Уаз патриот дизель змз 51432 отзывы владельцев 2016 самое свежее

Обновлено: 22.04.2025

Здравствуйте! Притащили Уаз патриот дв.51432 EDC16C39-6.H1 не заводится.Со слов хозяина заглох на ходу,стоит уже год,меняли ЭБУ,форсунки.не помогло,притащили ко мне.Подключил сканматик,компьютер на связь не выходит.Со старым компом тоже.Проверил масссы (к02,04,06),+30,+15(к28),прозвонил К линию.ГР включается,на панеле два значка чек загараются.Может сталкивался кто.

alekseySN

Пока на связь не выйдет скорее всего не заведешь. Блок на проверку после проверки будет более менее понятно

СергейТ

С блоком разобрался,на связь вышел. В переменных при прокруте давление топлива в магистрали 430-650кпа, а заданое значение 30000кпа

alekseySN

Alex_osk

СергейТ

В переменных Запрет топлива от иммо стоит ДА,хотя на щитке приборов значок при вкючении зажигания тухнет.На связь комп не выходил пока не отсоединил фишку от щитка приборов.Что за техника такая.С УАЗами да ещё и дизелями мало сталкивался.В переменных с синхронизацией всё нормально.неужели иммо блокирует подачу топлива,но тогда давление то всё равно должно присутствовать.Помогите кто в теме.
В компе стояла ошибка Р0087-давление топлива в рампе слишком низкое. После сброса не появлялись.Сейчас всё это на старом (родном) компе. Новые форсунки стоят их сейчас обязательно прописывать? стоят коды старых.

alekseySN

Вы вообще не в теме. Минимум 250 бар и только тогда вам блок подаст сигнал на форсунки. Данное давление развивает насос подкачки. Там же коммон раил. Зачем брать авто если вообще не понимаете как работает дизель. Так сканером потыкать. Вам четко сканер написал 300 бар. Если не в курсе как ремонтировать отдайте лучше авто в дизельный сервис. Там цена ошибки не 5-10 тыс. руб, а от 20-30 до 70-80.

СергейТ

Я туда и не собираюсь лезть.до меня уже много кто полазил.Авто из поселка ,попросили приехать сделать диагностику.Я приехал подключил сканер,а авто не выходит на диагностику.Спросил клиента что произошло,говорит на ходу заглохла.После этого поменяли форсунки,комп и по двигателю что то делали.Я ему сказал притаскивайте ко мне,буду разбираться почему на связь не выходит,а дальше будем думать.Сейчас стоит родной комп.причем без корпуса, так как умники сказали комп накрылся и разобрали его а крышку потеряли.Ещё и ключ с который с кнопками потеряли,сейчас обычный.В механику я лезть не собираюсь.Ответьте мне должно ли так быть что в переменных стоит запрет на подачу топлива Да от иммо, хотя на панели замок гаснет.Если да то что то с насосом.ОбРатку и подачу я проверю.

alekseySN

Ответьте мне должно ли так быть что в переменных стоит запрет на подачу топлива Да от иммо, хотя на панели замок гаснет.Если да то что то с насосом.ОбРатку и подачу я проверю.

Надо найти переменную в параметрах с названием типа "Заданный ток дозатора MeUn" или что-то типа того. Если значение параметра при прокрутке мотора стремится к 1500мА, то блок управления блокирует топливоподачу. Если значение стремится к 0, то проблема в механике. Надо смотреть слив с форсунок и давление подкачки.

Alex_osk

Есть параметр Заданный ток управления клапаном ТНВД,А 65.54
Измереннный ток управления клапаном ТНВД,А 65,54
Скважность сигнала управления клапаном ТНВД,% ,при прокруте меняется.

alekseySN

Есть параметр Заданный ток управления клапаном ТНВД,А 65.54
Измереннный ток управления клапаном ТНВД,А 65,54

Это недостоверные показания сканера. Попробуйте другой протокол / год/ автомобиль/сканер.

Хорошо. Как меняется? Какое значение на остановленном двигателе, при начале прокрутки, и до какого значения доходит при длительной прокрутке?

Alex_osk

alekseySN

Alex_osk

Зря. Синхронизацию КВ-РВ там проверить, плёвое дело, а привод ГРМ на этом моторе, имхо, конструировал пэтэушник, причём двоечник. Да и вакуумнасос с приводом от цепи ГРМ, тоже.

Aleksandr A

Подниму наверное тему. Ребят кто связывался с таким. Патриот дизель. Блок edc16c39. Суть в том что у него появилась то пропадала ошибка по педали газа по 1 контуру. При нескольких попыток поймал что нет одного питания с ЭБУ 5в на педали. Блок уже до меня вскрывался и пытались шить по бдм и вроде как проводили ремонт ЭБУ. Только следов ремонта нет вообще. То что шили это точно, т.к висит ошибка по флеш р0605, но так клиент ездил больше года. Нашел по дорожкам на микросхеме 30591 что ноги не припаяны у микросхемы. Все припоял и авто после этого не заводится. Теперь самое интересное. Когда двигатель холодный авто заводиться без проблем. Прогревается до 30 градусов и глохнет. Снимаешь разъем с ДТОЖ и запускается без проблем. С датчиком не заведётся. Не создаётся давление в рейле, висит постоянно 650. Даташит на эту микросхему не нашел. Когда температура двигателя 30 градусов то напряжение на датчике 2,5 в. При снятом разъёме как обычно 5в. Глохнет авто просто разом и такое ощущение что это происходит как только ДТОЖ посадит опорку ниже 2,5в что ровняется 30-32 градусам. В ошибках висит только Р0605. Имеется второй такой ЭБУ. Но на нем даже чек не загорается. Блок не вскрывался вообще.Есть у кого какие мысли?

вот с инета

Причины покупки. Большой семейный автомобиль с возможностью проехать по нечищенной дороге в деревню в любое время года. Пробег 2500 км.

Неисправности по мелочи: не закрывается до конца кран печки, не срабатывает сброс поворотников на подрулевом переключателе. Неисправности более серьезные: на 300 км отказалась заводится - на заводе не затянули гайку провода к стартеру. Не закручены до конца два болта крепления кузова к раме.

Доделки: нормальные противотуманные фары, передний кронштейн лебедки, задний кронштейн лебедки, он же фаркоп (самодельные из трубы 60х40х2). "Органайзер" из фанеры в багажник, а то по нему все летает. Парктроник (время установки - 20 минут), дополнительные боковые зеркала на кенгурин. Хабы. Чехлы на сидения.

Замена сразу (в салоне) - колеса Pro Com на лето, шипованный Cooper на зиму (подарок салона).

Ощущения. Тяга прекрасная. Максимальная комфортная скорость (когда этот трактор еще не "плавает" по шоссе) - около 100 - 110 км/час в зависимости от наличия колеи в асфальте. Шум двигателя не утомляет. Управляемость - на 4 с минусом. Комфорт водителя - на 4, пассажиров - на 5. Расход солярки - на трассе от 8 до 10 л/100 км, в Москве - от 10 до 14 (живу в центре).

Самый существенный недостаток: при температуре ниже минус 17 градусов замерзает даже зимняя солярка (не загустевает, но уже не проходит через фильтр и не прокачивается). Симптом: подкачивающий электрический насос жалобно блеет, давление солярки в магистрали (до погасания соответствующей лампочки) растет очень медленно. Двигатель или не заводится, или заводится и почти сразу глохнет. Родной подогреватель фильтра помогает, как мертвому клизма.

Способ борьбы:
1. Добавка присадки "Антигель" помогает, но не на сто процентов. Внимание! Присадка (во всяком случае, "Hi Gear") замерзает раньше топлива, ее надо держать в тепле.
2. Если все замерзло - пропановый баллон (не менее 12 л, а то замерзнет при отборе газа), беспламенная керамическая горелка из магазина "Все для дома и сада", 3 м шланга и редуктор. Зажечь и подсунуть под бензонасос и топливный фильтр грубой очистки, благо они рядом. Погреть, переместить поближе к моторному отсеку.
3. В городе - см. пункт 1 + раз в 2 - 3 часа заводить на 10 минут. Для этого хорошо установить сигнализацию с дистанционным запуском.

Обслуживание - салон "Торгмаш" (по месту покупки). Организация слегка бардачного типа, но спокойно смотрят на доделки, не влияющие на работу агрегата и не пытаются снять с гарантии. Специалисты всякие, но в серьезных случаях можно найти хороших.

Хочу приобрести УАЗ Патриот! Прошёл тест драйв, но на бензине.В автосалоне сказали тест на дизеле не проводим.Подскажите пожалуйста что лучше выбрать? У кого есть УАЗ Патриот с двигателем IVECO, дайте пожалуйста прокатиться,что бы было с чем сравнивать. Оплачу расходы за покатушки.

да ну на ..130-140 по трасе вжаривает легко. а больше - СТРАШНО этаж не паджерик. уазик все-таки

USA , подтверждаю, на бензиновом недавно случилось в пургу по нечищенному зимнику прохватить, замечательно всё вытягивает

На этом форуме реальных владельцев Патриотов немного, а с дизельными я вообще никого не встречал.
Совета полезного по заданному вопросу здесь вряд-ли дадут - как обычно, сейчас понабегут непричастные теоретики и начнут феерическую хрень нести, не владея реальной информацией по теме

Насчёт выбора и сравнения смотри здесь:

Основное достоинство дизеля - машина лучше едет на бездорожье (двигатель более тяговитый и пары подобраны правильно, можно сразу ставить колёса побольше, размером 265/70 R16).
Основной недостаток, как у практически современных дизельных иномарок - нежный и требовательный к качеству топлива двигатель (заправляться придётся только неоправданно дорогой соляркой Экто от Лукойла).

Собственно по выбору.
Лично я считаю, что достойной солярки в России нет и не будет, риск "влететь" с нежным импортным дизелем слишком велик (смотри ссылки выше, там много полезной информации).
Стоимость солярки уже как у 95-го (никакой экономии не будет), а на разницу в цене между бензиновой и дизельной версиями Патриота вполне можно отлично подготовить бензиновую версию для бездорожья (вариантов и способов тюнинга - немеряно).
Ну и есть ограничения при дальних путешествиях по стране - мало где в отдалённых районах продаётся лукойловская солярка.

Приняв во внимание все доводы выше - выбрал бензиновую версию.
Пока за 2,5 года накатал 55000 км, из них 30000 км в дальних путешествиях (3000. 5000 км за рейс).

Тяги хватает вполне во всех режимах, в которых я использую машину (дальние путешествия с полной загрузкой, выезды на охоту/рыбалку, внедорожные "покатушки" в интересные и малодоступные природные места).

Проходимость серийной машины уступает Хантеру и рамным одноклассникам (Тойота Лэнд Крузер GX и Ниссан Патрол), но превосходит Ниву/Шниву, любой импортный пикап или паркетник.

Машиной полностью доволен, считаю её наиболее оптимальным выбором среди одноклассников в данной ценовой категории (реальных конкурентов у Патриота и близко нет).

"на разницу в цене между бензиновой и дизельной версиями Патриота вполне можно отлично подготовить бензиновую версию для бездорожья"

"достойной солярки в России нет и не будет"

USA писал(а): /..130-140 по трасе вжаривает легко. а больше - СТРАШНО этаж не паджерик. уазик все-таки

На БФ Гудрич АТ штатного размера 245/70 R16 ездить 140, в принципе, можно, пробовал - только шумновато (аэродинамика большой квадратной машины на такой скорости - как у кирпича, гудит ) и уже некомфортно (на высокой рамной рессорной машине резкие повороты рулём становятся опасными, кренится и может заднюю часть снести).

Потом поставил "экспедиционный" багажник и "люстру", аэродинамика ещё хуже стала, скорость на трассе снизил.
При дальних перегонах комфортная и управляемая скорость Патриота составляет 110. 120 км/час вне зависимости от загрузки машины (максимально пока возил 500 кг груза на расстояние 1480 км по асфальту + 10 км по непроходимому для любого паркетника/пикапа бездорожью, нормально).

Партизанский , USA , да кто говорит об асфальтной тяге. да хоть 240 км в час. не жалко. а вот в грязи. или в глубоком снегу. да в натяжечу где буксовка не нужна. нихрена не хватает. видел как в аналогичной ситуации выкарабкивается дизель. никаких сравнений.

ездили по озеру на бензине, плохо едет по снежному насту (даже если мосты не касаются наста), только на низшей передаче, дальше разгоняться не хочет, тяги не хватает, но заметённую на метр дорогу пробили не копая методом разгон-забур

Партизанский, USA, да кто говорит об асфальтной тяге. да хоть 240 км в час. не жалко. а вот в грязи. или в глубоком снегу. да в натяжечу где буксовка не нужна. нихрена не хватает. видел как в аналогичной ситуации выкарабкивается дизель. никаких сравнений.
_________________

Блин я на нем сильно в грязь не лазил..для этого другая машина была. но в принципе да. он оборотистый - и на малых оборотах ему тяжко (особенно если еще резину воткнуть позубастее). По снегу по целику гонял - в общем то без проблем. как обычно - вторую пониженную и пошел. гребет нормально. толь газку чуть больше подкидывай.

Ту даже не в мощности дело. у меня друг на нем покатался (водила со стажем) - говорит оборотов много. чуть газу дал - он по грязи шлифует и зарывается. а внатяг действительно плохо идет.

Жжёшь. Здесь вроде не ветка юмора

Самый дешёвый серийный Ховер на штатной резине (на бездорожье - паркетник по характеристикам) стоит дороже, чем супер-подготовленный бензиновый Патриот (с проходимостью на уровне Хантера - т.е. изменёнными парами, большой внедорожной "мудовой" резиной 265/75, силовым обвесом по кругу и встроенной лебёдкой. и ещё наверное денег останется )

Сугубо ИМХО, конечно - Ховер надо сравнивать с другими паркетниками, СаньЁнг Кайроном или КИА Соренто.
Для не выезжающих на бездорожье, лично я бы посоветовал скорее взять более надёжного и ремонтопригодного корейца (японца), чем любого китайца.
Могу понять, когда люди берут относительно ДЕШЁВЫЕ китайские пикапы - копии нормальных японских машин.
Но платить ТАКИЕ деньги за Ховера считаю неадекватным вложением средств.

чем копия Isuzu Axiom c мотором Mitsubishi 2,4 не копия, не понял

бери бензиновый - 92-й дешевле

забыли усмотреть расход топлива. на сколько знаю дизель экономичней получается. раз разговаривали с хозяином дизеля сказал что не пожелел ни разу что взял. у самих в гараже уаз хантер стоит.. с андорским дизелем. тянет как танк.единственное на зубастой резине тяжеловато ему, 86 лошадок, чуть чуть бы побольше. в морозы больше 30 в саляру кирасин добавляем и всё до 37 проблем не было. и ещё минус на холоде без подогрева не заводится, как с ивекой дела не знаю)))) на твоём месте дизеля взял бы.

на дизеле чаще масло менять,оно дороже(топливо)+специалистов нормальных нет,попаедшь и кудай пойдешь?Цена ремонта и запчастей в студию. А обычный бензинник всем известен-много ума не нужно чтоб починить. Для наших полос лучше простой дизель с механ. тнвд и т.д. да и то..Бензин и не парься-воткни газ,реже менять масло и настрой нормально-будет тебе счастье

Если хочется экономии - искать ее надо в другом месте. я себе газ ставил - и все дела

при разнице в 60 тысяч цены, при стоимости литра дизеля на 1 руб дороже 92-го, допустим при расходе меньше на 2 литра на сотню для того чтоб дизель в цене с бензином сравнялся нужно 6 000 000 км проехать.

но в глубокое г. лучше на дизеле лазить, 1800 оборотов на ивеко приятнее чем 4000 на змз выкручивать

На фиатах -микроавтобусах, ставят этот самый дизель, у брата 2 автобуса таких есть, с топливной (соляру покупает за 15р) проблем нет, проехали тыс по 200 за пол года, и соляры супер пупер у нас нет , обычная как везде. И не замерзает солярка зимняя, даже при минус 44, сам в прошлом году при таких температурах ездил. И расход на этом автобусе при полной нагрузке 14 чел 8,5-10л по трассе.

если машину не рвать то ивековский двигатель думаю в н..цать раз дольше проходит чем змз. чисто моё мнение.

Тык ЗМЗ тоже ходят дай бог. машина сгниет а движке ниче не будет

+1.
На нашем "уазовском" форуме первые вопросы по капиталке ЗМЗ-409 на Патрах появились при пробегах 280 000. 300 000 км.
Я сейчас, даже со своими дальними путешествиями, в год накатываю в районе 25 000 км.
Так что ориентироваться на "максимальную ходимость" при выборе машины - не очень разумно, ведь за 10 лет всяко машину поменяешь на более "свежую"

А вот вероятность "попасть" на замену форсунок (18000. 25000 руб/штучка) - на Ивеко гораздо выше, чем вероятность получить критическую поломку на ЗМЗ.

Опять же ремонт ЗМЗ можно выполнить в любом городе, где ремонтируют ГАЗы, ГАЗели и УАЗы (т.е. практически в любом городе России).
Итальянцев же в России ремонтируют только в крупных городах и то не везде.

На мой взгляд, несмотря на все очевидные достоинства и преимущества дизеля (лучше проходимость, отличное соотношение "момент/обороты", тяговитость, импортное происхождение), у него есть недостатки - я считаю, большие и критичные для условий России (импортное происхождение , требует высококачественного топлива, дорогой и длительный ремонт (мало сервисов), были случаи поломки форсунок от нашей соляры, салон долго прогревается в морозы)

P.S. Лично я рисковать с дизелем не стал (да и не было их в 2008 году, когда машину брал).

Но знаю людей, накатавших на дизельном Патре по 70000. 80000 км.
Ничего не ломалось, машиной полностью довольны. Как водится, "лотерея".

Если всё же автор решит брать дизель, рекомендую с гарантии не слезать хотя бы до пробега 50000 км (тем более, с 2011 г. на Патриоты гарантия будет уже 3 года и 100000 пробега).

Линейка двигателей УАЗ Патриот

Первое поколение УАЗ-3163 комплектовали сразу тремя моторами с рабочим объемом от 2.2 до 2.7 литров. Наиболее мощным являлся 2.7-литровый бензиновый двигатель с механической коробкой передач – 128 лошадиных сил. В период с 2005 по 2014 год заводом выпускали модификацию с 2.3-литровым движком IVECO F1A. После она была снята с производства и сейчас самой малообъемной считается версия с 2.2-литровым дизельным двигателем ЗМЗ-51432. Это конструктивно новые установки, которые, по словам производителя, были лишены некоторых недостатков. Например, владельцы самых первых версий Патриота жаловались на обрыв цепей. Производитель подтвердил и прокомментировал ситуацию, объяснив её использованием китайского гидравлического натяжителя. Вскоре поставщик механизма был сменен на немецкую компанию INA. Согласно последним отзывам владельцев внедорожника, моторы стали действительно надежнее.

Полная гамма двигателей модели выглядит так:

ЗМЗ-51432 – дизельный мотор на 2.2 литра с пиковой отдачей 113 лошадиных сил;
IVECO F1A – 2.3-литровый 116-сильный дизельный двигатель агрегируемый механической коробкой передач;
ЗМЗ-40905 – бензиновый агрегат на 2.7 литров с максимальным показателем мощности 128 лошадиных сил;
ЗМЗ-40906 – 135-сильный бензиновый двигатель работающий в паре с механической коробкой передач;
ЗМЗ-409051 ZMZ Pro – бензиновый мотор с показателем мощности 150 сил, работает вместе с механикой;

Ресурс дизельных двигателей

ЗМЗ-51432

IVECO F1A

Ресурс бензиновых двигателей

ЗМЗ-40905

ЗМЗ-40906

409.06-м мотором начали комплектовать УАЗ Патриот еще в 2014 году. С тех пор установка стала считаться базовой. Последние сборки внедорожника раскупаются именно с простым бензиновым силовым агрегатом, развивающим 135 лошадиных сил. Как и другие установки для модели, этот узел собирают на Заволжском моторном заводе. Благодаря тому, что агрегат был сконструирован на базе 406-го движка, он получил действительно выдающиеся технические характеристики.

ЗМЗ-409051 ZMZ Pro

В целом напоминает ЗМЗ-409 с некоторыми особенностями:

наличие двухрядной цепи и звездочек;
большое количество импортных деталей, например, гидравлический натяжитель от INA4;
поддон с металлической прокладкой, которая по замыслу инженеров завода должна предотвратить постоянные течи моторного масла;
клапаны иностранного производства;
агрегируется коробкой переключения передач Hyundai Dymos T032S5;

Завод гарантирует выработку мотором ресурса в 250 000 километров, но эта цифра является своеобразным минимумом. Сказано, что конечный результат зависит от множества объективных факторов: стиль и манера вождения, качество обслуживание, соблюдение регламента прохождения ТО. Обслуживать ЗМЗ-409051 ZMZ Pro стоит ровно точно так же, как и предшественника. Межсервисный интервал установлен на отметке 15 000 километров. С учетом особенностей конструкции и обслуживания двигателя, в него стоит лить полусинтетический смазочный материал с классом SG, SH, SJ, SL по API. Что касается марки масла, то здесь каждый автовладелец вправе отдавать предпочтение излюбленным брендам. Но от рекомендаций завода лучше всего не отходить. В инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот приведены конкретные марки масел, которые допустимы к использованию на этом автомобиле. Мотор способен вместить порядка 7 л материала.

Ульяновским автозаводом были возложены большие ожидания от ЗМЗ-409051 ZMZ Pro. Планировалось, что именно этот агрегат станет лучшим во всей линейке. Пока что сложно однозначно судить об его удачности и победе конструкторского бюро. Массовый выпуск и полноценное оснащение движком модельного ряда только через время даст ответ на волнующий вопрос: каков ресурс двигателя УАЗ Патриот 2.7 ZMZ Pro. Сейчас можно делать только предварительные заключения. Во-первых, инженерами действительно были учтены прошлые просчеты и внесены в конструкцию необходимые изменения (гидравлический привод и тому подобное). Во-вторых, 150 лошадиных сил это на самом деле неплохой показатель, поэтому за рулем Патриота с бензиновым 2.7-литровым мотором ощущаются динамические превосходства над прежними модификациями. И, наконец, последняя модернизация приблизила агрегат к международным стандартам качества и современным требованиям в плане экологии. Ожидается, что реальный потенциал ЗМЗ-409051 ZMZ Pro составит около 350 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

Сколько ходят дизельные силовые агрегаты

Серьезной разницы в плане ресурса между бензиновыми и дизельными Патриотами нет. У дизельных моторов отдача несколько меньше, но этот недостаток нивелируется за счет крутящего момента, что особенно чувствуется с выходом машины на бездорожье. Для покорения самых сложных вершин UAZ Patriot 2.2, 2.3 подходит лучшим образом. Максимальная скорость, на которую стоит рассчитывать с данной версией модели – порядка 140 километров. В плане динамики бензиновые Патриоты выигрывают, но незначительно. Что касается ресурса двигателя УАЗ Патриот дизель, то здесь огромную роль играет качество заправляемого дизтоплива. Система Common Rail крайне требовательна к солярке, поэтому заправляться следует на брендовых АЗС. С правильным отношением и обслуживание вполне реально выработать 280-300 тыс. км.

Сколько ходят бензиновые силовые агрегаты

Бензиновые модификации получили большее распространение. Причин на это несколько: меньшая стоимость в сравнение с дизелем, меньшая требовательность в плане топлива. Любые поломки устраняются с меньшими финансовыми затратами. Как показывает практика эксплуатации внедорожника, первые 100 тыс. км вообще не о чем беспокоиться. Только после преодоления этой планки возможно проявление первых недостатков и слабых мест автомобиля. В плане ресурса стоит рассчитывать на 270-280 тыс. км, хотя есть экземпляры старых образцов модели, которые успешно прошли больше 350 тыс. км дороги.

Читайте также: