Уаз хантер или буханка что лучше
Залихватский внешний вид, подключаемый полный привод и броский оранжевый цвет продолжают вербовать в свои ряды новичков, которые слепо верят в миф о простой и надежной отечественной машине для настоящих рукастых мужиков. Мужики! Завод со своими возможностями за все это время так и не смог (не захотел, или все разом) позаботиться о вас. Неужели вы думаете, что сможете сами проделать эту титаническую работу? Ваш удел — тюнинг разной степени углубленности в пределах, разрешенных государством. Эргономику, топливную экономичность, безопасность в самом широком смысле, а также комфорт вы за завод не сделаете. Никогда.
За передний стальной обвес спасибо. Бамперы силовые, мощные. Есть защита картера двигателя и элементов передней подвески. Уточню, что все это стальное богатство приделано к раме и имеет свой вес. Есть лебедка (дилер мне не рекомендовал ее включать, плохо сматывает трос). Не менее впечатляюще выглядит задний силовой бампер с калиткой, к которой прикручено запасное колесо. Фиксируется калитка к бамперу замком со шплинтом на цепочке изумительного ретро-дизайна. Правее замка есть лестница на крышу. Там багажник, но по своей площади он ощутимо меньше, чем крыша. Почему?
Отомкнув запасное колесо, можно попасть в грузовой отсек машины. Почти невесомые двери открывают доступ в УАЗовские закрома объемом 2 м 3 и грузоподъемностью 704 кг. Результат не особо выдающийся. В не совсем герметичном багажнике есть кусочек линолеума на полу. Особый шик модели — защита креплений задних фонарей в виде двух небольших листков прессованного картона. Еще из олдскульного — заправочные горловины баков. Почти 70 лет выпускается автомобиль, но крышки бензобаков простые, без замков и торчат из ниш кузова на добрые 10 мм.
Пассажирский отсек рассчитан на 5 мест. Сиденья модерновые, передние два расположены против хода движения, между ними столик. Вероятно, эта деталь призвана наглядно показать предназначение модели. В неизведанных краях, куда вы попадете, первым делом будет нужен стол. То, что на него обычно выставляют по завершении пробега, будет считаться прививкой от былых мечтаний и надежд.
Походив вокруг да около, самое время сесть за руль. Сразу это у вас не получится. Первое время ноги будут предательски цепляться за педали, рулевую колонку и все остальное. У переднего пассажира есть скоба, чтобы влезть в машину, для водителя таковой не предусмотрено.
Обзор через довольно узкое по высоте ветровое стекло средний, это же СГР, старый грузовой ряд, Смущены? Посмотрите в СТС: транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, имеющее допустимую максимальную массу не более 3500 кг. Это грузовик, о чем вам напоминает категория N1.
Между водителем и пассажиром находится двигатель. Долгое время это был карбюраторный УМЗ‑4218 объемом 2,9 л. Настоящий экспедиционный мотор. Случись чего, штатным насосом можно было продуть и отрегулировать карбюратор в полевых условиях. С нынешним инжекторным ЗМЗ‑409 такой фокус не пройдет, хотя к двигателю больших нареканий нет. Он исправно будет тянуть машину вперед, разгоняясь на прямых асфальтовых участках до 100 км/ч. Дальше страшно: управляемость машины, как и тормоза, — так себе. Гул мотора и вой коробки тоже будут сильно досаждать. Крышка моторного отсека хотя и снабжена ворсовой накидкой, но не спасает от этой какофонии. Щетки очищают лобовое стекло перед водителем фрагментарно. На дорожных неровностях будет подкидывать так, что покажется, что амортизаторов нет, но они есть, просто рессорная подвеска тоже не способствует комфортному передвижению. Вдобавок вроде вы едете за рулем сидя, но ноги вынуждены пускаться в пляс — педали расположены не на одном уровне. Продавить их тоже нужна сила.
Наконец, колеса. Они нарядные, импортные, BFGoodrich AT 225/75R16. Но с ними дорожный просвет составляет чуть больше 200 мм. О какой проходимости может идти речь, если некоторые кроссоверы располагают таким клиренсом?
Экспедиция как форма автодосуга, возможно, в скором времени исчезнет вместе с самым доступным набором для такого рода творчества. Тем, кто хочет прослыть рукастым мужиком, надо поторопиться.
Друзья! Как вы смотрите на хорошо подготовленную буханку? Или все таки Хантер?
2 Ответ от Иванович 12.04.2008 13:08:48
УАЗ по цене Лендкрузера?
3 Ответ от Михаил 12.04.2008 13:11:48
да, ценой понятно, но все же?
4 Ответ от BANZAY 12.04.2008 14:09:04
На Буханке"СТРАШНЕЙ"-всё перед мордой.Зато народу можно насажать и палатку можно не ставить.
5 Ответ от vadim 12.04.2008 18:47:41
Без сомнения Буханка.Во всех ..отношениях.Проходимость обзор на трассе и намного меньше нагрузка на водителя.в смысле не так устаешь при дальняке.Говорю о буханке с мотором 145 лошадей карб.и 469 80 лошадей дизель.
6 Ответ от Tyler™ 14.04.2008 09:16:10
Михаил
ИМХО если собираешься строить монстрика то смысла брать свежую машину, если денежка позволяет мона взять ТЛС70, если нет тогда уазик 10-15 летний главное чтоб не гнилой был
7 Ответ от Михаил 14.04.2008 09:59:40
8 Ответ от 135 14.04.2008 10:06:16
Один человек уже переболел буханками. Тоже собирался брать новую, ставить дисковые тормоза, узаканивать. очень болел. потом посчитал всю смету, подумал.. и от буханки отказался.
9 Ответ от Михаил 14.04.2008 10:12:07
даж не знаю пацаны че делать? хочется новую машину доводить до ума.
10 Ответ от 135 14.04.2008 10:13:35
Ну раз расчёт не в счёт, значит через это надо пройти. -)
11 Ответ от Михаил 14.04.2008 10:14:59
135
У буханки разница большая по проходимоси с Хантером?
12 Ответ от ТУ 144 14.04.2008 10:20:51
Посмотри на таблетку у Андрея. Вот пример грамотной доводки буханки. Там и военные мосты и малолистовые рессоры и кузов порезан как надо. А то что на фотках - так это гламур. Камуфляжный раскрас к сожалению не добавляет автомобилю проходимости.
13 Ответ от 135 14.04.2008 10:28:14
Михаил, всё зависит от водителя. Я говорил о том, что попытка сделать из буханки вездеход либо комфортабельный экспедиционник, а особенно попытаться сделать и то и другое в одном авто будет, имхо, закапыванием денег. буханка буханкой и останется.
14 Ответ от Михаил 14.04.2008 10:28:56
ТУ 144
Не ну я понимаю, все же 36 изменений эт помойму нормально ( помимо раскраски)
15 Ответ от Михаил 14.04.2008 10:36:25
ТУ 144
Гламур на мой взгляд это куча пластмасок, побольше никеля, крутые диски и т.д.
А где много жесткого серьезного металла, с переделкой сцепления, охлаждения, всей ходовой части, двигателя, раздатки, электроники и т.д трудно назвать гламуром, а цвет - эт так, подарок завода изготовителя.
16 Ответ от ТУ 144 14.04.2008 10:59:23
это офф роудный гламур. Всей ходовой части у таблетки 2 моста, на фотках они гражданские. Электроники в таблетках отродясь не бывало. Михаил, пойми правильно я не отговариваю тебя от твоего решения. Наоборот стараюсь помочь.
17 Ответ от Михаил 14.04.2008 11:11:33
ТУ 144
друг мой, я понимаю что ты хочешь помочь. Просто смотри, мосты будут военные, раздатка другая, рессоры другие, полеуретановые резинки по ходовке, лифт кузова, пружины, защита руль. тяг. и т.д.. Просто я хотел показать как она будет внешне выглядеть, я не так наверно объяснил.
18 Ответ от Михаил 14.04.2008 11:13:34
ТУ 144
Под электроникой я подразумевал полностью замену штатной проводки на более выносливую и не боящиеся воды, замена аккамулятора, ренератора, стартера.
19 Ответ от Иванович 14.04.2008 11:19:18
Не айс. буханка устарела безнадежно. альтернатива - соболь 4х4 с заказным движком. или крайслер или тойота или что-то дизельное. трансмиссия у него вполне достойная и позволяет массу изврата (чайковские мосты изначально расчитывались почти на полтонны момента. ).
В остальном - внутри, очень приятное и современное авто. габаритами - чуть больше бухани и меньше газели.
20 Ответ от ГраМ 14.04.2008 11:19:22
Михаил
Тада бери уж 3159 Барс. Воен.мосты, солонище - не уступит буханке. Ну и просто красиво. (в камуфляж можно не одевать)
21 Ответ от Михаил 14.04.2008 11:40:36
ГраМ
Сняли с производства
22 Ответ от ГраМ 14.04.2008 11:45:06
Михаил
А можно и на авто ру посмотреть. Там по моему пара красавцев есть в продаже.
23 Ответ от Михаил 14.04.2008 11:46:13
ГраМ
Понял,спас. Счас посмотрю.
24 Ответ от vadim 14.04.2008 23:54:52
Посмотрел фотки и даже обидно за буханку.Если спец так запаску вешает.что там простым смертным соваться.Или глушак под пороги.Эта ведь буханка.На ней по кочкам ездят не в супер за покупками.Тем и хороша что все наши высказывания для нее.Больше скорость меньше ям или как там у Машеньки высоко сижу далеко гляжу. На командирском надо думать когда едешь.а на буханке чего раздумывать.Буханка для наступательной езды.командирский на мой взгляд на трассе вроде как выжидательная форма.Уступает порядком.
УАЗ Хантер: характеристики
УАЗ Хантер позиционируется как внедорожник. Он легко ездит по пересеченной местности, не боится горных трасс. Внешние габариты кузова – 4100 мм в длину и 2000 мм в высоту. Колесная база 2380 мм.
Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2,7 литров и мощностью 128 лошадиных сил. Полный привод обеспечивает простой выход из заснеженных и заболоченных участков дорог. Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая. Объем топливного бака 72 литра. Багажник 1130 литров, в нем есть откидные скамейки, где могут разместиться еще 2 пассажира помимо 5 в основной части салона. Клиренс 210 мм, для езды по городу или до дачи это идеально, но в сравнении с другими внедорожниками Хантер проигрывает.
Расход топлива – 13-15 литров на 100 км. При использовании на пересеченной местности показатель может возрасти до 19-20.
Цена автомобиля на официальном сайте УАЗ – 742 тыс. рублей, а на вторичном рынке – в среднем 430 тыс., но разброс цен большой из-за наличия моделей старого и нового поколения.
УАЗ Буханка: характеристики
Стоимость на первичном рынке – от 741 тыс. рублей, на вторичке – от 175 тыс. Есть пассажирские вариации, фургоны. Далее будет рассматриваться вариант с 4 дверьми: двумя у кабины водителя, 1 сбоку и 1 сзади. Модель рассчитана на 7 пассажиров. Помимо 7 основных мест, в салоне есть еще два дополнительных. Итого – 2206 может перевозить 9 человек, а на сайте производителя указана вместительность до 11. Нужно лишь учитывать максимальную грузоподъемность в 850 кг: вряд ли Буханка потянет 11 мужчин средним весом 80 кг и дополнительную поклажу.
Масса авто 1855 кг, колесная база 2300 мм, высота – 2064, длина – 4363. Расход топлива достаточно высокий, свыше 15,5 литров на 100 км. Объем двигателя почти 2,9 литров, мощность небольшая – 98 лошадиных сил. Коробка передач 4-ступенчатая. Топливный бак 77 литров.
Тем, кто собирается приобрести 2206, стоит обратить внимание на модернизированную вариацию 2011 года. У нее есть гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель по стандарту Евро-4. Также стало доступно три расцветки: два варианта серого и защитный зеленый.
Сходства автомобилей
Колесная база – 2300 у Буханки и 2380 у Хантера, что практически не отличается. Вес разнится всего на 10 кг. Полный привод и высокий клиренс позволяют машинам преодолевать дороги на пересеченной местности. Колеса используются одинаковые, 225/75 R16.
Цена разнится незначительно, если покупать авто у официального дилера. На вторичном рынке дешевле можно приобрести 2206, но такой УАЗ явно будет не 2010-ых годов выпуска.
Отличия Хантера и Буханки
Существенно отличается вместительность: 5 против 9 человек. При этом проходимость выше у Хантера, несмотря на более низкий клиренс. У Буханки высокий центр тяжести, из-за чего она может заваливаться и буксовать, а у Хантера такой проблемы практически нет.
Отличается МКПП. 5-ступенчатая у Хантера явно больше понравится современным водителям, чем 4-ступенчатая у 2206. Для 5-местного внедорожника куда легче найти запчасти, чем для 9-местного микроавтобуса.
Что лучше приобрести?
Зависит от потребностей покупателя. Ключевой вопрос – насколько вместительная нужна машина?
Хантер может похвастаться объемным багажным отсеком и скамейками для 6-го и 7-го пассажиров, но в комфортных условиях разместиться смогут только 5. Диван можно снять, увеличить багажное пространство до свыше 2000 литров, но для многодневных поездок по пересеченной местности этого все же не хватает. В Хантере будет сложно спать и размещать объемное оборудование.
Буханка превосходит Хантер по вместительности. 7 полноценных мест, а в новой вариации – еще и возможность полностью трансформировать задние ряды в спальное место без снятия диванов.
Так что же выбрать? Хантер – вариант для ралли, развлекательных поездок неподалеку от дачи, участия в коротких экспедициях. Он более управляемый, устойчивый и проходимый, больше нравится клиентам по внешнему виду. Можно смело покупать Хантер для организации коммерческого или любительского ралли.
Буханка – для профессионалов. Ее можно использовать для передвижной метеорологической станции, в качестве транспорта съемочной группы, для организации кафе на колесах. Хоть автомобиль и расценивается, как внедорожник, постоянно кататься на нем не получится: можно увязнуть в снегу или даже перевернуться. Если хочется ездить на 2206 компанией 6-7 человек по пересеченной местности, это возможно, но рекомендуется подвергнуть авто тюнингу. Переделку авто нужно доверять опытным мастерам, поскольку конструкция УАЗА усложняет процедуру.
Проходимее козлик (хантер), то есть короткобазный или длиннобазный - буханка. На одинаковой резине, естественно. Слышал мнение, будто длинная база лучше, зад выталкивает попавший в грязь передок. Какие есть мнения?
УАЗ одна из самых проходимых машин. Вопрос о проходимости разных его моделей очень спорный. С одной стороны за счет более удачного расположения мотора, буханка более управляема и оказавшись в грязи меньше зарывается.
В данном случае мы видим расположение внутренностей у "УАЗ-козла".
Здесь видна начинка "буханки".
Кстати, если интересно, то более подробно о влиянии расположения двигателя на управляемость машиной здесь.
С другой стороны, чем короче база у машины тем она более проходима. Под базой подразумевается расстояние между передними и задними колесами. Давайте сравним.
Удивительно, но кузов у буханки длиннее, а база короче. Выходит и проходимость должна быть лучше.
Но независимо от моих исследований, очень часто успешное преодоление бездорожья зависит от "прокладки" между рулём и сиденьем.
469 уаз был и есть лидером в своем классе. Другого не дано. Он создавался ведущими конструкторами заводов по заказу мин обороны, его путь до конвейера занял 17 лет. И он не случайно такой какой есть.
Рекорды проходимости не побиты и по сей день, один из них это подъём на Эльбрус для спасения людей. При первых же испытательных пробегах уаз доказал живучесть, где иностранные авто выходили из строя, уаз работал в штатном режиме. Тентованый имеет по паспорту только вес 1450)))
Он в стоковом состоянии без блокировок и фирменной резины едет там где все иноджипы весом 3т и более тонут.
То же и с бухлобусом. В соревновании с бобиком подведет вес при вылезании из ям и в болоте. Длинная база более предрасположена сесть на брюхо.
Вообщем легковой пойдет уверенней по офроуду. Ну а если напихать в уаз улучшайзенгов, типа фирменной резины, блокировок и небольшого лифта, так же движки раскручиваются на коленке, можно добавить мощности даже родным стосильным. Он будет не досягаем для всех авто этого класса. При этом очень дешевле, ведро запчастей стоит 1т рублей.
Это и позволяет их использовать в самых страшных местах. Установка лебедки уже позволяет ехать вообще куда угодно.Из пробегов по лесам выживают лишь уазы. Был реальный случай когда в недельном пробеге по лесам и болотам умерли все иномарки. Наши уазы тащили их домой на галстуке. И самое смешное в этой истории. В сервисе сказали,что если бы вы тащили эти джипы на крыше, ремонт был бы дешевле))
Поэтому же американцы бросали свои хамеры в буре в пустыне и садились в уазы. Эта машина забыта и ее правильное развитие к большому сожалению брошено на алчный маркетинг.
Радуют братья итальянцы Марторелли, они из уазов делают конфетки как на заказ так и для соревнований, где учавствовали и сами. Уаз очень просто можно сделать штурмовым танком. Он может и по трассе 160 ходить и ехать в штатном режиме где поедет лишь трактор. Он может быть и теплым и мягким и бесшумным. Но это люди делают как правило самостоятельно. Заводу это не нужно.
Уаз экспортировался и служил более чем в 80 странах мира. Его след есть на всей планете.
Японцы хвалят наши буханки, они напоминают им их раритетные авто.
Даже они заметили что у уаза есть душа. Когда сроднишься с ним, понимаешь что он живой.
В семьях он как правило член семьи. Писатель знакомый как купил маэстро стал писать очерки после пробегов на уазе по местам нехоженным и тем более не езжаным. Он был полон впечатлений. В хозяйстве эта простая техника незаменима. Созданная для простого ремонта в поле солдатом, авто едет по любой дороге везя не малый груз, и чинится на коленке.
Когда купил уаз теща была недовольна. Но когда привез в заметенную снегом деревню хлеб и лекарства, поняла что это за авто. Больше не садится ни в джипы родственников, если в паре катаемся, ни в иномарку сына. Только уаз, он вывезет всегда.
Жаль что последняя стоящая модель сошла с конвейера в 2000 году. Дальше маркетинг лишь гробил эту машину и внедрял не нужное.
Читайте также: