Уаз не поступает масло в головку
Комментарии • 18
если работает на миниралке значит пусть и работает и не чего мудрить..синтетика заливается только с новья.
А димексидом почему не стал мыть?
@Олег Николаевич Есть дальше на канале при ремонте гбц затрагивал эту тему.
Лапшихинские блогеры, ясно. А видос есть ремонта, что в итоге с ним было, что было забито??
@Олег Николаевич Спасибо за предложенее но мотор уже с ремонта.
Лапшихинские блогеры, я же написал - поддон можно почистить!
А если есть хоть малейшая проходимость, но не очевидная, то думаю поможет, но это дело каждого, предложил как проще на мой взгляд, как бы я поступил!
@Олег Николаевич А если проходимости нет как он туда попачет чтоб растворить?)))
Здравствуйте у меня тоже не поступает масло в головку в чем проблема не знаю подскажите пожалуйста коленвал чистил новые вкладаши установил
Добрый день. Масло далее по магистрали поподает в распредвала. Через заднюю опору и идёт в канал головки. Там с зади на головки есть пробка заглушка. Самый простой способ найти утечку или не проходимость подать сжатый воздух и найти проблемму😉🤗👍
Втулка на распредвалу провёрнута у меня тоже такая же хрень и давление меньше и ещё второй цилиндр не работает надо разбирать
Был канал забит кокосом в головке. Маслом отмыло😉
Автор что у тебя стучит у меня также бринчит
На уазе работать,учи мот.часть. тормоза,посмотрите схему движения масламогистрали. и допрете,если вы технарь,масло поступает в головку спятойшейки распред вала. вот. думацте.
посеу установки новой ГБЦ появилась проблема не идет масло на кулачки впускных клапан
после сборки поездил денек все нормально не стучит идет хорошо. на след день выехал и встал на дороге машина заглохла попытался завести слышен какойто стук и машмна глохнет . после вскрытия клапаной крышки обноружелось что на кулочки которорые талкают впускные клапана не идет масло т.е не смазываются и по этому идет стук и свист когда глушиш. на другие кулачки которые толкают выпускные клапана масло идет . от сюда и вопрос где мог ошибиться и как вообще устроены канала, или они как то забились или не совпадают . мотор G16A 16 клапаный 92 год сузуки эскудо
после сборки поездил денек все нормально не стучит идет хорошо. на след день выехал и встал на дороге машина заглохла попытался завести слышен какойто стук и машмна глохнет . после вскрытия клапаной крышки обноружелось что на кулочки которорые талкают впускные клапана не идет масло т.е не смазываются и по этому идет стук и свист когда глушиш. на другие кулачки которые толкают выпускные клапана масло идет . от сюда и вопрос где мог ошибиться и как вообще устроены канала, или они как то забились или не совпадают . мотор G16A 16 клапаный 92 год сузуки эскудо
так а почему на выпуск мдет масло там какой то отдельный канал для других. по книжки смотрел должна быть надпись ТОП на прокладке . а на этой небыло ее . брал дубль так как оригинала не нашел
сначала еще горела лампа давления масла, заехал на СТО чтоб померили показало что в норме поменял датчик поездил больше не горела. а на след день такая беда . может каналы масляные гдето не правильно встали в оси коромысел. и просто слабо предстовляю как и где они проходят уже имено в самой голове чтоб попадали на кулачки распредвала
прокладка может иметь модификации и не совпадения каналов, неделю назад сталкивался с такой проблемой, шесть дырок досверливал в прокладке
тоесть там 2 отвестия в прокладки для подачи масла . в одно оно попадает и смызывает одну часть кулачков . и есть 2 отверстия для смазывания других .
было бы понятно если бы оно вообще туда не попадало . а тут половину смазывает, а полавину нет . видемо придутся покупать оригинал и ставить согласно надписи ТОП. а не могло гдето забить канал в распредвале ?? или в ГБЦ гбц новая не контрактная
после сборки поездил денек все нормально не стучит идет хорошо. на след день выехал и встал на дороге машина заглохла попытался завести слышен какойто стук и машмна глохнет . после вскрытия клапаной крышки обноружелось что на кулочки которорые талкают впускные клапана не идет масло т.е не смазываются и по этому идет стук и свист когда глушиш. на другие кулачки которые толкают выпускные клапана масло идет . от сюда и вопрос где мог ошибиться и как вообще устроены канала, или они как то забились или не совпадают . мотор G16A 16 клапаный 92 год сузуки эскудо
В SM написано что вся смазка головы идет через единственный канал, а по голове через ось коромысел.
Так что смотри внимательно на ось коромысел, может сдвинута малехо.
Добрый день собратья! Нужна Ваша помощь! Утром завёл авто (3м3 409 евро 2. 2007 г.в.) и через минуты 2 работы двигателя когда он разогрелся градусов до 45 (на улице +12 ) раздался писк зумма- на приборке высветилось давление масла 5,9 потом 6. Но если дать оборотов немного-то давление прыгало вниз до 3,5 или 2,9 даже но на ХХ снова улетало до 6! Патр у меня 4 месяца уже-ни разу такого не было, но т.к. на не заведённом двигателе давление у меня показывает 1,8 , то подумал что глюк датчика давления масла- чек маслёнки то не горел! вобщем когда я поехал-4 метра вперед и потом сдал на зад для того что бы вписаться в ворота двора-увидел на земле огромную чёрную лужу масла. и от неё подтёк в сторону машины! Машин у сразу заглушил-открыл капот и увидел что вся правая сторона (по ходу движения) в масле. Там где генератор и маслофильтр. брызгало так что на расширительном бачке бывли капли. и даже на рессивере подтёки.
Стал откручивать фильтр-он открутился легко очень и свободно.(хотя я его 6т.км. назад затянул со всей дури)
Подумал-из под фильтра что ли так вылилось? Купил новый фильтр-затянул хорошенько . слил масло всё-залил новое. (масло лью Лукойл супер полусинтетика)
Завёл-та же фигня-давление 6! и пищит. даю обороты -давление падает. И вдруг звук странный-выскакиваю-опять масло хлынуло , причём капот был открыт-и сразу глянув туда создалось впечатление что масло фигачит из прокладки ГБЦ прямо над маслофильтром. (прокладку менял 20 дней назад с шлифовкой головы , поставил металическую прокладку евро 3 ) По боку Головы текло масло, а от куда точно -не успел разобрать. буквально за пару секунд убежало пару литров масла.
- первый вопрос-почему пищит зум и такое бешеное давление масла?
- Второй вопрос- может ли масло высрать так из прокладки ГБЦ между 1-м и 2-м цилиндрами от носа машины.?
- Где копать ? что смотреть? снял всё что можно посмотрел-осталось голову снимать только-но так не хочется её трогать.
ещё одно замечание-когда завёл машину -насторожил звук -тарахтение какое то появилось в работе двигателя, и иногда проскакивали звуки цоканья. (может смазка не достаточная была-канал какой забился или что?)
Амурский писал(а): Отличие между прокладками 2 и 3-м евро в этом: "В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке" (это место находится сразу за вяскомуфтой и не контактирует с цилиндрами, там я серым герметиком намазал что бы масло не фигачило ) и ещё толщина прокладки. дальше идут только плюсы.
Амурский писал(а): Отличие между прокладками 2 и 3-м евро в этом: "В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке" (это место находится сразу за вяскомуфтой и не контактирует с цилиндрами, там я серым герметиком намазал что бы масло не фигачило ) и ещё толщина прокладки. дальше идут только плюсы.
по схеме смазки двигателя масло на цепь ГРМ попадает в самом конце пути смазочного цикла, когда стекает обратно в картер. т.е никакого давления там не должно быть и если бы дело было в этом-то была бы просто сопливая течь а не фонтан-гейзер. тем более ясно же написано -сбоку , сверху маслофильтра а не спереди. Вы видели где эти дополнительные отверстия находятся?
Нет, не видел. Но думаю если под евро-2 своя прокладка, которая толще, то и ставить надо её. Это моё мнение, что может быть дело в прокладке.
тогда нечего разводить флуд, если вы не знаете технических тонкостей двигателя и того как он работает. если вы сами его не ремонтировали что Вы можете рассказать интересного , кроме "но я думаю" ?? сходите перечитайте полсотни страниц темы о замене прокладки ГБЦ! и может после этого будете говорить-я знаю!
Ок
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Здравствуйте, может у кого было такое. Плохо не интенсивно смазывается ось коромыслов. Что приводит к сухому износу всего в головке даже направляющих клапанов. Проверили все что можно кроме теплообменника. Давление по исправному механическому манометру 5 очков. Сравнивали с таким же двигателем в поле работает, даже при давлении 1,5 очка смазывается все интенсивно. А на этом плохо.
Здравствуйте, может у кого было такое. Плохо не интенсивно смазывается ось коромыслов. Что приводит к сухому износу всего в головке даже направляющих клапанов. Проверили все что можно кроме теплообменника. Давление по исправному механическому манометру 5 очков. Сравнивали с таким же двигателем в поле работает, даже при давлении 1,5 очка смазывается все интенсивно. А на этом плохо.
масло попадает в головку либо через канал, либо через толкатели клапанов. Если через канал в головке, то от головки еще идет трубка к оси коромысел. Возможно, канал перекрыт прокладкой, либо трубка повреждена. Если масло идет по толкателям, то там есть свой канал, который так же мог оказаться перекрыт прокладкой или забит чем-то. При этом в таких двигателях снижается интенсивность смазки с увеличением теплового зазора над клапанами. возможно, дело даже не в масле, оно может нормально омывать детали грм, но в крышке головки обычно стоит сапун, через который может поступать пыль в головку, если он без набивки. Тогда при работе в пыльных условиях абразив сточит все в головке, а коленвал может при этом быть целым, т.к. он смазывается отфильтрованным маслом. Прежде всего, снимите крышку головки и заведите двигатель, все сами поймете. Есть масло или нет. Проверьте фильтр тонкой очистки масла. Проверьте сапун, если он расположен на головке. 5 атмосфер может от того и держит, что какой-то канал, или сразу несколько перекрыты и масло идет на слив через клапан.
Читайте также: