Уаз буханка шрус схема

Обновлено: 22.04.2025

Шарнир равных угловых скоростей является частью трансмиссии в УАЗах и некоторых других транспортных средствах, что обеспечивает одинаковую угловую скорость на каждом осевом колесе независимо от способа управления автомобилем. Эта деталь конструкции используется только на передней оси полноприводных агрегатов, а также на агрегатах с передним приводом. Это связано с тем, что передние колеса автомобиля поворачиваются, а задние — нет, поэтому для последних проще использовать относительно упрощенный дифференциал.

Шарнир, состоящий из двух элементов (полуоси и шарика), работает в условиях постоянного трения и вибрации и, следовательно, выходит из строя, как любой другой механизм. Выход из строя шарнира равных угловых скоростей делает вождение опасным и очень неудобным. Ниже вы узнаете, как диагностировать неисправность и заменять ШРУС УАЗ в различных моделях этой марки.

механические дефекты или повреждение пылезащитного чехла;
производственный брак (редко);
агрессивный стиль вождения;
отсутствие смазки на поверхностях трущихся деталей.

Специфика работы — постоянное трение под нагрузкой, а значит, отрицательно сказывается на состоянии деталей, поэтому, если вы хотите увеличить ресурс CVA — минимизируйте возможность возникновения причин, указанных выше.

хлопанье от передней оси и другие потрескивающие звуки, которые особенно сильно возникают на поворотах, при резком ускорении или движении по бездорожью;
при трогании машина трогается с места с характерным рыком.

Если вы снимите вариатор с автомобиля, вы можете заметить люфт вала, когда попытаетесь переместить его в разные стороны. Кроме того, наблюдается нарушение целостности сварного шва (сколы, зазубрины, надрывы и т. Д.), Что является типичным признаком повреждения сварного шва.

Подготовка к замене

Затем необходимо подготовить стандартный набор инструментов для ремонта переднего моста УАЗ, включающий:

набор торцевых ключей, торцевых ключей и головок с трещоткой (удлинителем);
ударная отвертка;
ступичный ключ — 55 размер (реже другой размер);
домкрат, колесная балка;
лубрикант, желательно как в виде аэрозоля, так и в виде крема;
молоток;
тряпка.

Завершающим этапом подготовки к замене ШРУСа станет правильная сборка автомобиля. Это делается следующим образом:

Установите свой УАЗ над смотровой ямой или поднимите его на подъемнике.
В первом случае включите ручной тормоз и в целях безопасности подложите под задние колеса брус из дерева.
При необходимости можно смыть грязь с рабочей зоны подвески и произвести более детальный осмотр состояния деталей.

УАЗ ПАТРИОТ: замена ШРУСов

Для того, чтобы правильно заменить ШРУС на УАЗ, необходимо иметь базовые навыки ремонта автомобилей. Все ремонтные работы следует проводить с защитой кузова от грязи, жира и других веществ.

Замена шарнира равных угловых скоростей в автомобиле УАЗ Буханка требует следующих действий:

Подготовьте автомобиль, как описано выше.
Снимаем передние колеса.
Снимаем тормозной диск (тормозной диск) и датчик АБС.
Отвинтите все опоры цапфы, идущие к поворотному кулаку.
Снимаем вариатор.
Установить новые детали.
Соберите в обратном порядке.

Есть ряд рекомендаций по замене:

Как видите, заменить ШРУС УАЗ довольно просто. Главное — грамотно взвесить свои силы и следовать приведенным выше рекомендациям. Конечно, без некоторых навыков ремонта автомобилей не обойтись, но без них никуда. Удачи на дорогах!

Прикупил для своих вояк шрусы Бирфильд взамен пятишариковых. Пытался найти информацию как их регулировать, но ничего не нашёл.

Может кто знает как это делать? Или ссылочки на инструкции есть?

а что ты там собрался регулировать?

Ну хотя бы соосность поворота шковрней и шрусов.

А как это делается для бирфильдов?

Ну хотя бы соосность поворота шковрней и шрусов.

А как это делается для бирфильдов?

бирфильды (гранаты 6 шариковые) менее требовательны к осевому люфту в силу конструкции — у них нет "разбирающего" усилия в повороте. В остальном всё одинаково.

Дело в том, что пятишариковый шрус я менял на своём уазе примерно два года назад. Ничего не регулировал, просто вынул старый развалившийся и засунул новый.
Сейчас вот купил бирфильды. Разобрал мост и увидел, что поменянный мной шрус находится в плачевном состоянии — очень большой износ. Хотя обе упорные шайбы на месте.

Не хотелось чтобы с бирфильдами повторилась та же история.
Наверняка ведь должна быть какая то методика их регулировки, а не просто "вынуть старый, сунуть новый".

А втулки в цапфах ?

Да и где ты там видел регулирующие элементы (кроме рег. шайб шкворней) ?

Единственное условие , это одинаковое количество прокладок под крышками шкворней. И то , это обстоятельство актуально только для мостов старой конструкции и в большей степени сказывается на повышенном износе сальника ступицы.

А каким образом ?

наверное имелось ввиду сальник шруса который стоит в кулаке.

Прошу прощения , но вопрос топика касается регулировки самого шруса, другие регулировки в других темах, причем вопрос именно про соосность оси загиба шруса и оси центра шкворней,

Так человек об этом и пишет, при регулировке шкворней выставляется не только натяг, но и соосность цапфы и чулка, если так можно выразиться

И я бы не взялся утверждать что к правильному расположению приводит именно одинаковое количество прокладок..

Речь идет не о продольной соосности . что есть цапфа?
Вопрос какопределить в билфирде ось загиба шруса?

ложиш шрус на лист бумаги и сгибаешь его рисуеш линию параллельно короткой части шруса и затемрисуешь линию длинной части, точка пересечения и есть ось перелома, далее линейкой отмеряешь растояние от конца линии короткой части шруса до точки перелома , готово, тоже расстояние отмеряешь насамом шрусе и маркером рисуешь точку, очень точно получится)

Потом выпримляешь полуоси и тянешь в разные стороны, повторяешь процедуру описаную выше. Потом опять прямо но вдовливаешь полуоси и повторяешь процедуру выше. Средне Ареф метрическое положение этих точек можешь считать за центр поворота. Как то так.

Сегодня перебирал правый поворотный кулак с целью регулировки шруса билфирд и подтяжки шкворней, заодно, решил сменить втулки, и обнаружил что у меня втулки стоят только в цапфе, а в шопке нет, да и на билфирд только одна шлифовка под втулки, снаружи под цапфе, а на старых шариковых есть и на внутренней полуоси, на видео от Харчишина, он ставит втулку в шопк и в цапфу у него и там и там есть упоры, у меня же в шопке втулки вообще нет и походу непредусмотрена, вопрос нормально ли что билфирд операется только на одна втулку в цапфе, и еще при регулировки билфирд, нашел центр поворота но так и не смог зделать все правильно оси выставил, зазоры тоже в норме, но вращается легко только в прямом положении, но чем большие угол поворота тем тяжелее вращать причем существенно.

Обсуждалось довольно давно. Насколько помню, в бирфильдах втулки только в цапфах. В чулках втулки даже вредны. Выкладки уже не помню. Леша Манихеец в свое время большое обоснование этому написал. Еще помню, что нельзя бирфильд неволить в осевом направлении. Люфт в пару миллиметров должен быть, для того, что бы шрус мог самоустановиться — подогнать свою ось излома под ось поворота шкворней.

Эх почитать бы, где.

Увы. Поисковик работает отвратно. Насколько помню, жестко садить вал шруса в чулке моста во втулку плохо потому, что это требует в свою очередь высокую соосность ПК и ШОПК. А нафига? Если помните, то на переднеприводных автомобилях промежуточный вал шруса вообще в воздухе висит на гранатах. И ничего, если пыльник не прощелкать и пару-тройку сотен тысяч км проезжает.

При установке шруса билфирд вместо сальника в шопке установил втулку . В цапфе втулка отсутствует . Вроде нормально , не шумит , не клинит .

приблуды для регулировки кулаков. пояснение.

Всем Привет! Сегодня речь пойдёт о тех же приблудах для регулировки поворотных кулаков. Пост о них уже был.
Честно говоря я долго думал нужен ли в моём БЖ ещё один пост о этих штуках, но так как 6 человек мне написали в личку просьбу выслать им размеры этих самых приблуд, я подумал добавить в прошлый пост фото с размерами и примерами. Но всё же создам новую запись.

ЗАРАНЕЕ ПОПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА КАЧЕСТВО ЭСКИЗОВ.

Итак, всего их 4 штуки.

Шайба, равная диаметру центрального шара. Ось для регулировки шруса отностительно осей шкворня. Конус для определения осей шкворня. Вал для центровки ШОПК относительно корпуса поворотного кулака.

Более подробно о каждом из них.
Для регулировки ШРУСа отностительно осей шкворня понадобятся: выточенная шайба диаметром с центральный шар, ось, и конус вместо одного из шковорня.

Берётся ШОПК, зажимается в тисах, в него устанавливается опорная шайба, и ставится внутренняя часть шруса. Берём выточенную шайбу, в неё вставляем ось. И всё это дело устанавливается на ШРУС. Вместо одного из шкворней ставим конус(не забываем, этот конус я точил под диаметр своей бронзовой втулки), а с другой стороны я впрессовывал шкворень с размеченным центром.(советую выточить сразу два конуса и ставить с обеих сторон)
при проверке своих кулаков. Было обнаружено смещение шруса внутрь моста на 2мм.

Пришлось под упорную шайбу подложить регулировочных шайб.

На втором шопке была не соосность шкворней,

вылечил заменой шкворня на Ваксойл.

При регулировке центра ШОПК в корпусе, я намучился, т.к. изготовил короткий вал. На эскизе общая длинна составляет 110 мм, вам же посоветую сделать 150-160 мм.
Для регулировки понадобится собрать Пустой ШОПК и пустой корпус без корпуса подшипника короткой часть ШРУС, запрессовать шкворня, отрегулировать натяг шкворня, замерить расстояние штангетом от регулировочного вала, до обоймы подшипника, отрегулировать переставляя прокладки.

Когда я устанавливал ВАКСОЙЛ, то следовал их инструкции. Там чётко написано, при регулировке натяга нужно чтобы общая толщина регулировочных прокладок сверху и снизу были равны, но допускается разница в 0,2 мм на сторону (то есть, если сверху 1.1мм, то снизу можно оставить 1,3мм. или наоборот).
У меня получилось на правом кулаке 1,6 и 1,65мм. На левом 1,3-1,4 мм.
но замерив расстояние, от регулировочного вала до посадочного диаметра подша, у меня вылезло смещение в 1.1 мм на правом кулаке и 0.8 на левом. Дальше регулировка сложности не составила, долго правда. Но зато сейчас идеально ровно.
ЖАЛЬ ФОТО ЭТИХ МАНИПУЛЯЦИЙ НЕТ.
Представьте под какой нагрузкой работал бы подшипник шруса, сам шрус, и сальник шруса. Если бы я оставил эти смещения.

Замена ШРУСов на УАЗе

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) – элемент трансмиссии УАЗ и ряда других автомобилей, обеспечивающий одинаковую угловую скорость каждого колеса моста, вне зависимости от того, как движется машина. Применяется такая конструкционная деталь только на передней оси как полноприводных агрегатов, так и переднеприводных. Это связано с тем, что передние колеса автомобиля поворачиваются, а задние нет, поэтому для последних проще использовать относительно упрощённый дифференциал.

Совмещённый из двух элементов ШРУС (полуось и шары) работает в условиях постоянного трения и колебания, вследствие чего, как и любой другой механизм, выходит из строя. Неисправность шарнира делает опасным и крайне некомфортным занятием эксплуатацию автомобиля. Ниже вы узнаете о том, как диагностировать поломку и заменить ШРУС УАЗ на разных моделях марки.

Диагностика неисправности и её причины

дефект или механические повреждения пыльника;
заводской брак (редкость);
агрессивная манера езды;
отсутствие смазки на трущихся поверхностях детали.

Специфический характер работы – постоянное трение под нагрузкой, и так неблагоприятно сказывается на состоянии детали, вследствие этого, если вы хотите увеличить срок службы ШРУСов — снижайте до минимума возможность проявления причин, указанных выше.

хруст от переднего моста и прочие хрустоподобные звуки, проявляющийся особенно сильно на поворотах, при резком ускорении или во время езды по бездорожью;
во время трогания с места машина начинает движения характерными рыками.

Если всё-таки снять ШРУС с автомобиля, то при попытках передвинуть его в разных стороны наблюдается свободный ход вала. Помимо всего этого, характерными признаком неисправности шарнира является нарушение его целостности (появление сколов, крошки, разрывов и т. д.).

Подготовка к замене

Далее, необходимо подготовить стандартный для ремонтных мер переднего моста УАЗ набор инструментов, включающий в себя:

Последним этапом подготовки к замене ШРУСа будет правильная установка автомобиля. Делается она следующим образом:

Поставьте ваш УАЗ над смотровой ямой или поднимите его на подъёмнике.
В первом случае поставьте машину на ручной тормоз и, в целях подстраховки, положите под задние колёса подпорки в виде бруса дерева.
При необходимости можно отмыть от грязи рабочую зону подвески и провести более детальный осмотр состояния деталей.

УАЗ ПАТРИОТ: замена ШРУСов

Для того чтобы правильно заменить ШРУС на УАЗе, необходимо обладать базовыми навыками авторемонта. Все ремонтные работы желательно осуществлять с надетыми на тело средствами защиты от грязи, смазки и прочих субстанций.

Замена ШРУСа УАЗ ПАТРИОТ проводится следующим образом:

Общий алгоритм действий по замене ШРУСов на всех УАЗах

Подготовьте автомобиль, как описано выше.
Демонтируйте передние колёса.
Снимите тормозной диск (тормозной щит) и датчик ABS.
Открутите все крепления цапфы, идущие к поворотному кулаку.
Снимите сами ШРУСы.
Установите новые детали.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

При замене необходимо соблюдать ряд рекомендаций:

Как видите, заменить ШРУС на УАЗ достаточно просто. Главное грамотно взвесить свои силы и следовать рекомендациям указанным выше. Конечно, без некоторых навыков автомобильного ремонта не обойтись, но без них никуда. Удачи на дорогах!

Устройство и замена шкворней на уаз буханка

Шкворень — стержень, образующий шарнирное соединение поворотного кулака и шаровой опоры поворотного кулака переднего моста полноприводных автомобилей марки УАЗ. Шкворни являются частью механизма, позволяющего управляемым колесам совершать отклонения без потери потока крутящего момента.

Шкворни УАЗа выполняют следующие функции:

выполняют роль осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих поворотный кулак и шаровую опору в единую систему;
берут на себя роль несущего компонента, обеспечивающего жесткость шкворневого узла, а также воспринимающего моменты силы от поворотного кулака и передающего их на балку моста во время движения автомобиля.

Виды шкворней автомобилей УАЗ

На автомобили марки УАЗ в разные годы устанавливались различные виды шкворней:

Конструкция Т-образных шкворней представляет собой сочетание двух цилиндров различного диаметра, выточенное из единой заготовки. На торце верхнего цилиндра большего диаметра выточены два канала для установки стопорного штифта и пресс-масленки. На торце нижней части меньшего диаметра выточен кольцевой канал для распределения смазки. Также в шкворне предусмотрен сквозной канал для смазки всей детали целиком.

Широкой частью шкворень запрессован в корпус поворотного кулака и зафиксирован стальной накладкой, его проворачивание во время движение предотвращается штифтом. Узкой часть шкворень устанавливается в бронзовую (пластиковую) втулку, запрессованную в шаровую опору. Размер втулки предусматривает возможность беспрепятственного проворота шкворня. Между корпусом шаровой опоры и широкой частью шкворня размещаются металлические прокладки, осуществляющие центровку всего узла.

Принцип работы Т-образного шкворня следующий: при выполнении маневра поворотный кулак отклоняется от среднего положения, оба шкворня проворачиваются в бронзовых втулках, запрессованных в корпусах шаровых опор. Во время поворота смазка из канала шкворня попадает в кольцевидную выточку нижней части детали и распределяется в пространстве между втулкой и шкворнем, что снижает трение деталей и сокращает их износ.

Конструкция в виде шкворня с подшипником является достаточно сложной. Такой шкворень состоит из трех деталей: нижней половины, на которую запрессовывается конический подшипник, а также обоймы подшипника, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака. В обойме подшипника предусмотрены каналы: центральный для установки пресс-масленки и боковой для установки штифта.

Конструкция шкворня с коническими подшипниками обеспечивает повышенную устойчивость к осевым нагрузкам. Работает шкворень с подшипниками просто: при повороте колеса обе половины детали проворачиваются на подшипнике, что позволяет значительно снизить силы трения, а следовательно, и снизить износ узла.

Выбор шкворней

Демонтаж

ремонтный комплект шкворневого узла со специальным ключом для откручивания и закручивания регулировочной гайки шкворня;
прокладки на фланец ступичного узла (2 штуки);
смазка для высоконагруженных узлов;
пара домкратов, противооткатные упоры и страховочная автомобильная подставка либо подъемник;
баллонный ключ;
монтажка;
набор рожковых гаечных ключей;
набор фланцевых головок;
линейка или предпочтительней штангенциркуль;
молоток и отвертка;
смазочный шприц

Перед установкой шкворня необходимо демонтировать старую деталь. В идеале все манипуляции лучше делать на подъемнике, так как работа под вывешенным на домкратах автомобилем опасна.

Транспортные средства, к которым принадлежит УАЗ 469, предназначены выполнять свои функции в суровых условиях, сложных климатических зонах, в лесу, горах, на болотистых участках без асфальтового покрытия. Они работают на Крайнем Севере, в Сибири, тайге, высокогорных районах. Чтобы увеличить проходимость УАЗ 469, спереди в авто используется тяговый мост. Машина с колесной формулой 4х4 эффективно преодолевает участки бездорожья, где другая техника не справляется со своими задачами.

Передний мост УАЗ 469

Ведущий передний мост УАЗ 469 87 устроен, как и задний мост УАЗ 469. Все сборочные единицы агрегатов идентичные:

чулок или картер;
главная передача;
дифференциал.

Функциональные особенности агрегата:

изменение траектории движения транспортного средства;
передача, изменение, распределение крутящего момента от двигателя на передние колеса машины, из-за чего появляется повышенная проходимость;
передача на кузов толчков, сопротивления колес, осуществляющих контакт с дорожным покрытием;
передача всех инерционных усилий, возникающих в движущемся авто, на колеса спереди.

Несмотря на то, что задний и передний мосты выполняют одинаковые функции, но последний, кроме тягового усилия, дополнительно управляет транспортным средством. Вот почему в УАЗ 469 конструкция переднего моста значительно сложнее. Завод производитель изготавливает несколько видов агрегатов.

Джипы из Ульяновска эксплуатируются на автодорогах страны с тремя мостовыми разновидностями:

Схема переднего моста УАЗ 469

Устройство переднего моста УАЗ 469

Схема устройства переднего мост УАЗ 469 видна на рисунке. Пять болтов удерживают шаровую опору на полуосевом кожухе. В нее запрессованы втулки шкворней. Два шкворня фиксируют корпус поворотного кулака сверху на шаровой опоре. Болтами на нем крепится крышка картера редуктора колес. К ней с помощью 6 болтов прикручена цапфа с тормозным щитом.

Стопоры штифтовые предохраняют от проворачивания шкворни в корпусе поворотного кулака. В УАЗ 469 устройство переднего моста выполнено с предварительным натягом поворотного кулака в момент монтажа шкворней поворотного кулака. Значение натяга 0,02…0,10 мм.

Прокладками выполняется регулировка моста УАЗ 469 вместе с предварительным натягом. Их монтаж осуществляется сверху слева между накладкой и корпусом поворотного рычага или справа между рычагом поворотного кулака. Снизу прокладки размещаются между накладками и корпусом поворотного кулака. Чертеж монтажа показан ниже.

Здесь представлены следующие комплектующие и их взаимодействие:

а — сигнальная канавка;
I — правый кулак поворотный;
II — левый кулак поворотный;
III — муфта, которой отключаются колеса;

1 — сальник; 2 — опора шаровая; 3 — шарнир поворотного кулака; 4 — прокладка; 5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 — накладка; 8 — корпус поворотного кулака; 9 — шкворневая втулка; 10 — подшипник шариковый; 11 — ведомый вал колесного редуктора; 12 — ступица; 13 — фланец ведущий; 14 — муфта подвижная; 15 — шарик фиксатора; 16 — колпак защитный; 17 — болт муфты; 18 — цапфа; 19 — гайка стопорная; 20 и 23 — шайбы опорные; 21 — ведущая шестерня; 22 — стопорный штифт; 24 — уплотнительное кольцо из резины; 25 — упорная шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт, ограничивающий поворот; 28 — упор-ограничитель поворота колес; 29 — рычаг поворотного кулака.

Смазка удерживается внутри корпуса поворотного кулака и предохраняется от загрязнения сальником. Он расположен сверху на шаровой опоре и состоит из комплектующих:

обойма внутренняя;
кольца из резины с пружиной 24;
кольцо-перегородка;
кольцо уплотнительное из войлока;
обойма наружная.

К корпусу поворотного кулака сальник прижимается болтами. Перетекание смазки из картера главной передачи в поворотный кулак исключается наличием внутри шаровой опоры самоподжимных сальников из резины 1 и 3, помещенных в стальную обойму.

Добавлять смазку в шаровую опору следует через пресс-масленки 5 и 10. Аналогичным приемом смазываются шкворни сверху. Тавотницы расположены на рычаге поворотного кулака с правой стороны и на верхней накладке шкворня с левой стороны. Внизу шкворни самотеком смазываются смазкой, поступающей из шаровой опоры.

Шарнир

Шарнир постоянной угловой скорости расположен во внутренней полости поворотного кулака. Данный механизм осуществляет соответствие заданных угловых скоростей между ведущим и ведомым валами, которые постоянно изменяются. Важно поддерживать данный угол одинаковым независимо от этого. Шарнир переднего моста УАЗ-469 состоит из двух вилок. В канавки криволинейной конфигурации помещены четыре шарика.

В центральные гнезда вилок помещен пятый шарик. Это установочный элемент, его функция – центрирование вилок. Продольное перемещение шарнира ограничивают шариковый подшипник 10 и упорные шайбы 25 и 26. Расположенная внутри ведущая вилка шарнира соединяется шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На конце наружной ведомой вилки расположена ведущая шестерня 21 колесного редуктора. Она насажена на шлицы, служащие только для поворотного кулака. Здесь же находится подшипник роликовый. Одновременно данные детали стопорятся гайкой 19. Ведомая шестерня колесного редуктора внутреннего зацепления болтами соединяется с валом 11.

Картер

Машины УАЗ 469 комплектуются на заводе производителе несколькими вариантами передних ведущих мостов. Соответственно, картеры у каждой модели ведущего агрегата будут различаться. Картер – это корпус моста. Среди автомобилистов еще можно услышать его другое название – чулок. Внутрь картера помещаются шестерни, валы, полуоси, благодаря которым передается вращательное движение от двигателя на колеса.

Мост УАЗ 469 типа Тимкен, гражданский или колхозный, является разрезным. Картер такого моста состоит из двух половин. В каждую из них запрессовываются кожухи, в которых находятся полуоси. После комплектации внутреннего содержания картер такого моста собирается в единое целое. Еще на кожухах установлены предохранительные клапаны. Они ограничивают повышение давления в масляной системе.

На краях картерных кожухов имеются шкворневые узлы. Они состоят из шаровых опор с корпусами поворотных цапф или поворотных кулаков на них. Внутри корпусов шаровых опор установлены ШРУС – шарниры равных угловых скоростей. Наружные цапфы шарниров расположены в ступицах колес. ШРУС УАЗ 469 колхозный мост цена на российских рынках и порталах составляет от 1500 до 3000 рублей.

Рулевое управление

Рулевое управление авто УАЗ 469 тесно сопряжено с передним ведущим мостом, поскольку на нем закреплены основные узлы и детали. Комплектация рулевого управления:

Рулевой механизм в сборе с ГУР.
Карданный шарнир вала рулевого управления.
Сошка рулевого управления.
Ремень привода насоса.
Насос ГУР с кронштейном, креплением, распоркой кронштейна, уголком распорки.
Масляный бачок с кронштейном и хомутом бачка.
Масляный фильтр.
Комплекты для крепежа.
Проставка под вентилятор с крепежными деталями.
Дополнительный шкив с крепежом.

Устройство редуктора

Редуктор УАЗ 469 для колес переднего ведущего моста абсолютно идентичен по своему устройству колесному редуктору заднего моста. Единственным отличием от него является установка и крепеж ведущей шестерни, а также конструкция шарикоподшипника 10, монтаж которого осуществляется в специальном стакане. Задний мост УАЗ 469 колхозный мост имеет несколько иное устройство редуктора.

Ведущая шестерня расположена на эвольвентных шлицах ведомой вилки шарнира. Она закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала переднего моста УАЗ-469. В промежуток между шестерней и роликоподшипником устанавливается опорная шайба 20.

Ведущая шестерня и шарикоподшипник редукторов передних ведущих мостов не являются взаимозаменяемыми с аналогичными деталями задних редукторов. Во всем остальном передние редукторы устроены одинаково с задними и требуют такого же технического обслуживания и ремонта.

Схема подключения

Вал 11 вращается в роликовом подшипнике, который установлен в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, расположенной внутри цапфы 18. На конце вала 11 имеется механизм, отключающий передние колеса машины. Устройство состоит из подвижных муфт 14 и 15. Они расположены на шлицах вала и болта 17 и 16 с пружиной и шариком.

Данные подвижные муфты своими наружными шлицами соединяются с внутренними шлицами ведущих фланцев 13 и 14, которые болтами прикручены к ступицам колес. С целью уменьшения износа металлических поверхностей деталей переднего моста автомобиля УАЗ 469, а также для экономии горючего при поездках машиной в условиях автодорог с твердым покрытием, одновременно с отключением переднего ведущего моста рекомендуется выключать также и ступицы передних колес.

Вкручиванием болтов 16 и 17 необходимо включить колеса. Болты следует надежно затянуть. Отключение и включение должны осуществляться на двух колесах переднего ведущего моста одновременно. Не допускается включение переднего моста при отключенных колесах!

Техническое обслуживание

ТО позволяет поддерживать передний ведущий мост транспортного средства в рабочем состоянии. Благодаря обслуживанию, снижается интенсивность износа деталей и узлов. Важно то, что при его выполнении предупреждается возникновение неисправностей, они выявляются на ранних стадиях для своевременной ликвидации.

ежедневное – ЕО;
первое – ТО-1;
второе – ТО-2;
сезонное – СО.

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 регламентируется ГОСТ 21624-81.

Категории эксплуатационных условий	Периодичность технического обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Отличия военных мостов от гражданских

Военные и гражданские мосты различаются между собой тем, что в конструкции первых имеется не только главная передача, но и колесные бортовые редукторы. Редуктор УАЗ 469 повышает усилие крутящего момента, получаемое каждым колесом, из-за этого машина с военным мостом имеет гораздо лучшую проходимость на пересеченной местности и в тяжелых условиях бездорожья.

Немалым достоинством подобной компоновки является то, что ось военного моста автомобиля с бортовыми редукторами на 4 см выше, чем ось гражданской машины. За счет этого клиренс транспортного средства расположен существенно выгоднее при преодолении дорожных препятствий. Вместе с тем военные мосты изготавливаются с суммарным передаточным числом, которое значительно больше, чем у всех остальных конструкций. Как раз этим достигается существенное повышение крутящего момента. Автомобиль с подобными характеристиками несколько уступает своим аналогам по скоростным показателям.

Двигатель, все время работая в условиях высоких оборотов коленчатого вала, вырабатывает свой ресурс существенно быстрее. Передаточное число мостов старого образца гражданского типа 4,625 либо 5,125. Это зависит от числа зубьев ведомой шестерни главной передачи.

В военных же мостах передаточное число составляет 5,38. У главной передачи оно 2,77, у бортовых редукторов 1,94. Для мостов типа Спайсер передаточное число 4,111. Это касается карбюраторных машин. Передаточное число машин с дизельным движком 4, 625.

На любых мостах устанавливается принудительная либо автоматическая блокировка дифференциала на УАЗ 469 гражданские мосты. Привод блокировки используется самый различный:

пневматический;
электрический;
механический.

При установке пневматического привода автомобиль дооборудуется пневматической системой самой простой конструкции. Кроме блокировки на УАЗ 469 на гражданские мосты, она может решать много сопутствующих задач.

Различные мосты в авто УАЗ 469 различаются шириной колеи. Гражданские, военные мосты раньше производились шириной 1443-1445 мм. Сейчас завод практикует выпуск агрегатов шириной до 1600 мм. Главным образом, это современная конструкция Спайсер. Вес моста УАЗ 469 колхозного 120 кг, военного 140 кг.

Читайте также: