Тройник обратки карбюратора ваз
Топливный регулятор и обратка на карбюраторном моторе
Добрый день любители ретро автомобилей. Есть ли у кого нибудь опыт эксплуатации карбюраторных двигателей? Интересует, как у вас устроена топливная система. есть ли топливный регулятор и/или обратка, в какой последовательности все идет. Столкнулась с тем, что вариантов множество:
1) использование топливного регулятора без обратки
2) только обратка по кругу
3) только обратка перед карбюраторами (в конце тупик). На обратку тргойник с меньшим диаметром, чем подача
4) использование и регулятора и обратки
если вы используете один из вариантов, какие есть плюсы и минусы, замечания, нюансы
На данный момент сбор топливной в процессе, мотор еще не заводился. L28 с горизонтальными карбами Вебер. Топливный насос пониженного давления Картер
Буду благодарна за советы!
Честно говоря веберы даже в руках не держал, но в обычных карбах система простая. Роль регулятора выполняет поплавок и игла , когда уровень в камере поднимается выше нормы поплавок опускает иглу , которая перекрывает топливный канал. Далее ( на моем карбе топливоподача и обратка сидят на одном тройнике ) топливо отправляется в бак.
Карбюратор asin ,toyota
да читала сегодня весь день. Из форумов стало ясно одно - большое количество людей греют голову какая система лучше всего работает. Причем у многих стоят разные и жизнеспособны. Вот какой вариант ответа я нашла сегодня. "Varying points of view depends on if the people actually DID it, and of those who did it who actually DYNOed it!
When you get on the dyno, there is VERY LITTLE variance of what works and what doesn't.
When you look at these "all over the place" opinions, restrict your listening to people who have dyno figures to back up,their setup.
Полезные статьи
Как выполнить притирку новых тормозов
Как практично сделать притирку тормозов для эффективного торможения
Подробнее
Оригинальные и неоригинальные запчасти на авто
Как изготавливают оригинальные и неоригинальные детали. Можно ли покупать неоригинальные.
Подробнее
Как купить качественные запчасти на авто
Практические советы по выбору запчастей.
Подробнее
Зачем нужна обратка на карбюраторе? Оказывается, идея заключается в непрерывной работе бензонасоса, который качает горючее даже на спусках при торможении двигателем. Топливо интенсивно поступает в систему, но не сжигается в полном объёме, что приводит к чрезмерно нагружает магистраль. В результате этого образуются паровые пробки, уменьшается давление.
Плюсы и минусы модернизации
Обратка, сделанная своими руками, позволит уменьшить нагрузки на иглу поплавковой камеры карба, освободить от давления клапаны. Кроме того, обратка позволит бензину постоянно ходить по системе, не застаиваться в одном месте, что не позволит закипеть горючему, например, в сильную жару летом.
Без обратки некоторые машины, особенно подержанные, жрут много топлива. Если, к примеру, легковой автомобиль расходует больше 14 литров на 100 километров пути, модернизировать систему обязательно нужно.
К недостаткам такой модернизации можно отнести сложности с запуском. Например, у некоторых водителей наблюдалась такая ситуация. Они пишут, что на трассе автомобиль ведёт себя великолепно, приёмистость и другие характеристики на высоте. Однако стоит тормознуть, и оставить двигатель поработать немного на холостых, как он глохнет и не собирается более запускаться. Лишь после того, как открывается капот, становится ясна ситуация: оказывается, топливный фильтр пустеет, и с обратки идёт воздух. Пока не пережимаешь магистраль, подкачка не идёт.
Это и есть единственный минус изготовления и установки обратки на карб. И происходит такое необязательно на всех машинах, но исключать её не стоит.
На некоторых моделях авто с карбюратором Солекс обратка предусмотрена штатно. В мануале написано, что предназначен для предотвращения вытекания горючего из резервуара при опрокидывании машины. Другими словами, сделано для повышения пожарной безопасности.
Впервые что-то похожее появилась на ГАЗ 24 с карбюраторами К-126. Только это была не полноценная обратка, а лишь тройник, обеспечивающий отвод горючего обратно в бак через небольшое отверстие. Цель – поддерживать давление перед карбюратором.
Что надо подготовить
Рекомендуется использовать также топливный жиклёр 125 карбюратора. Только его надо модернизировать – проделать резьбу, грамотно поработав над штуцером. В заглушке надо сделать дыру меньшего размера, чем на штуцере.
Цена деталей, которые будут использоваться в процессе модернизации, не превысит 100 рублей. Шланг и фильтр можно использовать старые. Наверняка в гараже завалялись.
Алгоритм проведения
Вот что делается затем.
- Заглушка нагревается на паяльнике.
- Штуцер вводится в заглушку.
- Вкручивается жиклёр.
- У фильтра срезается глухая торцевая часть, что даёт ему возможность вдеваться на выступ штуцера с определённым усилием.
Дальше протянуть линию до топливного бака. Вместо родной заглушки карба желательно установить модернизированную. Ставить её надо возле штуцера, откуда поступает топливная жидкость. Со стороны карбюратора шланг обратки одевается на этот шестигранник.
Чтобы соединить магистраль с резервуаром, надо из старого датчика выдернуть трубочку, обрезать её так, чтобы она легко входила в крышку на 3-4 см. Просверлить отверстие меньшего сечения, вдавить края отверстия так, чтобы трубочка входила с некоторым усилием. Заделать обязательно холодной сваркой. После того, как застынет, одеть шланг на трубку обратки.
Тройник топливной обратки легкового автомобиля ВАЗ 2108. Выступает в качестве соединительного элемента, к которому крепятся шланги системы. Изготовлен в соответствии с современными стандартами качестве отечественного автопрома. Деталь выполнена из высококачественного металла. Материал помимо физической прочности обладает высокой устойчивостью к любым эксплуатационным нагрузкам, воздействию технических жидкостей и нефтепродуктов.
Тройник топливной обратки 2108 (металл) характеризуется надежностью, длительным сроком службы. Обеспечивает стабильное функционирование системы. Легко крепится, также быстро снимается при необходимости замены.
Читайте также: