Трещины на коленвале камаз
Причины поломок коленчатого вала
Прежде чем приступать к анализу причин поломок коленчатого вала, давайте вспомним основные понятия, связанные с ним.
Каково назначение коленвала?
Ответ на этот вопрос известен многим: он служит для того, чтобы преобразовывать возвратно-поступательное движение поршней, которые в результате сгорания топлива движутся вверх и вниз в цилиндре, во вращательное движение с тем, чтобы получить необходимую полезную отдачу.
Работа по преобразованию фактически выполняется благодаря совместным действиям шатунов и коленчатого вала. У последнего есть щёки и противовесы. Щёки – это детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные, а противовесы – это детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов, обеспечения постоянного плавного вращения и достижения высоких значений оборотов в минуту.
Помимо этого, на разных концах коленвала устанавливают демпфер и маховик.
Назначение демпфера заключается в уменьшении и предотвращении крутильных колебаний, а функция маховика – накопление и отдача избыточной кинетической энергии, возникающей во время рабочего хода.
Теперь постараемся найти ответ на вопрос, почему коленвалы ломаются.
Никогда не стоит просто менять коленчатый вал и устанавливать новый без соответствующей проверки отверстий. Наиболее точный способ их проверки – использование циферблатного нутромера. Штангенциркуль с этой задачей не справится. Во многих случаях, для чтобы получить точные значения, двигатель придется извлекать из автомобиля. Если у вас нет нутрометра, необходимо демонтировать блок и доставить его вместе с шатунами в автомастерскую. Технические специалисты помогут проверить все отверстия в блоке, и, при необходимости, провести работы, чтобы вернуть им круглую форму. Если не сделать этого, коленвал может снова выйти из строя. Отверстия некруглой формы свидетельствуют, что зазоры между блоком и подшипниками не соответствуют стандарту. Такая ситуация может привести к преждевременному выходу подшипника из строя, а в худшем случае – к поломке коленчатого вала.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Трещина коленвала
Трещина коленвала
В процессе капиталки был проверен коленвал. На магнитном дефектоскопе в продольном магнитном поле ферромагнитный порошок проявил такие трещины.
Коленвал DG
Трешины
Хочу спросить спецов, на сколько опасны такого типа трещины в таком месте? Коренная шейка со стороны маховика, колено номинал, под вкладышами были бумажные портянки
Думается что беда от перегрева из за бумажек.
Есть ли статистика время жизни колена с такими дефектами?
Возможен ли дальнейший рост трещин при отсутствии причин вызвавших их, при правильной эксплуатации?
Есть смысл точить 0,25 ремонтный или в металлолом?
Нет ли на продажу коленвала в пределах Саратова?
[upd=1403902055][/upd]
Купил другой коленвал, расточенный +0,25, пришли к нему новые вкладыши KS. Надел их, а они болтаются померил, а между вкладышем и коленом зазор 0,12 вкладыши новые, расточка правильная не придраться. совсем грусть печаль (
Разобрали движок, решили шлифануть коленвал. При разборке был явно виден проворот 2 коренной шейки. По замерам показало, что просела на 5 соток. Это вообще мизер и спокойно подходит под 1-ый ремонтный вкладыш. На следующий день токарь увидел 5 микротрещин на 4 коренной. Откуда они там взялись и когда они появились, а может они уже давно там были, ответ не получил. Выложу сейчас фото 4 коренной шейки. При пристальном рассмотрении видно, как буд-то кто то поцарапал немного поперек. У меня вопрос именно к тем, у кого такое было и они все-равно шлифанули и поставили- долго вал проходил после этого? И вообще- в моем случае- эти миктотрещинки, которых вообще и не видно- критичны? Токари рассказывали что к ним привозили на ремонт двигатели с трещиной, в которую ноготь влазил…, а у меня их и не видно…
Износ постелей коленчатого вала
В опоры коренных шеек коленчатого вала устанавливаются вкладыши, на которые укладывается коленчатый вал:
Сверху коренные шейки коленвала закрываются крышками, в посадочные места которых также устанавливаются вкладыши:
Вот так выглядит коленвал, установленный в блок цилиндров:
Схематично коренная шейка коленвала, установленная в блоке цилиндров, выглядит так:
В такой конструкции практически отсутствует трение металла по металлу – между поверхностями вкладышей и шейки коленчатого вала присутствует масляный клин – масляная пленка, возникающая благодаря подаче масла под давлением. Масло подается через отверстия, просверленные в коленчатом вале и во вкладышах специально для этой цели. Несмотря на это, в любом двигателе вкладыши со временем изнашиваются, то есть, становятся тоньше. Из-за этого увеличивается зазор между вкладышем и шейкой коленчатого вала. Это приводит к снижению давления масла, и как следствие - к повышенной нагрузке на сам вкладыш, и на постель коленчатого вала. В конечном итоге изнашиваются не только вкладыш и шейка коленчатого вала, но и постель коленчатого вала. В крайнем, аварийном случае, вкладыш проворачивает в посадочном месте, он перекрывает отверстие для подачи масла, и от масляного голодания начинают страдать все детали, расположенные дальше по магистрали подачи масла. Но посадочное место от проворота вкладыша страдает сразу, и довольно существенно.
Схематичное изображение изношенного узла:
А вот так схематично выглядит коренная опора коленчатого вала после того, как коленчатый вал и вкладыш сняты:
Реальный износ опоры выглядит, например, так:
А вот так может выглядеть износ в крышке:
Что будет, если не восстанавливать постель коленчатого вала?
Принципиально возможно при наличии повреждений постели коленчатого вала ничего не делать с ней – просто поставить новые вкладыши, отшлифовать при необходимости коленчатый вал под ремонтный размер (или поставить новый), и собрать мотор. Но это плохо, и вот почему:
- При изменении геометрии постелей очень высока вероятность того, что нарушится соосность коренных опор. В лучшем случае она нарушится настолько, что после сборки коленчатый вал не будет вращаться. Это хороший вариант, так как в этом случае проблема будет очевидна сразу и ее придется решать так или иначе. В противном случае мотор заведется и будет работать, но проработет он, скорее всего, недолго.
- Даже если соосность не нарушена, останется проблема большого зазора между вкладышем и опор. Это приведет к ухудшению смазки узла, что, в свою очередь, приведет к ускоренному износу и необходимости повторного ремонта.
При восстановлении обе проблемы устраняются. Нужные размеры опор – и есть основная цель работы, а соосность обеспечивается технологией восстановления.
Способы ремонта постелей коленчатых валов
Технологий ремонта достаточно много, конкретный технологический маршрут зависит от конкретного двигателя и его состояния, но общую методику мы опишем.
Первое, что надо понять, имея задачу восстановления постелей коленчатых валов – существуют ли для данного двигателя вкладыши ремонтных размеров, под увеличенный диаметр постели. Если да, и износ постелей не превышает этих размеров – то остается расточить постели под ремонтный размер. Конкретная методика будет описана ниже.
Если ремонтных вкладышей не существует – остается расточка под номинальный размер. Также возможна ситуация, когда постели изношены настолько, что расточка под ремонтный размер уже невозможна – в этом случае применяется нанесение (напыление, наваривание) дополнительного металла, который и растачивается в необходимый размер.
Расточка в любом случае производится на горизонтально-расточном станке, подобном приведенному на фото ниже, а вот технологии восстановления используются разные.
Расточка в номинальный размер с занижением крышек коренных опор
В этом случае снимается около 0.5 мм (зависит от конкретного случая) с плоскости, которой крышка постели коленчатого вала примыкает к ответной части. После этого крышки устанавливают на свои штатные места. Постель после этого приобретает эллипсность, а значит – ее можно расточить в необходимый размер.
На эскизе показана заниженная крышка, установленная на коренную опору. Величина занижения утрирована для наглядности:
Явный плюс этого способа – восстановление номинального размера и использование штатных вкладышей. Минус заключается в том, что ось коленчатого вала смещается, и при большом смещении это может быть критично для работы двигателя. Как правило, после измерения износа постелей коленвала становится ясно, на какую величину придется занижать крышки, и на сколько уйдет ось. Исходя из этого делается вывод, подходит ли такой способ для данного конкретного случая.
На эскизе показана постель коленчатого вала, восстановленная с занижением крышки. Отмечено смещение оси коленчатого вала:
На фотографии показано сопряжение крышки и посадочного места:
Вот как выглядят сопрягаемая часть:
Расточка постелей коленчатого вала в ремонтный размер
В этом случае крышки постелей устанавливаются на свои штатные места без каких-либо доработок. После этого постели растачиваются в ремонтный размер.
Расточка в номинальный размер после нанесения металла
Один из самых распространенных дефектов коленчатого вала – трещины. Они могут возникнуть вследствие воздействия на него различных факторов.
Первой причиной возникновения трещины коленвала может послужить неправильная циркуляция технологической жидкости в системе: недостаточное давление в системе смазки, недостаточный уровень масла в картере, некачественное масло, сильный перегрев, приводящий к разжижению масла, попадание в масло бензина (топлива), приводящее к разжижению масла, засоренный масляный фильтр, работа двигателя на грязном масле. Именно поэтому главными критериями исправности двигателя в целом и коленчатого вала в частности являются правильный выбор моторного масла, его своевременная замена (в том числе и фильтров) и контроль температуры работы двигателя.
В некоторых случаях причиной возникновения трещин в коленвале может стать разрушение поршня и шатуна. Это механическое разрушение происходит при попадании в поршень посторонних предметов или при гидроударе.
Трещины на коленвале трудно определить невооруженным глазом, если они ремонтопригодны. Увидеть их можно с помощью специального дефектоскопа или лупы с десятикратным увеличением. После обнаружения трещин и их осмотра специалист принимает решение о ремонтопригодности коленчатого вала.
Устранение трещины коленчатого вала требует наличия специального оборудования, причем его список может изменяться в зависимости от месторасположения трещины на коленчатом вале. Специалисты автосервиса Авторемзавод обладают не только необходимым опытом, который позволяет проводить быструю диагностику сложных повреждений коленчатого вала, но и полным набором оборудования для их устранения.
Мастера автосервиса Авторемзавод в кратчайшие сроки дадут Вам достоверную информацию о ремонтопригодности коленчатого вала грузового автомобиля, как иностранного производства, так и отечественного (Газель, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ), и, в случае ремонтопригодности, устранят трещины коленвала.
При диагностике коленвала и ремонте трещин коленвала специалисты автосервиса Авторемзавод используют новое высокоточное оборудование, которое позволяет точно определить необходимые для коленчатого вала операции.
Автосервис Авторемзавод предлагает комплексную диагностику двигателя грузового автомобиля для точного установления причины неисправности. Такой подход исключает ошибки в выявлении истиной причины неполадки и гарантирует результат, ожидаемый после устранения неисправности.
Читайте также: