Уаз патриот не развивает обороты стреляет в глушитель
а УОЗ по компу чё кажет.
на ХХ — 8 град. жмешь тапку — растет. Корректировки нет.
ВВ провода правильно стоят? На катушках вроде без разницы теоретически местоположение провода, искра сыпет все равно на два цилиндра, но в практике звук мотора меняется при премене ВВ гнезд.
А может быть причина в выпускных клапанах.
Может, но стреляест только в одном режиме.
И еще глупый вопрос, какие ВВ провода используешь, под свечу с накручивываемым бочонком-электродом, или надеваемым на резьбовую часть свечки?
Какой нах бочёнок? Удлинитель тока на резьбу надевается. Ты о чём?:(
Какой нах бочёнок? Удлинитель тока на резьбу надевается. Ты о чём?:(
Про этот удлинитель нах и разговор. Бывают наконечники под него, а бывают под голый электрод.
имеем Хантер, ЗМЗ-409, арзамас, спайсера. пробег 70тыков. гдето на 30тыках замена прокладки головы.
в последнее время стал часто стрелять в глушитель при переключении с 3 на 4 передачу (при сбросе газа, наверно при отпускании сцепления на 4 передаче).
глушитель уже в дребезги.
свечи и провода менял месяца 2 назад. как стерял так и стреляет.
делал промывку инжектора (давно, залмл в бак спец жижу хай-гир) но эффект незаметен.
а теперь уж что-то совсем плохо стало.
еще бортовой комп мгновенный расход показывает от балды.
думал уже в сервис ехать, но хочется ехать туда подготовленным.Я бы сказал ДМРВ проверь, пора уже
:roll:для начала запроси у блока управления коды неисправностей
может он тебе сам всё расскажет:razz:
Ага, когда накрылся датчик температуры, он кричал на все что угодно кроме датчика температуры. И в итоге перестал заводиться на улице скажем 0, а по датчику -40.
Благо штатный показометр помог.
Я бы сказал ДМРВ проверь, пора уже
Уже меняли, но давно.
Там кстати был прикол. Когда он в первый раз что-то глючил, по кодам ошибок одной из поломок был именно этот датчик. Для того, чтоб доехать до магазина, мы отключили его (просто отсоединили разъем). И как результат, машина поехала как новая. Датчик купили, поставили, подключили и разницы незаметили.
Недавно комп, стал выдавать ошибку 13 (низкий уровень ДРВ). Причем момент появления ошибки я так и не отловил. Можно проехать пол дороги с хлопками в клушак, а ошибок никаких нет.
Но я решил на полу прогретой машине отключить этот датчик. И машина сразу заглохла!! Завожу, она сразу схватывается, но стоит отключить стартер, как она глохнет.
Этот момент для меня загадка! Почему раньше она спокойно ездила без него?
P.S. теперь более точно вычислил момент хлопка: При разгоне на 3-передаче, резво разгоняемся до 70 км/ч (плюс-минус), переключаемся на 4, чуть газку и отпускаем цепление — вот он наш хлопок. Особенно хорошо если в горку. А если разогнаться до 8 и выше, то хлопка нет!
с радостью, но как?
прсмотреть физическое присутствие?
а дальше? покачать проводки?
Уаз патриот стреляет в выхлопную.
Опции темы
менбен
Если авто троит, то появление ошибок типа пропуски воспламенения неизбежны.
yurissko
менбен
249_fa
менбен
Да достал меня уже со своей
Один раз выскакивала ошибка датчика расхода воздуха, стер больше не было ошибок.
менбен
Aleksandr A
Следующий шаг — не торопиться и почитать сайт и FAQ, вполне возможно, ответ на Ваш вопрос есть там.
Дальше — поискать ответ в конференции и ее архиве. Многие вопросы поднимались в ней не один десяток раз. Если пропустить этот шаг — вполне можно получить этот совет бесплатно в качестве ответа. Если ответ так и не найден, то можно задавать вопрос, тщательно избегая непечатных выражений.
Помните! Важно название темы (заголовок) должно содержать название авто, в оригинальном написании, год выпуска и краткую суть проблемы.
Перечитайте еще раз ТУТ и смело в путь, стучать по клавишам.
да простят меня модераторы, ну если заслужил, то в бан, стерплю, просто достали уже форумчане которые не соблюдают правил и печатают темы от просто нечего делать или от собственной лени или для набивания постов, да еще и в личку оскорбляют.
Уаз патриот стреляет в выхлопную.
Опции темы
менбен
Если авто троит, то появление ошибок типа пропуски воспламенения неизбежны.
yurissko
менбен
249_fa
менбен
Да достал меня уже со своей
Один раз выскакивала ошибка датчика расхода воздуха, стер больше не было ошибок.
менбен
Aleksandr A
Следующий шаг — не торопиться и почитать сайт и FAQ, вполне возможно, ответ на Ваш вопрос есть там.
Дальше — поискать ответ в конференции и ее архиве. Многие вопросы поднимались в ней не один десяток раз. Если пропустить этот шаг — вполне можно получить этот совет бесплатно в качестве ответа. Если ответ так и не найден, то можно задавать вопрос, тщательно избегая непечатных выражений.
Помните! Важно название темы (заголовок) должно содержать название авто, в оригинальном написании, год выпуска и краткую суть проблемы.
Перечитайте еще раз ТУТ и смело в путь, стучать по клавишам.
да простят меня модераторы, ну если заслужил, то в бан, стерплю, просто достали уже форумчане которые не соблюдают правил и печатают темы от просто нечего делать или от собственной лени или для набивания постов, да еще и в личку оскорбляют.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.
Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.
Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.
Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.
Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида. Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.
Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.
Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.
Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.
1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.
Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.
Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.
Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.
Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.
409 мотор хлопки в глушитель
А до этого не пробовали заводить? Есть такое правило зимой — завел, прогрел, заглушил. Если завести и не прогревши заглушить, то потом на холодную очень сложно будет.
Воду в фильтрах и б/баке, со счетов, так — же, сбрасывать не стоит.
Другая вводная: совсем недавно стали появляться следующие симптомы, — хлопки в глушитель (чихание при остановке) и провалы при нажатии на педаль газа. Двигатель УМЗ-4218 карбюратор. Провалы короткие похожие на мгновенную потерю электричества. Расход топлива нормальный. Свечи поменял не помогло. Пробег 62000км. Тянет нормально.
А при торможении двигателем что происходит? Карб-р какой?
Или бензонасосне качает, или уровень поплавка низковат.
Это самое простое. Если не поможет — регулировать клапана, смотреть люфт оси карамысел.
у меня на уазе тоже хлопки в глушитель когда катится накатом с включенной передачей. и при чем с нова так. что только не делал и уровень топлива меньше делал и прокладку менял приемной трубы. может дело в клапанах т.к. зазор я ставлю на всех 0.3мм КТО ПОДСКАЖЕТ МОЖЕТ ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ.
Зазор 0.3 будет маловат только при работе на максимальной мощности и то не сразу. Вообще, конечно, лучше ставить 0.35, как завод пишет, но в данном случае это не причина.
А причина IMHO в отсутствии или неисправности ЭПХХ или неправильной регулировке зажигания. Возможно, слабовата искра, зазор в свечах неправилен. Если все настроено, а только ЭПХХ отсутствует, то при торможении двигателем похлопывания из трубы могут быть IMHO. Например, на Оке это неустранимая фича, там ЭПХХ отсутствует в принципе.
у меня на уазе тоже хлопки в глушитель когда катится накатом с включенной передачей. и при чем с нова так. что только не делал и уровень топлива меньше делал и прокладку менял приемной трубы. может дело в клапанах т.к. зазор я ставлю на всех 0.3мм КТО ПОДСКАЖЕТ МОЖЕТ ЧТО ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ.
Для хлопков на накате 0.3 зазор — достаточное усугубляющее обстоятельство. На режиме работы накатом опережение зажигания встает в неправильную позицию. Характеристика тромблера под такой режим не оптимизируется. Да плюс еще и клапана пережаты.
Вообще клапана всегда лучше недожать, чем пережать. Регулируй зазор и лучше даже на 0,4 и смотри, что будет. Думаю, все исправится, если клапана еще не прогарели.
«. На режиме работы накатом опережение зажигания встает в неправильную позицию. Характеристика тромблера под такой режим не оптимизируется. «
Это утверждение слышу уже не первый раз и чем дальше — тем больше в нём сомневаюсь. Кто сказал, что при сбросе оборотов зажигание выкручивает в обратную сторону из за зазоров. Давайте просто проследим цепочку: коленвал ускоряется -тащит распредвал — тащит маслонасос — тащит распределитель. Обратный случай. КВ замедляется: распределитель не маховик и кроме того — генератор, а стало быть хронически подтормаживается (зацепление с маслонасосом остаётся в той же позиции), маслонасос тоже постоянно потребляет энергию — качает масло — и тоже не может быть маховиком и отдавать энергию, стало быть тоже тащится за распредвалом (зацепление МН-РВ в той же позиции). РВ тоже под нагрузкой и тоже не испускает кванты — и его опять крутит КВ! Ну, если чего М.О.З.Г. не осиляет виртуально, то можно ведь взять карандашик и прорисовать ситуёвину!
Мужики, кончайте впадать в мистику! Чудес не бывает! НЕ БЫ-ВА-ЕТ!
———————————————————————-
По клапанам. Прогар в клапане — это, по русски говоря, — дырка. Как может в оное отверстие то сифонить, то — нет?! Я видел машины с прогоревшими клапанами — клапан напоминал о себе при каждом такте сгорания. ПРИ КАЖДОМ. Или Оный предмет — дырка — это какой-то своеобразный клапан? Клапан в клапане. А може и там дыра. МИСТИКА! Во, до чего договорился — эдак в сектантсво впаду и ересь. Аль бо исчо куды.
Куда ни шло ещё о пружинах подумать, ладно. Но и тут какой нибудь свой диагноз.
«. На режиме работы накатом опережение зажигания встает в неправильную позицию. Характеристика тромблера под такой режим не оптимизируется. «
Это утверждение слышу уже не первый раз и чем дальше — тем больше в нём сомневаюсь. Кто сказал, что при сбросе оборотов зажигание выкручивает в обратную сторону из за зазоров. Давайте просто проследим цепочку: коленвал ускоряется -тащит распредвал — тащит маслонасос — тащит распределитель. Обратный случай. КВ замедляется: распределитель не маховик и кроме того — генератор, а стало быть хронически подтормаживается (зацепление с маслонасосом остаётся в той же позиции), маслонасос тоже постоянно потребляет энергию — качает масло — и тоже не может быть маховиком и отдавать энергию, стало быть тоже тащится за распредвалом (зацепление МН-РВ в той же позиции). РВ тоже под нагрузкой и тоже не испускает кванты — и его опять крутит КВ! Ну, если чего М.О.З.Г. не осиляет виртуально, то можно ведь взять карандашик и прорисовать ситуёвину!
Мужики, кончайте впадать в мистику! Чудес не бывает! НЕ БЫ-ВА-ЕТ!
———————————————————————-
По клапанам. Прогар в клапане — это, по русски говоря, — дырка. Как может в оное отверстие то сифонить, то — нет?! Я видел машины с прогоревшими клапанами — клапан напоминал о себе при каждом такте сгорания. ПРИ КАЖДОМ. Или Оный предмет — дырка — это какой-то своеобразный клапан? Клапан в клапане. А може и там дыра. МИСТИКА! Во, до чего договорился — эдак в сектантсво впаду и ересь. Аль бо исчо куды.
Куда ни шло ещё о пружинах подумать, ладно. Но и тут какой нибудь свой диагноз.
А зазор лишь усугубляет ситуацию.
Топливо при этом поступает на уровне ХХ. А опережение зажигания за счет центробежного регулятора — гораздо не ХХ. Вот и все. Условия горения в камере нарушены. Догорание происходит в глушителе.
Топливо при этом поступает на уровне ХХ. А опережение зажигания за счет центробежного регулятора — гораздо не ХХ. Вот и все. Условия горения в камере нарушены. Догорание происходит в глушителе.
Только в том случае, если кабюратор от бензопилы. Или мотоцикла. В современных карбюраторах (по крайней мере которые ставили последние лет 20) имеется система ЭПХХ, которая перекрывает питание двигателя на принудительном ХХ. Если, конечно, дехканин не вырвал ей ноги.
Кроме того хлопки происходили бы более-менее постоянно, а не одиночным хлопком.
. Однако, доля истины в этом есть: топливо откуда-то попадает в выхлопной тракт. Вот над этим, пожалуй, стоит поразмыслить.
Только в том случае, если кабюратор от бензопилы. Или мотоцикла. В современных карбюраторах (по крайней мере которые ставили последние лет 20) имеется система ЭПХХ, которая перекрывает питание двигателя на принудительном ХХ. Если, конечно, дехканин не вырвал ей ноги.
Кроме того хлопки происходили бы более-менее постоянно, а не одиночным хлопком.
. Однако, доля истины в этом есть: топливо откуда-то попадает в выхлопной тракт. Вот над этим, пожалуй, стоит поразмыслить.
А как же оно может СОВСЕМ туда не попадать? Если бы так было, стоило бы на выкате выжать сцепление и двигатель бы глох. Топливо не перекрывается совсем. Контур ХХ продолжает работать и иначе просто быть не может.
А как же оно может СОВСЕМ туда не попадать? Если бы так было, стоило бы на выкате выжать сцепление и двигатель бы глох. Топливо не перекрывается совсем. Контур ХХ продолжает работать и иначе просто быть не может.
Ознакомьтесь с работой карбюратора и системы ЭПХХ на принудительном ХХ в ИЭ.
Ознакомьтесь с работой карбюратора и системы ЭПХХ на принудительном ХХ в ИЭ.
Знаком. Контур ХХ не перекрывается, вот и все.
А вот вы попробуйте все же ответить на мой вопрос — если бы перекрывалось все, как бы обеспечивалась работа двигателя, если на принудительном ХХ выжать сцепление?
Контур ХХ продолжает работать и иначе просто быть не может.
Знаком. Контур ХХ не перекрывается, вот и все.
Видимо невнимательно читали.
Для хлопков на накате 0.3 зазор — достаточное усугубляющее обстоятельство. На режиме работы накатом опережение зажигания встает в неправильную позицию. Характеристика тромблера под такой режим не оптимизируется. Да плюс еще и клапана пережаты.
Вообще клапана всегда лучше недожать, чем пережать. Регулируй зазор и лучше даже на 0,4 и смотри, что будет. Думаю, все исправится, если клапана еще не прогарели.
попробую отпустить клапана на 0.35 да и зажигание подогнать.
До того случая, зачем Вы пришли сюда читать эту статью о причинах взрывов в глушителе, Вы наверняка уже не раз слышали такие хлопки от других автомобилей - чаще всего старых развалюх. Этот поразительный хлопок из глушителя обычно сопровождается напуганными и ненавистными взглядами, и для водителя, который ответственен за этот шум, некоторым уровнем стыда за то, что он нарушил спокойную обстановку таким хлопком. Давайте выясним почему двигатель стреляет в глушитель, каковы причины этих хлопков и взрывов и что означают хлопки в глушитель при тех или иных сопутствующих действиях двигателя.
Хлопки из глушителя - что это такое?
Этот оглушительный выстрел исходит из выхлопной трубы Вашего автомобиля. Хлопок может выстрелить в любое время, но, как правило, чаще всего стреляет в глушитель, когда Вы пытаетесь завести двигатель машины или когда Вы убираете ногу с педали газа, и обороты двигателя снижаются. Выстрел происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя, но в момент его движения оно где-то возгорается в выхлопной системе автомобиля. Это может произойти и прямо в двигателе или же позже по линии мимо резонатора глушителя. Возгораясь, эта смесь топлива и воздуха стремится расшириться с безумной скоростью, отчего и происходит громкий хлопок в глушителе.
Может ли такой хлопок повредить двигатель?
Почти во всех случаях нет никакой конкретной опасности в связи с неприятными последствиями взрывов двигателя в глушитель. Но если в выхлопной системе Вашего автомобиля есть слабые места в виде плохих соединений, прохудившихся стенок глушителя или плохих прокладок, хлопок может довести эти слабые места до необходимости ремонта, потому что вся эта энергия в результате взрыва образует колоссальное давление, которое стремится выйти через самые слабые места.
Почему стреляет в глушитель - все причины хлопков
Можно ли пользоваться автомобилем, если двигатель стреляет в глушитель
Поскольку сразу без диагностики определить причину из-за которой стреляет двигатель в глушитель невозможно, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр. Управлять таким автомобилем можно, но ресурс выхлопной системы и двигателя в результате таких поездок рискует серьезно сократиться.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
' width='8' height='8' /> Стреляет в глушитель, не развивает обороты, После зимней спячки завёлся хорошо, но с середины хода газа пердит.
svarnoyvladimir
Репутация: 38
После зимней спячки завёлся хорошо, но с середины хода ручки газа тупит, пердит, стреляет пламенем из глушителя. На холостых работает идеально. Если подгазовывать ускорителем, то разгоняет, но не до отсечки. Если плавно ручку поворачивать, то с середины хода начинаются перебои и прдёж. Бенз. норм. бак чистый не ржавый. Перед спячкой работал без нареканий. С чего начинать,то.
Сhestar
Репутация: 97
svarnoyvladimir
Репутация: 38
Сhestar
Репутация: 97
нульс прошлогодний или только вкрутил?
ну и щаз советы далее последуют,ближе к вечеру
давай,выкатывайся!
svarnoyvladimir
Репутация: 38
нульс прошлогодний или только вкрутил?
ну и щаз советы далее последуют,ближе к вечеру
давай,выкатывайся!
Да у меня уже чесотка наччалась, хочу зазоры на клапанах проверить
Сhestar
Репутация: 97
svarnoyvladimir
Репутация: 38
А коммутатор так может помереть?
Сhestar
Репутация: 97
Landvover
Репутация: 4
А коммутатор так может помереть?
Коммутатор врят ли вот так сдохнет. Бензин хоть свежий? Вариантов не много, либо свеча-ВВ проводк-катушка. Либо карбюратор. На одном моте перед "упаковкой" на зиму почистилили карб и много разных мероприятий провели. А весной с новой свечой и свежим бензином не смогли завести. Сняли карб, а он внутри весь в зеленом шлаке.
Кузнец
Репутация: 26
svarnoyvladimir
Репутация: 38
Коммутатор врят ли вот так сдохнет. Бензин хоть свежий? Вариантов не много, либо свеча-ВВ проводк-катушка. Либо карбюратор. На одном моте перед "упаковкой" на зиму почистилили карб и много разных мероприятий провели. А весной с новой свечой и свежим бензином не смогли завести. Сняли карб, а он внутри весь в зеленом шлаке.
Заводил ЮБРа и Джеба на одном бензе. ЮБР работает идеально. Джеб стоял с открытым краном, так что в карбе был бенз.
Сhestar
Репутация: 97
Landvover
Репутация: 4
Искру проверить проще, карб снимать нужно и времени больше займет. Купи новую свечу для уверенности. Наличие искры без нагрузки(давления) не означает её наличие в камере сгорания.
Кузнец
Репутация: 26
svarnoyvladimir
Репутация: 38
У меня еще одна есть, старая, но рабочая. Могу её попробовать, тока не пойму как свеча может так избирательно работать на холостых идеально до пол ручки газа тоже, а потом на те. А из глушака чаво пламя валит?
Сhestar
Репутация: 97
svarnoyvladimir
Репутация: 38
Да наверно с карба начну инспекцию, но моск евойный мне всёравно не нравится маленький сука, чёрный и сука молчит подозрительно.
Сhestar
Репутация: 97
глушитель работает уже как дожигатель несгоревшего палива
обычно с малого начинают
svarnoyvladimir
Репутация: 38
Лады земеля, уболтал. Завтра начну со свечи, потом карб сниму проинспектирую. Сделаю отпишусь. Спасибо.
burger59
Репутация: 6
Я тоже склоняюсь к тому, что карб надо чистить. Это не так уж и долго, будет практика. Кстати бензопилу Урал весной без чистки карба не заведешь. Я карб закрываю и завожу каждые 2 недели, закрываю кран и выробатываю все топливо.
rjawiy
Репутация: 1
Huandi
Восемь значков сузуки
Репутация: 131
shevard
Репутация: 24
Поставь в прозрачной таре и попробуй дождаться этого момента.
После зимней спячки завёлся хорошо, но с середины хода ручки газа тупит, пердит, стреляет пламенем из глушителя. На холостых работает идеально. Если подгазовывать ускорителем, то разгоняет, но не до отсечки. Если плавно ручку поворачивать, то с середины хода начинаются перебои и прдёж. Бенз. норм. бак чистый не ржавый. Перед спячкой работал без нареканий. С чего начинать,то.
"Тупит" при заливании прочистка воздуховодов к жиклерам.
Провалы глохнет прибедной чистка жиклеров.
Стреляет в глушитель бедная смесь.
Снимай карбюратор, чисть. Достаточно думаю продуть при помощи балона с очистителем карбюраторов. Достаточно снять поплавковую крышку и желательно винт качества смеси.
Снимай фильтр, мой пропитывай (на фильтр немного масла в пакет и мнем.)
kserv
Репутация: 40
Присоединяюсь к мнению о чистке карбюратора.
Ибо у нас бензин такой . у меня клапан запорный прикипел, механическим путем извлек только, раковинки на игле образуються, соответственно и в жиклерах гадость, и ее очиститель карбюратора не всегда берет.
Есть такая жидкость ВИННИС и можно на ней заставить поработать карбюратор, слышал о такой практике, но сам не делал.
i-denis
Репутация: 0
мот заводиться? заводиться. прогрей минут 10 и попробуй дать ему просраться. сначала в полгаза. потом разгазовывай потихоньку. если динамика будет положительная-продолжай. свечу лучше новую конечно.
Читайте также: