Трещетка уаз включения перед моста
можно ли на УАЗ "таблетка" ездить с выключенным передним мостом, но не вынимая трещеток, и какие могут быть последствия
Становится ли левый передний тормозной цилиндр (верхний, нижний)
на прывую ступицу?
Заранее благодарен
Как и любой внедорожник с отключаемым передним мостом - да, может. И без особых последствий, кроме повышенного расхода бензина. Многие зимой так и ездят, чтобы наготове быть.
: можно ли на УАЗ "таблетка" ездить с выключенным передним мостом, но не вынимая трещеток, и какие могут быть последствия
:
А двигун на ночь они снимать не рекомендуют? Чтоб не сперли? :о))) ИМХО-бред. Зачем тогда вообще УАЗ? Купи 24-ю волгу за 200-500 баков и радуйся жизни.. Еще раз повторюсь - имеет смысл в ситуациях, когда есть постоянная необходимость включать полный привод, держать машину боеготовой. забив на некотрое повышение расхода и износ. А вот если у тебя впереди 3000 км трассы - так можно спокойно ступицы и отключить.
если ездить с выключенными калёсами, то-есть с некрутящимся передним карданом у него идёт ещё
: больший износ- у него разбиваются шлицы именно
: изза того что он не крутится.
: на УАЗовском сервисе настоятельно рекомендуют
: на лето снимать передний кардан.
:
Кстати о птицах насколько не выключение передних ступиц повышает расход бензина в процентах?
Мои личные замеры - тэоретически снижает, практически - . (сорри, точек должно было быть три :0))
Снижает ли это ресурс передней трансмисси в целом ( мой теоретический вывод - что нет или незначительно) хотя.
Меня, как старого борца за задний привод нивы берет обида :0))))
если на расход и на ресурс отключение передних ступиц УАЗа не влияет (или влияет незначительно), то нафига конструктор сознательно идет на утяжеление и на усложнение (читай - снижение надежности) привода передних ступиц УАЗа? Предположения о его (конструктора) невменяемости не рассматриваются. Кстати, далеко не только российский конструктор такой фигней занимается. А?
Удачи
Алексей
Вот снес ты передний мост - а колеса крутятся Мне кажется, что это практический опыт: при катастрофах вероятность повредить дифф и мост в целом для
переднего выше гораздо. Если ступицы не отключать - колеса заклинит - и все. А так до части доехал и пушку
довез ;
упрощение конструкции -> увеличение надежности (отсутствует межосевой деффиринциал, а без него на постоянном приводе трансмиссии придет скорый каюк). УАЗ - военный автомобиль, для него главное простота и надежность.
АГА! :0))) Значит, получается напрасно меня пинали в родной конфе, когда я со своих нив передние мосты сбрасывал? :0))) Кидались в меня ссылкой, где очень умный дядька очень убедительно и иронично вещал, что раскрутка второго редуктора ничуть на расход не влияет. А у нивы РПМ и ШРУСы тоже, кстати, имеют тенденцию изнашиваться от употребления :0)))
Правильно пинали! И я бы пнул.. :о))) Потому что нечего по сомнительным соображениям из хороших внедорожников плохие легковушки делать :о)
: Значит, получается напрасно меня пинали в родной конфе, когда я со своих нив передние мосты сбрасывал? :0))) Кидались в меня ссылкой, где очень умный дядька очень убедительно и иронично вещал, что раскрутка второго редуктора ничуть на расход не влияет. А у нивы РПМ и ШРУСы тоже, кстати, имеют тенденцию изнашиваться от употребления :0)))
За ниву - правильно пинали! : Значит, получается напрасно меня пинали в родной конфе, когда я со своих нив передние мосты сбрасывал? :0))) Кидались в меня ссылкой, где очень умный дядька очень убедительно и иронично вещал, что раскрутка второго редуктора ничуть на расход не влияет. А у нивы РПМ и ШРУСы тоже, кстати, имеют тенденцию изнашиваться от употребления :0)))
++++++Про расход и износ моста вопрос спорный.
А вот про то что на ниве коробка и раздатка не один агрегат - забывать не стоит. Отсоединение переднего кардана на ниве ведет к появлению в салоне шума и моментальному износу шруса между коробкой и раздаткой.
Значит, получается напрасно меня пинали в родной конфе, когда я со своих нив передние мосты сбрасывал? :0))) Кидались в меня ссылкой, где очень умный дядька очень убедительно и иронично вещал, что раскрутка второго редуктора ничуть на расход не влияет. А у нивы РПМ и ШРУСы тоже, кстати, имеют тенденцию изнашиваться от употребления :0)))
:
: ++++++Про расход и износ моста вопрос спорный.
: А вот про то что на ниве коробка и раздатка не один агрегат - забывать не стоит. Отсоединение переднего кардана на ниве ведет к появлению в салоне шума и моментальному износу шруса между коробкой и раздаткой.
:
Баланс во всем
Что мы имеем? Внедорожник с отключенным передним мостом и включенными ступицами (хабами, муфтами свободного хода..). Значит - при движении крутится вхолостую вся механика переднего моста вплоть до задней крестовины переднего кардана. Крутится - значит изнашивается. Пусть быстрее на 20 %. Стоит с этим бороться? Явно да. Теперь положим, что в таком режиме езди только тогда, когда часто надо подтыкать передок, положим, треть года. Имеем ускорение износа на 7%. Ну и фиг с ним, зато удобство и безопасность. Аналогично с расходом. Предыдущий Трупер у меня был с ручными хабами. Специально пробовал сравнить, получил увеличение расхода что-то в районе между литром и поллитрой на сотку. Весь год так ездить - неправильно, но в соответствующих условиях - можно на это пойти по вышеперечисленным причинам.
Соответственно - наличие соответствующего узла оправдано, но временами есть смысл держать его постоянно включенным :о)
Ответил?:о))
С наилучшими пожеланиями
Андрей
: насколько не выключение передних ступиц повышает расход бензина в процентах?
: Мои личные замеры - тэоретически снижает, практически - . (сорри, точек должно было быть три :0))
: Снижает ли это ресурс передней трансмисси в целом ( мой теоретический вывод - что нет или незначительно) хотя.
: Меня, как старого борца за задний привод нивы берет обида :0))))
: если на расход и на ресурс отключение передних ступиц УАЗа не влияет (или влияет незначительно), то нафига конструктор сознательно идет на утяжеление и на усложнение (читай - снижение надежности) привода передних ступиц УАЗа? Предположения о его (конструктора) невменяемости не рассматриваются. Кстати, далеко не только российский конструктор такой фигней занимается. А?
: Удачи
: Алексей
Если все именно так, то завта же поеду аргоном заварю силуминовые запчасти, а кемпой залью все остальное :0)))) И на всю жизнь забуду про ступицы старого-нового образца :0)))
А я только собрался свои автоматы на ручные супервинчевские менять :о))
: поеду аргоном заварю силуминовые запчасти, а кемпой залью все остальное :0)))) И на всю жизнь забуду про ступицы старого-нового образца :0)))
Доставка
по всей России
100% оригинальные
запчасти
7000 наименований
запчастей в наличии
г.Владимир, ул.Мира, д. 17 А,
магазин “Внедорожник”
8 (800) 500-9-789
(бесплатный звонок по России)
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Зря ты на узбуке как раз всё уже давным давно обсосано. аж в трёх темах типа Муфта вкл/откл переднего моста и т.д. у меня стоялим ЭЛМО но так как я постоянно в жеском офф роуде авто использую да и колёса у меня не детские я себе старые надежные трещетки поставил и мост никогда не отключаю чтоб карданы передние не менять раз в сезон, ды и по поводу износа шрусов и дифа спорный вопрос Короче ЭЛМО в самый раз те будет главное по качественней бери смотри чтоб корпус был алюминьевый была и чёткая фиксация и не забывай проверять чтоб синхронно вкл или отключ. были
А,точно,просто я не то смотрел А по поводу переднего кардана-на самом ли деле он так быстро изнашивается при отключенных ЭЛМО?
Я как на новом бухлобусе колёса подключил, так и езжу более 80 т.км. Были бы спереди вместо трещёток заглушки, был бы только рад этому.
Хабов этих хватит за глаза, правильно написали,при покупки смотри на качество и все ок. вроде бы как хабы под названием РУСЬ качественней и надежней. естественно дороже ЭЛМО. расход при отключенным мосте, уменьшиться заметно. как и шум машины в целом, правда нужно вкручивать заблаговременно, до грязи. (они имеют свойство, не сразу включаться в зацепление) У самих стоят ЭЛМО все ОК) ( ну и машина конечно используеться, не для жесткого бездорожья) По поваду кардана, передок у меня в основном используеться только в зимний период, в целом скажем появляеться люфт в креставинах лет через 4-6, ну и шлицы могут закиснуть,от редкого смазывания(если кто не мажет), а так для рядового УАЗа полное отключение передка, конечно уменьшает срок службы кардана,но относительно не значительно, так что ставьте ХАБЫ,(муфты) и будет счастье вам и машиньке =)
Где находятся хабы
Хабы расположены в автомобиле в ступицах и имеют поворотную рукоятку, которая позволяет ручной или силовой привод, то-есть водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь находясь в салоне автомобиля. Такие устройства находятся и применяются в основном на автомобили УАЗ и на автомобилей с повышенной проходимостью. Хабы позволяют снизить потребление топлива на несколько процентов и устранить вибрации в автомобиле. Установка такого механизма способна быстро и без проблем разгрузить работу автомобиля, а именно самого моста автомобиля.
Где находятся хабы
Для чего нужны хабы
Итак, хабы представляют собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса автомобиля. Внутри этой системы расположены элементы, которые позволяют соединять или же наоборот разъединять полуось от колеса. Основной задачей работы хаба, является отключить колесо от трансмиссии, а именно при езде на заднем приводе не передавать крутящий момент с колеса на полуось. Всё это позволяет улучшить износ запчастей в автомобиле, повысить и улучшить накат авто, уменьшить шум, сэкономить топливо.
Само устройство состоит из корпуса, верхней крышки(на которой имеется флажок), пружины(с помощью которой идёт передвижение втулки с зубцами), фиксирующего шарика(удерживает переключатель).
Установка хабов на УАЗ
Если такая установка на автомобиле имелась ранее, то, как и любые запчасти, она имеет свойство износа, поэтому периодически нужно просматривать и правильно заменить тот механизм, который был установлен перед этим.
Можно выделить несколько советов по замене хабов:
- приобрести металлическую щётку и с её помощью очистить все поверхности от грязноты;
- выкрутить имеющиеся болты, может быть такое, что болты не будут выкручиваться, но при этом можно воспользоваться пневматическим инструментом, который с лёгкостью в этом поможет;
- обработать поверхность ступицы, что подразумевает под собой очистить поверхность от старых и грязных прокладок, вычистить грязь;
- на болты нанести смазку;
- смонтировать новый хаб, тем самым желательно прокладку между муфтой и ступицей прикрепить на герметик;
- установить муфту включения и её промежуточную часть;
- установить сам механизм на автомобиль.
Если говорить об установке купленного нового механизма на автомобиль, то здесь можно также выделить несколько полезных советов:
Но бывает так, что очень часто мнения расходятся в использовании такого механизма. Очень большое количество людей высказывают мнение в сторону негативного воздействия хаба на УАЗ. Объяснить это можно тем, что отключение переднего моста приводит к быстрому изнашиванию такой запчасти, как кардана.
В то время как работа кардана приостанавливается и не крутится, можно предположить, что износ наоборот будет маленький, но так не происходит. В то время когда кардан висит в одном положении, происходит трение со шлицевым соединением. Естественно трение ни к чему хорошему не приводит и ремонт автомобиля обойдётся уже в значительную сумму.
Но другие стороны и мнения по этому поводу сходятся к тому, что при наличии смазки и исправности узла износ шлицевой части приводится вообще к самому минимуму. Утверждение пользователей, которые имеют такой механизм, как хабы, сводится в положительную сторону, так как автомобиль даёт очень большую лёгкость в наборе хода, уменьшает шум, экономит топливо, появляется больший накат.
Виды хабов на УАЗ
Такой механизм, как хабы на УАЗ, можно классифицировать на несколько видов, а именно:
- Ручные. Этот вид подразумевает под собой полностью ручное использование механизма. Для того чтобы включить или же выключить этот механизм, водителю необходимо остановить автомобиль, выйти из него и повернуть выключатель или переключатель в нужную сторону. Если смотреть со стороны удобства, то это является не так уж и удобно, ну а если со стороны долговечности этого механизма, то оно прослужит намного дольше.
- Автоматические. Этот вид механизма выполняет свою работу автоматически, а именно при подаче крутящегося момента на передний вал, начинается вращение шрусов, естественно хабы срабатывают и тут же начинают свою работу, а именно блокировать их. Для того, чтобы избавиться от такого зацепления, водителю необходимо остановиться, включить задний ход и проехать совсем маленькое расстояние. В таком случае муфта и ступица будет полностью выведена из состояние зацепления. Это довольна простой механизм работы, так как водителю не приходится сильно напрягаться, но если смотреть со стороны износа такого механизма, то он не практичен. Запчасти имеют свойство очень быстро изнашиваться, а сама система может довольно сильно подвести водителя в самый не подходящий момент.
- Вакуумные. Этот вид считается более современным. Принцип работы является таким: после подключения полного привода в работу вступает вакуумный насос, который отсасывает воздух с муфты и блокирует ступицу. Но большой минус в этом виде, это то, что при нарушении герметичности сальников, система начинает подкачивать грязь, воду или воздух. В конечном итоге весь процесс работы происходит неправильно и приводит к тому что потом система и механизм вовсе перестают работать.
Какой хаб выбрать для установки на УАЗ
Чаще всего водители при выборе любой запчасти на автомобиль смотрят и оценивают стоимость самой запчасти. Но не у всех есть такая возможность приобрести запчасть себе по высокой стоимости, поэтому многим приходится приходить и приобретать оптимальный выбор. Но не всегда этот выбор приносит много полезных ощущений и положительных эмоций. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор работающего механизма для автомобиля, необходимо учитывать особенности эксплуатации автомобиля.
- Нужно учесть все моменты поездок, то ли автомобиль в основном будет передвигаться по городу, то ли будут такие маршруты, которые рассчитаны на выезд за городскую черту.
- Тем водителям, которые передвигаются только по городской черте, очень редко выбираясь на дачу или в загородный дом, рекомендуется ставить хабы автоматического вида. Тем же водителям, которые предпочитают экстремальное вождение, сумасшедшие скачки по бездорожью или же выезд на природу, где совсем нет дороги, предпочитается ставить хабы на ручном механизме.
- Выше говорилось об ещё одном виде таких механизмов, как вакуумные, о них можно сказать то, что в основном их устанавливают на заводе в совершенно новый автомобиль. Поэтому при установке и покупки хаба на УАЗ, нужно перепроверить нет ли там такого механизма, как вакуумный.
- Если произошло так, что этот механизм находится на автомобиле, то есть такая возможность воспользоваться ним, пока не закончится его срок службы и поставить уже тот механизм, который больше подойдёт по виду эксплуатации автомобилем.
Исходя из всего вышесказанного можно отметить преимущества и недостатки хабов в работе автомобиля.
Преимуществами их установки будет являться такие качества, как:
- Предотвращают быстрый износ деталей переднего моста.
- Убирают нагрузку на двигатель.
- Уменьшают уровень вибрации и шума в автомобиле.
- Снижают уровень расхода масла и топлива.
- Очень легки в установке на автомобиль.
- Произведены из металла, что обеспечивает длительность, надёжность и прочность в работе.
Если говорить о недостатках хабов на УАЗ, то их не так уж и много. Выделить среди них можно то, что отсутствует возможность подключать автомобиль до полного привода, в тот момент, когда это действительно необходимо, а именно в момент очень больших препятствий на дорогах. Также несмотря на долговечность и маленький износ такого вида механизма как ручные, есть небольшой минус, как остановка автомобиля, переключение самого механизма вручную, как говорилось об этом выше.
Поэтому обо всём можно сказать лишь одно, что сколько людей, столько и мнений. Как человек оценит ситуацию по отношению к установке хабов на УАЗ, взвесив все недостатки и преимущества, так и примет потом для себя решение, то ли в положительную, то ли в отрицательную сторону. Ну а вообще, это очень неплохая идея и неплохой механизм для работы автомобиля.
Читайте также: