Течет антифриз в салон уаз патриот

Обновлено: 22.04.2025

Потёк антифриз сзади двигателя,как добраться туда что бы посмотреть и вообще что там находится? Уаз Патриот евро 2 Похоже на трубку забора охлаждающей жидкости.

Потёк антифриз ,нужен совет!

Если там, где трубка с помпы переходит в резиновый патрубок на печку, то практически наощупь. говорят, что полегче там ковыряться, если стартер снять.

Потёк антифриз ,нужен совет!

Вот еще нашел у себя фотку того места поближе. руку с фотоаппаратом засовывал вслепую)))

Потёк антифриз ,нужен совет!

Я туда ни сверху ни снизу так и не добрался, так и стоит там родной кусочек шланга. Когда подтекало, всё что смог сделать, наощупь подтянуть хомут снизу двигателя.

Потёк антифриз ,нужен совет!

вот я щас подумал, когда мне летом сцепление меняли, надо было попросить и этот шланг поменять. наверняка со снятой КПП там доступ получше. :(

Потёк антифриз ,нужен совет!

Не знаю как на евро2, а на евро3 менял патрубки на силикон, до хитрой трубки добирался следующим образом - уже писал где-то - снимаем виску и кожух, между двигателем и моторным щитом вставляем рейку на 20мм заостроенную к одной стороне, что-бы отодвинуть трубку от моторного щита, встаем ногами на защиту между радиком и двигателем и перегибаемся через впускной коллектор вниз головой к стартеру, работаем двумя руками и видим что делаем.

Потёк антифриз ,нужен совет!

Буквально на прошлой неделе тренировался. :D Сливаем антифриз. Снимаем бочку воздушного фильтра, впускной ресивер, бачек омывателя с кронштейна (смещаем его к доппомпе), топливный шланг со штуцера топливной рампы. Откручиваем хомут с шланга отопителя (в месте его крепления к трубке). Берем 1 метр армированного шланга д=18 мм, обрабатываем его внутреннюю поверхность (с насаживаемого торца) силиконовым спреем. Взгромождаемся в подкапотное пространство ( я сам не маленький, за 90 кг весом) - левой ногой на подкрылок, правой - на раму в пространство между диффузором и двигателем. Практически ложимся грудью на двигатель и левой рукой, с зажатой в ней шлангом начинаем вращательным движением насаживать шланг на торец трубки. Причем давим достаточно сильно, при этом правой рукой в просвет между приемным коллектором и моторным щитом придерживаем трубку от излишнего смещения (она сильно не перемещается, т.к. скобой прикручена к блоку, но стремится прижаться к моторному щиту). Силиконовый спрей значительно облегчает процедуру! Потом устанавливаем хомут в удобное для протяжки положение и фиксируем. Все. Собираем все в обратной последовательности. :dance: Рекомендую сразу поменять шланг от штуцера блока двигателя на доппомпу - у меня он лопнул аккурат под хомутом на помпе, проявлялось течью антифриза только при езде на оборотах выше 3000.

Потёк антифриз ,нужен совет!

Вызвал механика,сделал всё за 2 часа,откручивал воздушный фильтр и бачок омывателя. Пришлось со шлангом помудрить ,в продаже такого не оказалось! Мастер хорошо худой как цыплёнок ,прямо в подкапотное пространство залез и там мудрил с хомутом,который пришлось пилить. Главное сделали всё! Всем спасибо за подсказки!

Потёк антифриз ,нужен совет!

Я когда силикон ставил, мотор обнимал, одной рукой (правой) трубку придерживал, другой (левой) шланг натягивал, хомут затягивал трещоткой с удлинителем.

Потёк антифриз ,нужен совет!

Когда кузов был лифтован, то потек этот шланг под хомутом, снизу легко подлез, перенасадил шланг, замены не было. Сейчас разлифтовался, да так и езжу.

Так что у кого лифт кузова есть, то проблем никаких совершенно. Я крутил удлинителями возле колокола, а помощник светил фонарем откуда-то сзади, типа над раздаткой.

Откуда-то подтекает.

Простите если промахнулся, но не знаю в какую точно ветку, ибо не ведаю что именно подтекает.
Также не знаю, как правильно называется тот поддон, откуда капает.

Подскажите, что это там такое?

Течет масло из двигателя (2000 км).

Подскажите, что это там такое?

ну тут вроде спереду подкапывает. самая бОльшая вероятность, что передний сальник. Снять брызговики если, лучше видно будет.

Хотя вроде поддон сухим смотрится. точно масло? Не тосол??

Течет масло из двигателя (2000 км).

Я на фотке указал ТОЧНО откуда капельки образуются и срываются вниз.. прямо наблюдал процесс. набухаают как почки, потом бац - кап кап. на фотке указано ТОЧНОЕ место..
А уж что там именно - я пока не знаю. вот и вопрос задаю.

Пепелац - 2015го бенз.

Течет масло из двигателя (2000 км).

FoxSpb писал(а):
Я на фотке указал ТОЧНО откуда капельки образуются и срываются вниз.. прямо наблюдал процесс. набухаают как почки, потом бац - кап кап. на фотке указано ТОЧНОЕ место..
А уж что там именно - я пока не знаю. вот и вопрос задаю.

Пепелац - 2015го бенз.

:D :D :D Откуда капает, я и сам вижу. А вот где эта течь рождается, надо найти.
Судя (по вкусу :D ) по следу на асфальте, это однозначно ОЖ.

Течет масло из двигателя (2000 км).

По моим ощущениям на фото антифриз (тосол). Давай пробовать радикальный вариант)) Если в расширителе налита красная жидкость. То пробуй на вкус то что течет по картеру. Если сладкое то антифриз. Тосол не пробовал)) но тоже думаю с маслом не спутаешь. Судя по всему течет у тебя патрубок от радиатора на помпе. Там часто течет и почти хронически у всех. И не бойся не отравишься))) На ощупь антифриз немного липкий. Масло же скользит. Действуй :D Подлезь рукой под помпу там еще рядом короткий патрубок. бывает и там. С помпы часто не снимают шов от литья. Там и течет. Особенно на нашей русской резине)))

Печка в салоне современного транспортного средства – это необходимость, а не предмет роскоши. Все без исключения производители автомобилей устанавливают печки для обогрева салона автомобиля. Эти устройства особенно важны при эксплуатации в широтах России.

Печка УАЗ Партриот

Полноприводный внедорожник УАЗ Патриот отечественного производства также оборудован печкой для обогрева салона и обдува ветрового стекла, что помогает удалять влагу с запотевших стёкол. В летнее время отопитель используется уже не в режиме подогрева салона, а как дополнительный источник вентиляции, если в салоне отсутствует кондиционер.

Иногда случается так, что не греет печка УАЗ Патриот. Что необходимо предпринять? Об этом пойдёт речь в данной статье.

Решение проблемы неработающей печки

Печка будет дуть отлично только тогда, когда она полностью исправна. УАЗ Патриот поступил в продажу в 2005 году. Вплоть до 2012 года автомобили оснащали отопителями одинаковой конструкции. Начиная с 2012 года, УАЗ внёс в конструкцию Патриот, а также в интерьер салона некоторые изменения. Среди прочих нововведений добавили ещё одну печку для обогрева пассажиров.

За длительное время эксплуатации внедорожника случается, что на Патриоте печка дует наоборот. В лютый мороз, когда за бортом автомобиля температура доходит до -30 о С, передний радиатор не справляется с отоплением салона, и пассажиры, находящиеся на заднем диване, мёрзнут. Некоторые люди начали жаловаться в сервисные центры, расположенные по всей стране, что плохо дует печка УАЗ Патриот. Конструкторы добавили дополнительный радиатор, расположенный под передним пассажирским сидением.

Многие владельцы ранних моделей УАЗ Патриот решили самостоятельно установить дополнительный радиатор в салоне. Источником тепла для радиатора печки отопления служит антифриз из системы охлаждения. Для самостоятельной установки необходимы: радиатор, вентилятор, кран прекращения подачи и несколько шлангов для подачи тёплой охлаждающей жидкости. КПД отопителя салона достигает порядка 93%.

Печка на Патриоте греет плохо: причины и пути решения проблемы

Существует несколько причин поломки печки в автомобиле:

Если из системы отопления дует холодный воздух, то, возможно, система завоздушена. Необходимо проверить герметичность конструкции патрубков. Проверить уровень тосола в баке. Для проверки уровня антифриза необходимо расположить автомобиль ровно, а не под уклоном. Проверкой занимаются на холодном двигателе. Уровень охлаждающей жидкости должен быть расположен не ниже отметки (MIN) и не выше (MAX).

Если не работает печка на Патриоте по причине низкого уровня антифриза, то необходимо долить тосол в бак. Если же обнаружена утечка из патрубков – устраняем её самостоятельно, соблюдая следующий порядок действий:

открываем крышку расширительного бачка и заливаем антифриз до нужного уровня;
заводим двигатель, расширительный бак оставляем открытым;
увеличиваем количество оборотов двигателя до 2 – 3 тысяч в минуту;
глушим двигатель, доливаем ещё раз необходимое количество антифриза и закрываем крышкой бачок.

Термостат – одна из причин ненадлежащей работы системы отопления. Термостат с помощью клапана при достижении определённой температуры охлаждающей жидкости открывается и пускает жидкость по большому кругу, используя весь её объём. Проверить, работает ли термостат надлежащим образом, довольно просто. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой отопления. Если в УАЗ Патриот слабо дует печка на низких оборотах, а при более высоких оборотах появляется прохладный воздух, то причиной неисправности является вышедший из строя термостат. Необходимо его заменить, слив с системы охлаждения весь антифриз. После установки нового термостата, заливается новый антифриз в систему охлаждения.
Водяной насос также может стать причиной подачи в салон холодного воздуха. Если из радиатора дует прохладный воздух на низких оборотах, то, скорее всего, неисправен насос охлаждения. В случае неисправности насоса не создаётся рабочее давление жидкости. Водяной насос подлежит замене.
В результате подозрений неисправности в системе охлаждения, не стоит пренебрегать причиной поломки регулятора. Именно эта система переключает режимы работы тепло/холод в отопителе. Система приводит в действие крыльчатку подачи воздуха от вентилятора с помощью тоненького тросика, который иногда заклинивает. Нельзя исключать тот факт, что именно проблема заклинившего тросика регулятора может быть основной причиной неисправной работы отопителя. В случае неисправности регулятор подлежит замене. . В процессе эксплуатации автомобиля возможно засорение радиатора, в этом случае антифриз плохо проходит через трубки радиатора. Деталь необходимо заменить на новую оригинальную.

Можно довериться профессиональным работникам на СТО, однако, стоит попытаться самому разобраться в конструкции. Система охлаждения авто не такая сложная, как кажется. Холодными зимними днями исправная печка придётся как нельзя кстати.

Печка сука греет. Греет она настойчиво, но очень вяло. В -5 я вынужден включать вторую чтобы помпой продавливало ОЖ чтобы получить приемлемое тепло. Вторая скорость вентилятора категорически снижает температуру воздуха.
Ещё по осени я принял решение поменять радиатор на основной печке. Но лень, бюджет и время попытались таки внести свои коррективы, и когда я менял термостат, решил в очередной раз промыть радиатор. Мыл я его компрессором, керхером, керхером с химией и вот результат:

Грязь есть. Грязь вымывается.

Грязь разнокалиберная и разная на ощупь.

Особо на результат я не надеялся, что и подтвердилось сразу при выезде из бокса — печка ничерта не греет.
За сим решено максимально обновить всё что можно.
Куплено:
— радиатор отопителя медь ШААЗ 3-х рядный 2200
— краник отопителя 2108 "завод" 150
— вентилятор отопителя "Лада деталь" (или типа того) 1500
Ценники ориентировочные.

Разобрал всё к чертовой бабушке!

Одна трубка за годы работы прикипела к патрубку радиатора так что её пришлось разрезать, имейте в виду при работах и запаситесь шлангами (у меня был).
Радиатор в пригодном (почти) внешнем состоянии, соты практически не забиты

Но в уголке начал подтекать, замена оказалась своевременной

Ножом маленько расширил проходное отверстие на верхние воздуховоды и подрезал кромку уплотнителя на заслонке:

Вряд ли это окажет значительное влияние, но может как-то маленько станет лучше. Точно не хуже.

Поролон на старом радиаторе приклеен намертво и повторному использованию не подлежит. За сим из загашника добыт "дихтунгсбанд" и им обернут радиатор в два слоя:

Встал как тут и росло!

Краник. Краник сука тема хитрая. Всю жизнь я гонялся за всякими керамическими изделиями. И всю жизнь они мне пили кровь. Керамика — это круто, но она закисает и это факт. Менял его я вроде не очень давно (пару лет назад) и не помню почему, ибо старый (с конвейера) вроде вполне работал. Эта же паскудина ручкой регулировки уже крутилась туго, хотя руками ещё ничего.
На замену был взят краник с пластиковой заслонкой. Вобще почти весь из пластика.

Заслонку заодно помазал техническим вазелином, может поможет продлить маленько ему жизнь.
Собрал хитросплетения шлангов:

Сочленения воздуховодов уплотнил тем же дихтунгсбандом (кошмарное название)

Сочленение которое справа на последнем фото, почему-то культурно уплотняться не захотело, поэтому было просто замотано тем же уплотнителем и сверху изолентой.

Вентилятор хотел поменять потому что старый шумел. Но пока хотел, старый притёрся и шуметь почти перестал :))). несмотря на это был заменен на такой же, но новый, просто потому что всё разбиралось.

Морозов пока у нас нет, но прибавка тепла очень чувствуется!
Очень сильно воняет краска на радиаторе. Знал бы — искупал бы его в растворителе.

Особенности климатических условий, характерных для большей части территории России, требуют наличия на любом транспортном средстве надёжной и эффективной системы отопления. В отличие от вентилятора, печка должна не охлаждать воздух в салоне, а нагревать его. Общим для обоих устройств является использование системы вентиляции, которая представляет собой средство доставки холода или тепла. Рассмотрим особенности отопителя отечественного внедорожника УАЗ Патриот, включая некоторые моменты, касающиеся его основных недостатков и способов их устранения.

Предназначение печки УАЗ Патриот

В холодное время года требуется не только обогрев самого салона – как известно, проблема запотевания автомобильных стёкол становится наиболее острой именно с наступлением холодов. Отопитель УАЗ Патриот – устройство, позволяющее совмещать обе функции: нагревать и доставлять тёплый воздух в область лобового и боковых зеркал, а также обогревать водителя и пассажиров внедорожника. Отметим, что схема отопителя УАЗ Патриот, начиная с 2012 года, предполагает использование двух отопителей – дополнительная печка предназначена для обогрева заднего ряда сидений.

Необходимость столь значительной модификации системы отопления была обусловлена недостаточностью обогрева задней части автомобиля, что в условиях сильных морозов ограничивало эксплуатацию внедорожника. Монтаж дополнительного отопителя позволил существенно улучшить обогрев задней части внедорожника, поскольку ранее пассажиры жаловались на то, что тёплый воздух до заднего ряда сидений практически не доходит.

Особенности конструкции

Как и на большинстве других легковых автомобилей, отопительное устройство УАЗ Патриот представляет собой систему отопления салона так называемого жидкостного типа, предполагающего совмещение отопителя с системой охлаждения транспортного средства. Устройство отопителя УАЗ Патриот 2007 года полностью повторяло конструкцию печки предшественника – УАЗ-31622, но уже в следующем году автомобиль получил кондиционер и модифицированную систему отопления. Её основным узлом стал радиатор печки, смонтированный под центральной консолью и заключённый в пластиковый корпус достаточно сложной геометрии. Связь между системами охлаждения и отопления осуществляется посредством резиновых шлангов, в качестве разделительных элементов используются заслонки и кран.

Устройство печки УАЗ Патриот с 2012 года выпуска предполагает наличие двух теплообменников, нагрев которых осуществляется с помощью горячего антифриза, поступающего их системы охлаждения силового агрегата. Радиаторы отопителя представляют собой систему тонких трубок, имеющих большую площадь поверхности, благодаря чему и обеспечивается интенсивный теплообмен с холодным воздухом в салоне.

В состав теплообменника включён центробежный вентилятор, который может функционировать в различных режимах. Именно вентилятор ответственен за доставку воздуха в теплообменник, а также за вывод уже нагретого воздуха в салон, для чего в нём предусмотрены специальные воздуховоды. После остывания в радиаторе антифриз поступает с систему охлаждения через выводящий шланг, замыкая цикл работы печки. Выключение режима обогрева производится посредством крана, которым перекрывается доступ горячего антифриза к печному радиатору. Краник обычно перекрывают с наступлением тепла, когда в постоянном обогреве салона особой нужды нет.

Как видим, схема конструкции печки достаточно проста. Отметим, что для облегчения прогона охлаждающей жидкости по охлаждающей системе силового агрегата автомобиля используется электронасос, благодаря которому тёплый воздух начинает подаваться в салон УАЗ Патриот уже через несколько минут после запуска двигателя. Недостаток использования подобной схемы системы отопления – невозможность функционирования при выключенном моторе – во время стоянки автомобиля, чтобы прогревать салон, приходится периодически запускать ДВС. Отметим, что устройство отопителя Патриота 2009 г с кондеем предполагает наличие только одного обогревателя, но некоторые комплектации имели две печки.

Блок управления

Управление режимами работы обогревателя осуществляется посредством блока управления отопителем, расположенного на центральной панели внедорожника. БУ включает в себя ряд регуляторов, осуществляющих изменение режимов работы системы вентиляции/обогрева. В задачи блока управления печкой УАЗ Патриот входит:

изменение режимов функционирования печки, которое может осуществляться либо вручную, либо автоматически;
считывание и интерпретацию показаний датчика температуры, установленного в салоне внедорожника;
посредством регулятора изменение скоростного режима работы отопителя.

Согласно данным производителя, максимальное потребление тока отопителем составляет 14 А. На обновленных моделях УАЗ Патриот (с 2012 года) блок управления оснащён тремя регуляторами. Управлять режимами работы можно вручную, используя ручки регуляторов, но имеется также возможность программирования блока управления отопительной системы. БУ в случае возникновения неполадок легко извлекается из приборной панели.

Защита устройства печки УАЗ Патриот (его электрической части) осуществляется посредством отдельного предохранителя, рассчитанного на максимальное значение тока в 25 ампер. Этот плавкий предохранитель расположен в монтажном блоке (внутри салона внедорожника, под торпедой с левой стороны). Его порядковый номер – 21, при этом сгорание предохранителя блокирует также работу прикуривателя (является совмещённым с ним).

Дополнительный отопитель

Добавление в схему печки УАЗ Патриот второго отопителя сделало его по-настоящему комфортным автомобилем, способным достойно противостоять российской зиме во всех её проявлениях. Штатный отопитель располагался в глубине торпеды в центральной её части, обеспечивая обдув тёплого воздуха передней части машины. Дополнительная печка была размещена под сиденьем переднего пассажира, что позволило решить проблему слабого обогрева задней части салона.

Таким образом, УАЗ-3163 был модифицирован и приведён в соответствие текущим требованиям момента. Столь серьёзное изменение привело к увеличению количества охлаждающей жидкости в системе, а среди дополнительных опций появился обогрев задних сидений, что оказалось первым подобным функционалом в отечественной автомобилестроительной области.

Особенности управления отопителем УАЗ Патриот

Забор поступающего извне в салон внедорожника воздуха осуществляется с помощью нагнетающего вентилятора через воздухозаборник. Перед тем как попасть в отопитель, воздух проходит через радиатор системы охлаждения, где нагревается и следует в салон через фильтр очистки. В зависимости от положения регулятора, этот поток воздуха, попадая на отопители, либо остывает, либо нагревается. В устройстве отопителя салона УАЗ Патриот имеются специальные сопла, через которые при включённой печке тёплый воздух попадает в салон. Расположены они в центральной области панели приборов и по её бокам.

Для регулирования воздушного потока в вертикальном/горизонтальном направлениях дефлекторы имеют шторки, которые можно поворачивать в нужную сторону на требуемый угол. Есть такие дефлекторы и на заднем отопителе. Если в машине задний ряд сидений пустой, дополнительную печку можно отключить, что позволит немного разгрузить двигатель – для этого имеется специальная кнопка.

Регуляторы управления отопителем

Устройство отопителя УАЗ Патриот с новой панелью включает три регулятора, расположенных в центральной области панели приборов. С их помощью можно осуществлять регулировку параметров обогрева салона внедорожника. Назначение первого регулятора – изменять температуру потока воздуха, направляемого в салон. Переключатель имеет следующие режимы:

максимальное охлаждение, используемое летом, когда температура вне автомобиля поднимается выше 25 градусов;
нормальное охлаждение, предназначенное для обеспечения комфортного обдува при температуре за бортом 15 – 25 градусов;
режим вентиляции используется преимущественно в межсезонье и предназначен для обеспечения прохладной температуры в салоне;
нормальный обогрев, применяемый, когда столбик термометра вне автомобиля опускается ниже нуля;
максимальный обогрев используется, когда на улице мороз (минус 10 градусов и ниже);
режим обдува стёкол предназначен для устранения запотеваний лобового и боковых стёкол.

Назначение второго регулятора – обеспечение требуемого направления обдува. Имеет следующие режимы:

обдув центральной области салона внедорожника;
подача тёплого/холодного потока воздуха в нижнюю/центральную часть автомобиля;
обдув только нижней половины салона;
направление потока воздуха в нижнюю область салона и одновременно на стёкла;
подача нагретого воздуха на боковые/лобовое стекло для исключения их запотевания.

Третий регулятор используется для регулирования скорости воздушного потока, подаваемого в салон.

Усем пламенный привет!
Как следует из заголовка — установил дополнительную печу на своего вороного.
Процесс не сложный, совместил его со сборкой/разборкой салона и переделки системы отопления, о чём писал в этих записях:
Разбор панели Патриота 2012. часть 1.
Разбор панели Патриота 2012. часть 2.
Сборка отопителя Санден 1.
Сборка отопителя Санден 2.
Сборка отопителя Санден 3.

Купил отопитель уже давно, но поставить всё руки не доходили, итак, сам отопитель Эбершпехер (язык сломаешь…), вроде французский, но выпущен в Польше.

Кнопку покупал отдельно, дорогая — собака. У дилера стоит аж 410 рублей! Позвонил ребятам из другого магазина, там цена уже 300 рубликов, взял у них.

Первым делом разбираем и снимаем тоннель (кто не знает как — первая сверху ссылка),

потом нужно снять заднюю крышку, она крепится на восьми шурупах и трёх винтах с гайками, которые удерживают ещё и крышку бара.

Далее я отрезал скальпелем заглушки, режется довольно легко, можно и обычным ножом, но желательно — с тонким лезвием, так проще.
Примерка дефлектора. Как тут и росло! Свободно крутится и не выпадает, защёлки держат хорошо.
Диаметр посадочного места = 68 мм. (для справки).
Не мудрите как я, всякими балеринками и свёрлами.

Таким же макаром врезаем кнопку

Снимаем металлическую планку, в ней уже есть отверстия под отопитель, в котором тоже имеются отверстия под шурупы, при чём с двух сторон, и сверху и снизу. Т.е. его можно поставить хоть вверх тормашками, но тогда мы упрёмся в ручник.

Шурупов подходящих не нашёл, поэтому приколхозил из того что было, а были кровельные саморезы со сверлом, которое я ампутировал

и прикрутил печу.

Попутно заменил закладные шайбы (скобы?) на резьбовые заклёпки М6, и теперь накладки удерживает красивый винт от накладки бампера ВАЗ 2106 с каталожным номером — 2106-2803055-008.

Жгуты проводов попрятал в гофру, так побаче будет.

На всякий случай залепил воздуховоды изнутри своим любимым алюминиевым скотчем, всё равно они уже не нужны, трубки то, апмутированы.

Подключал печи последовательно, подача (после помпы) на нижний патрубок дополнительного отопителя, с верхнего патрубка идёт шланг на нижний основной печи, а сверху основной уходит в мотор, как то так.

По электрике — никаких проблем, проводка предусмотрена под установку дополнительной печи, просто вставляем фишки, и всё

Ну, и напоследок фото собранного туннеля

Так как на заводе обычно заливают не понятно какие жидкости решил заменить антифриз.
Был куплен в магазине зелёный антифриз G 11 так как он смешивается со всеми цветами антифриза ( кроме красного) в количестве 15 литров ( хотя за глаза и 10 хватает)
В систему охлаждения заливается 12 литров антифриза но 2 литра никак не слить !

1. Откручиваем крышку с расширительного бака

3. Открываем краник на радиаторе (расположен на радиаторе с низу с лева если стоять лицом к машине)

4. Как перестанет течь старый антифриз надо выкрутить болт — пробку с блока двигателя (головка на 14) расположен он с правой стороны под выпускным коллектором (если стоять лицом к машине).

5. Закручиваем пробку на блоке двигателя и закрываем кран на радиаторе

Если машина пробежала более 10000 км необходимо промыть систему дистиллированной водой!

На заводе был залит зелёный антифриз и на вид давольнотаки не плохого качества. Поэтому я не стал промывать систему, а просто залил новый антифриз, вошло почти 10 литров.

6. Заводим машину и ждём пока она нагреется ( контролируйте уровень антифриза в расширительном бочке ( если надо подливаем антифриз) и верхний патрубок радиатора

Когда патрубок станет горячим немного надо погазовать, долить если надо антифриза в расширительный бачок и закрутить крышку расширительного бочка.

Заодно провёл ревизию свечей зажигания

1. откручиваем гайку ( головка на 10)
2. тянем катушку зажигания ровно в верх (вытягивается с хорошим усилием)

3. Ключём — трубкой выкручиваем свечу и вытягиваем её на верх.

Приветствую камрады.
Вопрос такой, и вытек он из нескольких моих ситуаций.
Предисловие:
Зима 2018, ориентировочно январь февраль. Я как дельный чувак запускаю родной предпуской подогреватель двигателя Eberspacher (ППД) в -32. думаю сейчас как у нормальных людей будет. А хрен, вывалился в ошибку по перегреву. Ну ладно, завел в ручную. Далее когда потеплело до -28/-25, проблем с ППД не было.
На прошлой неделе, менял пару патрубков на силиконовые и поставил фильтр для соляры и махнул расширительный бачек нового образца на такойже :))) Долив всё до уровня родным антифризом УАЗ, купленный у ОД.На этой неделе как ударили морозы аж -19. и таже самая ситуация, ошибка по перегреву… Открыв капот, поболтал установленный фильтр, меня смутила консинстенция ЖИЖИ. Она стала вязкая, ещё чуть чуть и почти кисель.
Как мне видется процесс: всё стартует, но помпе ППД не хватает мощности протолкнуть кисель, а процесс прогрева как бы идет, и по итогу аварийный датчик отрубает ППД по перегреву.

Вопросы.
1. значит, что залито с завода было лучше того, что продал мне диллер (из бочки g12). Хотя на заводе из такой же бочки льют?
2. Что делать? проверить плотность и уже решить, менять на другой g12?
3. Ну и какой бомж-антифриз посоветуете?

Данная марка автомобиля является лидером по продажам среди полноприводных внедорожников. И это не удивительно. Она может эксплуатироваться в любых условиях, даже самых экстремальных. На современном рынке известно несколько ее поколений. Последнее получило максимальное количество положительных отзывов от владельцев, так как обладает рядом достоинств:

Высокий клиренс;
Рамная конструкция;
Привод полный;
Способность блокировать дифференциал заднего моста;
Все оборудование современное;
Отделочные материалы в салоне качественные.

Все это и многое другое делает езду на автомобиле комфортной и безопасной. Позволяет его эксплуатировать на дорогах разной категории, в том числе сельской местности. Джип без труда преодолеет любое бездорожье.

Последнее поколение было представлено в текущем году. Оно имеет несколько комплектаций: классик, оптимум, престиж и максимум. Оснащено авто четырехтактным бензиновым мотором ЗМЗ-40906, Евро-5 и пятиступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива не большой и составляет по городу 14 л, по трассе 11,6 л на 100 км.
Залогом стабильной работы внедорожника УАЗ Патриот является своевременная замена расходных материалов. Куда, сколько и какое масло заливать, можно узнать с таблицы, приведенной ниже.

Читайте также: