Температура 130 на ваз калина
Лада Калина. Падает температура двигателя при езде
Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.
Другие причины
Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины
Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.
Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка
Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Улучшение прогрева двигателя
Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.
До сотни нормально, это зависит от термостата, на сколько градусов стоит - на 85 или 92.Самое главное, чтобы вентилятор постоянно не работал, а включался как положено после 102-105
Игорь, радиатор горячий весь , открывается после 85 ,как и написано на корпусе.и дальше продолжает греться,на светофоре вообще быстро растет до 100 . Раньше всегда температура была в районе 85-87,чтоб включился вентелятор даже в самую жару летом нужно было не мало времени простоять на холостом.
Система охлаждения закрытая, поэтому т. до 100 норма. Поставь Штат Х и сам регулируй темп. сработки вентилятора
Ильгиз, а через кабель диагностики вариант поставить? Хуже не будет? Просто читал в интернете там не советуют менять температуры включения винтелятора
Вентилятор же включается на пределе температуры ОЖ Выстави на 97-98С. Чуть пораньше сработает. Я так 8 лет ездил. Только на зиму надо вернуть заводские настройки.
Приветствую, рассказываю как было у меня, у меня 8 клапанов двигатель, зимой температура не поднималась больше 70 вообще, ездил не парился, пока сильные морозы не пошли, рабочая температура 90 и выше, на светофоре летом может чуть больше, поменял термостат.
У меня калина2 8кл.Зимой на полностью разогретой 75 доходило. Обеспокоился, но с термостатом манипулировать не захотел. Выписал заглушки в бампер со столицы 63.Тепло было, сразу нагрелась до включения вентилятора. Убрал одну, поправил t. Наступили морозы, опять полностью закрыл. 80 85 t. Пришла весна, опять верх заглушку снял. Пока так и езжу, не снял ещё вторую. Правильнее, конечно, термостат поменять, но риски есть сделать что-нибудь не так. Хз) боюсь и всё.
Павел Скареднов
Когда Калина была. Поставил с Гранты термостат. Сразу же купил 3 ник врезал в низ шланг печки. Все патрубки с гранты ставил. Зимой хорошо быстро нагоняла тепло. Летом 87 рабочая была.
Алексей Коркин
Здравствуйте! Давно читаю ваш блог, большое спасибо вам за проделанную работу! Долго рылся по просторам РУнета в поисках ответа на вопрос, но так и не нашел.
Пару месяцев назад поставил сигналку на свою калину 2007г.в. старлайн (до нее стоял аллигатор), хотя дело вряд ли в сигналке. После установки на следующий день ехал по трассе, как слышу запищал сигнал. Смотрю на панель а на датчике температуры двигателя за 130.
Остановился открыл капот, вентилятор молчит, жидкость не закипает даже-даже. Ну и решил заглушить. После того повернул ключ и увидел что стрелка встала ровно на 90 градусов. Ну и тут понял что конечно дело не в перегреве однозначно. Бывалые калиноводы советовали передернуть клемму аккумулятора, но это ессесно не помогло.
На СТОшках разводят руками, мол впервые такое видят. А датчик начинает зашкаливать примерно через 20-30 минут после пуска двигателя. Как заглушил и снова пустил снова 90. Вот такая вот беда.
Машина полностью устраивает, расставаться не хочу. Надеюсь что вы подскажите хоть чего нибудь. А то просто уже некуда больше обратиться.
Итак, поднимаем капот. ВНИМАНИЕ: не открывайте крышку расширительного бачка радиатора (1), если визуально он полный под пробочку (или раздутый). Есть большая вероятность обвариться хлынувшим вверх кипящим антифризом. Постарайтесь чуть-чуть приоткрыть крышку, пока не начнет шипеть воздух, и оставьте в таком положении до сброса давления.
Из всех возможных причин перегрева наиболее вероятными будут три:
2. Отказал термостат (19) – механический термоклапан, предназначенный для поддержания температуры двигателя на заданном уровне. Делает он это путем перекрытия/открытия специального клапана, который пускает охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу. Косвенно его работу можно оценить таким способом. Ощупываем рукой подводящий (6) и отводящий (2) шланги, ведущие к радиатору. Подводящий горячий, а отводящий холодный? Все правильно, иначе бы мы не закипели. Значит, тосол через радиатор не бегает, либо бегает очень медленно. Но это еще не повод обвинять термостат в неисправности. Ведь из печки тоже дует холодный воздух, а она находится как раз в малом круге циркуляции. Следовательно, охлаждающая жидкость вообще не бегает, ни по малому кругу, ни по большому. И тут остается третья причина – пробка. Вам может быть интересна замена термостата на Лада Калина.
3. Воздушная пробка – образование в системе охлаждения пузырей воздуха сравнительно большого размера, сопоставимых с сечением каналов и шлангов. Такая пробка способна значительно замедлить, а то и вовсе остановить циркуляцию жидкости. Если у Вас тосол за последнее время сильно не убывал, то герметичность шлангов и соединений (одна из причин образования пробок) скорее всего хорошая и причина как ни парадоксально – в другой пробке. А именно – пробке расширительного бачка (1).
В этом случае воздушную пробку необходимо выгнать, а пробку расширительного бачка заменить. Если нет возможности заменить пробку бачка сразу, можно завернуть ее через полиэтилен, как показано на рисунке ниже.
При этом, однако, защиты от избыточного давления в системе охлаждения уже не будет, а значит в случае неблагоприятного развития событий, про повторном закипании, может произойти разрыв или разгерметизация контуров системы. Так что с покупкой новой пробки бачка будет лучше не затягивать.
Читайте также: