Уаз едет в гору
При подъеме в гору машина плохо тянет? Подскажите пожалуйста почему так? При спуске бежит нормально, а как подъем, так скорость сразу падает. Хоть подъем и не резкий.
Если мотор в порядке, то и на пятой передаче машина будет разгоняться на подъеме. Не знаю, что у Вас за автомобиль, но первым делом надо проверить воздушный фильтр. Если не можете оценить его состояние - заменить. Второе - если привод заслонки дросселя механический, проверить тросик "газа" на предмет заеданий и правильного натяжения. Теперь топливо: замените топливный фильтр, промойте форсунки или жиклеры карбюратора, возможно следует поменять заправку. Если холостой ход ровный, то надо мерить компрессию в цилиндрах. При большом износе мощность двигателя падает сильно, но почувствовать это можно как раз при подъеме и разгоне. В любом случае, не затевайте дорогостоящий ремонт без точной диагностики. Просто поменяйте фильтры и проверьте тросик, будет только лучше.
Может ли "Запоржец" поехать быстрее "Волги"? Конечно может, если его спустить с горы Арарат. Если, серьезно, то автомобиль при движении в гору тратит много мощности двигателя даже при равномерном движении. А здесь еще нужно разогнать, то есть преодолеть силу инерции. При разгоне под гору инерция остается, а вот сила тяжести наоборот помогает разогнать автомобиль. Если разница в мощности при движении в гору и под гору существенная, а двигатель недостаточно мощный, то разгон будет заметно отличаться и это отличие тем больше, чем тяжелее автомобиль и круче подъем. Если у двигателя большой запас мощности, то автомобиль будет разгоняться хорошо и в гору.
Причин может быть много, я бы советовал заехать в автосервис. Получается, что двигатель не может набрать обороты.
Первое, что приходит в голову это некачественный бензин. Посмотрите отзывы об АЗС, где заправлялись. Возможно уже есть негативные отзывы.
Вторая причина это воздушный фильтр, который не пропускает необходимое количество воздуха.
Есть вариант, что проблема в топливом фильтре, который не способен пропустить нужное количество топлива.
Возможно проблемы намного серьёзнее, например, могут проблемы в системе зажигания или в двигателе.
Так что лучше всего обратиться к специалистам, ездить на такой машине не безопасно.
Причин тому, что машина плохо едет в гору может быть несколько.
Прежде всего стоит задуматься о состоянии воздушного фильтра. Возможно требуется его замена.
Причина может так же крыться и в плохом качестве бензина. Из-за некачественного бензина машина "не тянет". Возьмите за правило заправлять автомобиль хорошим бензином на проверенных заправках.
Не стоит исключать и того, что проблемы могут возникнуть и с двигателем. Поэтому, лучше всего показать автомобиль специалисту.
Прежде всего надо осмотреть воздушный фильтр, возможно причина в нём. Если воздушный фильтр в удовлетворительном состоянии, тогда можно подумать на свечи. Ну ещё не редкость, это ужасный бензин, который портит ко всему и свечи. Конечно можно ещё подумать на бензонасос, но это уже в самую последнюю очередь.
К сожалению, вы не написали, новая или старая у вас машина.
Следует знать, была ли эта причина изначально, или появилась недавно.
1 Если раньше не было у вас такой проблемы, и она появилась недавно, вам следует заменить воздушный фильтр.
2 Но по большому счету надо смотреть все фильтры, свечи, проверить свободность вращения колес, шаги РХХ. Так же нужно знать, не изменился ли у вас расход топлива.
3 Возможно, это происходит, когда вы заправляетесь на определенной заправке, из за плохого качества бензина.
4 Если проблема эта у вас возникла сразу, после покупки, то есть, машина новая, то возможно она сама по себе маломощная.
Причин, по которой машина не тянет в гору, может быть море. Вспоминается случай, когда с братом ехали из одного города в другой. На ровной дороге машина худо-бедно, но ехала, как только подъем, всё, еле тянула, а потом опять тащилась. По дороге он несколько раз останавливался, что-то там перебирал. И только когда осталось до дома 50 км, он заметил, что раскутился какой-то там болт, Он его закрутил и машина стала тянуть отлично.
Ну а теперь причины:
- надо менять воздушный фильтр;
- не тот бензин или плохое качество бензина;
- смотрим свечи.
В любом случае, если вы сами не можете понять, то лучше обратиться к специалисту.
Есть машины которые на подьёмы не очень и шустро едут. Так правило - это маломощные атмосферные моторы. У ср.брата Land Cruiser 105, так вот: у него обьём движка 4.2 литра, но при этом его мощность всего 131л.с. Поэтому чтобы нормально ехать на подьёмы приходится часто переключаться, так как с низов не очень тянет и сам разгон вяленький, но всё же благодаря балансу неплохому между кп и мотором едет шустрее уаз патриот, который у него был раньше и часто ломался.
Ну а вообще потеря тяги, мощности может быть причиной того, что надо просто поменять топливный, воздушный фильтр. Ну и ещё может быть и такое то, что один из цилиндров перестал работать. С цилиндром легко понять, так как резко возрастает расход топлива. Причин может быть масса. Ну и есть люди которые по горам не очень умеют ездить ввиду малого опыта. Хорошо по горам и резво ездят авто обладающие турбиной, но опять же если она исправно работает!
Ну и пока писал предыдущеек, то вспомнил то, что потеря тяги может быть вызвана ещё и засарённым радиатором или всей топливной системы. Помню дяде сказал то, что микрик перестал тянуть по горам и он меня послушал и просто хорошо почистил топливную систему и радиатор и сейчас авто не плохо разгоняется, а главное идёт уверено на обгон и по горам летает, но по меркам старого микрика с движком 2с.
Ну а то, что глохнет, то в 105 ср.брата тоже такое было и дело оказалось в иммобилайзере, но у него этот глюк был всего пару раз и сам исчез и не при подьёме в гору, а при обычной езде. Кстати может также дело быть в электроклапане. Он начало на него подумал, но слава богу не он оказался.
(function(w, d, n, s, t) < w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() < Ya.Context.AdvManager.render(< blockId: "R-A-433381-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-433381-1", async: true >); >); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); >)(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
ТИШЕ МЫШИ НЕ ДЕРЗИШЕН НЕ РАМСИШЕН
МЫ ПОД КОЛХОЗИШЕМ МУЗИШЕН ПРЕМ НА УАЗИШН
Я НЕ МАНЕРНЫЙ НЕРВНЫМ ПОТРЕПАЮ НЕРВЫ
С МЕСТА СО ВТОРОЙ И ПОБЕЗДОРОЖЬЮ ПЕРВЫЙ
ВЕРНЫЙ КОНЬ ЛЕГКО КУДА УГОДНО
ПОЛУВОЕННЫЙ ПОЛУМОЙ НО ЗАТО НАРОДНЫЙ
НЕ МОЛОДОЙ НЕ МОДНЫЙ У НЕГО ПРИКИД
ЗАТО НЕ ДЫМИТ И ПОДВЕСКА НЕ ГРИМИТ
И ЕСТЬ ЛИМИТ 60 СЕКУНД ДО 100
ДОСАДНО ЛИШЬ ЧТО ЗЕРКАЛА ПРОЕБАНЫ В КУСТАХ
ЗАТО НА ДВУХ МОСТАХ И ЧТО ЗДЕСЬ ТАКОГО
ЧТО НА СОТКУ МЫ ДВАДЦАТКА 76
ПРАВДА ВОТ ТОПЛИВО ЕБАНЫЙ ВОВА
СТАЛО НЫНЧЕ СТОИТЬ ДОВОЛЬНО НЕХУЕВО
И НЕ ХУЯ НИ КСТАТЕ ВЫРОСЛИ НАЛОГИ
ДВИГАЙТЕСЯ МОЛ ПЕШКОМ ТРЕНИРУЙТЕ СВОИ НОГИ
ЕБИ Е ЕБИ Я ЕБИ ЙЯУ ЙЯУ
ДОСТАВАЙ ФОТОАППАРАТ ЕДЕТ АППАРАТ
УА УА УАЗИК УА УА УАЗИК
УА УА УАЗИК УА УА УАЗИК 2раза
КОМЕРСЫ НА ЛЕКСУСАХ НА ЛАНДКРУЗЕР ПРАДИКАХ
А ПРОСТЫЕ ПАЦАНЫ ЕЗДЯТ НА УАЗИКАХ
И НАХУЙ НУЖЕН А ?ЕБАНЫЙ КОМФОРТ
КОГДА В ГРЯЗИ ПО ПОЯС А ПОРОЮ ПО КАПОТ
КОГДА ВМЕСТО КЛИМОТА ХОЛОДНЫЙ ПОТ
ЛИЖБЫ СУКА НЕ ЗАГЛОХНУТЬ ТУТ ЕБАНЫЙ КОМПОТ
ПРОКАТИСЬ КА НА ИКС ПЯТОМ ПО ЛЕСУ(ХУЙ)
НЕ СПАСЕТ ТЕБЯ БЛАНК СТРАХОВОГО ПОЛЮСУ
КУЗОВ НА РЕССОРАХ ДЛЯ ГРЯЗИ РЕЗИНА
НЕ СТРЕМНО В ЛЕС ПОЛЯ И ДО МАГАЗИНА
ДО ФЕРМЫ ЧЕШЕТ ПО ГРЯЗИ Я ПРИТОРМОЗИЛ
НО ЗИНА ПОПРОСИЛА ДОВЕЗИ БЕЗ БАЗАРА ЗИНА
БЕЗ РЕМНЕЙ БЕЗ ТОНИРОВКИ БЕЗ НОМЕРОВ
ВЪЕБАЛИ ВОДКИ ВЪЕБУЕМ ОТ МУСОРОВ
НО ТОЛЬКО НАС ПОЙМАТЬ ВАРИАНТОВ НЕТУ
МЫ НА УАЗИКЕ ПОКОРИМ ПЛАНЕТ…..
ЕБИ Е ЕБИ Я ЕБИ ЙЯУ ЙЯУ
ДОСТАВАЙ ФОТОАППАРАТ ЕДЕТ АППАРАТ
УА УА УАЗИК УА УА УАЗИК
УА УА УАЗИК УА УА УАЗИК
Алекс, Уважаемый философ,я конкретно задал вопрос про динамику конкретного двигателя. Ваш комментарий не несет никакого смысла в контексте данного поста.
Алексей, к Вашему вопросу мой комментарий ни какого отношения и не имел. Он для тех " специалистов " которые утверждают, что УАЗовские двигателя ..овно!
Не знаю как на 417, 4218 у меня после настройки карбюратора дурной, тащит 3153 как иномарку, 130 легко набирает, ни в одну гору не переключаюсь. Смотрите состояние мотора и тормоза
Поршневая в ноль распределитель отрегулирован с подхватом карб дааз азон 07-20 жиклеры подобраны вторая камера принудительно .коллектора от шорошены . клапана на керосин кольца стальные Гетце .по трассе 90 / 12-13 в пол 140 по грязи как танк.расход не мерил на буксире газель груженая водкой в лёгкую .машину сразу даже новую надо доводить .
УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год был построен первый опытный образец. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный.
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.
Конструкция
Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери.
Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
Сцепление: сухое однодисковое.
Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах).
Ёмкость топливных баков, л: 2 х 39.
Расход топлива, л/100 км при 90км/ч: 16,0.
Число мест: 7
УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.
Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и бортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
Армейская версия 3151
В 1985 году вездеход был модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:
Гидравлический привод выключения сцепления;
Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
Новые осветительные приборы;
Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
Подвесные педали сцепления и тормоза;
Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
Разрезная рулевая колонка;
Более эффективный и надёжный отопитель;
На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
Мощность двигателя УМЗ-414 повышена до 80 л.с.;
Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.
УАЗ-3907 Ягуар — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены 2 гребных винта.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду, — серебряный домкрат, — за победу на чемпионате Италии по автокроссу.
Мировые рекорды
В игровой и сувенирной продукции:
Выпускался с 1981 года на заводе Радон с номером А34 на днище.
В игре Полный привод: УАЗ 4x4. Уральский призыв был добавлен УАЗ-469.
ВКЛ! и приятного просмотра)
Чтобы прослушать файл установите Flash Player и включите поддержку JavaScript.
Читайте также: