Уаз патриот замена пыльника

Обновлено: 22.04.2025

Очень познавательно и интересно. Но фраза:'вот так просто' меня, немного убила, тоесть приехал я на машине в гараж, потратил час(а то и больше если первый раз) на снятие одного ШРУСа, потом ещё с полчаса его чистил ковырял и собирал(предположим он все же мертвый), чтобы потом поставить его на место и ждать деталь из екзиста, чтобы потом опять все разобрать :)

Судя по видео можно сказать что : 1) зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен больше чем 0,20, 2) изношены ось сателлитов и шайбы под шестернями полуосей. Короче. надо было снимать редуктор, полностью его разбирать, тщательно осматривать каждую деталь и при помощи динамометрического ключа, индикатора со штативами настраивать, и собирать редуктор.

Вам за такой лайфхак респект и уважуха. а я наточил всяких съемников и запрессовщиков, что бы сделать данную процедуру но у Вас вышло все гораздо проще и надежнее

как часто регулируете? у меня почему-то регулировки хватает тысяч на 8 км. потом опять люфтит. при разборе подшипник окей, а вот на гайке выработка. у вас также?

Молодец! Все доходчиво объяснил и показал. При сбивании рулевого наконечника я использую медный молоток, он резьбу не портит при выбивании наконечника прямо с верху, под сошку подставляю металлический упор, выбивается на ура.

у меня гремит что-то слева на кочках. поменяно 3 шруса кроме левого внутреннего. Может быть дело в нём? машина приора, 10 лет.

а не проще было шаровую открутить снизу? Две гайки и один болт на 17) И как шрус снимали - почему не показали?

Как заменить опору рулевого вала УАЗ Патриот

не найдя инструкции по замене — решил написать свою

1) снимаем левую заглушку панели, выкрутив 3 шурупа.

2) выкручиваем несколько шурупов и снимаем вот эту деталь, аккуратно отсоединив МУС (Модуль управления светом) и подсветку ног водителя, запомнив порядок проводов (можно сфотографировать на телефон, и при сборке подглядеть, у меня было жёлтый, чёрный, красный, провода).

3) под панелью вы увидите рулевой кардан, с помощью двух ключей, на 10 и на 12 открутите и полностью извлеките болт, сжимающий кардан, уходящий в сторону педалей. Достать болт важно по той простой причине, что он блокирует извлечение кардана из зажима.

5) смотрим на рулевой кардан, находим такой же болт, как и под рулём, только он без гайки, выкручиваем его полностью.

6) лезем в кабину, не шибко напрягаясь выдёргиваем кардан. 🙂

8) возвращаем кардан в зажим и вкручиваем болт в зажим кардана под капотом.

9) так же собираем зажим в кабине под рулём (болт, гайка).

10) ставим на место деталь из п.2, не забывая подключить МУС и подсветку ног.

11) ставим на место боковую заглушку панели.

12) наслаждаемся отсутствием бряканья и напрягаемся новыми странными звуками, которые до этого не слышали, по тому, что шарик бренчал громче :-)))

Всё делается от руки, нужны ключи на 10 и 12, крестовая отвёртка, без каких-либо инструкций и наобум у меня получилось всё с первого раза.

могу лишь сказать, что перед доставанием кардана из зажимов (уже после того, как достали болты (руль приходилось поворачивать, чтобы было удобно болты выкручивать) оставляйте колёса прямо, по тому, что при сборке — поставить руль ровно гораздо проще, если колёса тоже ровно стоят 🙂

Как заменить опору рулевого вала УАЗ Патриот : 7 комментариев

От как хорошо , дождусь когда у меня еще сильнее забрякает и тоже поменяю

И вопрос . На фото шланг от воздушного фильтра на забор воздуха он так и есть или вы к установке шноркеля готовитесь ?

На зиму патроводы обычно отсоединяют этоу гофру и разворачивают фильтр так, чтобы забор воздуха был из подкапотного пространства, ну и чутка повыше чем если от радиатора забирать воздух 🙂

Как так просто вал ходит вовех карданах но вылезти нет места

если нормально так на кочку приложиться — кардан задевает раму, у тех, кто не пилил — краска соскоблена, а знаешь, до перелома кардана очень недалеко, ну его нафик, такие риски

Ребята привет. Где этот шарик купить можно? весь интернет излазил не найти. Может кто подскажет?

Замена опоры рулевого вала на УАЗ Патриот

Исправность рулевого механизма является одним из ключевых факторов безопасности. Это важно не только для внедорожника УАЗ Патриот, но и всех существующих автомобилей в мире. Возможность совершения маневров на дороге или на бездорожье для автомобиля УАЗ Патриот обеспечивается за счет рулевого механизма. В данном материале уделим внимание опоре рулевого механизма на внедорожнике УАЗ Патриот и рассмотрим, из чего же состоит процесс замены изделия.

Особенности конструкции

Опора рулевого вала внедорожника УАЗ Патриот представляет собой пластиковый шар с отверстием, за счет которого и обеспечивается отсутствие люфта и исправная работа. В конструкции данного элемента нет ничего сложного, но только стоит заметить, что такие опоры относятся к изделиям старого образца. Основным их недостатком является то, что уже через определенное количество пробега автомобиля, в частности, несколько тысяч, возникают неприятные скрипы и стук. Удалить скрипы и стук можно с помощью специальной смазки, но при этом потребуется каждую неделю осуществлять такие смазочные процедуры. Примерно через 20-30 тысяч км пробега шар стирается и возникает биение вала, что приводит к неисправной работе рулевого механизма. На схеме ниже опора рулевого вала обозначается под номером 13.

С 2012 года автомобили УАЗ Патриот комплектуются опорой рулевого вала нового образца. Что это означает? Означает это то, что опора представляет собой уже не простой шарик из пластика, а специальный резиновый уплотнитель, который в народе еще часто называют “вантузом”. Такие “вантузы” раннее устанавливали на внедорожники Ульяновского производства 2005-2006 годов выпуска, но почему-то после этого они были заменены шаром Ваксойла. Ниже представлен шар Ваксойла или опора старого образца:

А вот как выглядит опора нового образца для вала рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот.

После выхода из строя опоры старого образца, абсолютно любой владелец внедорожника УАЗ Патриот может установить себе изделие новой модели. Как это сделать, рассмотрим детальнее.

Замена опоры

Стоимость изделия нового образца не является заоблачной и составляет около 300 рублей. Процесс замены также не является трудоемким, хотя при этом необходимо знать порядок проведения замены. Итак, рассмотрим, что же представляет собой замена опоры рулевого вала старого образца на новый. Перед проведением работ рекомендуется обесточить питание автомобиля, отсоединив клемму “минус”.

Первоначально в салоне автомобиля необходимо вывинтить три шурупа, с помощью которых крепится заглушка панели. После этого заглушку необходимо демонтировать. На фото ниже показана заглушка панели, которую следует демонтировать.
Во время демонтажа следует отсоединить от кнопок управления светом колодку.
Под панелью необходимо добраться до рулевого кардана и отвинтить болтовое соединение, с помощью которого сжимается кардан. При этом потребуется воспользоваться двумя видами гаечных ключей на “10” и на “12”. После того, как будет ослаблено стяжение кардана, необходимо вылезти из автомобиля и открыть капот.
В подкапотном пространстве нужно увести в сторону бачок с тосолом, чтобы иметь доступ к конструкции кардана, а точнее, к его опоре.
Теперь необходимо вывинтить 4 гайки, с помощью которых крепится шарик.
На рулевом кардане необходимо найти аналогичный стяжной болт и вывинтить его.
Из салона можно осуществить демонтаж вала, что и необходимо сделать.
В подкапотном пространстве осуществляется замена изношенного шарика на новый “вантуз”. Все отверстия для закрепления совпадают, поэтому никакие доработки не понадобятся.
После этого устанавливается вал и фиксируется с помощью стяжных болтов из салона и под капотом.
Теперь можно осуществлять установку извлеченных деталей в порядке обратном снятию и приступать к испытанию установленного устройства.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

СТУЧИТ РУЛЕВОЕ,ЛЕЧЕНИЕ.

Пробовал,руль туже становится.Ставить надо новое кольцо,б\у просевшее.А на счет что шар провернет,то это домыслы.100 тыков чем не результат?

А ты можешь объяснить, чем КОНКРЕТНО Ваксойловский шареГ отличается от штатного?. Тоже смотрю в его сторону, но недофтыкаю разницу.

Пыльник ШРУСа наружный УАЗ Профи, Патриот 2019 (силикон). Новинка сайта

Даже небольшое повреждение пыльника обязательно выльется в большую проблему, даже незначительная трещинка приведёт к проникновению влаги и пыли, что создаст условия для коррозии и процесса абразивного разрушения металла ШРУС.

Пыльник находится под постоянным воздействием внешней среды и необходимо регулярно проверять его состояние. Своевременное обнаружение дефекта чехла и замена детали на новую не допустит нарушений в работе защищаемого пыльником узла.

Чтобы ресурс пыльника шарнира угловых скоростей, как можно дольше выполнял свою работу, материал, из которого он изготовлен, должен быть эластичным, работоспособным при разных температурных режимах и устойчивым к воздействию агрессивных сред.

Новинка нашего сайта Пыльник ШРУС наружный УАЗ Профи, Патриот 2019 выполнен из полиуретана.

— сохраняет гибкость при очень низких температурах, до -60 градусов;
— хорошая климатическая стойкость;
— отличные демпфирующие характеристики;
— высокая износостойкость;
— устойчивость к усталости;
— прочность, долговечность;
— устойчивость к маслам;
— в 3 раза выше показатель предела прочности, чем детали из резины.

Единственным методом диагностики состояния пыльников ШРУС является осмотр. Если шарнир равных угловых скоростей регулярно осматривать, то можно вовремя заметить любое из повреждений пыльника. При наличии не сквозных трещин на поверхности пыльника, требуется его замена на новый, до того как он полностью разрушится.

В случае, если вам удалось обнаружить проблему с пыльником ШРУСа практически сразу, и сам ШРУС еще не пострадал, следует демонтировать неработоспособный чехол, очистить узел от старого смазочного материала, заложить новый и одеть на шарнир новый пыльник. Хомуты, так же как и пыльник с повреждениями, подлежат замене, их нельзя использовать повторно.

Замена пыльника шруса уаз патриот 2019

Данное решение, опробованное ранее на УАЗ Профи и применённое для УАЗ Патриот, вызвало бурные эмоции в среде уазоводов, ведь, в отличии от своего грузового собрата, Патриот позиционируется с бездорожьем, где уязвимость перед водой, грязью и т.д. для ШРУСа чревата. Предотвратить преждевременный выход из строя ШРУС призван защитный чехол (пыльник) и, конечно же своевременная диагностика и замена данной детали.

1.Пыльник — 1шт.
2.Бесступенчатый ушковый хомут с обжимом на 360° — 2 шт.

— конструкционный термоэластопласт Хайтрел (компания DuPont, Франция).

Хайтрел — это эластичность каучука, прочность пластмасс и технологичность термопластов в одной композиции.

Свойства конструкционного термоэластоплэста Хайтрел:

— высокая усталостная прочность при многократных знакопеременных деформациях и высокая несущая способность;
— отличное сопротивление раздиру, разрастанию надреза при изгибе, ползучести и истиранию;
— механические свойства материала обеспечивают высокую прочность и жесткость в дополнение к великолепной ударопрочности;
— Хайтрел сохраняет свои свойства в широком диапазоне температур (от -60° С до +110);
— высокая маслобензостойкость, стойкость к консистентным смазкам, воде, ультрафиолетовому излучению и многим другим химическим средам.

Хомут с технологией StepLess, производства Oetiker, Швейцария

— нержавеющая сталь, материал 1.4301/UNS S30400. Стальная лента прошла процесс гальванического цинкования.

Технические характеристики хомута с технологией StepLess:

— специальный дизайн устраняет ступеньку и перехлест на внутренней окружности хомута и обеспечивает равномерное герметичное соединение;

— так как язычок попадает в канавку, давление хомута передается равномерно по всей окружности и позволяет создавать постоянную радиальную силу по всему диаметру, эффект пружины компенсирует изменение диаметра вследствие теплового расширения;

— узкая лента (99,5 мм) концентрирует передачу усилия зажима;
— специальная обработка кромок хомута снижает риск повреждения зажимаемого пыльника;
— устанавливается с помощью специального инструмента – клещей.

Как заменить шрус УАЗ Патриота

ШРУС на УАЗ Патриот, расположенный в кулаках передних колес, обеспечивает передачу крутящего момента. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к появлению посторонних звуков. Владелец автомобиля может самостоятельно провести диагностику и выполнить ремонт переднего моста.

Что такое ШРУС

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) предназначен для непрерывной передачи потока мощности к управляемым колесам.

Причины неисправности ШРУСа

Основные причины выхода из строя деталей:

заводской брак (например, низкое качество металла или некорректная механическая обработка узла);
недостаток смазки, которая может размываться водой при длительном движении в условиях бездорожья;
естественный износ элементов, который ускоряется при движении в тяжелых дорожных условиях.

Как неисправный ШРУС сказывается на работе УАЗа

Неисправный привод начинает хрустеть при поворотах (на подключенном полном приводе), при интенсивном разгоне ощущаются рывки из-за неравномерной передачи потока мощности. Дальнейшая эксплуатация приводит к ускоренному разрушению привода и ухудшению управляемости автомобиля.

Проверка ШРУСа

Для тестирования привода необходимо включить полный привод, вывернуть колеса в сторону и начать движение. В случае неисправности шарнира будет доноситься хруст, в этом случае следует проверить положение винта, ограничивающего угол отклонения кулака. При неправильной настройке привод работает в нерасчетном режиме, что вызывает появление посторонних звуков. Дополнительно необходимо убедиться в отсутствии свободного хода привода при передаче крутящего момента при разных положениях кулака (проверяется на машине, установленной на подъемнике).

Как поменять ШРУС на УАЗ Патриот

В случае обнаружения повреждения шарнир необходимо поменять, поскольку при дальнейшей эксплуатации возможно повреждение кулака и увеличение цены ремонта. Владелец машины может провести ремонт самостоятельно либо обратиться в сервисный центр.

Для проведения работ своими руками понадобится ровная площадка с твердым покрытием, гаражный бокс или подъемник, рассчитанный на массу и габариты автомобиля УАЗ Патриот.

Подготовка к замене

Для выполнения работ потребуются инструменты и вспомогательные материалы:

баллонный ключ;
набор головок для 6-гранных гаек;
ударная отвертка;
ключ для отворачивания гаек ступиц;
молоток;
металлическая щетка для удаления грязи;
ветошь и нитяные перчатки;
жидкость WD-40.

Дополнительно необходим комплект деталей для замены, работы выполняются в гаражном боксе или на подъемнике. Если ремонт производится в боксе, то понадобится домкрат и стойки под порог кузова или балку моста, предотвращающие падение автомобиля на ремонтника.

Стояночный тормоз должен быть затянут, под задние колеса следует подставить противооткатные упоры.

Демонтаж старой детали

Чтобы поменять левый шарнир, необходимо:

Ослабить гайки крепления колеса и установить под балку переднего моста домкрат.
Приподнять кузов и установить под балку предохранительную опору.
Отвернуть точки крепления и снять диск с шиной со ступицы.
Выкрутить руль в сторону и отвернуть головкой на 19 мм болты крепления суппорта, расположенные сзади узла (для упрощения доступа рекомендуется использовать удлинитель). Суппорт необходимо подвесить на пружину подвески или уложить на рычаг, запрещено натягивать и переламывать резиновый шланг.
Зачистить центральную часть тормозного диска от загрязнений и отвернуть ударной отверткой винты крепления.
Снять диск со ступицы, если демонтировать деталь не удается, то потребуется пролить линию стыка жидкостью WD-40, растворяющей продукты коррозии. Для снятия можно наносить легкие удары молотком, при резких силовых воздействиях возможно повреждение рабочей поверхности диска.
Отвернуть болты крепления центральной крышки, а затем очистить полость от остатков старой смазки и отогнуть усики предохранительной шайбы.
Надеть головку на 55 мм на ступичную гайку.
При помощи рычага открутить крепление и снять стопорное кольцо, за которым расположена вторая гайка.
Снять ступицу с подшипниками с носка привода. Внутренние кольца опор должны легко сниматься и надеваться на ось, не допускается натяг или биение.
Отвернуть 6 болтов, расположенных на тормозном щите, и снять конструкцию, а затем демонтировать металлическую пластину с отверстиями для крепления суппорта.
Демонтировать крышку кулака вместе с шарниром, нанося легкие удары молотком по шлицевой части оси (для предотвращения повреждения наконечник следует обернуть плотной тканью). Предварительно рекомендуется подставить под кулак емкость для сбора смеси масла и воды, которая скапливается в полости привода.
Надеть перчатки и вынуть привод (в сборе или по отдельным элементам в случае разрушения сепаратора). Если шарнир разбит, то потребуется снять верхнюю часть (“гаранту”), убрать обломки и с усилием потянуть вал за оставшуюся внутреннюю обойму.
Промыть полость в кулаке бензином и протереть ветошью.

Монтаж нового ШРУСа

Для установки ШРУСа необходимо:

Достать запасную часть из упаковки и осмотреть поверхности, трещины и механические повреждения не допускаются.
Заполнить рабочие полости консистентной смазкой (при поставке с завода количество смазывающего материала недостаточно).
Установить вал привода в полуось до упора, заполнять полость кулака густой смазкой не рекомендуется, поскольку материал разбрасывается вращающимся шарниром к стенкам и не попадает во внутреннюю часть.
Смонтировать монтажную пластину и предварительно промытую от грязи и масла ступицу на место.
Уложить упорную шайбу (прорезью в направляющую канавку) и закрутить от руки головкой на 55 мм внутреннюю гайку.
Установить на место колесо и начать затягивать гайку воротком, одновременно прокручивая шину рукой. После установки подшипников необходимо ослабить затяжку на 1 оборот и покачать колесо для определения люфта. Гайку необходимо осторожно затягивать до момента исчезновения свободного хода, а затем докрутить крепление еще на 1/8 оборота.
Уложить на вал контршайбу и навернуть внешнюю гайку.
Подтянуть крепление до упора и загнуть жалом плоской отвертки лепестки шайбы.
Смонтировать на место тормозной диск и суппорт, прикрепить крышку ступицы.
Снять автомобиль с предохранительной опоры и затянуть крепление колеса.

Поскольку приводы изнашиваются равномерно, рекомендуется поменять шарнир и с другой стороны. Своевременный ремонт ШРУСов с установкой новых элементов повышает надежность эксплуатации УАЗ Патриот в условиях бездорожья.

А как Вы считаете, каков средний ресурс деталей при движении в сложных дорожных условиях или при эксплуатации машины по шоссейным дорогам? Ждем Ваше мнение в комментариях к статье!

Комментарии к теме Замена пыльника наружного шруса УАЗ Патриот

совет лутше соледол цылиндрик на выбрас ему каюк скора потекет либа заедать будет что преведет к не правельнаму износу калодак и прочие

Самый главный момент забыл сказать -при установке хомута :-следи в какую сторону вращается привод,чтобы замок хомута был по ходу вращения привода поставлен!Иначе просто слетит со временем!

Подскажите, нужно внутренний ШРУС заменить, после того, как вынули полуось, что дальше нужно делать? При подключении передка страшно хрустит с правой стороны даже при прямом движении. Хабы менял местами - значит не они. Или может что-то другое такие звуки издавать?

От чего у меня пыльники с обоих сторон перекусывает периодически? Раз в полгода менять точно приходится

У меня на субе так же болтается. Поднял машину. Раскрутил на 5той до 120 - с обоих сторон спереди они вибрируют и так быть не должно.

скажите пожалуйста я все почистил и поршни и направляющие смазал высокотемпературной смазкой и все равно клинит в чем может быть проблема, клинит только одно колесо!

ну наконец то хоть кто то чётко на примере всё показал, куда какой шрус и как подёргать ни как у некоторых проверьте поболтав шрус, а как поболтать не скажут, а здесь всё просто огонь с меня лайк

3:54 - год? На рабочем Логане 11 года левый привод в сборе General Ricambi DC3005 установлен в 14м году. Пробег с тех пор 74тык. Ничего не хрустит, не сопливит, не течёт. Правда, по грунтовкам этот мобиль практически не ездит, город в основном.

левый шрус в сборе выдергивал так:взял 2мм мягкую стальную проволоку 2метра,сложил в двое,со стороны коробки 2 раза обмотал за гранатой,как можно ближе к гранате скрутил проволоку,концы вдоль шруса вывел под крыло,примотнул к увесистому балонному торцевому ключу 32 на 30,пару дернул слегка,пока проволока не выровнялась,а потом резко-шрус выскочил как пробка из бутылки.Буду рад если это кому то поможет.Сам часа 2 возле него крутился пока не доду ался.

Здравствуйте посмотрев ваши видео понял что вы очень грамотный человек,поэтому хочу вам задать вопрос.Есть такая проблема при повороте(в право в лево без разницы) на небольшой скорости на неровной дороге происходят стуки(кагбудтобы они идут со стороны переднего левого колеса),при езде по ровным дорогам такого стука нет,стук глухой,метал об метал.Был на разных СТО да и сам много раз смотрел,подвеска,с упорта норм,подрамник тоже четко стоит,сомнения были по поводу стоек стабелизатора,их я поменял но стук не прошол,уже если честно то не знаю что и делать,посмотрев ваше видео то закрались сомненья что может это рулевой вал,но я все же самневаюсь так как звук этот мне кажется что происходит не в салоне а где то в переднем левом колесе,если знаете что это может быть прошу вас мне ответить,так как уже 4 месяца пэтаюсь разобратся а толку ноль.Зарание благодарю. NISSAN NOTE левый руль 2013 года выпуска.

Читайте также: