резким нажатием на педаль акселератора | Цена автомобиля на вторичном рынке ниже на 30 – 40 тыс. в сравнении с механикой |
| Экономия горючего, при умеренном стиле вождения | Задержки при переходе на повышенные передачи |
| Не нужно длительно прогревать при отрицательных температурах | |
| Допускается запуск машины с толкача при скорости не ниже 7 км / ч и не более 24 км / ч | |
| Неприхотливость, не требует частого обслуживания |
Неисправности и способы их устранения
| Неисправности | Способы устранения |
| Толчки при переходе между 1 – 2 – 3 передачей | Профилактика и замена диска сцепления, корзины, подшипника, направляющей втулки |
| Гул, шелест в области расположения АМТ | Смещена точка соприкосновения диска сцепления |
| Пробуксовка сцепления, потеря тяги | Недостаточный уровень трансмиссионного масла в коробке передач |
| Машина движется рывками | Засорение каналов подачи смазки в гидроблоке. Очистка, продувка потоком сжатого воздуха |
| Периодический аварийный режим работы с самоотключением | Повреждена цепь электрического питания. |
Проверка целостности мультиметром, замена участков
Срок эксплуатации АМТ по инструкции и фактический
Производитель АвтоВАЗа указывает на гарантийный ресурс коробки передач автоматического типа в 75000 км или 5 лет.
В целом, АМТ выхаживает обозначенный ресурс, но уже на первой десятке необходимо провести небольшие работы:
- замена диска сцепления;
- перепрошивка электронного блока управления;
- подтяжка прижимного подшипника;
- замена уплотнительного сальника на АМТ.
Вывод
Поломки хоть и случаются, но они некритичные, в ряде случаев можно предотвратить аккуратным вождением, своевременным уходом. Окончательное решение за владельцем технического средства.
Видео — Отзыв реального владельца
С появлением на рынке новинки от АвтоВАЗа было рождено много интереса в сторону этого автомобиля. Машина отличается динамичным внешним видом и достойными тактико-техническими характеристиками. Лада Веста автомат является значимой альтернативой комплектациям с механической трансмиссией. Каждая модель характеризуется не только мощностью ДВС, ходовой частью, но и коробкой передач. Большое количество потребителей тревожит выбор: механика или автомат. Здесь многое зависит от потребностей владельца и комплектации самого авто.
Цена Лада Веста с АКПП варьируется в зависимости от комплектации. Самым дешевым вариантом будет Classic 1,6 AMT, который можно прибрести за 595 тысяч рублей. Luxe Multimedia 1.8 с автоматом приобретают за 740000 р. Стоимость автомобиля на механической коробке ниже, чем цена с АКПП.
Какой автомат стоит на Лада Веста?
Автоматическая и механическая коробки передач
В новинке присутствует два варианта трансмиссии: отечественная автоматика и французская механика. Так как было проведено множество тестов автомобиля (автомат видео тест драйва ниже), можно уверенно говорить о минусах и плюсах первой и второй коробки передач.
Разница между АМТ (робот) и АКПП довольно существенна. На последней переключение происходит без участия водителя. Первая, по сути, является модифицированной за счет электрического блока механикой.
Мировой рынок показал, что частота внедрения АМТ в транспортные средства начинает падать, это обусловлено следующими факторами:
Особенности АМТ в сравнении с Лада Веста автомат
Роботизированная коробка передач
Российские конструкторы решили рискнуть и создать собственный робот с пятью ступенями, полагаясь на достоинства:
В своей разработке отечественные конструкторы учитывали опыт иностранных инженеров и стали применять немецкие актуаторы (исполнительные устройства), а также сцепление французского производства на свои трансмиссии. Внутри AMT Lada Vesta монтирована опция возмещения износа сцепления. К тому же ее не нужно прогревать перед началом работы. Автоматизированная механическая коробка весит намного меньше АКПП, за счет чего уменьшается расход бензина при езде.
Автомобиль Лада Веста с роботизированной коробкой нельзя оставлять на скатывающейся поверхности без фиксации ручного тормоза. В противном случае он будет двигаться назад, что чревато аварийной ситуацией.
Проблематика АКПП для российской новинки
Автоматическая трансмиссия
Идея монтирования автоматической трансмиссии витает в умах российских конструкторов, но чтобы воплотить ее в жизнь, нужны особые обстоятельства и большие затраты. Руководство уже ведет переговоры с иностранными инвесторами на тему строительства нового предприятия, которое будет оборудовано всем необходимым. Не стоит забывать: тольяттинский завод ориентируется на продажи авто для среднего класса потребителей.
- Сегодня достаточно тяжело внедрить дорогостоящую автоматику в Лада Веста.
- Для создания собственной качественной разработки необходима база. В случае с АКПП – таковой не имеется у ВАЗа. Использование иностранных частей повышает стоимость, что негативно сказывается на самих продажах.
- Автоматизированный режим потребляет намного больше горючего, чем его роботизированный аналог. Если прибавить сюда себестоимость второго пункта, получается невероятно дорогостоящая конструкция. Вполне объяснимо, что должное отдают именно AMT, имевшей базовый прототип для конструирования собственной коробки для Лада Веста.
Появилась информация, что запускают тест драйв, на котором рассматривают работу АКПП (4 передачи). Директора ВАЗ отклонили эту весть и заявили, что если разработки начнутся, автомат будет шестиступенчатый.
Если обстоятельно разбираться, что лучше: Лада Веста автомат или робот, уйдет немало времени. Обе модификации обладают своими отличными плюсами и минусам, видными невооруженным глазом.
Вариатор для Лада Веста
Франко-японская корпорация Renault Nissan предоставляет российским конструкторам вариатор, который планируют устанавливать на новинку АвтоВАЗа. Это устройство зарекомендовало себя при использовании на агрегатах, которые требуют бесступенчатого понижения или повышения передаточного соотношения.
- вариатор создает плавность во время разгона транспортного средства;
- механизм сокращает потребление машиною горючего;
- дорогой ремонт – единственный недостаток вариатора.
Читайте также: