Уаз патриот заклинило двигатель
— У меня есть для тебя подарок!, — позвонил мне Михаил pifus прямо перед приближающимся Новым годом, — УАЗ Патриот! Он твой до лета. Только он немного подустал, вот заодно и приведешь его в порядок.
Дальше следовал нехилый список повреждений:
• Масло ДВС немного уходит.
• Почти нет тосола.
• Задняя ось в масле.
• Дребезжит на 3000 оборотов.
• Парктроник не пашет.
• Ключ с кнопки не с первого раза открывает машину.
• Порог и лобовое с ноября ждут замену по каско.
• Гнездо прикуривателя разболталось.
Впечатлившись поначалу величиной списка, я скоро успокоился, так как все это ерундовые мелочи, которые не особо портят жизнь и вроде должны легко чиниться. Что напрягало больше — так это то, что на одометре было уже за 44 тысячи, пора бы уже ехать на ТО-45, но впереди 10 дней новогодних праздников, на которых ТО мне никто не сделает. Что ж, надо расходовать эту тысячу с умом и вкусом.
В 150 км от Владивостока есть прекрасное село Анисимовка, там и лес, и поле, и горы, и вообще очень красиво. Туда-то мы и отправились. С первых же километров пришлось привыкать к особенностям Патриота: пока машина не прогрелась, сцепление нажималось очень густо, как в меду. Нажааал — отжааал. Я было подумал, что это неисправность или что-то с жидкостью, но как потом мне рассказали у дилера, это особенность машины, у всех так, и делать с этим ничего не надо, ездить-то не мешает. И действительно, ездить не мешает, хотя и пугает с непривычки.
Когда машина переваливает за 90 км/ч и обороты приближаются к 3000, что-то начинает ужасно дребезжать в районе правой стойки лобового стекла. На Патриоте 2013 года была такая же проблема, но тогда мы думали, что это шноркель. На этом Патриоте шноркеля нет, а точно такой же дребезг — есть. Поэтому ехать 100 некомфортно, ехал 90, строго по правилам.
Не успел проехать и 50 километров, как стекло водительской двери стало запотевать. Проверил рукой отверстие для обдува стекла — не дует. Во все другие отверстия дует, а на мое стекло — нет. Обидно как-то. Да и боковое зеркало почти не видно. Попробовал попереключать режимы обдува — помогло, воздух пошел, стекло снова стало прозрачным.
Ну да ладно, это все ерундовые мелочи. Попросил помимо ТО-45 посмотреть неработающие сонары и плохо открывающий дверь ключ. Обещали посмотреть.
ТО-45 обошлось в официальном сервисе Восток-УАЗ в 13 314,8 руб. + мы заранее купили масла в мотор, коробку, раздатку, мосты на 5 445,0 руб = 18 759,8 руб в сумме.
Кроме прочего, на ТО рекомендовали записаться на ремонт поворотного кулака, но я пока не стал, так как улетал в командировку. С ключом, как и с сонарами, ситуация не улучшилась, но, с другой стороны, она и не была настолько плохая: если много раз жать на кнопку открытия дверей, то однажды они откроются. Немного неудобно, но можно привыкнуть, и я привык.
Когда дошла очередь до Патриота, вылезла неожиданная проблема: плюсовая клемма аккумулятора закрыта гибкой резиновой накладкой, которая на морозе задеревенела, и снять ее руками стало совершенно невозможно. Нужен рычаг! Я достал из набора инструментов гаечный ключ и стал пытаться снять накладку с его помощью. Она категорически не хотела сниматься, и я понял, что если надавить посильнее, то вся эта накладка треснет и рассыпется. Взвесив это, а также то, что одет я был легко, так как улетал в 0 градусов, а прилетел в -25, я решил, что пусть себе рассыпается. К счастью, резинка погнулась, но осталась целой, и вожделенный электрический контакт все-таки обнажился.
Одним из таких дел было заменить по каско лобовое стекло. Сделать это мы собирались еще в ноябре, но стекла в сервис все время приходили покоцанные, и вот наконец-то пришло целое. А вот с порогом, который мы тоже собирались поменять в ноябре, вышла неудача — пришла только пластиковая накладка, а сам порог сказали еще подождать две-три недели — паровозы с запчастями к УАЗам ходят на Дальний Восток медленно и редко.
На следующий день, когда я его забирал, он снова завелся только с толкача. Уезжал из сервиса я с новым стеклом и тяжелым сердцем: далеко не везде в городе есть трое крепких парней, готовых разогнать тяжелый внедорожник до скорости, достаточной для запуска мотора. Но зато во Владивостоке полно сопок! Буду парковаться на них.
Я легко нашел подходящие места для парковки возле дома и офиса, но вот заезды в магазин или по делам превратились в настоящую проблему. Если время позволяло, я все-таки искал подходящий склон, порой даже в полукилометре, а вот если не позволяло, то приходилось рисковать, оставляя машину на едва заметном косогоре, и потом разгонять ее самостоятельно, запрыгивая в кабину на ходу и заводя, пока она не остановилась. Иногда Патриот все-таки заводился сам, но это случалось редко, где-то один раз из пяти. Особенно это было обидно в тех случаях, когда приходилось оставлять машину далеко от нужного мне места.
Один раз я не рассчитал как следует уклон и не смог завестись, оставшись с недвижимым Патриотом посреди дворов. Пришлось звонить друзьям, чтобы приехали и потолкали. Я пытался найти другие способы кратковременно заезжать куда-нибудь. Например, оставлять машину заведенной и с ключом в замке. А двери закрывать с запасного ключа. Но этот план провалился: запасной ключ абсолютно ничего не может сделать, если машина заведена.
Зато разобрались с сонарами. Как мне рассказали, на Патриоте, если не работает задний сонар, то только он и не работает. А если не работает передний, то отключаются сразу все. Они нашли проблему в правом переднем сонаре, почистили там все, что смогли, и поставили обратно.
Если вы просто пролистали представленное выше изображение, то я отдельно отмечу, что ремонт поворотных кулаков обошелся в 602 руб. за материалы и 9 828 руб. за работы, что в сумме добавило 10 430 руб. в копилку затрат на техобслуживание Патриота. Практически нового, не видавшего бездорожья Патриота.
Следующая неделя показала, что переприкрутить контакты стартера было, видимо, достаточно — машина все время заводится исправно. С сонарами ситуация тоже улучшилась: если раньше они не включались почти никогда, то теперь включаются почти всегда.
Несмотря на вроде бы исправную работу, у меня тем не менее остается некоторое чувство недоверия к машине — на всякий случай паркую ее на спусках.
Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но этим к сожалению проблему не решить. Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также свойственна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины для этого самые разнообразные, но если знать основные из них, то проблему можно решить в считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы с тем, почему же не заводится внедорожник и, как устранить проблемы с запуском мотора.
Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот
Самой первой и частой причиной того, почему внедорожник УАЗ Патриот не желает заводиться, является аккумуляторная батарея. Прежде всего, основная причина обусловлена тем, что АКБ разрядилась и поэтому стартер не получает необходимого питания, чтобы запустить мотор. Причины разрядки АКБ:
- подошел к концу срок эксплуатации батареи;
- владелец забыл отключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
- проблемы с контактами.
Когда владелец на протяжении нескольких лет не обращает внимания на АКБ, то причина может скрываться именно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Узнать о том, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности АКБ можно по основным признакам:
- при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части авто;
- при попытке запуска мотора слышаться только щелчки бэндикса;
- мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.
Второй причиной проблем с запуском мотора является бак, а точнее его пустота. Особенно часто встречается такая ситуация на внедорожнике УАЗ Патриот и других авто, когда имеются проблемы с показателями уровня топлива.
Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на дне может не поступать в трубку бензонасоса, поэтому завести мотор не представляется возможным. При попытках завести внедорожник, стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжается АКБ. Проблема решается путем заправки бака или съезда на ровную поверхность, после чего дать возможность бензонасосу закачать топливо в систему.
Это самые основные и легкорешаемые проблемы, но если причина заключается не в этом, тогда пора узнать про труднорешаемые ситуации.
Серьезные проблемы с запуском мотора
Серьезной причиной того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт или замену данного устройства. Основные проблемы могут быть обусловлены следующими неисправностями:
- стерлись графитовые щетки якоря;
- износились пятаки;
- перегорела проводка.
Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохого функционирования стартера.
Не менее часто причиной является выход из строя бэндикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.
Система зажигания – это еще одна проблема, почему может не запускаться мотор Патриота. Причины для этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.
В такой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:
- свечи зажигания;
- катушка;
- реле зажигания;
- замок зажигания;
- коммутатор.
Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя довольно сложно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет – то проблема в самой катушке.
УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому зачастую проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и выводятся в виде буквенной информации с надписью “Check Engine”. Этот блок выполняет много важных функций, поэтому при его выходе из строя, завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно. В таком случае необходимо провести замену блока управления и тем самым устранить серьезную поломку. Сделать это можно на специализированных СТО, где имеется квалифицированный мастер.
Дополнительные причины
УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Частой причиной того, почему не заводится дизельный двигатель в холодную пору года, является физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести сложно, а с дизелем еще сложнее. Бывают и такие случаи, когда в лютый холод солярка покрывается льдом и поэтому запустить мотор вовсе не реально, пока не исчезнет лед.
Наши отечественные реализаторы топлива имеют одну особенность – добавлять в горючее вместо присадок воду. Вода не ощутима для водителя, но ее хорошо чувствует двигатель во время функционирования. А вот в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.
Неисправность электропроводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы электроснабжения, особенно когда на то есть весомые причины. В частых случаях возникают проблемы, когда цепь электроприборов функционирует, а вот двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от АКБ, для чего имеется отдельный провод. Часто после ремонта или же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет функционировать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте такую мелкую, но очень важную деталь.
Выход из строя предохранителя бензонасоса – это уже повод того, что двигатель не заведется, поэтому всегда, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, важно не паниковать, а здраво оценивать ситуацию. Нужно попытаться разобраться, в чем конкретно причина, возможно, просто окислились контакты на АКБ, а может, потребуется проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО. Поэтому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль – это механизм, который имеет множество уязвимых мест, особенно когда его эксплуатировать в суровых условиях бездорожья.
На УАЗ Патриот устанавливаются бензиновые моторы ЗМЗ 409 и дизельные силовые установки ЗМЗ 51432, Iveco F1A. Независимо от типа двигателя в процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда его транспортное средство не заводится.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если автовладелец столкнулся с ситуацией невозможности завести двигатель, то причину этого следует начинать искать с проверки аккумулятора. При его разряженном состоянии во время пуска критически снижается боровое напряжение. Из-за этого стартер плохо крутит коленчатый вал. На падение напряжения реагирует тяговое реле. Оно начинает создавать характерные щелчки, которые водитель слышит из подкапотного пространства.
Ситуация с запуском ухудшается при отрицательных температурах. В мороз моторное масло загустевает и стартеру становится сложнее провернуть коленчатый вал. Он начинает потреблять больший пусковой ток. В это же время из-за замедления химических реакций в батарее, ее заряд уменьшается. Поэтому зимой на горячую двигатель запускается относительно легко, а на холодную возможны затруднения.
Для решения проблемы с севшим аккумулятором рекомендуется воспользоваться одним из нижепредставленных способов:
На пуск двигателя непосредственно влияет состояние клемм аккумулятора. Наличие значительных окислов ведет к ухудшению электрического контакта. Для его восстановления необходимо зачистить клеммы. Для предотвращения быстрого последующего покрытия налетом, контакты рекомендуется защитить с помощью токопроводящей смазки.
- Если разряд АКБ произошел единоразово, то достаточно восполнить энергию и можно продолжать эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же аккумулятор садится периодически, то батарея подлежит диагностике. По ее результатам принимается решение о дальнейших действиях в отношении источника питания.
- Если контроль АКБ показывает исправность батареи, но аккумулятор все равно часто садится, то внимание следует уделить состоянию бортовой сети. Ускоренный разряд источника питания может быть вызван наличием коротких замыканий или высоких токов утечек. При их обнаружении требуется оперативно заняться устранением неполадок. В противном случае возможно возгорание автомобиля.
- Еще одной причиной, почему авто не заводится, может быть механическое повреждение корпуса батареи. При вытекании электролита снижается заряд АКБ и отдаваемый ее пусковой ток. Для диагностики следует осмотреть корпус. При выявлении дефектов принимается решение о целесообразности и методе их устранения.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
При нормальной работе охранной системы она защищает автомобиль от действий злоумышленников и не мешает запуску двигателя владельцем. Не правильный ее монтаж или выход одного или нескольких модулей из строя могут привести к тому, что автосигнализация станет виновником невозможности завести машину.
Для выявления причины невозможности запуска мотора, связанной с проблемой в охранной системе, необходимо полностью демонтировать автосигнализацию с машины. После этого производится пробная попытка завести УАЗ Патриот. Если пуск проходит успешно, то каждый снятый модуль проверяется на работоспособность. Также контролю подлежит правильность схемы монтажа.
Проблемы в системе зажигания
Слабым местом системы зажигания УАЗ Патриот являются свечи. Они часто выходят из строя. Наиболее критично влияет на пуск разрушение электродов. Для диагностики рекомендуется визуально осмотреть вывернутые свечи. При выявлении дефектов, схожих с приведенными на изображении ниже, требуется заменить вышедший из строя расходник.
В процессе эксплуатации УАЗ Патриот автовладельцы сталкиваются с заливанием свечей. Для решения проблемы необходимо просушить их на открытом воздухе. Также возможна продувка без демонтажа. Для этого следует максимально выжать педаль газа и прокрутить мотор стартером несколько секунд.
Неисправности системы питания двигателя
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы
| Причина неисправности | Проявление |
|---|---|
| Форсунки забиты отложениями | Завести УАЗ Патриот становится сложнее раз за разом |
| Залит не тот тип топлива | Сложность запуска возникнет практически сразу после заправки |
| Неисправность электронасоса | Транспортное средство глохнет на ходу и отказывается в последующем заводиться |
| Повреждение топливной магистрали | Машина не запускается после получения дефекта |
Особенности дизельных моторов
На части автомобилей УАЗ Патриот устанавливаются дизельные моторы ЗМЗ 51432 и Iveco F1A. Они чувствительны к качеству горючего. Поэтому после заправки плохой соляркой появляется высокий риск невозможности завести транспортное средство.
Особенностью УАЗ Патриот с дизелем является более сложный запуск на морозе. Если стартер плохо крутит, то коленвал, медленно вращаясь, не создает требуемого для самовоспламенения давления. Связано это с тем, что топливовоздушная смесь успевает частично покинуть рабочую камеру через зазоры даже при нормальной компрессии. Для решения проблем с зимним запуском автовладельцы рекомендуют использовать специальные аэрозоли с легковоспламеняемыми веществами.
Неисправности в системе пуска
Если стартер не крутит коленвал, то проблема находится в виде разрыва электрического соединения с аккумуляторной батареей. Для контроля следует проверить состояние крепления массы к кузову и двигателю, а также проконтролировать напряжение в ключевых точках.
Если стартер вращает медленно, то неисправность может быть связана с:
- застреванием или истиранием щеток;
- загрязнением или износом коллектора;
- подгоранием контактов втягивающего реле.
Для выявления вышеперечисленных проблем необходимо демонтировать стартер с УАЗ Патриот. После узел подлежит разборке и дефектовке. По результатам контроля изношенные и вышедшие из строя элементы восстанавливаются или заменяются новыми.
Поломки системы впрыска топлива
Для правильного впрыска горючего электронному блоку управления двигателем приходится получать и обрабатывать большое количество информации. Данные поступают с нескольких датчиков. Неполадки с любым из них ведут к невозможности или усложнению запуска мотора.
Для диагностики рекомендуется использовать специальный сканер. При его отсутствии косвенно определить проблемы можно осмотрев датчики, контактные соединения, жгуты проводов и проверив состояние плавких предохранителей.
С ситуациями, при которых не заводится УАЗ Патриот, сталкивался каждый водитель. Такие моменты начинают нервировать водителя, однако решается проблема чаще всего легко и просто. Зная основные неисправности, ремонт внедорожника можно выполнить за несколько часов.
Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот
Чаще всего двигатель перестает заводиться из-за проблем с системой подачи топлива, зажигания или пуска.
Реже неисправности возникают в аккумуляторной батарее или иммобилайзере – устройстве, предотвращающем несанкционированный запуск двигателя.
Проблемы в системе зажигания
Наиболее уязвимой частью системы зажигания российского внедорожника считаются свечи. Эта деталь чаще всего выходит из строя. Запуск двигателя становится невозможным при разрушении электродов. Необходимо демонтировать свечи и оценить их состояние. При обнаружении дефектов нужно заменить сгоревшие детали.
Неисправности системы питания двигателя
У неопытного водителя машина не заводится или останавливается на ходу из-за опорожнения бензобака. Значок на приборной панели иногда показывает некорректные данные. Для избавления от проблемы нужно просто залить топливо в бак. Реже возникают другие неисправности:
- Засорение форсунок отложениями. С каждым разом стартер срабатывает все медленнее. В таком случае прочищают форсунки, после чего оценивают работоспособность ДВС.
- Неправильный выбор топлива. Мотор перестает запускаться после заезда на заправочную станцию.
- Поломка бензонасоса УАЗ Патриот. Машина глохнет на ходу, двигатель больше не заводится. Неисправность устраняют путем замены вышедшей из строя детали.
- Поломка топливной магистрали. Внедорожник перестает заводиться сразу после появления проблемы.
Неисправности в системе пуска
Если стартер не вращает коленчатый вал, проблему стоит искать в разрыве электрической цепи, ведущей к аккумулятору. Диагностика заключается в проверке состояния клеммы массы, измерении напряжения в основных точках. Если скорость вращения коленвала замедляется, возможно, присутствуют такие неисправности:
- стирание или заклинивание щеток;
- износ или засорение коллектора;
- перегорание клемм втягивающего реле.
Для обнаружения вышеуказанных проблем нужно снять стартер с автомобиля. После этого узел разбирают и проводят его дефектовку. После этого нужно отремонтировать детали или установить новые компоненты взамен неисправных.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Как и любые другие электронные компоненты, противоугонная установка со временем выходит из строя. Возникают неисправности, связанные с самопроизвольным срабатыванием иммобилайзера или сигнализации. В таком случае запуск двигателя с родного ключа, радиометки или другого устройства становится невозможным.
К причинам проблемы относятся:
- повреждение проводки, соединяющей сигнализацию с АКБ;
- поломка обходчика иммобилайзера УАЗ Патриот в системе автозапуска;
- выход из строя реле, отвечающего за блокировку запуска стартера;
- попытка несанкционированного включения системы зажигания;
- разрыв связи по CAN-шине;
- неисправность управляющего блока сигнализации;
- снижение напряжения батареек брелока охранной системы.
Особенности дизельных моторов
Помимо стандартных бензиновых двигателей 409 модели, на российские внедорожники устанавливают дизельные системы ЗМЗ 51432. Их работоспособность зависит от качества топлива. После заливки плохой солярки повышается риск отказа системы от запуска двигателя. Дизельная ДВС может не заводиться и при низкой температуре. Если стартер не вращает коленвал, давление становится недостаточным для подачи искры. Смесь воздуха и топлива выводится из камеры даже в теплую погоду. Для нормального запуска мотора зимой применяют легковоспламеняющиеся составы.
Поломки системы впрыска топлива
Перед впрыском бензина или солярки блок управления ДВС получает и передает множество видов данных, поступающих с нескольких контроллеров. Поломка любого из них приводит к проблемам с запуском ДВС. Диагностику выполняют с помощью специального сканера. Если прибора нет, нужно осмотреть датчики, контакты, проводку. При необходимости заменяют плавкие предохранители.
Читайте также: