Удаление катализатора газель 405 евро 3
Убрали катализатор=это страшно? ⇐ Noah Town\Lite Ace. Двигатель. Общие вопросы
Модератор: Карпуха
Привет басоводы.
Делали профремонт (колпачки, маслос. кольца.) движок 3S-FE Toyota Town Ace Noah 1998 пробег 205 000км, кушал масло 1л. нга 2000 км.
Сервисники сказали, что выбили катализатор. И теперь будешь ездить нормально.
А я думаю: хорошо это или нет? Ведь с него какието сигналы же идут в комп. :?
При удалении катализатора вскоре накроется лямбда зонд(датчик кислорода) и с него начинают идти неправильные сигналы в компьютер. В идеале, после смерти лямбды компьютер встает в аварийный режим и настройки не меняются в зависимости от показаний, он просто не регулирует кол-во топлива в зависимости от сгорания (как на старых моделях впрыска или карбюратораных движках), льет все время одинаково. Поднимаеся расход процентов на 10-15! Это не страшно для двигателя или не очень страшно!
Когда вырезают катализатор умные люди, они ставят специальный пламегаситель, который вместо кат. возвращает сигнал на лямбда зонд.
Что есть - пламягаситель? Это некая металлическая пластина в глушителе, с насверленными дырочками? или что? Как его сделать?
Сам ты такую штуку не сделаешь. А влюбом центре торгующем глушителями купишь спокойно долларов 20-40. Там-же тебя проконсультируют как что сделать.
Обычно когда ставят спортивное пердалло тоже удаляют кат. , тоже ставят гаситель, в случаях когда этим занимаются проффы еще залезают в мозги и прописывают их под спорт глушитель.
Если уж закупорился нейтрализатор, то наверное скоро придет конец (скорее всего уже давно пришел) и лямбде . просто по времени эксплуатации. Но чаще лямбде приходет конец, прежде, чем катализатору .
кто-нибудь из уважаемых басоводов менял?
можно ли поменять на совковый или не оригиальный?
где он крепится?
выручайте.
TOYOTA Lite Ace NOAH, 4WD, 3S, АКП, Super Extra-салон, 1997 г.в.
-------------------------------
TOYOTA Town Ace, 4WD, 2CT, АКП, Skylight roof, 1991 г.в., констр.
Вы на канале Мастерская Ивана. Я создаю самоделки своими руками в домашних условиях, приспособление, и удивительные устройства. Ведь каждый инструмент или самоделка может облегчить вашу жизнь. Поэтому Сделайте и себе самодельный инструмент с которым будет.
Вы на канале Мастерская Ивана. Я создаю самоделки своими руками в домашних условиях, приспособление, и удивительные устройства. Ведь каждый инструмент или самоделка может облегчить вашу жизнь. Поэтому Сделайте и себе самодельный инструмент с которым будет.
Вы на канале Мастерская Ивана. Я создаю самоделки своими руками в домашних условиях, приспособление, и удивительные устройства. Ведь каждый инструмент или самоделка может облегчить вашу жизнь. Поэтому Сделайте и себе самодельный инструмент с которым будет.
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
Здравствуйте братья газелисты хочу убрать катализатор 405е3 пока без прошивки какие последствия ожидать
что то я пешнёй попробовал сегодня не пробивается он я его вырезал к е. ням теперь глушак завтра поставлю поездию отпишусь
Сегодня не большой тест драйв устроил по ощущениям ехать лучше стала я в последнее время пятую очень редко включал а сегодня в подьемчик еще и разгоняется я думал громко будет работать а она как будто тише стала чек не загорелся посмотрим что дальше будет
Привет всем! Ситуёвина такая: Газель бизнес,двигатель УМЗ. Диагносты
грешат на то,что забился катализатор.Его можно просто снять и пробить
арматурой внутренности на сквозняк.Там ещё два датчика до и после
катализатора. С ними что делать? Оставить как есть?
жди спецов, подскажут, но просто так оставить нельзя, нужно вместо одной лямбды ставить эмулятор (обманку) и возможно перепрошивать ЭБУ под другие нормы токсичности., а что катализатор именно забит, т.е. они меряли давление выхлопных газов до и после катализатора? или просто они так думают? Если бы катализатор сдох (пропуски в зажигании, хр. ый бенз от неисправной лямбды тоже может помереть.), то лямбды возможно тоже приплыли, не знаю что дешевле и лучше, но я бы поменял катализатор и лямбды, правда цена катализатора кусается.
Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит.
Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.
Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит.
Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.
Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит. Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.
Всё верно. Добавить нечего. Только прошивку надо менять у добросовестного специалиста. Сейчас на просторах инета столько тупых программ. И те кому не хочется покупать проверенные, пользуются ими.
Чтобы определить забился или нет - выкрути датчик кислорода ДО катализатора и заведи без него (будет орать) - если работа двигателя поменяется, начнет нормально набирать обороты - дело в катализаторе - забит. Тупо выбивать можно - но будет гореть ошибка и комп будет давить мотор - нужно менять прошивку и исключать из роботы второй датчик кислорода. Более точно - в подробностях - придут диагносты просветят.
Всё верно. Добавить нечего. Только прошивку надо менять у добросовестного специалиста. Сейчас на просторах инета столько тупых программ. И те кому не хочется покупать проверенные, пользуются ими.
Перепрошить, если возможно, на Евро2 исключив датчик ДК после катализатора. Тогда можно вообще поставить резонатор в замен катализатора. Природе не в кайф, но в каких годах начали ставить катализаторы и сколько миллионов авто до этого портило нам воздух. а по России и сейчас миллионы авто доисторического периода.
Перепрошить, если возможно, на Евро2 исключив датчик ДК после катализатора. Тогда можно вообще поставить резонатор в замен катализатора. Природе не в кайф, но в каких годах начали ставить катализаторы и сколько миллионов авто до этого портило нам воздух. а по России и сейчас миллионы авто доисторического периода.
плюсую!фиг с ней с природой-зато газель начнет тянуть!
Классно сказано. Пофиг на здоровье детей, главное что бы газель тянула.
Что б не делать обманку можно еще чипануть мозги и программно отключить 2-й датчик + сама чиповка дает только плюсы.
Что б не делать обманку можно еще чипануть мозги и программно отключить 2-й датчик + сама чиповка дает только плюсы.
сама чиповка дает только плюсы.
Не может быть. Хотите я вам чипану этот блок и будут только одни минусы? )))))))))))
По совету своего давнего знакомого диагноста перед прошивкой удалил катализатор. Данную процедуру делал и на предыдущей Газели с 405 Е-3.По сравнению с ним на Камминсе очень хороший катализатор. Избавился при пробеге около 60000 км и думаю по этому ни какого эффекта не почувствовал, ни в работе двигателя, ни в динамике. Единственное изменение -это поднимание пыли на дороге, прямоток все таки ).Говорят, что в катализаторе присутствуют драгоценные металлы, если кто точно знает чего и сколько там, было бы очень интересно узнать. Ну, а если вдруг, кому понадобится процесс дефлорации, выкладываю фото.Для работы мне понадобилось -зубило, молоток, болгарка, сварочный аппарат и богатый словарный запас). УДАЧИ!
ктонибудь убирал катализатор 31105?
можете поделиться опытом - во сколько обошлось, что для этого необходимо, где делали?
и главное - результат оправдал ожидания?
защиту тоже сниму, т.к. она нужна только для защиты самого ката от грязи и видимо как тепловой экран чтобы он быстрее прогревался (утепление на нем есть).
коробка там всегда нормально жила и без защиты.
вообще мне не понятен смысл этого евро3 на 405. у меня расход был 15-18л 92-го. после заводки из трубы шел черный дым (катализатор, 2 лямбды, евро3 - мать его).
хорошо добрые люди отключили 2-ю лямбду и в мозгах поковырялись, теперь 13-14 пропана ест. что тоже немного лишнее, но уже более-менее похоже на правду. 406-й для сравнения 12л пропана ел и ехал при этом куда лучше.
Вижу несколько моментов: 1. Вырезаем кат, завариваем или типа того - тут все понятно.
2. Лямбда-зонд - его нужно снять
3. Мозги - нужно отучить работать с лямбдой.
По другому ИМХО будет недолив топлива адский, если после отсутствующего ката будет стоять работающий реально лямбда-зонд.
Если честно, не очень люблю когда мне рассказывают на чем я должен ездить. Можно исходя из той же логики рекомендовать Вам пересесть скажем на Кадиллак (типа плавно и не спеша).
На Волге можно ездить по разному.
Передергивать не надо 405 мотор эпохи до Евро 3 выдавал 145 л.с. нетто
405 же после внедрения Евро 3 опустился до 129 л.с. нетто
Плевать я хотел на их европейские нормы.
Ага, а до 2007 года типа все в противогазах ездили На фоне карбюраторных машин коих на дорогах до сих пор большая половина, любой инжектор экологически чист.
Не говоря уже о том, что выброс сильно зависит от того, что заливать в бак. Держу пари, что мой 4062 без катализатора, но заправленый 95ULT, менее вреден, чем 40525 с катализатором заправленый скажем 92 на Роснефти.
И вообще один самолет типа А320 выбрасывает вредных веществ большем чем весь автопарк города скажем Рязань. Запретим авиаперелеты?
Да где их больше половины-то? Оглянись вокруг.
Вот пример. Теща живет в центре, 3-й этаж, окно на очень оживленную улицу , прямо перед светофором (там пробка часов до 9-10 вечера ежедневно почитай). И вот недавно она обратила внимание, что буквально последние 2-3 года запаха выхлопов практически не стало. Еще лет 5 назад вонища была жуткая, а сейчас и машин как бы больше стало, а пахнет намного меньше.
Это к вопросу об экологии.
А к вопросу на чем ездить - все равно выжимать жалкие 15 лошадей на фоне даже 150-ти на полуторотонной машине глупость. Если хочется динамики, то в машине должно быть 150-200 лошадей на тонну. И хорошо согласованная трансмиссия по характеристики конкретного движка. А игры с катализатором сродни шаманству с карбом на древнем убитом движке.
Важность правильно работающего блока управления
Современные автомобили оснащаются многочисленными блоками управления, информация с которых стекается в центральный компьютер или как их еще называют мозги машины. Именно этот модуль принимает решение о составе топливной смеси, от чего непосредственно будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и ряд других параметров.
Соответственно, любая неисправность и проблемы в работе электронного блока управления двигателя неизменно скажутся на машине, а, в конечном счете, автовладельца может ждать сложный дорогостоящий ремонт, избежать которого можно было бы, правильно настроив компьютер после удаления катализатора.
Дело в том, что такой катализатор не только очищает выхлопные газы, но и оказывает противодавление, с учётом которого работает двигатель. Именно поэтому просто вырезать такие ненужные фильтры будет невозможно, потребуется в обязательном порядке выполнять манипуляции с блоком управления.
Если же после удаления катализатора не проведена соответствующая дополнительная работа, то в двигатель поступает обогащённая топливовоздушная смесь, что приводит к прогоранию напыления цилиндров, и в последующем необходима замена двигателя. Также в подобном случае может отмечаться потеря мощности мотора, который будет захлебываться на высоких оборотах.
Способы решение проблемы с удаленным катализатором
Чаще всего необходимость удаления катализатора возникает при пробеге автомобиля в 150 тысяч километров и более. К этому времени соты такого фильтра забиваются, в итоге появляется опасность поломки двигателя, поэтому требуется либо вырезать каты, либо устанавливать новые дорогостоящие детали. На современных автомобилях кроме катализаторов используются также различные датчики кислорода, которые устанавливаются до и после фильтра. В итоге, вырезав катализатор, необходимо как-то решать проблему с неправильными показателями лямбда зондов, поэтому приходится перепрошивать блок управления двигателем.
Впрочем, если автовладелец планирует установить так называемые обманки, которые создают нужное противодавление, то каких-либо манипуляций с ЭБУ проводить не требуется. Однако, устанавливая такие обманки, нужно помнить о том, что универсального решения имеющихся проблем не существует, отдельные приспособления обеспечивают нужное противодавление на малой скорости и низких оборотах, тогда как при серьезных ускорениях мотор начинает захлебываться и появляются проблемы в его работе.
Еще одним недостатком таких обманок является тот факт, что их установка имеет высокую стоимость, при этом со временем они выходят из строя, требуя замены. В итоге, бывает куда проще и дешевле один раз перепрошить двигатель, чем в последующем каждые 50000 километров везти машину в ремонт и менять установленные обманки. При этом обеспечить правильность работы двигателя на том уровне, как мотор работал с установленным катализатором, даже с правильным выбором таких обманок будет невозможно.
Перепрошивать или нет
В каждом конкретном случае автовладелец должен самостоятельно решить, как ему поступать при удалении катализатора. Кто-то решается на полную перепрошивку блока управления двигателем, а кто-то склоняется не трогать мозги мотора, устанавливая в банках выхлопной системы различные обманки. Нужно лишь помнить о том, что как-либо менять блок управления мотором в том случае, если установлены различные устройства для обеспечения противодавления, уже не требуется.
Подведём итоги
После удаления катализатора все без исключения автовладельцы сталкиваются с необходимостью решения проблемы с обеспечением нужного противодавления в выхлопной системе. Кто-то поступает кардинальным образом и перепрошивает блок управления двигателем, что предупреждает переобогащение топливно-воздушной смеси, а кто-то устанавливает различные так называемые обманки, позволяющие избавить автовладельца от необходимости выполнять манипуляции с блоком управления. В каждом конкретном случае такое решение будет зависеть от конкретной марки автомобиля, предпочтений владельца машины и его финансовых возможностей.
Для чего нужен катализатор
Выбил катализатор, это плохо для машины?
Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.
И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.
Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?
Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.
Сейчас есть несколько вариантов обманок:
Расход топлива
Плюсы и минусы удаления
Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор
Сейчас видео версия, смотрим.
В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!
НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(305 голосов, средний: 4,60 из 5)
Каталитический нейтрализатор отработавших газов предназначен для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.
Проходя через соты нейтрализатора, оксид углерода превращается в малотоксичный углекислый газ, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота.
Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90—95%. для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах.
Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем — контроллер, определяющий количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика концентрации кислорода.
При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода быстро выходят из строя.
Поэтому эксплуатация автомобиля на этилированном бензине категорически запрещается, даже кратковременная.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания.
При пропусках искрообразования несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и закоксовывает соты, что может привести к полной закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.
Контроллер имеет функцию защиты нейтрализатора от пропусков зажигания, которые могут быть обнаружены в одном или двух цилиндрах одновременно.
Контроллер при этом отключает подачу топлива в эти цилиндры, а сигнализатор неисправности системы управления двигателем, расположенный в комбинации приборов, загорается в мигающем режиме.
В этом случае необходимо прекратить движение, остановить двигатель, попытаться найти причину и устранить неисправность.
Если этого сделать не удается, необходимо отбуксировать автомобиль до ближайшей станции технического обслуживания.
Глушители и катколлектор неразборные узлы, при выходе из строя должны заменяться новыми.
Между катколлектором и головкой блока цилиндров установлена металлоармированная термостойкая прокладка (общая для катколлектора и впускной трубы).
Снятие каталитического нейтрализатора
Сжимаем фиксатор разъема жгута проводов датчика концентрации кислорода (если это двигатель ЗМЗ-40524, на двигателе ЗМЗ-40522 датчик лямбда зонд установлен на приемной трубе).
Разъединяем колодку жгута проводов датчика
Выворачиваем болт крепления каталитического нейтрализатора к кронштейну
Двумя ключами, отворачиваем гайки двух болтов крепления катколлектора к глушителю и вынимаем болты
Отводим нейтрализатор от глушителя
Снимаем уплотнительное кольцо
Удерживая болты от проворачивания, отворачиваем гайки двух болтов крепления каталитического нейтрализатора к приемной трубе и извлекаем болты.
Важность правильно работающего блока управления
Современные автомобили оснащаются многочисленными блоками управления, информация с которых стекается в центральный компьютер или как их еще называют мозги машины. Именно этот модуль принимает решение о составе топливной смеси, от чего непосредственно будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и ряд других параметров.
Соответственно, любая неисправность и проблемы в работе электронного блока управления двигателя неизменно скажутся на машине, а, в конечном счете, автовладельца может ждать сложный дорогостоящий ремонт, избежать которого можно было бы, правильно настроив компьютер после удаления катализатора.
Дело в том, что такой катализатор не только очищает выхлопные газы, но и оказывает противодавление, с учётом которого работает двигатель. Именно поэтому просто вырезать такие ненужные фильтры будет невозможно, потребуется в обязательном порядке выполнять манипуляции с блоком управления.
Если же после удаления катализатора не проведена соответствующая дополнительная работа, то в двигатель поступает обогащённая топливовоздушная смесь, что приводит к прогоранию напыления цилиндров, и в последующем необходима замена двигателя. Также в подобном случае может отмечаться потеря мощности мотора, который будет захлебываться на высоких оборотах.
Способы решение проблемы с удаленным катализатором
Чаще всего необходимость удаления катализатора возникает при пробеге автомобиля в 150 тысяч километров и более. К этому времени соты такого фильтра забиваются, в итоге появляется опасность поломки двигателя, поэтому требуется либо вырезать каты, либо устанавливать новые дорогостоящие детали. На современных автомобилях кроме катализаторов используются также различные датчики кислорода, которые устанавливаются до и после фильтра. В итоге, вырезав катализатор, необходимо как-то решать проблему с неправильными показателями лямбда зондов, поэтому приходится перепрошивать блок управления двигателем.
Впрочем, если автовладелец планирует установить так называемые обманки, которые создают нужное противодавление, то каких-либо манипуляций с ЭБУ проводить не требуется. Однако, устанавливая такие обманки, нужно помнить о том, что универсального решения имеющихся проблем не существует, отдельные приспособления обеспечивают нужное противодавление на малой скорости и низких оборотах, тогда как при серьезных ускорениях мотор начинает захлебываться и появляются проблемы в его работе.
Еще одним недостатком таких обманок является тот факт, что их установка имеет высокую стоимость, при этом со временем они выходят из строя, требуя замены. В итоге, бывает куда проще и дешевле один раз перепрошить двигатель, чем в последующем каждые 50000 километров везти машину в ремонт и менять установленные обманки. При этом обеспечить правильность работы двигателя на том уровне, как мотор работал с установленным катализатором, даже с правильным выбором таких обманок будет невозможно.
Перепрошивать или нет
В каждом конкретном случае автовладелец должен самостоятельно решить, как ему поступать при удалении катализатора. Кто-то решается на полную перепрошивку блока управления двигателем, а кто-то склоняется не трогать мозги мотора, устанавливая в банках выхлопной системы различные обманки. Нужно лишь помнить о том, что как-либо менять блок управления мотором в том случае, если установлены различные устройства для обеспечения противодавления, уже не требуется.
Подведём итоги
После удаления катализатора все без исключения автовладельцы сталкиваются с необходимостью решения проблемы с обеспечением нужного противодавления в выхлопной системе. Кто-то поступает кардинальным образом и перепрошивает блок управления двигателем, что предупреждает переобогащение топливно-воздушной смеси, а кто-то устанавливает различные так называемые обманки, позволяющие избавить автовладельца от необходимости выполнять манипуляции с блоком управления. В каждом конкретном случае такое решение будет зависеть от конкретной марки автомобиля, предпочтений владельца машины и его финансовых возможностей.
Читайте также: